JP6247828B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される車両用表示装置に係り、特に、乗員による操作手段の操作に応じて各種情報を表示することが可能な車両用表示装置に関する。

従来から、地図情報などの各種情報を表示することが可能な車両用表示装置として、例えば、インストルメントパネルの車幅方向中央部に配置したものが知られている（特許文献１参照）。

一般に、この種の車両用表示装置では、表示手段としてのディスプレイと、各種情報を入力することが可能な操作手段（例えば、タッチパネル）とが一体的に設けられている。このため、運転席等に着座した乗員が、操作手段を操作する際に、手を伸ばす必要があり、操作性が悪いといった問題があった。

そこで、例えば、インストルメントパネルの車幅方向中央部にディスプレイを配置するとともに、操作手段としての操作ボタンをステアリングに配置する技術が提案されている（特許文献２参照）。

このような技術によれば、ドライバー（運転者）は、手を伸ばすことなく、操作ボタンを操作することが可能なため、操作性の向上を図ることが可能となる。

特開２０１０−１６３１１４号 特開２０１２−０２２３９３号

ところで、特許文献２に記載のような、表示手段と操作手段とが離れた位置に設けられた車両用表示装置では、操作手段を操作する際、当該操作手段を視ながら操作する場合が少なくない。

このような場合、ドライバーは、操作手段を操作して表示手段に各種情報を表示させる際、表示手段（インストルメントパネル）→操作手段（ステアリング）→表示手段（インストルメントパネル）といったように、視線方向を順次移動させる必要が生じる。

このため、特許文献２に記載の表示装置は、操作性の向上は図られているものの、視認性の面において十分とは言い難いものであった。

また、特許文献２に記載の車両用表示装置では、運転中に操作手段の操作を行うような場合、上述したような視線方向の移動により、安全性の面に影響を及ぼす虞が生じる。

本発明は、上記不都合を解消するためになされたものであり、その目的は、操作性のみならず、視認性の向上をも図ることが可能な車両用表示装置を提供することにある。

前記課題は、本発明に係る車両用表示装置によれば、インストルメントパネル及びステアリングを備えた車両に設けられ、着座した乗員が操作入力することが可能な操作手段と、該操作手段による操作入力に基づいて各種情報を表示することが可能な表示手段とを備えた車両用表示装置であって、前記操作手段は、透明な部材又は半透明な部材からなり、前記操作入力をする操作方向が車両前方となる向きで支持部材を介して車載部品に取り付けられ、前記インストルメントパネルと前記ステアリングとの間で、且つ、前記操作入力を行う乗員の眼と前記表示手段との間に配置されるとともに、前記操作入力を行う乗員の視線方向において前記表示手段と重なる位置に配置され、前記支持部材は、前記車載部品に取り付けられる車載部品側取付部と、前記車載部品側取付部に連結され、前記車載部品から離間した状態で車両後方へ向けて延設される延設部と、前記延設部の車両後方側端部に設けられ、前記操作手段が取り付けられる操作手段側取付部とを有することにより解決される。

上記構成（以下、「構成１」と称す）では、操作手段が、表示手段を視る乗員の視線方向上に配置されているため、乗員は、操作手段を操作する際、表示手段に表示される情報（例えば、画像）を視ながら、操作手段を操作することが可能である。すなわち、上記構成では、乗員は操作手段を操作する際に視線を移動させる必要がないため、視認性の向上を図ることができる。

また、上記構成１では、操作手段が、インストルメントパネルとステアリングとの間といった、着座した乗員の手の届く位置に配置されているため、操作手段の操作性も向上することが可能である。

例えば、上記構成１では、操作手段と、表示手段とを、それぞれ、ステアリングコラムと、運転席の車両前方側に位置するインストルメントパネルとに取り付けることも可能である。斯かる場合、ドライバーは、視線を移動させることなく、表示手段に表示される各種情報及び操作手段を同時に視ることができるうえ、ドライバーの手の届く位置で操作手段を操作することが可能となる。しかも、車両の走行中に操作手段を操作するような場合、ドライバーは、車外（車両前方）と、表示手段及び操作手段との間で視線方向を殆ど移動させることなく、表示手段に表示される情報を視ながら、操作手段を操作することが可能である。このため、操作手段及び表示手段を、このような位置に配置した場合、操作性及び視認性のみならず、安全性をも向上させることが可能である。

さらに、この場合、操作手段及び表示手段の何れもが、ステアリングより車両前方側に配置されるため、ステアリング操作に支障をきたすことがなく、また、ステアリングにエアバックを収納するような場合にあっては、車両の衝突時等にエアバックの展開の妨げになることもない。

このように、上記構成によれば、操作性のみならず、視認性の向上をも図ることが可能な車両用表示装置を提供することが可能である。

以上のように、本発明に係る車両用表示装置によれば、簡単な構成で、操作性及び視認性の何れをも向上させることができる。

本発明の実施の一形態に係る車両の車室内を示す斜視図である。 乗員、第１表示用パネル及び第２表示パネルの位置関係を示す側面図である。 第１表示用パネル及び第２表示用パネルを運転席側から視た状態を示す正面図である。 車両の制御システムを説明するためのブロック図である。 第１表示用パネルに表示される画像の一例としての「ナビゲーションメニュー画面」を示す図である。 第２表示用パネルの側面図である。 第２表示用パネルを傾倒位置に移動させた状態における、第１表示用パネル及び第２表示用パネルを運転席側から視た状態を示す正面図である。 第１表示用パネルに表示される画像の一例としての「ナビゲーション画面」を示す図である。

以下、本発明の実施形態を、図１は本発明の実施の一形態に係る車両の車室内を示す斜視図、図２は乗員、第１表示用パネル及び第２表示パネルの位置関係を示す側面図、図３は第１表示用パネル及び第２表示用パネルを運転席側から視た状態を示す正面図、図４は車両の制御システムを説明するためのブロック図、図５は第１表示用パネルに表示される画像の一例としての「ナビゲーションメニュー画面」を示す図、図６は第２表示用パネルの側面図、図７は第２表示用パネルを傾倒位置に移動させた状態における、第１表示用パネル及び第２表示用パネルを運転席側から視た状態を示す正面図、図８は第１表示用パネルに表示される画像の一例としての「ナビゲーション画面」を示す図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。また、以下の説明における左右方向は、車両に着座した乗員が車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両用表示装置２０は、車両１の車室内に設けられ、第１表示用パネル３０と、第２表示用パネル４０とを備えている。これら第１表示用パネル３０と、第２表示用パネル４０とは、それぞれ、車両前後方向に離間して配置されている。なお、上記第１表示用パネル３０が特許請求の範囲に記載の「表示手段」に該当する。

車両１は、運転席２の車両前方側に設けられるインストルメントパネル３と、運転席２とインストルメントパネル３との間に配置されるステアリングホイール４とを有している。ステアリングホイール４は、ステアリングシャフト（図示省略）を介してステアリングコラム７に回転自在に取り付けられている。ステアリングホイール４及びステアリングコラム７は、チルトレバー（図示省略）を操作することによって、上下方向に移動することが可能なように構成されている。また、ステアリングホイール４の内部には、車両１が衝突等した際に、ドライバーＨに向けて展開するエアバック８が格納されている。なお、上記インストルメントパネル３と、ステアリングホイール４と、ステアリングシャフトと、ステアリングコラム７とが、それぞれ、特許請求の範囲に記載の「インストルメントパネル」と、「ステアリング」と、「ステアリングシャフト」と、「ステアリングコラム」とに該当する。

図２及び図３に示すように、第１表示用パネル３０は、例えば、液晶パネルとバックライトとが一体的に設けられた、いわゆる液晶ディスプレイプレイ装置であって、インストルメントパネル３のうち、運転席２の車両前方側の部分に取り付けられている。ドライバー（運転者）Ｈは、第１表示用パネル３０の表示画面に表示される各種画像を、ステアリングホイール４の上側空間部４ａを介して視ることが可能となっている。なお、第１表示用パネル３０は、液晶ディスプレイ装置に限られず、プラズマディスプレイプレイや有機ＥＬ等の自発光型の表示デバイスを用いることも可能である。

第１表示用パネル３０には、車両１の走行速度（スピードメータ）や、エンジンの単位時間当たりの回転数（タコメータ）などといった、一般的な車両情報を示す画像の他、地図情報画像などを表示するナビゲーション画像等の各種画像を切り替えて表示することが可能となっている。

ここで、第１表示用パネル３０に表示される各種画像について、図３及び図５を参照して説明する。

図３に示すように、インストルメントパネル３には、第１表示用パネル３０が配置される位置の右側に、インストルメントパネル側操作部５が設けられている。インストルメントパネル側操作部５は、十字キー５ａと、十字キー５ａの右側に設けられるメニュー画面表示スイッチ５ｂとを有している。

十字キー５ａは、上側端部、下側端部、左側端部及び右側端部を有し、これら端部の何れかを押圧することによって、第１表示用パネル３０に表示される画像全体の表示位置を移動させることが可能となっている。例えば、ドライバーＨが上側端部を押圧し続けている場合には、押圧している間、第１表示用パネル３０に表示される画像を上方向へスクロール移動させることが可能となっている。なお、本実施形態では、第１表示用パネル３０に表示される画像全体を、十字キー５ａを操作することによって移動させることができるように構成したが、例えば、後述するタッチパネル部４０ａによる操作入力（例えば、フリック操作）によって移動させることができるように構成することも可能である。

メニュー画面表示スイッチ５ｂは、押圧式のスイッチであって、押圧することによって、第１表示用パネル３０の車幅方向中央部に設けられる表示領域３０ａに、図３に示すような「メニュー表示画面」を表示させることが可能となっている。この「メニュー表示画面」には、「ＮＡＶＩ」、「ＡＵＤＩＯ」、「ＶＩＤＥＯ」、「Ａ／Ｃ」、「戻る」等の選択画像（文字画像）Ｉ１が複数表示されるようになっている。

詳しくは後述するが、ドライバーＨは、後述するタッチパネル部４０ａ（図２参照）の操作領域のうち、所望の選択画像Ｉ１に対応する領域をタッチ等することによって、第１表示用パネル３０に、当該選択画像Ｉ１に対応する機能を作動させるための初期画像を表示させることが可能となっている。なお、上記タッチパネル部４０ａが特許請求の範囲に記載の「操作手段」に該当する。

例えば、第１表示用パネル３０の表示領域３０ａに、「メニュー表示画面」（図３参照）が表示されている状態で、ドライバーＨが、タッチパネル部４０ａの操作領域のうち、「ＮＡＶＩ」の選択画像Ｉ１に対応する所定の領域をタッチ等すると、当該表示領域３０ａには、ナビゲーション機能の各種設定等を行うことが可能な「ＮＡＶＩ ＭＥＮＵ画面」（図５参照）が、「メニュー表示画面」に切り替わって表示されるようになっている。

なお、本実施形態では、第１表示用パネル３０の表示領域３０ａに、上記「メニュー表示画面」や、各種機能（例えば、ナビゲーション機能）を表示する画面が映し出されている状態で、当該表示領域３０ａの左右両側にそれぞれ設けられる表示領域３０ｂには、スピードメータ、タコメータ等が表示されるように構成されている。

次に、第２表示用パネル４０について図２、図３及び図５〜図７を参照して説明する。
図２及び図３に示すように、第２表示用パネル４０は、操作面に対して指等を接触又は近接させることによって操作入力することが可能なタッチパネル部４０ａと、タッチパネル部４０ａの車両前方側の面に積層される液晶表示部４０ｂとを備えている。タッチパネル部４０ａ及び液晶表示部４０ｂは、何れも透明な部材により形成され、それぞれ公知のものを採用することが可能である。

図５〜図７に示すように、第２表示用パネル４０（タッチパネル部４０ａ及び液晶表示部４０ｂ）は、略矩形板状に形成され、その下端部の左右方向の両端部には、それぞれ、相反する方向に突出する一対の回動軸４１が取り付けられている。

第２表示用パネル４０は、上記一対の回動軸４１が、後述する、支持部材５０によって軸支されることにより、ステアリングコラム７に対して、上方に向けて起立する起立位置Ｐ１と、車両前方へ向けて倒伏する倒伏位置Ｐ３との間で移動自在に取り付けられている。なお、上記支持部材５０と、起立位置Ｐ１と、倒伏位置Ｐ３とが、それぞれ、特許請求の範囲に記載の「支持部材」と、「起立位置」と、「倒伏位置」とに該当する。

ドライバーＨは、第２表示用パネル４０を起立位置Ｐ１に位置させた状態で、第１表示用パネル３０の表示領域３０ａを、ステアリングホイール４の上側空間部４ａ及び第２表示用パネル４０を介して視ることが可能となっている。なお、第２表示用パネル４０は、透明な部材の他、半透明な部材により形成することも可能である。しかしながら、第１表示用パネル３０に表示される画像の視認性を考慮すれば、極力、透明度の高い部材により形成するのが好ましい。

ここで、第２表示用パネル４０が取り付けられる支持部材５０について図６及び図７を参照して説明する。
図６及び図７に示すように、支持部材５０は、樹脂等によって形成され、ステアリングコラム取付部５１と、断面略矩形板状の延設部５２と、延設部５２の車両後方側端部に連結される第２表示用パネル取付部５３とを有している。なお、上記ステアリングコラム取付部５１と、延設部５２と、第２表示用パネル取付部５３とが、それぞれ、「車載部品側取付部」と、「延設部」と、「操作手段側取付部」とに該当する。

ステアリングコラム取付部５１は、略矩形板状に形成され、ステアリングコラム７の所定位置にビス等によって締結固定されている。延設部５２は、ステアリングコラム取付部５１の所定位置から車両後方へ向けて延設されている。

第２表示用パネル取付部５３は、第２表示用パネル被覆部５３ａと、一対の回動軸支持部５３ｂとを有している。第２表示用パネル被覆部５３ａは、支持部材５０がステアリングコラム７に固定された状態で、左右方向に沿って延設され、その左右方向中央部が延設部５２の車両後方側の端部に連結されている。第２表示用パネル被覆部５３ａは、第２表示用パネル４０の下側縁部（下端部）を、下方から支持するとともに被覆するように構成されている。また、この第２表示用パネル被覆部５３ａの車両後方側の周縁部は、断面略円弧状に形成されている。

一対の回動軸支持部５３ｂは、支持部材５０がステアリングコラム７に固定された状態で、それぞれ、第２表示用パネル被覆部５３ａの左右方向両端部から上方へ向けて突出するように設けられている。一対の回動軸支持部５３ｂは、それぞれ、第２表示用パネル４０に設けられる一対の回動軸４１を回動自在に支持する。第２表示用パネル４０は、回動軸４１が回動軸支持部５３ｂにより軸支されることによって、起立位置Ｐ１と倒伏位置Ｐ３との間で移動することが可能となっている。

また、回動軸支持部５３ｂの内部には、第２表示用パネル４０を、起立位置Ｐ１、倒伏位置Ｐ３、及び、起立位置Ｐ１と倒伏位置Ｐ３との間の傾倒位置Ｐ２の各位置で停止させることが可能なストッパ機構６０が設けられている。

上記ストッパ機構６０は、回動軸４１の回転を規制するものであればよく、公知のものを採用することができる。このようなストッパ機構６０は、例えば、第２表示用パネル４０の回動軸４１の外周にギアを固定するとともに、このギアの溝に係合可能なばね部材（板バネ等）を取り付けることによって実現することが可能である。なお、ストッパ機構６０として、上記ギア及びばね部材（いわゆるラチェット機構）を採用した場合、タッチパネル部４０ａによる操作入力を行った際に、第２表示用パネル４０が車両前方側に容易に移動しないようにするため、例えば、上記ばね部材の曲げ強度を比較的高めに設定するのが好ましい。

第２表示用パネル４０は、その上端部側を車両前方へ向けて移動させることによって、起立位置Ｐ１（傾倒位置Ｐ２）から傾倒位置Ｐ２（倒伏位置Ｐ３）へ移動させることができる一方、上端部側を車両後方へ向けて移動させることによって、倒伏位置Ｐ３（傾倒位置Ｐ２）から傾倒位置Ｐ２（起立位置Ｐ１）へ移動させることが可能となっている。なお、本実施形態では、第２表示用パネル４０を、３箇所の位置（起立位置Ｐ１、傾倒位置Ｐ２及び倒伏位置Ｐ３）で停止するように構成したが、それ以上の位置で停止するように構成することも可能である。

また、回動軸支持部５３ｂの内周面側には、第２表示用パネル４０が、起立位置Ｐ１、傾倒位置Ｐ２及び倒伏位置Ｐ３の何れの位置にあるかを検出する第２表示用パネル角度検出センサ１３（図４参照）が設けられている。

詳しくは後述するが、本実施形態では、第２表示用パネル角度検出センサ１３によって検出された第２表示用パネル４０の角度（起立位置Ｐ１、傾倒位置Ｐ２及び倒伏位置Ｐ３）に基づいて、第１表示用パネル３０の表示内容及び液晶表示部４０ｂの表示内容が変更されるようになっている。

次に、第２表示用パネル４０を構成する液晶表示部４０ｂについて図２、図３、図５及び図７を参照して説明する。

図５に示すように、液晶表示部４０ｂには、第２表示用パネル４０を起立位置Ｐ１（図６参照）に位置させた状態で、第１表示用パネル３０に選択画像Ｉ１が表示される際、これに連動して、当該選択画像Ｉ１と対応する位置に枠状の枠画像Ｉ２が表示されるようになっている。また、第１表示用パネル３０と第２表示用パネル４０とに、それぞれ、選択画像Ｉ１と枠画像Ｉ２とが表示された状態で、ドライバーＨは、選択画像Ｉ１を、枠画像Ｉ２によって囲まれる領域（以下、「枠画像領域」と称す）を介して視ることが可能となっている。本実施形態では、この状態で、ドライバーＨが、枠画像Ｉ２の枠画像領域を、タッチパネル部４０ａを介してタッチ等することによって、当該枠画像Ｉ２に対応する選択画像Ｉ１を選択することができるように構成されている。

例えば、ドライバーＨが、選択画像Ｉ１「ＮＡＶＩ」に対応する枠画像Ｉ２の枠画像領域（図３参照）を、タッチパネル部４０ａを介してタッチ等すると、選択画像Ｉ１「ＮＡＶＩ」が選択され、これにより、第１表示用パネル３０には、図５に示すような「ＮＡＶＩ ＭＥＮＵ画面」が切り替わって表示されるようになっている。なお、本実施形態では、このようにして、第１表示用パネル３０に表示される内容が切り替わった場合、液晶表示部４０ｂに表示される枠画像Ｉ２もこれに連動して変更されるように構成されている。なお、液晶表示部４０ｂに表示される画像は、枠画像Ｉ２の他、例えば、文字画像や図形画像等の各種画像も表示することが可能である。

本実施形態では、図３に示すように、液晶表示部４０ｂに表示される、枠画像Ｉ２は、ステアリングホイール４の所定位置に設けられる、ステアリングホイール側操作部６を操作することによって移動させることが可能となっている。

ステアリングホイール側操作部６は、インストルメントパネル側操作部５の十字キー５ａと同様な、十字型のスイッチであって、ドライバーＨが、上側端部、下側端部、左側端部及び右側端部の何れかを押圧することによって、液晶表示部４０ｂに表示される枠画像Ｉ２を移動させることが可能となっている。例えば、ドライバーＨがステアリングホイール側操作部６の左側端部を押圧し続けている場合には、押圧している間、液晶表示部４０ｂに表示される枠画像Ｉ２を左方向へスクロール移動させることが可能となっている。なお、本実施形態では、枠画像Ｉ２を、ステアリングホイール側操作部６を操作することによって移動させることができるように構成したが、例えば、タッチパネル部４０ａによる操作入力（例えば、フリック操作）によって移動させることができるように構成することも可能である。

ドライバーＨは、ステアリングホイール側操作部６を操作することによって、選択画像Ｉ１を視るドライバーＨの視線方向ＥＬ上に、枠画像Ｉ２を位置させることが可能となっている（図２及び図５参照）。本実施形態では、このような位置調整が行われた場合、それ以降、この変更された位置に基づいて、枠画像Ｉ２が表示されるようになっている。なお、このような位置調整は、ステアリングホイール側操作部６による操作の他、ステアリングホイール４を上下方向に移動させることによって、また、インストルメントパネル側操作部５の十字キー５ａを操作することによっても行うことが可能である。

本実施形態では、第２表示用パネル４０を起立位置Ｐ１から傾倒位置Ｐ２（図６参照）に移動させた場合、液晶表示部４０ｂに表示される表示内容が変更されるように構成されている。

例えば、図７に示すように、液晶表示部４０ｂに枠画像Ｉ２が表示されている状態で、第２表示用パネル４０を起立位置Ｐ１から傾倒位置Ｐ２（図６参照）に移動させると、今まで選択画像Ｉ１と対応する位置に表示されていた枠画像Ｉ２（図５参照）が、液晶表示部４０ｂの下端部側で、左右方向に整列して表示されるようになっている。この際、第１表示用パネル３０において、今まで、文字のみであった選択画像Ｉ１（例えば、「出発地・目的地の設定」の画像、図５参照）が、枠状に縁取られた数字及び文字の選択画像Ｉ１´（例えば、枠内に「１．出発地・目的地の設定」が記載された画像）に変更されるようになっている。

液晶表示部４０ｂの下端部側に表示される各枠画像Ｉ２´は、それぞれ、複数の選択画像Ｉ１´に表示される数字（例えば、「１」）が、枠状に縁取られた状態で表示されるようになっている。

この状態で、液晶表示部４０ｂには、その下端部側に複数の枠画像Ｉ２´のみが表示されるようになっているため、ドライバーＨは、第２表示用パネル４０のうち下端部側を除いた部分を介して、第１表示用パネル３０を視ることが可能となっている。

また、ドライバーＨは、枠画像Ｉ２´の数字部分（例えば、「１」）を、タッチパネル部４０ａを介してタッチ等することによって、当該枠画像Ｉ２´に対応する選択画像Ｉ１´（「１．出発地・目的地の設定」）を選択することができるように構成されている。
なお、本実施形態では、第２表示用パネル４０を傾倒位置Ｐ２から倒伏位置Ｐ３（図６参照）に移動させた場合、液晶表示部４０ｂの電源はＯＦＦにされ、当該液晶表示部４０ｂには何も表示されないようになっている。

次に、車両１の制御システムについて図４を参照して説明する。

図４に示すように、制御システムは、主として、表示制御基板１００、第１表示用パネル３０、第２表示用パネル４０（タッチパネル部４０ａ及び液晶表示部４０ｂ）、インストルメントパネル側操作部５（十字キー５ａ及びメニュー画面表示スイッチ５ｂ）、ステアリングホイール側操作部６、スピーカ等の各種出力装置１２、第２表示用パネル角度検出センサ１３、及び、送受信機１４を備え、それぞれが配線ケーブルによって接続されている。

表示制御基板１００は、第１表示用パネル３０等に設けられ、表示制御ＣＰＵ１０１と、表示制御ＲＯＭ１０２と、表示制御ＲＡＭ１０３とを備えている。

表示制御ＣＰＵ１０１は、表示制御ＲＯＭ１０２に予め記憶されているシステムプログラム等を読み込み、タッチパネル部４０ａ等から入力された情報に基づいて、第１表示用パネル３０や液晶表示部４０ｂに画像データを出力するとともに、タッチパネル部４０ａに操作可能領域指定データを出力する。この際、表示制御ＣＰＵ１０１は、必要に応じて、車両１に設けられたスピーカ等の各種出力装置１２に音声データ等を出力する。

例えば、表示制御ＣＰＵ１０１は、図３に示す「メニュー表示画面」に表示される「ＮＡＶＩ」の選択画像Ｉ１がタッチパネル部４０ａを介してタッチ等された場合、第１表示用パネル３０に、第２表示用パネル４０の位置（起立位置Ｐ１、傾倒位置Ｐ２及び倒伏位置Ｐ３）に応じた、ＮＡＶＩ ＭＥＮＵ画面表示データを出力する。一方、表示制御ＣＰＵ１０１は、液晶表示部４０ｂに、枠画像Ｉ２又は枠画像Ｉ２´を表示させるための枠画像表示データを出力する。また、表示制御ＣＰＵ１０１は、タッチパネル部４０ａに、枠画像Ｉ２又は枠画像Ｉ２´によって囲まれる枠画像領域に対応する部分を操作可能領域とするための操作可能領域指定データを出力する。

これにより、第１表示用パネル３０には、第２表示用パネル４０が起立位置Ｐ１又は倒伏位置Ｐ３に位置している状態では、図５に示す「ＮＡＶＩ ＭＥＮＵ表示画面」が表示される一方、第２表示用パネル４０が傾倒位置Ｐ２に位置している状態では、図７に示す「ＮＡＶＩ ＭＥＮＵ表示画面」が表示されることとなる。

また、液晶表示部４０ｂには、第２表示用パネル４０が起立位置Ｐ１に位置している状態では、「ＮＡＶＩ ＭＥＮＵ表示画面」の各選択画像Ｉ１と対応する位置に、それぞれ枠画像Ｉ２（図５参照）が表示される一方、第２表示用パネル４０が傾倒位置Ｐ２に位置している状態では、下端部側に複数の枠画像Ｉ２´（図７参照）が表示されることとなる。また、タッチパネル部４０ａのうち、各枠画像Ｉ２又は枠画像Ｉ２´に対応する部分が、それぞれ、操作可能領域として有効となる。

表示制御ＣＰＵ１０１は、第２表示用パネル角度検出センサ１３によって検出された角度に基づいて、第２表示用パネル４０が、起立位置Ｐ１、傾倒位置Ｐ２及び倒伏位置Ｐ３の何れの位置にあるかを判定する。

表示制御ＲＯＭ１０２は、システムプログラムを記憶している他、第１表示用パネル３０に出力される各種画像データ、液晶表示部４０ｂに出力される枠画像表示データ、及び、タッチパネル部４０ａに出力される、操作可能領域を指定するための操作可能領域指定データ等を記憶している。

上記第１表示用パネル３０に表示される各種画像データとして、表示制御ＲＯＭ１０２には、例えば、メニュー画面表示スイッチ５ｂからメニュー画面表示信号が入力された場合に出力される「メニュー画面表示データ」（図３参照）、メニュー表示画面の「ＮＡＶＩ」が選択された際に出力される「ＮＡＶＩ ＭＥＮＵ表示データ」（図５参照）などが階層的に記憶されている。

上記枠画像表示データ（枠画像Ｉ２及び枠画像Ｉ２´）は、上記第１表示用パネル３０に表示される各種画像データに対応して記憶されている。また、上記操作可能領域指定データは、枠画像表示データに記憶されている枠画像Ｉ２（枠画像Ｉ２´）に対応して記憶されている。この操作可能領域指定データは、例えば、操作可能領域毎に、Ｘ軸座標○○〜△△、Ｙ軸座標××〜□□といったような座標データが記憶されている。

表示制御ＲＡＭ１０３は、表示制御ＣＰＵ１０１によって実行されるプログラムや、表示制御ＣＰＵ１０１による演算結果等を一時的に記憶するものである。

送受信機１４は、ナビゲーション機能を作動させた場合に、車両１の現在位置をＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ、図示省略）衛星に送信するともに、ＧＰＳ衛星から送信された位置情報データを受信するものである。

ＧＰＳ衛星から位置情報データを受信した場合の制御処理については、公知であるため、詳しい説明は省略するが、簡単に説明すると、表示制御ＣＰＵ１０１は、ＧＰＳ衛星から位置情報データを受信した場合、第１表示用パネル３０に、現在の車両位置とその周辺の地図情報を表示するように制御するようになっている（図８参照）。

このように、本実施形態によれば、タッチパネル部４０ａが、第１表示用パネル３０を視るドライバーＨの視線方向ＥＬ上に配置されているため、ドライバーＨは、タッチパネル部４０ａを操作する際、第１表示用パネル３０に表示される画像を視ながら、タッチパネル部４０ａを操作することができるように構成されている。すなわち、ドライバーＨは、タッチパネル部４０ａを操作する際に視線を移動させる必要がないため、視認性の向上を図ることが可能である。

また、本実施形態では、タッチパネル部４０ａがステアリングコラム７と隣接した位置に配置されている。すなわち、タッチパネル部４０ａは、ドライバーＨが手を伸ばせば無理なく操作することが可能な位置に配置されているため、タッチパネル部４０ａを操作する際の操作性を向上させることが可能である。

さらに、本実施形態では、ドライバーＨは、第１表示用パネル３０に映し出された画像を、ステアリングコラム７に取り付けられるタッチパネル部４０ａを介して視ることができるように構成されている。このため、ドライバーＨは、車両１が走行中である場合、車外（車両前方）と、第１表示用パネル３０及びタッチパネル部４０ａとの間で視線方向ＥＬを殆ど移動させることなく、これらを視ることが可能である。従って、本実施形態に係る車両用表示装置２０によれば、操作性及び視認性のみならず、安全性をも向上させることが可能となる。

また、本実施形態では、第１表示用パネル３０と第２表示用パネル４０（タッチパネル部４０ａ）とが、それぞれ、ステアリングホイール４よりも車両前方側である、インストルメントパネル３と、ステアリングコラム７とに配置されている。このため、ステアリングホイール４の操作に支障をきたすことがなく、また、車両１の衝突時等にエアバック８の展開の妨げとなることがない。

本実施形態では、第２表示用パネル４０（タッチパネル部４０ａ）が、タッチパネル部４０ａの操作方向（車両前方向）と相反する方向（車両後方向）へ向けて延設される支持部材５０（延設部５２）を介して、ステアリングコラム７に取り付けられている。すなわち、このような構成では、タッチパネル部４０ａの操作方向（車両前方向）と、延設部５２の延設方向（車両後方向）とは、それぞれ、略相反する方向（略逆方向）となっているため、タッチパネル部４０ａの押圧によって生じる車両前方へ向かう押圧力を、支持部材５０によって良好に受け止めることが可能である。このため、支持部材５０の強度を必要以上に高めなくても、当該支持部材５０の破損・変形を抑制することが可能である。

また、第２表示用パネル４０は、延設部５２を有する支持部材５０を介して、車載部品に取り付けられているため、延設部５２の長さを適宜設定することにより、当該第２表示用パネル４０を所望の位置に配置することが可能である。

本実施形態では、第２表示用パネル４０を起立位置Ｐ１に位置させた状態の他、傾倒位置Ｐ２に位置させた状態でも、タッチパネル部４０ａによる操作入力を行うことができるように構成されている。このため、ドライバーＨは、操作しやすい位置（起立位置Ｐ１又は傾倒位置Ｐ２）に第２表示用パネル４０を移動させて、タッチパネル部４０ａを操作することが可能である。

また、本実施形態では、ドライバーＨが、タッチパネル部４０ａを操作しない場合、第２表示用パネル４０を倒伏位置Ｐ３に移動させることが可能である。このため、本実施形態では、タッチパネル部４０ａを不使用時における、第１表示用パネル３０の視認性を向上させることができ、また、車室内を整然とさせることが可能となる。

なお、本実施形態では、第２表示用パネル４０を、起立位置Ｐ１と倒伏位置Ｐ３との間で移動することができるように構成したが、起立位置Ｐ１の状態で移動不能とすることも可能である。

また、本実施形態では、支持部材５０を介して、車載部品の一例であるステアリングコラム７に取り付けたが、当該車載部品に直接取り付けることも可能である。この際、車載部品に対して、起立位置Ｐ１、傾倒位置Ｐ２及び倒伏位置Ｐ３の間で移動することができるようにしてもよく、また、起立位置Ｐ１の状態で移動不能とすることも可能である。

さらに、本実施形態では、第１表示用パネル３０と、第２表示用パネル４０とを、それぞれ、インストルメントパネル３と、ステアリングコラム７とに取り付けたが、タッチパネル部４０ａが、第１表示用パネル３０を視る乗員の視線方向ＥＬ上に配置され、且つ、インストルメントパネル３とステアリングホイール４との間に配置されていれば、例えば、図１に示すように、第１表示用パネル３０´を、インストルメントパネル３の車幅方向中央部に設けるとともに、第２表示用パネル４０´を、インストルメントパネル３に取り付けられる支持部材５０´を介して設けることも可能である。また、支持部材５０´は、インストルメントパネル３の左右方向中央部に取り付ける場合の他、シガーソケット（図示省略）に抜差自在に取り付けることも可能である。また、第２表示用パネル４０´を支持部材５０´を介さずに、インストルメントパネル３に直接取り付けることも可能である。図示は省略するが、第１表示用パネル３０´を、インパネロアカバーに取り付けるとともに、第２表示用パネル４０´を、支持部材５０´を介して、又は、直接、インパネロアカバーに取り付けることも可能である。

また、本実施形態では、タッチパネル部４０ａの車両前方側に、第１表示用パネル３０を設けたが、タッチパネル部４０ａが、第１表示用パネルを視る乗員の視線方向ＥＬ上に配置され、且つ、インストルメントパネル３とステアリングホイール４との間に配置されていれば、例えば、図１に示すように、第１表示用パネル１３０を、タッチパネル部４０ａの車両後方側に配置することも可能である。図１に示す例では、第１表示用パネル１３０は、ドライバーＨの眼前で、車室内の天井部分から垂下するように設けられている。このように構成した場合でも、ステアリングホイール４の操作に支障をきたすことがなく、操作性、視認性及び安全性を向上させることができる。図１に示すような位置に、第１表示用パネル１３０を配置した場合、当該第１表示用パネル１３０を、天井部材に対して回動自在に取り付けるのが好ましい。このように構成した場合、車両の衝突時等に、エアバック８が展開した場合であっても、第１表示用パネル１３０はエアバック８又はドライバーＨと接触して回動することとなるため、エアバック８の展開に影響を及ぼすことがない。

さらに、本実施形態では、選択画像Ｉ１と、枠画像Ｉ２（操作可能領域）とを、ステアリングホイール側操作部６等を操作することによって、乗員の視線方向ＥＬにおいて一致させるようにしたが、これに限られず、例えば、乗員の視線方向を検知する検知センサを設け、当該検知センサが視線の移動を検知した際、自動的に、選択画像Ｉ１と、枠画像Ｉ２（操作可能領域）とを一致させるように構成することも可能である。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により、本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

１ 車両
２ 運転席
３ インストルメントパネル
４ ステアリングホイール
４ａ 上側空間部
５ インストルメントパネル側操作部
５ａ 十字キー
５ｂ メニュー画面表示スイッチ
６ ステアリングホイール側操作部
７ ステアリングコラム
８ エアバック
１２ 各種出力装置
１３ 第２表示用パネル角度検出センサ
１４ 送受信機
２０ 車両用表示装置
３０，１３０ 第１表示用パネル
３０ａ，３０ｂ 表示領域
４０，４０´ 第２表示用パネル
４０ａ タッチパネル部
４０ｂ 液晶表示部
４１ 回動軸
５０ 支持部材
５１ ステアリングコラム取付部
５２ 延設部
５３ 第２表示用パネル取付部
５３ａ 第２表示用パネル被覆部
５３ｂ 回動軸支持部
６０ ストッパ機構
１００ 表示制御基板
１０１ 表示制御ＣＰＵ
１０２ 表示制御ＲＯＭ
１０３ 表示制御ＲＡＭ
Ｈ ドライバー
ＥＬ 視線方向
Ｉ１，Ｉ１´ 選択画像
Ｉ２，Ｉ２´ 枠画像
Ｐ１ 起立位置
Ｐ２ 傾倒位置
Ｐ３ 倒伏位置

Claims (4)

1. インストルメントパネル及びステアリングを備えた車両に設けられ、着座した乗員が操作入力することが可能な操作手段と、該操作手段による操作入力に基づいて各種情報を表示することが可能な表示手段とを備えた車両用表示装置であって、
   前記操作手段は、
   透明な部材又は半透明な部材からなり、前記操作入力をする操作方向が車両前方となる向きで支持部材を介して車載部品に取り付けられ、
   前記インストルメントパネルと前記ステアリングとの間で、且つ、前記操作入力を行う乗員の眼と前記表示手段との間に配置されるとともに、前記操作入力を行う乗員の視線方向において前記表示手段と重なる位置に配置され、
   前記支持部材は、
   前記車載部品に取り付けられる車載部品側取付部と、
   前記車載部品側取付部に連結され、前記車載部品から離間した状態で車両後方へ向けて延設される延設部と、
   前記延設部の車両後方側端部に設けられ、前記操作手段が取り付けられる操作手段側取付部とを有することを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記車載部品は、前記ステアリングに取り付けられるステアリングシャフトを回動自在に支持するステアリングコラム、及び、前記インストルメントパネルの何れかであることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記操作手段は、車載部品に対して起立する起立位置と倒伏する倒伏位置との間で移動自在に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用表示装置。
4. 前記操作手段は、操作面を有し、該操作面に対して接触又は近接する入力操作が行われたことを検出するタッチパネルであることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用表示装置。