JP6348528B2

JP6348528B2 - 車両用スロープ装置

Info

Publication number: JP6348528B2
Application number: JP2016048913A
Authority: JP
Inventors: 正昭堀内
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-03-11
Filing date: 2016-03-11
Publication date: 2018-06-27
Anticipated expiration: 2036-03-11
Also published as: JP2017159872A

Description

本発明は、車椅子などの昇降に使用されるスロープを備え、スロープがケースに取り付けられ、ケースが車両に搭載可能な車両用スロープ装置に関する。

車両用スロープ装置のなかには、ユニット状に一体にまとめられ、車両に搭載可能で、かつ、車両から取外し可能に構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。ユニット状の車両用スロープ装置を車両に搭載した状態において、スロープを車体後方に展開することにより車椅子などの乗降が可能になる。

一方、ユニット状の車両用スロープ装置を使用しない場合には、車両から車両用スロープ装置を取り外すことが可能である。このように、車両用スロープ装置をユニット状にまとめ、車両用スロープ装置を車両の用途に応じて車両から着脱させることにより車両の使い勝手が高められる。

ここで、特許文献１の車両用スロープ装置を車両に搭載する場合、車両用スロープ装置のケースがリヤフロアパネルに載置される。この状態において、例えば、車両が走行する場合、走行中に車両用スロープ装置が移動することが考えられる。このため、車両用スロープ装置を車両に確実に保持できる技術の実用化が望まれている。

特開２０１３−１６３４００号公報

本発明は、車両に確実に保持できる車両用スロープ装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両に搭載可能なケースと、該ケースに取り付けられたスロープとを備え、前記車両に前記ケースを搭載した状態において前記スロープを車外に展開可能な車両用スロープ装置であって、前記ケースに設けられ、前記車両にシートを固定するシート固定部に係止可能な係止部を備える車両用スロープ装置が提供される。

このように、ケースに係止部を設け、係止部をシート固定部に係止可能とした。よって、シート固定部に係止部を係止することによりスロープ装置を車両に確実に保持できる。これにより、車両の走行中や車両用スロープ装置の使用中に車両用スロープ装置が移動することを防止できる。

また、シート固定部を利用してスロープ装置を車両に確実に保持することにより、車両構成を変更することなく車両用スロープ装置を車両に搭載できる。これにより、既存の車両（すなわち、標準仕様の車両）に車両用スロープ装置を容易に搭載でき、車両用スロープ装置の用途の拡大が図れる。

また、好ましくは、前記ケースは、車幅方向両側に該ケースの外側部側から車幅方向外側に張り出され、車体前後方向に間隔をおいて形成される前張出部と後張出部を有し、前記前張出部と前記後張出部が、前記フロアパネルにおいて車幅方向内側に膨出するホイールハウスに対して車体前後方向で対向するように、該ホイールハウスを挟み込む。

このように、前張出部と後張出部がホイールハウスに対して車体前後方向で対向するように挟み込む。よって、車両を急激に加減速させた場合や、衝突の場合に、前張出部と後張出部からホイールハウスに入力する荷重をホイールハウスで支えることができる。これにより、前張出部と後張出部（すなわち、車両用スロープ装置）の車体前後方向への移動をホイールハウスで抑制できる。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記ケースは、該ケースの車体前方側の他のシートが折り畳まれた状態において、前記他のシートに対して高さが同一となる。

このように、シートが折り畳まれた状態において、シートに対してケースの高さを略同一とした。これにより、車両の内部の空間を有効に使えることができ、車両の利便性が向上する。
請求項３に係る発明では、前記ケースの内部には車幅方向両側の前記前張出部の間に牽引手段が配置され、前記係止部は前記牽引手段が設けられた位置に対応する前記ケースの下部に設けられている。これにより、ケース内部に設けられた牽引手段の位置に対応するケース下部を係止部により確実にシート固定部に保持することが可能となる。

本発明によれば、車両用スロープ装置のケースに係止部を設け、係止部をシート固定部に係止することにより、車両用スロープ装置を車両に確実に保持できる。

本発明に係る実施例１の車両用スロープ装置を搭載した車両を示す斜視図である。図１の車両用スロープ装置と車両との関係を示す斜視図である。図１の車両用スロープ装置のスロープを展開した状態を示す側面図である。図１の車両用スロープ装置を車両に搭載した状態を示す平面図である。図３の車両用スロープ装置を示す斜視図である。図３の車両用スロープ装置と第２シートとの関係を示す側面図である。本発明に係る実施例２の車両用スロープ装置を示す斜視図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例１に係る車両用スロープ装置３０について説明する。以下、車両用スロープ装置３０を「スロープ装置３０」と略記する。
図１、図２に示すように、車両１０は、車体後部１１に形成される後部開口１２と、車両１０の後内部（内部）１４の床部を形成するフロアパネル１５と、フロアパネル１５に設けられる２列目のシート（他のシート）１７と、２列目のシート１７の車体後方に折畳み可能に設けられる３列目のシート（シート）１８と、３列目のシート１８を固定するシート固定部２１を含む。以下、車両１０の後内部１４を「車両後内部１４」と称する。

また、車両１０は、車両後内部１４の左側に設けられる左ホイールハウス２３と、車両後内部１４の右側に設けられる右ホイールハウス２４と、左ホイールハウス２３および右ホイールハウス２４間に搭載されるスロープ装置３０とを含む。

図３に示すように、２列目のシート１７は、運転席やパッセンジャシートの車体後方に設けられる。２列目のシート１７は、フロアパネル１５にシートクッション２６が設けられ、シートクッション２６の後部にシートバック２７が前倒可能に連結される。以下、２列目のシート１７を「第２シート１７」と称す。

３列目のシート１８は、着座位置（想像線で示す位置）に保持された状態において、シートクッション２８がシート固定部２１でフロアパネル１５に固定される。着座位置とは、乗員がシートクッション２８に着座可能な状態をいう。以下、３列目のシート１８を「第３シート１８」と称する。

図２に戻って、シート固定部２１は、フロアパネル１５の車幅方向左側に設けられる左ストライカ３２と、フロアパネル１５の車幅方向右側に設けられる右ストライカ３３とを備える。左ストライカ３２に第３シート１８のシートクッション２８の左ラッチ３４が係止する。また、右ストライカ３３にシートクッション２８の右ラッチ３５が係止する。これにより、第３シート１８が着座位置に保持された状態において（図３に想像線で示す位置）、シート固定部２１でフロアパネル１５に固定される。

一方、左ストライカ３２から左ラッチ３４が外され、右ストライカ３３から右ラッチ３５が外されることにより、第３シート１８が車体後方の収納凹部３６に折り畳まれる。この状態において、第３シート１８のシートクッション２８の裏面２８ａがフロアパネル１５に対して略平坦に配置される（図３も参照）。

また、フロアパネル１５の左側部に左ホイールハウス２３が形成される。左ホイールハウス２３が車両後内部１４側に膨出するように形成され、左ホイールハウス２３の車幅方向外側に左側の後輪を収納する空間３７が形成される。
さらに、フロアパネル１５の右側部に右ホイールハウス２４が形成される。右ホイールハウス２４は左ホイールハウス２３と略左右対称の部材である。すなわち、右ホイールハウス２４が車両後内部１４側に膨出するように形成され、右ホイールハウス２４の車幅方向外側に右側の後輪を収納する空間が形成される。

第３シート１８が収納凹部３６に折り畳まれてシートクッション２８の裏面２８ａがフロアパネル１５に対して略平坦に配置される。この状態において、シートクッション２８の裏面２８ａおよびフロアパネル１５にスロープ装置３０が上方から載せられる。

図４、図５に示すように、スロープ装置３０は、シートクッション２８の裏面２８ａおよびフロアパネル１５に載置（搭載）可能なケース４１と、ケース４１の前下部に設けられる係止手段４２と、ケース４１の前部に設けられる牽引手段４３と、ケース４１の後上部に設けられる固定手段４４と、ケース４１に展開可能に取り付けられるスロープ４５とを備える。

係止手段４２は、ケース４１の前左下部に設けられる左係止部（係止部）４７と、ケース４１の前右下部に設けられる右係止部（係止部）４８とを備える。シートクッション２８の裏面２８ａおよびフロアパネル１５にケース４１が載置された状態において、左係止部４６が左ストライカ３２（図２参照）に係止され、右係止部４７が右ストライカ３３（図２参照）に係止される。

よって、スロープ装置３０が左ストライカ３２および右ストライカ３３（すなわち、シート固定部２１）で車両１０に確実に保持される。これにより、車両１０の走行中やスロープ装置３０の使用中にスロープ装置３０が移動することを防止できる。
ここで、シート固定部２１は、第３シート１８を着座位置に保持するために標準仕様の車両１０に設けられる既存の部材である。この既存のシート固定部２１を利用して、スロープ装置３０が車両１０に確実に保持される。

このケース４１は、平面視略矩形状で、かつ、所定の厚さ寸法の略箱状に形成される。ケース４１は、左外側部（外側部）４１ａ側に形成される一対の左張出部４８，４９と、右外側部（外側部）４１ｂ側に形成される一対の右張出部５１，５２とを有する。一対の右張出部５１，５２は、一対の左張出部４８，４９と略左右対称に形成される。

一対の左張出部４８，４９の一方が左前張出部４８、他方が左後張出部４９である。左前張出部４８は、ケース４１の左外側部４１ａの前端部側から車幅方向外側に張り出される。また、左後張出部４９は、ケース４１の左外側部４１ａの後端部側から車幅方向外側に張り出される。

左前張出部４８および左後張出部４９が車体前後方向に間隔をおいて形成される。左前張出部４８の内壁４７ａが車体後方で、かつ、車幅方向内側へ向けて傾斜状に形成される。また、左後張出部４９の内壁４８ａが車体前方で、かつ、車幅方向内側へ向けて傾斜状に形成される。

一対の右張出部５１，５２の一方が右前張出部５１、他方が右後張出部５２である。右前張出部５１は、ケース４１の右外側部４１ｂの前端部側から車幅方向外側に張り出される。また、右後張出部５２は、ケース４１の右外側部４１ｂの後端部側から車幅方向外側に張り出される。

右前張出部５１および右後張出部５２が車体前後方向に間隔をおいて形成される。右前張出部５１の内壁５１ａが車体後方で、かつ、車幅方向内側へ向けて傾斜状に形成される。また、右後張出部５２の内壁５２ａが車体前方で、かつ、車幅方向内側へ向けて傾斜状に形成される。

左ホイールハウス２３および右ホイールハウス２４間にケース４１が配置されることにより、左前張出部４８および左後張出部４９間に左ホイールハウス２３が収容される。この状態において、左前張出部４８の内壁４７ａが左ホイールハウス２３の前壁２３ａに対向した状態で接触する。また、左後張出部４９の内壁４８ａが左ホイールハウス２３の後壁２３ｂに対向した状態で接触する。

同様に、右前張出部５１および右後張出部５２間に右ホイールハウス２４が収容される。この状態において、右前張出部５１の内壁５１ａが右ホイールハウス２４の前壁２４ａに対向した状態で接触する。また、右後張出部５２の内壁５２ａが右ホイールハウス２４の後壁２４ｂに対向した状態で接触する。

よって、車両１０を急激に加減速させた場合や、衝突の場合に、左前張出部４８の内壁４７ａから左ホイールハウス２３の前壁２３ａに入力する荷重Ｆ１や、左後張出部４９の内壁４８ａから左ホイールハウス２３の後壁２３ｂに入力する荷重Ｆ２が左ホイールハウス２３で支えられる。
同様に、右前張出部５１の内壁５１ａから右ホイールハウス２４の前壁２４ａに入力する荷重Ｆ３や、右後張出部５２の内壁５２ａから右ホイールハウス２４の後壁２４ｂに入力する荷重Ｆ４が右ホイールハウス２４で支えられる。

これにより、車両１０を急激に加減速させた場合や、衝突の場合に、ケース４１（すなわち、スロープ装置３０）が車体前後方向へ移動することを左ホイールハウス２３および右ホイールハウス２４で抑制できる。
加えて、スロープ装置３０の使用中にスロープ装置３０が移動することを左ホイールハウス２３および右ホイールハウス２４で防止できる。

ここで、左ホイールハウス２３および右ホイールハウス２４は、標準仕様の車両１０に設けられている既存の部材である。この既存の左ホイールハウス２３および右ホイールハウス２４を利用して、車両１０を急激に加減速させた場合や、衝突の場合に、スロープ装置３０が車体前後方向へ移動することを抑制できる。
また、既存のシート固定部２１を利用してスロープ装置３０を車両１０に確実に保持できる。これにより、既存の車両（標準仕様の車両）１０にスロープ装置３０を容易に搭載でき、スロープ装置３０の用途の拡大が図れる。

また、ケース４１の前部に牽引手段４３が設けられる。牽引手段４３は、ケース４１の前部に収納される電動ウインチ５４と、電動ウインチ５４に連結される一対の牽引ベルト５５とを備える。
一対の牽引ベルト５５のフック５６を車椅子に係止し、電動ウインチ５４で一対の牽引ベルト５５を巻き取る。これにより、車椅子をスロープ４５に沿って車外５８から車両後内部１４に牽引できる。

さらに、ケース４１の後上部に固定手段４４が設けられる。固定手段４４は、一対の固定ベルト６１を備える。車椅子が車両後内部１４まで移動した状態において、車椅子に一対の固定ベルト６１のフック６２を係止する。ことにより、車椅子を車両後内部１４に固定できる。
また、ケース４１の内部にスロープ４５が収縮された状態で格納される。

図３に戻って、ケース４１が車両１０に搭載される。この状態において、ケース４１の内部に格納されたスロープ４５が、ケース４１の後開口６１（図５参照）から車両後方の車外５８へ向けて展開される。展開されたスロープ４５の後端部４５ａが路面６２に接地される。この状態において、車椅子や自動二輪車などをスロープ４５に沿って車外５８から車両後内部１４に移動することができる。

図６に示すように、第２シート１７のシートバック２７が車体前方側に倒され、シートクッション２６に重なるように折り畳まれる。この状態において、シートバック２７の裏面２７ａの高さが、ケース４１の表面４１ｃの高さに対して略同一となる。
よって、シートバック２７の裏面２７ａとケース４１の表面４１ｃとが略平坦になる。シートバック２７の裏面２７ａとケース４１の表面４１ｃとで車両後内部１４の床部が形成される。これにより、車両後内部１４の空間を有効に使えることができ、車両１０の利便性が向上する。

実施例２に係る車両用スロープ装置７０について説明する。以下、車両用スロープ装置７０を実施例１と同様に「スロープ装置７０」と略記する。
なお、実施例２のスロープ装置７０において、実施例１のスロープ装置３０と同一・類似部材については同じ符号を付して詳しい説明を省略する。

図７に示すように、実施例２のスロープ装置７０は、ケース７２の後端部７２ａからスロープ７４を立ち上げた状態で格納するもので、その他の構成は実施例１のスロープ装置３０と同様である。

実施例２のスロープ装置７０は、ケース７２の内部にスロープ７４を格納する必要がない。よって、ケース７２の厚さ寸法Ｔ１を、実施例１のケース７２と比べて小さく抑えることができる。これにより、車両後内部１４の床部を下げることができ、床部から車両後内部１４の頂部までの高さ寸法を大きく確保でき、車両１０の利便性が高められる。

また、ケース７２の後端部７２ａにスロープ７４の基端部７４ａが回転自在に連結される。スロープ７４が展開状態から収縮された後、スロープ７４の基端部７４ａを軸にして略鉛直に立ち上げられた状態に矢印Ａの如く跳ね上げられる。
跳ね上げられたスロープ７４がステイ７６で支持されることにより、スロープ７４が立ち上げられた状態に格納される。ステイ７６は、ケース７２の後左端部７２ｂに基部７６ａが取り付けられる。

さらに、スロープ７４およびケース７２がダンパー７８で連結される。これにより、スロープ７４を格納する場合や、スロープ７４を展開する場合に、ダンパー７８でスロープ７４の昇降力をアシストし（補い）、操作者の負担を軽減できる。

ここで、ケース７２には、実施例１のケース７２と同様に、係止手段４２、牽引手段４３や固定手段４４が設けられる。また、実施例１のケース７２と同様に、ケース７２の左外側部（外側部）７２ｃ側に左前張出部４８、左後張出部４９が形成される。さらに、ケース７２の右外側部（外側部）７２ｄ側に右前張出部５１、右後張出部５２が形成される。
なお、スロープ７４を車体前方側に倒すことで、実施例１と同様に、シートバック２７の裏面２７ａ（図６参照）の高さが、ケース７２の表面７２ｅの高さに対して略同一となる。

これにより、実施例１と同様の効果が得られる。
すなわち、既存のシート固定部２１を利用してスロープ装置７０を車両１０に確実に保持できる。また、既存の左ホイールハウス２３および右ホイールハウス２４を利用して、車両１０を急激に加減速させた場合や、衝突の場合に、スロープ装置７０が車体前後方向へ移動することを抑制できる。
さらに、既存の車両（標準仕様の車両）１０にスロープ装置７０を容易に搭載でき、スロープ装置７０の用途の拡大が図れる。

なお、本発明に係る車両用スロープ装置は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１および実施例２では、左前張出部４８の内壁４７ａを左ホイールハウス２３の前壁２３ａに接触させ、左後張出部４９の内壁４８ａを左ホイールハウス２３の後壁２３ｂに接触させる例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、左前張出部４８の内壁４７ａを前壁２３ａに間隔をおいて対向させ、左後張出部４９の内壁４８ａを後壁２３ｂに間隔をおいて対向させることも可能である。
同様に、右前張出部５１の内壁５１ａを右ホイールハウス２４の前壁２４ａに間隔をおいて対向させ、右後張出部５２の内壁５２ａを右ホイールハウス２４の後壁２４ｂに間隔をおいて対向させることも可能である。

また、前記実施例１および実施例２では、第３シート１８を車両１０に固定するシート固定部２１を利用してスロープ装置３０，７０を車両１０に保持する例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、第３シート１８を備えていない車両の場合は、第２シート１７がストライカ（シート固定部）から外して折り畳まれた状態において、第２シート１７のシート固定部を利用してスロープ装置３０，７０を車両１０に保持することも可能である。

さらに、前記実施例１および実施例２で示した車両、第２シート、第３シート、シート固定部、左右のホイールハウス、スロープ装置、ケース、スロープ、左右の係止部、左前張出部、左後張出部、右前張出部および右後張出部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車椅子などの昇降に使用されるスロープを備え、スロープが取り付けられるケースが車両に搭載可能な車両用スロープ装置を含む自動車への適用に好適である。

１０車両
１４車両後内部（車両の内部）
１７第２シート（他のシート）
１８第３シート（シート）
２１シート固定部
２３，２４左右のホイールハウス（ホイールハウス）
３０，７０スロープ装置（車両用スロープ装置）
４１，７２ケース
４１ａ，７２ｃケースの左外側部（ケースの外側部）
４１ｂ，７２ｄケースの右外側部（ケースの外側部）
４５，７４スロープ
４６，４７左右の係止部（係止部）
４８，４９左前張出部、左後張出部（一対の張出部）
５１，５２右前張出部、右後張出部（一対の張出部）
５８車外

Claims

車両に搭載可能なケースと、該ケースに取り付けられたスロープとを備え、前記車両のフロアパネルに前記ケースを搭載した状態において前記スロープを車外に展開可能な車両用スロープ装置であって、
前記ケースに設けられ、前記車両にシートを固定するシート固定部に係止可能な係止部を備え、
前記ケースは、
車幅方向両側に該ケースの外側部側から車幅方向外側に張り出され、車体前後方向に間隔をおいて形成される前張出部と後張出部を有し、
前記前張出部と前記後張出部が、前記フロアパネルにおいて車幅方向内側に膨出するホイールハウスに対して車体前後方向で対向するように、該ホイールハウスを挟み込む、ことを特徴とする車両用スロープ装置。
前記ケースは、
該ケースの車体前方側の他のシートが折り畳まれた状態において、前記他のシートに対して高さが同一となる、ことを特徴とする請求項１記載の車両用スロープ装置。
前記ケースの内部には車幅方向両側の前記前張出部の間に牽引手段が配置され、前記係止部は前記牽引手段が設けられた位置に対応する前記ケースの下部に設けられている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用スロープ装置。