JP6317087B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本願発明は、光源からの直射光を、その前方側に配置されたレンズで偏向制御することにより、所要の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具に関するものである。

従来より、例えば「特許文献１」に記載されているように、光源からの出射光を、その前方側に配置されたレンズで偏向制御することにより、所要の配光パターンを形成するように構成された、いわゆる直射型の車両用灯具が知られている。

特開２０１３−２６１８５号公報

このような直射型の車両用灯具においては、光源からの出射光に対する利用効率を高めることが容易でなく、このため配光パターンの明るさを十分に確保することができない、という問題がある。

これに対し、レンズの後方側に、光源からの直射光をレンズへ向けて反射させるリフレクタが配置された構成とすれば、このリフレクタからの反射光の分だけ光源からの出射光に対する利用効率を高めることが可能となる。

しかしながら、一般に直射型の車両用灯具におけるレンズは、その後面よりも前面の曲率が大きい凸レンズ状に形成されているので、単にリフレクタを追加配置しただけでは、レンズに入射したリフレクタからの反射光は、その一部がレンズの前面で全反射してしまうこととなる。このため、レンズからの出射効率を十分に高めることができず、したがって配光パターンの明るさを確保する上で不十分である、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、光源からの直射光を、その前方側に配置されたレンズで偏向制御することにより、所要の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、リフレクタの追加配置によって配光パターンの明るさを十分に確保することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、レンズの後方側にリフレクタが配置された構成とした上で、レンズの形状に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
光源とこの光源の前方側に配置されたレンズとを備え、上記光源からの直射光を上記レンズで偏向制御することにより所要の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
上記レンズが、該レンズの前面よりも後面の曲率が大きい凸レンズ状に形成されており、
上記レンズの後方側に、上記光源からの直射光を上記レンズへ向けて反射させるリフレクタが配置されており、
上記光源が、該光源の発光面を上記レンズに対向させた状態で配置されている、ことを特徴とするものである。

上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、発光ダイオードやレーザダイオード等の発光素子あるいは光源バルブ等が採用可能である。

上記「レンズ」は、該レンズの前面よりも後面の曲率が大きい凸レンズ状に形成されていれば、これら前面および後面の各々の具体的な曲率の大きさは特に限定されるものではない。

上記「所要の配光パターン」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、ロービーム用配光パターン、ハイビーム用配光パターン、フォグランプ用配光パターン等が採用可能である。

上記「リフレクタ」は、光源からの直射光を上記レンズへ向けて反射させるように構成されていれば、その具体的な配置やその光反射構造等は特に限定されるものではない。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、光源からの直射光を、その前方側に配置されたレンズで偏向制御することにより、所要の配光パターンを形成するように構成されているが、上記レンズの後方側には、光源からの直射光を該レンズへ向けて反射させるリフレクタが配置されているので、このリフレクタからの反射光の分だけ光源からの出射光に対する利用効率を高めることができる。

その際、上記レンズは、その前面よりも後面の曲率が大きい凸レンズ状に形成されているので、リフレクタからの反射光をレンズの後面および前面において少しずつ屈折させるようにすることができる。このため、レンズに入射したリフレクタからの反射光のうち、レンズの前面において全反射してしまう光の割合をゼロまたは従来よりも大幅に小さくすることができ、これによりレンズからの出射効率を十分に高めることができる。

したがって、リフレクタを追加配置したことによって、配光パターンの明るさを十分に確保することができる。

このように本願発明によれば、光源からの直射光を、その前方側に配置されたレンズで偏向制御することにより、所要の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、リフレクタの追加配置によって配光パターンの明るさを十分に確保することができる。

しかも、本願発明のように、レンズの後面の曲率を相対的に大きくすることにより、リフレクタを配置するためのスペースを容易に確保することが可能となるので、リフレクタの追加配置により灯具が大型化してしまうのを未然に防止することができる。

上記構成において、リフレクタとして多段式の反射面を備えた構成すれば、このリフレクタからの反射光によって形成される配光パターンの大きさや形成位置を木目細かく制御することが可能となる。そしてこれにより、全体の配光パターンを光ムラの少ないものとすることができる。

上記構成において、レンズの後面においてリフレクタと対向する部分が直線状の断面形状を有する構成とすれば、リフレクタからの反射光がレンズの後面において大きく屈折してレンズの前面で全反射してしまうのを容易に防止することが可能となる。

上記構成において、レンズの周囲にパネル部材が配置された構成とすれば、灯具の意匠性を高めることが可能となる。

その際、このパネル部材の構成として、レンズの外周縁の近くから前方へ向けて延びる壁面部が形成されている場合には、上記リフレクタを、光源を通るようにして前後方向に延びる軸線に関して壁面部とは反対側に配置した上で、該リフレクタで反射した光源からの光をレンズから上記軸線に関して壁面部側の方向へ向けて出射させるように形成された構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、レンズからの出射光の一部がパネル部材の壁面部によって遮光されてしまうと、配光パターンにおいては壁面部が配置されている側の端部の明るさが低下してしまうこととなる。これに対し、リフレクタからの反射光をレンズから上記軸線に関して壁面部側の方向へ向けて出射させるようにすれば、パネル部材の壁面部によって遮光された分の明るさをリフレクタからの反射光によって補うことが可能となる。したがって、配光パターンにおいて壁面部が配置されている側の端部の明るさが低下してしまうのを未然に防止することができ、これにより配光パターンを所期の明るさで形成することが可能となる。

上記構成において、リフレクタが、光源を通るようにして前後方向に延びる軸線に関して車幅方向外側に配置された構成とした上で、該リフレクタで反射した光源からの光をレンズから上記軸線に関して車幅方向内側へ向けて出射させるように形成された構成とすれば、レンズ周辺の構造物によって、配光パターンにおいて壁面部が配置されている側の端部の明るさが不用意に低下してしまうのを未然に防止することができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す平断面図 図１のII部詳細図 図２のIII−III線断面図 図２のIV方向矢視図 上記車両用灯具から前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図 上記実施形態の変形例を示す、図２と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す正面図である。

同図に示すように、この車両用灯具１０は、車両の右前端部に設けられるヘッドランプであって、ランプボディ１２と素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に２つの灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂが収容された構成となっている。

透光カバー１４は、その車幅方向内側から車幅方向外側へ向けて後方へ回り込むように形成されている。そして、上記灯室内には、透光カバー１４に沿ってパネル部材１６が配置されており、このパネル部材１６における各灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂに対応する位置には、これらを囲む開口部１６ａ、１６ｂが各々形成されている。

２つの灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂは、車幅方向外側に位置する灯具ユニット２０Ａが車幅方向内側に位置する灯具ユニット２０Ｂに対して後方側に変位した状態で配置されている。

これら２つの灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂは、いずれも同様の構成を有している。そこで以下においては、車幅方向外側に位置する灯具ユニット２０Ａの構成について説明する。

図２は、図１のII部詳細図である。また、図３は、図２のIII−III線断面図であり、図４は、図２のIV方向矢視図である。

これらの図にも示すように、灯具ユニット２０Ａは、光源２２と、この光源２２の前方側に配置されたレンズ２４と、左右１対のリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒとを備えた構成となっており、その光源２２からの直射光および両リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒで反射した光をレンズ２４で偏向制御することによりハイビーム用配光パターンを形成するように構成されている。

光源２２は、白色発光ダイオードであって、その発光チップ２２ａは横長矩形状（例えば、縦１ｍｍ×横４ｍｍ程度の矩形）の発光面を有している。この光源２２は、その発光チップ２２ａを灯具正面方向へ向けるようにして配置されている。そして、この光源２２は、光源支持部材３２に位置決めされた状態でヒートシンク３４に固定されている。

レンズ２４は、その前面２４ａよりも後面２４ｂの曲率が大きい凸レンズ状に形成されている。その際、このレンズ２４の前面２４ａは、発光チップ２２ａの発光中心を通るようにして灯具前後方向に延びる軸線Ａｘと直交する平面に沿って延びる平面で構成されており、その後面２４ｂは後方へ向けて凸状に膨らんだ自由曲面で構成されている。

このレンズ２４においては、その前面２４ａの各位置において、光源２２からの直射光が該レンズ２４から前方へ向けて出射する際の目標出射角を設定した上で、光源２２からレンズ２４に到達した直射光が上記目標出射角に対応する光路でレンズ２４に入射するよう、その後面２４ｂを構成する自由曲面の形状が設定されている。

上記目標出射角は、レンズ２４の前面２４ａにおける位置が軸線Ａｘから左右両側に離れるに従って左右方向への出射角度が徐々に大きくなるとともに軸線Ａｘから上下両側に離れるに従って上下方向への出射角度が徐々に大きくなり、かつその際、左右方向の変化量が上下方向の変化量よりも大きくなるように設定されている。

このレンズ２４は、灯具正面視において横長矩形状の外形形状を有しており、その外周縁部２４ｃはフランジ状に形成されている。

左右１対のリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒは、レンズ２４の後方側において軸線Ａｘの左右両側に配置されている。その際、両リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒは、軸線Ａｘを含む鉛直面に関して左右対称の位置関係で配置されておりかつ左右対称の反射面形状を有している。そして、これら各リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒは、光源２２からの直射光をレンズ２４へ向けて反射させるようになっている。

これら各リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒは、多段式の反射面２６ａを備えている。この反射面２６ａは、各リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒの前面にアルミ蒸着等の鏡面処理を施すことにより形成されており、上下方向に帯状に延びる３つの反射面２６ａ１、２６ａ２、２６ａ３が階段状に配置された構成となっている。

これら各反射面２６ａ１、２６ａ２、２６ａ３は、いずれも軸線Ａｘを含む鉛直面に対して前方へ向けて側方へ拡がる方向に延びる傾斜平面で構成されている。その際、軸線Ａｘを含む鉛直面に対する傾斜角度は、軸線Ａｘに最も近い反射面２６ａ１が最も大きく、反射面２６ａ２、反射面２６ａ３の順で徐々に小さくなるように設定されている。

そして、左側（灯具正面視においては右側）すなわち車幅方向内側に位置するのリフレクタ２６Ｌは、その反射面２６ａで反射した光源２２からの光の大半をレンズ２４から車幅方向外側へ向けて出射させるように構成されている。また、右側のリフレクタ２６Ｒは、その反射面２６ａで反射した光源２２からの光の大半をレンズ２４から車幅方向内側へ向けて出射させるように構成されている。

レンズ２４の後面２４ｂは、軸線Ａｘから左右両側に離れた位置において左右１対のリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒと対向している。そして、この後面２４ｂにおいて各リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒの反射面２６ａと対向するリフレクタ対向部分２４ｂＬ、２４ｂＲは、直線状の水平断面形状で形成されている。

各リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒの前端部にはフランジ部２６ｂが形成されており、このフランジ部２６ｂにおいてレンズ２４の外周縁部２４ｃに固定されるとともにランプボディ１２に固定されている。

ヒートシンク３４は、軸線Ａｘと直交する平面に沿って配置されており、その後面には複数の冷却フィン３４ａが形成されている。このヒートシンク３４は、その外周縁部においてランプボディ１２に固定されている。

パネル部材１６の開口部１６ａには、その車幅方向内側に位置する部分に、灯具ユニット２０Ａのレンズ２４の外周縁の近くから前方へ向けて延びる壁面部１６ａ１が形成されている。

また、図１に示すように、パネル部材１６の開口部１６ｂには、その車幅方向内側に位置する部分に、灯具ユニット２０Ｂのレンズ２４の外周縁の近くから前方へ向けて延びる壁面部１６ｂ１が形成されている。

各灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂにおいて、そのレンズ２４の左側領域（すなわち軸線Ａｘよりも車幅方向内側に位置する領域）から前方へ出射した光は、車幅方向内側へ向けて出射するが、その一部はパネル部材１６の壁面部１６ａ１、１６ａ２に到達して該壁面部１６ａ１、１６ａ２によって遮光されてしまうこととなる。

一方、各灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂにおいて、その右側のリフレクタ２６Ｒで反射してレンズ２４から前方へ出射した光は、その大半が車幅方向内側へ向かう光となるが、その出射光はパネル部材１６の壁面部１６ａ１、１６ａ２によって遮光されてしまうことなく、そのまま前方へ照射されることとなる。

図５（ａ）は、車幅方向外側に位置する灯具ユニット２０Ａから前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンＰＨを透視的に示す図である。

このハイビーム用配光パターンＰＨは、図５（ｂ）に示す基本配光パターンＰ０と図５（ｃ）に示す２つの付加配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲとの合成配光パターンとして形成されている。

基本配光パターンＰ０は、光源２２からレンズ２４に到達した直射光によって形成される配光パターンである。

一方、左側の付加配光パターンＰＡＬは、光源２２から右側のリフレクタ２６Ｒで反射してレンズ２４に到達した光によって形成される配光パターンである。また、右側の付加配光パターンＰＡＲは、光源２２から左側のリフレクタ２６Ｌで反射してレンズ２４に到達した光によって形成される配光パターンである。

基本配光パターンＰ０は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを中心にして左右両側に大きく拡がるとともに上下方向にも多少拡がる横長の配光パターンとして形成されており、Ｈ−Ｖを中心とする高光度領域ＨＺを有している。

ただし、この基本配光パターンＰ０は、Ｈ−Ｖを通る鉛直線であるＶ−Ｖ線に関して右側への最大拡散角度よりも左側への最大拡散角度が多少小さくなっている。すなわち、左側への最大拡散角度は、同図（ｂ）に２点鎖線で示す拡散角度よりも小さい拡散角度となっている。これは、灯具ユニット２０Ａにおいてレンズ２４の左側領域から前方へ出射した光の一部が、パネル部材１６の壁面部１６ａ１によって遮光されてしまうことによるものである。

一方、２つの付加配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲは、いずれもやや横長の配光パターンとして形成されている。その際、これら２つの付加配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲは、Ｖ−Ｖ線に関して左右対称の位置関係で形成されており、Ｖ−Ｖ線の位置において互いに部分的に重複している。

なお、車幅方向内側に位置する灯具ユニット２０Ｂにおいても、そのレンズ２４の左側領域から前方へ出射した光の一部が、パネル部材１６の壁面部１６ｂ１によって遮光されてしまうので、図５に示すハイビーム用配光パターンＰＨと同様のハイビーム用配光パターンが形成されることとなる。

そして、両灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂからの照射光によって形成される２つのハイビーム用配光パターンが重畳されることにより、ハイビームとしての全体の配光パターンが形成されるようになっている。

次に本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０の灯具ユニット２０Ａは、光源２２からの直射光を、その前方側に配置されたレンズ２４で偏向制御することにより、ハイビーム用配光パターンＰＨを形成するように構成されているが、レンズ２４の後方側には、光源２２からの直射光を該レンズ２４へ向けて反射させる左右１対のリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒが配置されているので、両リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒからの反射光の分だけ光源２２からの出射光に対する利用効率を高めることができる。

そしてこれにより、ハイビーム用配光パターンＰＨを、光源２２からの直射光により形成される基本配光パターンＰ０と、両リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒからの反射光により形成される２つの付加配光パターンＰＡＬ、ＰＡＲとの合成配光パターンとして形成することができる。

その際、レンズ２４は、その前面２４ａよりも後面２４ｂの曲率が大きい凸レンズ状に形成されているので、各リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒからの反射光をレンズ２４の後面２４ａおよび前面２４ｂにおいて少しずつ屈折させるようにすることができる。このため、レンズ２４に入射した各リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒからの反射光のうち、レンズ２４の前面２４ａにおいて全反射してしまう光の割合をゼロまたは従来よりも大幅に小さくすることができ、これによりレンズ２４からの出射効率を十分に高めることができる。

したがって、両リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒを追加配置したことによって、ハイビーム用配光パターンＰＨの明るさを十分に確保することができる。

このように本実施形態によれば、光源２２からの直射光を、その前方側に配置されたレンズ２４で偏向制御することにより、ハイビーム用配光パターンＰＨを形成するように構成された灯具ユニット２０Ａにおいて、両リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒの追加配置によってハイビーム用配光パターンＰＨの明るさを十分に確保することができる。

しかも、本実施形態に係る灯具ユニット２０Ａにおいては、レンズ２４の後面２４ｂの曲率が相対的に大きくなっているので、両リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒを配置するためのスペースを容易に確保することが可能となる。そしてこれにより、灯具ユニット２０Ａが大型化してしまうのを未然に防止することができる。

その際、本実施形態に係る灯具ユニット２０Ａにおいては、各リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒが多段式の反射面２６ａを備えているので、その反射面２６ａからの反射光によって形成される付加配光パターンＰＡＲ、ＰＡＬの大きさや形成位置を木目細かく制御することが可能となる。そしてこれにより、ハイビーム用配光パターンＰＨを光ムラの少ないものとすることができる。

また、本実施形態に係る灯具ユニット２０Ａは、レンズ２４の後面２４ｂにおいて各リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒの反射面２６ａと対向するリフレクタ対向部分２４ｂＬ、２４ｂＲが直線状の水平断面形状を有しているので、各リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒからの反射光がレンズ２４の後面２４ｂにおいて大きく屈折してレンズ２４の前面２４ａで全反射してしまうのを容易に防止することが可能となる。

なお、各リフレクタ対向部分２４ｂＬ、２４ｂＲの水平断面形状が正確な直線ではなく直線に近い曲線状の断面形状を有している場合においても、同様の作用効果を得ることが可能である。

さらに、本実施形態においては、灯具ユニット２０Ａのレンズ２４の周囲にパネル部材１６が配置されているので、灯具の意匠性を高めることが可能となる。

その際、このパネル部材１６の開口部１６ａにおける車幅方向内側に位置する部分には、灯具ユニット２０Ａのレンズ２４の外周縁の近くから前方へ向けて延びる壁面部１６ａ１が形成されているが、車幅方向外側（すなわち軸線Ａｘに関して壁面部１６ａ１とは反対側）に配置された右側のリフレクタ２６Ｒは、その反射面２６ａが、該反射面２６ａで反射した光源２２からの光をレンズ２４から車幅方向内側（すなわち軸線Ａｘに関して壁面部１６ａ１側の方向）へ向けて出射させるように形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、レンズ２４からの出射光の一部がパネル部材１６の壁面部１６ａ１によって遮光されてしまうと、ハイビーム用配光パターンＰＨにおいては、その左側端部（すなわち壁面部１６ａ１が配置されている車幅方向内側の端部）の明るさが低下してしまうこととなる。これに対し、本実施形態においては、リフレクタ２６Ｒからの反射光をレンズ２４から車幅方向内側へ向けて出射させるようになっているので、パネル部材１６の壁面部１６ａ１によって遮光された分の明るさをリフレクタ２６Ｒからの反射光によって補うことが可能となる。したがって、ハイビーム用配光パターンＰＨにおいてその左側端部の明るさが不用意に低下してしまうのを未然に防止することができ、これによりハイビーム用配光パターンＰＨを所期の明るさで形成することが可能となる。

本実施形態においては、レンズ２４の後方側でかつ軸線Ａｘに関して左右両側に左右１対のリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒが左右対称の形状および位置関係で配置されているので、灯具前方から灯具ユニット２０Ａを観察したときに、レンズ２４を透して、両リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒの反射面２６ａが左右対称の形状および位置関係で見えることとなる。したがって、これにより灯具ユニット２０Ａの見映え向上を図ることができる。しかも、両リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒの反射面２６ａは、いずれも３つの反射面２６ａ１、２６ａ２、２６ａ３が縦縞状に配置された多段式の反射面として構成されているので、灯具ユニット２０Ａの見映えを十分に高めることができる。

本実施形態においては、灯具ユニット２０Ｂに関しても、灯具ユニット２０Ａの場合と同様の作用効果を得ることができる。

上記実施形態においては、各灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂのレンズ２４が、灯具正面視において横長矩形状の外形形状を有しているものとして説明したが、これ以外の外形形状（例えば円形や楕円形等）を有している構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、各灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂが左右１対のリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒを備えているものとして説明したが、いずれか一方のみを備えた構成とすることも可能である。また、上記実施形態においては、各リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒが、多段式の反射面２６ａを備えているものとして説明したが、単一の反射面を備えた構成とすることも可能である。さらに、上記実施形態においては、各リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒが、その前面に鏡面処理を施された反射面２６ａを備えているものとして説明したが、透明部材の内部に微小の反射粒子が混入された構成を採用することも可能である。

上記実施形態においては、車両用灯具１０が２つの灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂを備えているものとして説明したが、灯具ユニット２０Ａのみを備えた構成あるいは灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂ以外の灯具ユニットを備えた構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、車両用灯具１０が、車両の右前端部に設けられるハイビーム用のヘッドランプであるものとして説明したが、車両の左前端部に設けられるハイビーム用のヘッドランプとして構成することも可能であり、また、ロービーム用配光パターン形成用のヘッドランプとして構成することも可能であり、さらに、フォグランプやデイタイムランニングランプとして構成することも可能である。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

図６は、本変形例に係る車両用灯具１１０の要部を示す、図２と同様の図である。

同図に示すように、この車両用灯具１１０の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、その灯具ユニット１２０Ａにおけるレンズ１２４の構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。

すなわち、本変形例のレンズ１２４は、その前面１２４ａおよび後面１２４ｂがいずれも凸曲面状に形成されており、その際、前面１２４ａの曲率よりも後面１２４ｂの曲率が大きい値に設定されている。

そして、このレンズ１２４においては、その前面１２４ａの各位置において、光源２２からの直射光が該レンズ１２４から前方へ向けて出射する際の目標出射角を設定した上で、光源２２からレンズ１２４に到達した直射光が上記目標出射角に対応する光路でレンズ１２４に入射するよう、その後面１２４ｂを構成する自由曲面の形状が設定されている。

その際、レンズ１２４の後面１２４ｂは、各リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒの反射面２６ａと対向するリフレクタ対向部分１２４ｂＬ、１２４ｂＲが直線状の水平断面形状で形成されている。

本変形例の構成を採用した場合においても、上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０、１１０ 車両用灯具
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
１６ パネル部材
１６ａ、１６ｂ 開口部
１６ａ１、１６ｂ１ 壁面部
２０Ａ、２０Ｂ、１２０Ａ 灯具ユニット
２２ 光源
２２ａ 発光チップ
２４、１２４ レンズ
２４ａ、１２４ａ 前面
２４ｂ、１２４ｂ 後面
２４ｃ 外周縁部
２６Ｌ、２６Ｒ リフレクタ
２６ａ、２６ａ１、２６ａ２、２６ａ３ 反射面
２６ｂ フランジ部
２４ｂＬ、２４ｂＲ、１２４ｂＬ、１２４ｂＲ リフレクタ対向部分
３２ 光源支持部材
３４ ヒートシンク
３４ａ 冷却フィン
Ａｘ 軸線
ＨＺ 高光度領域
ＰＡＬ、ＰＡＲ 付加配光パターン
ＰＨ ハイビーム用配光パターン
Ｐ０ 基本配光パターン

Claims (6)

1. 光源とこの光源の前方側に配置されたレンズとを備え、上記光源からの直射光を上記レンズで偏向制御することにより所要の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
   上記レンズが、該レンズの前面よりも後面の曲率が大きい凸レンズ状に形成されており、
   上記レンズの後方側に、上記光源からの直射光を上記レンズへ向けて反射させるリフレクタが配置されており、
   上記光源が、該光源の発光面を上記レンズに対向させた状態で配置されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記リフレクタが、多段式の反射面を備えている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記レンズの後面において上記リフレクタと対向する部分が、直線状の断面形状を有している、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
4. 上記レンズの周囲に、パネル部材が配置されており、
   上記パネル部材に、上記レンズの外周縁の近くから前方へ向けて延びる壁面部が形成されており、
   上記リフレクタが、上記光源を通るようにして前後方向に延びる軸線に関して上記壁面部とは反対側に配置されており、
   上記リフレクタが、該リフレクタで反射した上記光源からの光を上記レンズから上記軸線に関して上記壁面部側の方向へ向けて出射させるように形成されており、
   上記レンズが、該レンズにおける上記軸線に関して上記壁面部側の領域に入射した上記光源からの直射光を上記壁面部側の方向へ向けて出射させるように形成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。
5. 上記リフレクタが、上記光源を通るようにして前後方向に延びる軸線に関して車幅方向外側に配置されており、
   上記リフレクタが、該リフレクタで反射した上記光源からの光を上記レンズから上記軸線に関して車幅方向内側へ向けて出射させるように形成されており、
   上記レンズが、該レンズにおける上記軸線に関して車幅方向外側の領域に入射した上記光源からの直射光を車幅方向外側へ向けて出射させるように形成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。
6. 上記リフレクタの前端部にフランジ部が形成されており、
   上記フランジ部において上記リフレクタが上記レンズの外周縁部に固定されており、
   上記レンズの外周縁部が、該レンズの前面とは異なる表面形状を有している、ことを特徴とする請求項１〜５いずれか記載の車両用灯具。

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