JP7233392B2 - ブラケット付防振装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば車両用のエンジンマウント等に用いられるブラケット付防振装置に関するものである。

従来から、インナ部材とアウタ筒部材を本体ゴム弾性体で連結した防振装置が、例えば車両用のエンジンマウント等に用いられている。このような防振装置では、特開２０１８－０８０７８７号公報（特許文献１）に示されているように、インナ部材とアウタ筒部材が、インナブラケットとアウタブラケットを介して、車両のエンジン側とボデー側へ取り付けられるようになっている。

また、本体ゴム弾性体の弾性変形量を緩衝的に制限するストッパ機構が、インナブラケットとアウタブラケットとの当接によって構成される。かかるストッパ機構における緩衝部材は、特許文献１にも記載されているように、予めインナブラケットへ取り付けられた状態で防振装置へ組み付けられており、インナブラケットとアウタブラケットを組み付けた防振装置を、車両の組立ライン等へ供給するようになっている。

特開２０１８－０８０７８７号公報

ところが、車両の組立ラインなどの条件によっては、インナブラケットだけを単体で準備し、アウタブラケットが組み付けられた防振装置とは別途に、車両の組立ラインへ供給する場合もある。このような場合には、単品のインナブラケットへ緩衝部材を予め取り付けて準備しようとすると、工程が煩雑になったり、緩衝部材の脱落が問題になったりするために、緩衝部材の取扱いや管理が難しいという、新たな問題が発生する。

本発明の解決課題は、インナブラケットが未装着の防振装置に対して緩衝部材を組み付けた状態で、インナブラケットとは別途に、アウタブラケットが装着された防振装置を緩衝部材と共に取り扱って車両の組立ライン等へ供給することも可能と為し得る、新規なブラケット付防振装置を提供することにある。

以下、本発明を把握するための好ましい態様について記載するが、以下に記載の各態様は、例示的に記載したものであって、適宜に互いに組み合わせて採用され得るだけでなく、各態様に記載の複数の構成要素についても、可能な限り独立して認識及び採用することができ、適宜に別の態様に記載の何れかの構成要素と組み合わせて採用することもできる。それによって、本発明では、以下に記載の態様に限定されることなく、種々の別態様が実現され得る。

第一の態様は、インナ部材とアウタ筒部材を本体ゴム弾性体で連結した防振装置本体が、アウタブラケットの筒状部に対して該アウタ筒部材の内挿状態で組み付けられたブラケット付防振装置であって、前記アウタブラケットには前記インナ部材の外方を覆うカバー部が設けられている一方、該インナ部材には外方に向かって突出する外方突部が設けられており、該カバー部内へ側方から差し入れられて該インナ部材へ固定されるインナブラケットに対して装着される別体の緩衝部材が、該インナ部材へ被さるように装着されており、該緩衝部材における該インナ部材から外方への外れが該カバー部で阻止されることにより、該緩衝部材における該インナ部材から側方への外れが該外方突部への引っ掛かりによって阻止されて、該緩衝部材が外れ止め状態で組み付けられているものである。

本態様に従う構造とされたブラケット付防振装置によれば、緩衝部材が、インナ部材の外方突部とアウタブラケットのカバー部との間を通過して側方へ外れることがない外れ止め状態で、インナブラケットが装着されていない防振装置本体とアウタブラケットの組立体に対して組み付けられている。それ故、防振装置本体とアウタブラケットの組立体から緩衝部材が脱落するのを防いで、緩衝部材を防振装置本体とアウタブラケットの組立体に装着された状態で一括して取り扱うことが可能とされて、例えば車両の組立ライン等へ供給することができる。

第二の態様は、第一の態様に記載されたブラケット付防振装置において、前記インナ部材が、前記本体ゴム弾性体に埋入状態で固着されたブロック状金具と、該ブロック状金具の外側端面に固着されて前記インナブラケットが外面に重ね合わされるプレート状金具とを有しており、該プレート状金具の外周縁部に前記外方突部が一体形成されているものである。

本態様に従う構造とされたブラケット付防振装置によれば、インナ部材において、インナブラケットが重ね合わされる部分が、本体ゴム弾性体に固着されるブロック状金具とは別のプレート状金具によって構成されていることから、例えば、インナブラケットが重ね合わされる面に対するゴムの付着等が回避される。

インナ部材において本体ゴム弾性体に固着される部分が、ブロック状金具によって構成されることにより、本体ゴム弾性体への固着部分において変形剛性が確保される。インナ部材においてインナブラケットが重ね合わされる部分が、プレート状金具によって構成されることにより、大きな形状自由度を実現することができて、インナブラケットの形状に対応し易くなると共に、外方突部を大きな形状自由度をもって一体形成することができる。

第三の態様は、第一又は第二の態様に記載されたブラケット付防振装置において、前記インナ部材における前記本体ゴム弾性体の接着領域の端縁が、該インナ部材の外側端面にまで至らない外周面に設定されているものである。

本態様に従う構造とされたブラケット付防振装置によれば、インナブラケットが重ね合わされるインナ部材の外側の表面に本体ゴム弾性体が接着されることがなく、インナ部材とインナブラケットがゴム弾性体を介することなく重ね合わされることで安定して固定される。

第四の態様は、第一～第三の何れか１つの態様に記載されたブラケット付防振装置において、前記インナ部材の前記外方突部の突出先端面と、前記アウタブラケットの前記カバー部との間で、前記緩衝部材が挟み込まれているものである。

本態様に従う構造とされたブラケット付防振装置によれば、緩衝部材の側方への外れが、緩衝部材の外方突部への引っ掛かりに加えて、緩衝部材の外方突部とカバー部との間での挟み込みによっても阻止される。それ故、緩衝部材の防振装置本体およびアウタブラケットからの脱落がより有効に防止される。

第五の態様は、第一～第四の何れか１つの態様に記載されたブラケット付防振装置において、前記インナ部材には、前記インナブラケットの側方からの差し入れ方向に開口する周壁構造をもって前記外方突部が設けられている一方、前記緩衝部材には、該外方突部の外周面に重なるように該インナ部材側に突出する周壁構造をもって内方突部が設けられており、該内方突部の該外方突部への引っ掛かりによって該緩衝部材における該インナ部材から側方への外れが阻止されているものである。

本態様に従う構造とされたブラケット付防振装置によれば、インナ部材の外方突部と緩衝部材の内方突部がそれぞれ周壁構造とされており、内方突部の外方突部への引っ掛かりが解除され難いことから、緩衝部材がインナ部材から側方へ外れ難い。また、緩衝部材が周壁構造とされた外方突部の外側端面に接することによって、緩衝部材が大きく傾くことなく保持されて、インナブラケットの緩衝部材への挿入が容易になる。

本発明によれば、インナブラケットが未装着の防振装置に対して緩衝部材を組み付けた状態で、インナブラケットとは別途に、アウタブラケットが装着された防振装置を緩衝部材と共に取り扱って車両の組立ライン等へ供給することも可能と為し得る。

本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図 図１に示すエンジンマウントの分解斜視図 図１に示すエンジンマウントを構成するマウント本体の平面図 図１に示すエンジンマウントを構成する緩衝部材の正面図 図４に示す緩衝部材の平面図 図４に示す緩衝部材の底面図 図４に示す緩衝部材の左側面図 図１に示すエンジンマウントにおけるインナブラケットの非装着状態の縦断面図であって、図９のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面に相当する図 図８のＩＸ－ＩＸ断面図

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１には、本発明に従う構造とされたブラケット付防振装置の第一の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、図２にも示すように、防振装置本体としてのマウント本体１２を備えており、マウント本体１２は、インナ部材１４とアウタ筒部材１６が本体ゴム弾性体１８によって弾性連結された構造を有している。以下の説明において、原則として、上方向とはマウント中心軸方向でもある図１中の上方向を、前方向とは図１中の紙面直交方向の手前側を、左方向とは図１中の左方向を言う。

より詳細には、インナ部材１４は、図１に示すように、ブロック状金具２０とプレート状金具２２によって構成されている。ブロック状金具２０は、全体として略円柱形状を有しており、下端部が下方に向けて次第に小径となっている。また、ブロック状金具２０の上端部には、外周へ向けて突出するフランジ状部２４が一体形成されている。ブロック状金具２０は、上面に開口して上下方向に延びるねじ穴２６を備えている。

プレート状金具２２は、図１，２に示すように、上下方向と略直交して広がる底壁部２８を備えている。底壁部２８は、平板形状であって、上下方向に貫通するボルト挿通孔３０を備えている。本実施形態の底壁部２８は、右側の端縁部が円弧状に湾曲した略Ｕ字形の外周形状を有している。

プレート状金具２２における底壁部２８の外周縁部には、外方である上方へ向かって突出する外方突部３２が一体形成されている。外方突部３２は、図３に示すように、底壁部２８の外周縁部において左方を除く前後および右方の３方向に設けられており、周方向へ連続的に延びる周壁構造とされている。即ち、本実施形態の外方突部３２は、底壁部２８の前後両側の縁部から上方へ向かって突出する側壁部３４，３４と、それら側壁部３４，３４の右端部を相互につなぐ奥壁部３６とを、備えている。これにより、周壁構造とされた外方突部３２は、左方に向けて開口するＵ字状の断面形状とされている。

側壁部３４は、左右方向に略直線的に延びる平板状とされている。側壁部３４は、左右方向の中間に段差３８が設けられており、段差３８に対して左側に位置する部分が段差３８に対して右側に位置する部分よりも前後方向の外側に位置している。従って、前後方向で対向する側壁部３４，３４の対向間距離が、段差３８に対して左側において右側よりも小さくされている。これにより、外方突部３２が開口する左側において、外方突部３２の前後方向の開口寸法が大きく確保されている。

奥壁部３６は、底壁部２８の右側の端縁部に沿って湾曲して周方向に延びており、略半円筒形状とされている。奥壁部３６の周方向の両端部は、側壁部３４，３４の右端に一体で連続しており、それら側壁部３４，３４が奥壁部３６によって相互につながっている。これにより、外方突部３２は、左側へ向かって開口する周壁構造とされている。

プレート状金具２２は、図１に示すように、底壁部２８がブロック状金具２０の上面に重ね合わされており、例えば溶接等の手段で固定されている。プレート状金具２２のボルト挿通孔３０がブロック状金具２０のねじ穴２６に対して位置決めされており、上下方向に連通されている。

アウタ筒部材１６は、薄肉大径の略円筒形状とされており、本実施形態では、上部が下部よりも大径とされた段付き円筒形状とされている。アウタ筒部材１６は、硬質の合成樹脂製であってもよいが、後述するアウタブラケット６０への固定強度を有利に得るために、金属製であることが望ましい。

そして、インナ部材１４がアウタ筒部材１６の上方に離隔して配置されて、それらインナ部材１４とアウタ筒部材１６の間に本体ゴム弾性体１８が設けられている。本体ゴム弾性体１８は、上方に向けて次第に小径となる略円錐台形状を有しており、上部がインナ部材１４のブロック状金具２０に固着されていると共に、下部の外周面がアウタ筒部材１６に固着されている。本体ゴム弾性体１８は、インナ部材１４とアウタ筒部材１６に加硫接着されており、インナ部材１４とアウタ筒部材１６を備える一体加硫成形品として形成されている。

インナ部材１４は、ブロック状金具２０が本体ゴム弾性体１８に対して埋入状態で固着されていると共に、プレート状金具２２が本体ゴム弾性体１８に固着されることなく本体ゴム弾性体１８から離れて設けられている。これにより、インナ部材１４の上面は、本体ゴム弾性体１８から露出している。本体ゴム弾性体１８のブロック状金具２０に対する接着領域の端縁は、ブロック状金具２０の外側端面である上面までは至らない外周面に設定されている。本実施形態の本体ゴム弾性体１８は、ブロック状金具２０の下端からフランジ状部２４の下面までの領域に接着されている。

本体ゴム弾性体１８の内周部分には、下面に開口する凹所４０が形成されている。凹所４０は上方に向かって次第に小径となるテーパ形状とされている。凹所４０の形成によって、本体ゴム弾性体１８の径方向の弾性中心軸が、内周側から外周側に向かって下傾している。

凹所４０の開口周縁部から下方へ延び出すシールゴム層４２が、本体ゴム弾性体１８と一体形成されている。シールゴム層４２は、筒状とされており、アウタ筒部材１６の小径とされた下部の内周面を覆うように固着されている。

シールゴム層４２によって覆われたアウタ筒部材１６の下部には、可撓性膜４４が取り付けられている。可撓性膜４４は、薄肉のゴム膜であって、外周端部に環状の固定金具４６が全周にわたって固着されている。そして、例えば、固定金具４６がアウタ筒部材１６の下部の内周へ差し入れられた状態でアウタ筒部材１６が縮径加工されるなどして、アウタ筒部材１６が固定金具４６の外周面にシールゴム層４２を介して押し当てられる。これにより、固定金具４６がアウタ筒部材１６に固定されて、固定金具４６に固着された可撓性膜４４がアウタ筒部材１６の下側開口を塞ぐように配されている。

固定金具４６とアウタ筒部材１６の間にシールゴム層４２が圧縮状態で介在することにより、アウタ筒部材１６の下側開口が可撓性膜４４によって液密に塞がれている。これにより、本体ゴム弾性体１８と可撓性膜４４の間には、外部から液密に画成された流体室４８が形成されている。流体室４８に封入される流体は、特に限定されるものではないが、例えば、水やエチレングリコール、シリコーン油などの液体が好適に採用される。

流体室４８には、仕切部材５０が配されている。仕切部材５０は、合成樹脂などで形成された硬質の部材であって、略円板形状とされている。本実施形態の仕切部材５０は、中央部分を上下方向に貫通する円形の連通孔５２を備えている。もっとも、仕切部材の具体的な構造は、特に限定されるものではない。即ち、例えば、可動板や可動膜などの液圧吸収機構を備えていてもよいし、後述する受圧室５４の液圧が低下する場合に開放される一方向弁によってキャビテーションを防止する機構を備えていてもよい。

仕切部材５０は、流体室４８内において軸直角方向に広がるように設けられており、外周面がシールゴム層４２を介してアウタ筒部材１６の下部に間接的に押し当てられることで、流体室４８内に位置決めされている。仕切部材５０が配されることによって、流体室４８が上下に二分されている。即ち、流体室４８は、仕切部材５０よりも上側が、壁部の一部が本体ゴム弾性体１８によって構成されて、振動入力時に内圧変動が生じる受圧室５４とされている。また、仕切部材５０よりも下側が、壁部の一部が可撓性膜４４によって構成されて、容積変化が許容される平衡室５６とされている。

仕切部材５０の連通孔５２は、両端部が受圧室５４と平衡室５６に連通されている。これにより、受圧室５４と平衡室５６の間の流体流動によって防振効果を発揮するオリフィス通路５８が構成されている。オリフィス通路５８を流動する流体の共振周波数であるチューニング周波数は、主たる防振対象振動の周波数にチューニングされている。なお、オリフィス通路は、例えば、仕切部材の外周部分を周方向に延びる周溝によって、周方向に延びるように設けることもできる。また、例えば、チューニング周波数が相互に異なる複数のオリフィス通路を設けることも可能であるし、オリフィス通路と液圧吸収機構やキャビテーションの防止機構とを組み合わせて設けることもできる。

かくの如き構造とされたマウント本体１２には、アウタブラケット６０が装着されている。アウタブラケット６０は、マウント本体１２のアウタ筒部材１６に外挿状態で取り付けられる筒状部６２を備えている。また、アウタブラケット６０は、筒状部６２から下方へ延び出して、図示しない車両ボデーに取り付けられる取付部６４を備えている。また、アウタブラケット６０における筒状部６２の上端には、上下方向と略直交して広がる板状のストッパ部６６が、周方向の一部に設けられている。

また、アウタブラケット６０は、筒状部６２から上方へ延び出してインナ部材１４の上方を覆うカバー部６８を備えている。カバー部６８には、上下方向と略直交して広がる上壁部７０が設けられており、上壁部７０には上下方向に貫通するボルト操作孔７２が形成されている。カバー部６８は、上壁部７０の前後両端部および右端部において下方へ延び出す周壁部７４を備えており、周壁部７４の下端部が筒状部６２の上端部に対して溶接などの手段で固定されている。カバー部６８は、左側の端部において左右方向に対して略直交して外側へ広がる補強リブ７６が設けられていると共に、周壁部７４の下端部が外周側へ広がるように拡径している。これにより、カバー部６８は、比較的に薄肉の板材で形成されて軽量とされつつ、変形剛性が十分に大きくされている。

マウント本体１２は、アウタブラケット６０の筒状部６２に対して、アウタ筒部材１６が圧入されて、内挿状態で組み付けられている。マウント本体１２とアウタブラケット６０の組付状態において、マウント本体１２のインナ部材１４がアウタブラケット６０の筒状部６２よりも上方に突出していると共に、インナ部材１４の上方がアウタブラケット６０のカバー部６８の上壁部７０によって覆われている。

マウント本体１２のインナ部材１４には、インナブラケット７８が装着されている。インナブラケット７８は、図１，２に示すように、中実ブロック状とされており、図示しないパワーユニットに取り付けられる締結部８０と、締結部８０から右側へ向けて延び出すインナ固定部８２とを、一体的に備えている。インナ固定部８２には、上方に向けて開口する操作凹部８４が形成されており、操作凹部８４の底壁を上下方向に貫通するボルト挿通孔８６が形成されている。

インナブラケット７８は、インナ固定部８２がアウタブラケット６０のカバー部６８内へ左側方から差し入れられて、インナ固定部８２がインナ部材１４に対してボルト８８で固定されている。インナ固定部８２は、インナ部材１４を構成するプレート状金具２２の底壁部２８の上面に重ね合わされており、プレート状金具２２に設けられた外方突部３２の内周側へ差し入れられている。プレート状金具２２の外方突部３２は、前後方向に対向する側壁部３４，３４が段差３８を有することによって、左側開口の前後幅寸法が大きくなっている。それ故、インナブラケット７８のインナ固定部８２が側壁部３４，３４の間へ左方から差し入れられ易くなっていると共に、インナ固定部８２が段差３８よりも右側まで差し入れられると、インナ固定部８２が側壁部３４，３４によって前後方向で位置決めされる。

インナブラケット７８には、緩衝部材９０が取り付けられる。緩衝部材９０は、マウント本体１２、アウタブラケット６０、インナブラケット７８とは別体とされている。緩衝部材９０は、ゴム弾性体によって形成されて、図２および図４～７に示すように、左方に向けて開口する略中空箱状とされている。より詳細には、緩衝部材９０は、左側部分がインナブラケット７８に外挿状態で装着される筒状のブラケット装着部９２とされていると共に、右側部分がインナ部材１４のプレート状金具２２に被せられて装着されるインナ装着部９４とされている。

インナ装着部９４は、プレート状金具２２の上方を覆う上板部９６と、上板部９６の前後両端縁部および右端縁部から下方に向けて延び出す周壁構造の内方突部９８とを、一体で備えている。上板部９６には、上下方向に貫通する円形のボルト操作孔１００が設けられており、インナブラケット７８がインナ部材１４にボルト８８によって固定される際に、ボルト操作孔７２，１００と操作凹部８４とボルト挿通孔３０，８６とを通じて、ボルト８８がねじ穴２６に締め付けられる。

内方突部９８は、インナ部材１４の外方突部３２と略対応するＵ字形の断面形状を有している。内方突部９８の前後方向の内法寸法は、外方突部３２の前後方向の外法寸法よりも大きくされている。内方突部９８は、上部が上下方向に対して略非傾斜で延びていると共に、下端部分が上下方向に対して傾斜して下方に向けて拡開している。内方突部９８は、外方突部３２よりも上下寸法が大きくされている。本実施形態の内方突部９８の上下寸法は、プレート状金具２２の上下寸法と略同じとされている。

緩衝部材９０は、図８，９に示すように、インナブラケット７８が装着されていない状態で、インナ部材１４に装着される。例えば、緩衝部材９０は、マウント本体１２がアウタブラケット６０に装着される際に、アウタブラケット６０のカバー部６８に対して左方から差し入れられた状態とされる。これにより、下方からカバー部６８の内側へ差し入れられるインナ部材１４が、緩衝部材９０のインナ装着部９４に下方から差し入れられる。そして、緩衝部材９０のインナ装着部９４がインナ部材１４のプレート状金具２２に対して被さるように装着されて、インナ装着部９４の内方突部９８がプレート状金具２２の外方突部３２の外周面に重ねられる。なお、内方突部９８は、外方突部３２の外周面に対して、部分的に或いは全体的に当接した状態で重なっていてもよいが、本実施形態では隙間をもって重なっている。

マウント本体１２とアウタブラケット６０の組付け状態において、外方突部３２とカバー部６８の上壁部７０との隙間は、内方突部９８の通過を許容しない程度に小さくされている。インナ装着部９４の上板部９６は、外方突部３２の突出先端面と上壁部７０の間に挟まれることなく配されていてもよいが、本実施形態では、外方突部３２の突出先端面と上壁部７０の間で挟み込まれている。

このように、緩衝部材９０のインナ装着部９４は、インナ部材１４のプレート状金具２２に被さるように取り付けられていると共に、上方がアウタブラケット６０のカバー部６８によって覆われている。これにより、インナ装着部９４は、プレート状金具２２から上方への外れがカバー部６８によって阻止されている。その結果、緩衝部材９０の内方突部９８がプレート状金具２２の外方突部３２に対して重ね合わされた状態に保持されて、緩衝部材９０のプレート状金具２２からの左方への外れが、内方突部９８の外方突部３２への引っ掛かりによって阻止される。従って、緩衝部材９０は、インナブラケット７８が装着されていない状態においても、インナ部材１４からの外れを防止された外れ止め状態で組み付けられている。

本実施形態では、外方突部３２と内方突部９８が何れも周壁構造とされていることから、内方突部９８の弾性変形量が制限されており、内方突部９８の外方突部３２への引っ掛かりが内方突部９８の変形によって解除されるのを防ぐことができる。

外方突部３２が周壁構造とされており、外方突部３２の側壁部３４，３４の上面に緩衝部材９０の上板部９６が重ね合わされている。これにより、インナ部材１４への装着部分から更に左方へ延び出す緩衝部材９０が、左方に向けて下傾するように傾くのを防ぐことができて、インナブラケット７８の緩衝部材９０に対する挿通が容易になる。

また、インナ装着部９４の上板部９６が外方突部３２と上壁部７０の間で挟み込まれていることにより、緩衝部材９０がインナ部材１４とアウタブラケット６０に対して位置決めされて、緩衝部材９０のインナ部材１４からの外れが防止されている。

例えば、アウタブラケット６０が装着されたマウント本体１２とインナブラケット７８とが別々に車両の組立ラインへ供給される場合に、緩衝部材９０がマウント本体１２側へ脱落を防止した外れ止め状態で装着される。それ故、アウタブラケット６０が装着されたマウント本体１２と緩衝部材９０が一体的に取り扱い可能となって、例えば、アウタブラケット６０および緩衝部材９０を取り付けたマウント本体１２をインナブラケット７８とは別途に車両の組立ライン等へ供給することも可能となる。

そして、アウタブラケット６０と緩衝部材９０が装着されたマウント本体１２のインナ部材１４に対して、インナブラケット７８が左方から差し入れられる。インナブラケット７８は、緩衝部材９０のブラケット装着部９２に挿通された状態で、右側端部がインナ部材１４に固定される。インナブラケット７８の締結部８０の前後方向の幅寸法は、ブラケット装着部９２の前後方向の幅寸法よりも大きくされており、緩衝部材９０のインナブラケット７８に対する左方への変位量が、締結部８０によって制限されている。それ故、インナブラケット７８がマウント本体１２に装着された状態において、緩衝部材９０のインナ部材１４からの外れは生じ得ない。

なお、インナブラケット７８が図示しないパワーユニットに取り付けられて、パワーユニットの分担支持荷重がインナ部材１４とアウタ筒部材１６の間に入力されると、インナ部材１４がアウタ筒部材１６に対して相対的に下方へ移動する。これにより、インナ部材１４の外方突部３２がアウタブラケット６０のカバー部６８の上壁部７０から下方へ離れるように移動して、緩衝部材９０の上板部９６が外方突部３２と上壁部７０による挟持を解除される。そして、緩衝部材９０とアウタブラケット６０の間に所定の隙間が形成される。

アウタブラケット６０と緩衝部材９０を装着したマウント本体１２に対してインナブラケット７８が装着された状態において、上下両側のストッパと、前後両側のストッパと、左右片側のストッパとが、構成される。即ち、インナブラケット７８とアウタブラケット６０のストッパ部６６とが緩衝部材９０のブラケット装着部９２の下壁部を介して当接することによって、インナ部材１４のアウタ筒部材１６に対する下方への変位量を制限するバウンドストッパが構成される。インナ部材１４の外方突部３２の上端面とアウタブラケット６０のカバー部６８の上壁部７０とが、緩衝部材９０のインナ装着部９４の上板部９６を介して当接することによって、インナ部材１４のアウタ筒部材１６に対する上方への変位量を制限するリバウンドストッパが構成される。インナ部材１４の外方突部３２の外周面とカバー部６８の周壁部７４とが、緩衝部材９０のインナ装着部９４の内方突部９８を介して当接することによって、インナ部材１４のアウタ筒部材１６に対する前後方向への変位量を制限する前後ストッパと、左方への変位量を制限する側方ストッパとが構成される。上記各ストッパにおいて、ストッパ作用を発揮する当接面間に緩衝部材９０が介在していることにより、ストッパによる変位規制時の衝撃が緩和されて打音や振動の発生が防止される。

以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、外方突部は、必ずしも周壁構造に限定されるものではなく、側壁部３４だけによって構成されていてもよいし、奥壁部３６だけによって構成されていてもよい。また、外方突部は、必ずしも壁形状に限定されず、例えば、スポット的な突起によって構成することもできる。

外方突部３２は、側壁部３４が段付きの平板状とされていると共に、奥壁部３６が湾曲板状とされており、全体としてＵ字形状とされていたが、例えば、側壁部３４が湾曲ないし屈曲していてもよいし、奥壁部３６が平板状であってもよい。

インナ部材１４は、必ずしもブロック状金具２０とプレート状金具２２の２部品によって構成されていなくてもよく、全体が一体の１つの部品によって構成されていてもよいし、３つ以上の部品によって構成されていてもよい。

前記実施形態では、緩衝部材９０のブラケット装着部９２とインナブラケット７８の表面との間に隙間が設定されているが、例えば、ブラケット装着部９２がインナブラケット７８の表面に隙間なく当接するようにしてもよい。

前記実施形態の緩衝部材９０は、上下両側と前後両側と左右片側との５方向のストッパにおいて、緩衝作用を発揮するように設けられていたが、緩衝部材９０は、必ずしもそれら５方向のストッパにおいて緩衝作用を発揮するものに限定されない。また、ブラケット付防振装置は、必ずしも上記５方向のストッパを備える構造に限定されず、想定される入力の方向などに応じて適宜にストッパが設けられる。

緩衝部材には、インナブラケットの表面に対して凹凸係合される係合部が設けられていてもよい。これによれば、緩衝部材の係合部がインナブラケットの表面に対して凹凸係合されることにより、緩衝部材がインナブラケットに対して位置決めされる。それ故、緩衝部材が組み付けられたインナ部材に対してインナブラケットが装着される際に、緩衝部材がインナブラケットに対して適切な位置に配される。

防振装置本体は、必ずしもマウント本体１２のような流体封入式の構造に限定されず、流体が封入されないソリッドタイプの防振装置本体を採用することもできる。また、流体封入式の防振装置本体において、加振器によって入力振動を相殺的に低減する能動型の構造や、アクチュエータによってオリフィス通路を開閉させることで防振特性の切り替えを可能とする切替型の構造なども採用可能である。

ブラケット付防振装置は、自動車用のエンジンマウントだけに用いられるものではなく、例えば、自動二輪車や鉄道用車両などの自動車以外の車両にも適用可能である。また、ブラケット付防振装置は、モータマウントやサブフレームマウントなどのエンジンマウント以外の用途に用いることもできる。

１０ エンジンマウント（ブラケット付防振装置）
１２ マウント本体（防振装置本体）
１４ インナ部材
１６ アウタ筒部材
１８ 本体ゴム弾性体
２０ ブロック状金具
２２ プレート状金具
２４ フランジ状部
２６ ねじ穴
２８ 底壁部
３０ ボルト挿通孔
３２ 外方突部
３４ 側壁部
３６ 奥壁部
３８ 段差
４０ 凹所
４２ シールゴム層
４４ 可撓性膜
４６ 固定金具
４８ 流体室
５０ 仕切部材
５２ 連通孔
５４ 受圧室
５６ 平衡室
５８ オリフィス通路
６０ アウタブラケット
６２ 筒状部
６４ 取付部
６６ ストッパ部
６８ カバー部
７０ 上壁部
７２ ボルト操作孔
７４ 周壁部
７６ 補強リブ
７８ インナブラケット
８０ 締結部
８２ インナ固定部
８４ 操作凹部
８６ ボルト挿通孔
８８ ボルト
９０ 緩衝部材
９２ ブラケット装着部
９４ インナ装着部
９６ 上板部
９８ 内方突部
１００ ボルト操作孔

Claims (5)

1. インナ部材とアウタ筒部材を本体ゴム弾性体で連結した防振装置本体が、アウタブラケットの筒状部に対して該アウタ筒部材の内挿状態で組み付けられたブラケット付防振装置であって、
   前記アウタブラケットには前記インナ部材の外方を覆うカバー部が設けられている一方、該インナ部材には外方に向かって突出する外方突部が設けられており、
   該カバー部内へ側方から差し入れられて該インナ部材へ固定されるインナブラケットに対して装着される別体の緩衝部材が、該インナ部材へ被さるように装着されており、
   該緩衝部材における該インナ部材から外方への外れが該カバー部で阻止されることにより、該緩衝部材における該インナ部材から側方への外れが該外方突部への引っ掛かりによって阻止されて、該緩衝部材が外れ止め状態で組み付けられているブラケット付防振装置。
2. 前記インナ部材が、前記本体ゴム弾性体に埋入状態で固着されたブロック状金具と、該ブロック状金具の外側端面に固着されて前記インナブラケットが外面に重ね合わされるプレート状金具とを有しており、該プレート状金具の外周縁部に前記外方突部が一体形成されている請求項１に記載のブラケット付防振装置。
3. 前記インナ部材における前記本体ゴム弾性体の接着領域の端縁が、該インナ部材の外側端面にまで至らない外周面に設定されている請求項１又は２に記載のブラケット付防振装置。
4. 前記インナ部材の前記外方突部の突出先端面と、前記アウタブラケットの前記カバー部との間で、前記緩衝部材が挟み込まれている請求項１～３の何れか一項に記載のブラケット付防振装置。
5. 前記インナ部材には、前記インナブラケットの側方からの差し入れ方向に開口する周壁構造をもって前記外方突部が設けられている一方、
   前記緩衝部材には、該外方突部の外周面に重なるように該インナ部材側に突出する周壁構造をもって内方突部が設けられており、該内方突部の該外方突部への引っ掛かりによって該緩衝部材における該インナ部材から側方への外れが阻止されている請求項１～４の何れか一項に記載のブラケット付防振装置。

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