JP6204358B2 - 乗物用座席シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物、主として自動車に設置され、シートクッション、このシートクッションの後端部に連結されるシートバックを備えた、乗物用座席シートに関する。

かゝる乗物用座席シートにおいて、前記シートバックの骨格を形成するシートバックフレームを、左右に間隔をあけて配設される左右サイドフレーム、左右サイドフレームの上部間を結合するアッパフレーム、左右サイドフレームの下部間を結合するロアーフレームなどにより構成したものは公知である（下記特許文献１参照）。

日本特開２０１０−１７３４３４号公報

ところが、前記シートバックは、シートバックフレームの下部フレームの上方に空間部が形成されているため、たとえば、乗物の、急加速時、後面衝突時など、シートバックに過度な衝撃荷重が作用したときに、シートバックによる乗員の支持、特にその腰部に対する支持を向上させることが望まれていた。

本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、シートバックフレームを改良することで、前記要望を満たすようにした新規な乗物用座席シートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、乗員の着座するシートクッション、このシートクッションの後端部に連結されて乗員の背部を受けるシートバックを備えた乗物用座席シートにおいて、前記シートバックの骨格を構成するシートバックフレームは、左右に間隔をあけて配設される左右サイドフレームと、前記左右サイドフレームの上部間を結合するアッパフレームと、前記左右サイドフレームの下部間を結合するロアーフレームとよりなり、前記シートバックフレームは、前記シートクッションに対してリクライニング機構の枢軸を中心にリクライニング可能であり、前記ロアーフレームには、その中央部に該ロアーフレームよりも前方に延出する突出部が設けられ、
前記突出部の前端は、前記枢軸の前端よりも後方に配置されることを第１の特徴としている。

上記目的を達成するために、本発明は、前記第１の特徴に加えて、前記突出部は、前記枢軸の下端よりも上方に配置されていることを第２の特徴としている。

上記目的を達成するために、本発明は、乗物の適所に設置されて乗員の着座するシートクッション、このシートクッションの後端部に連結されて乗員の背部を受けるシートバックを備えた乗物用座席シートにおいて、前記シートバックの骨格を構成するシートバックフレームは、左右に間隔をあけて配設される左右サイドフレームと、前記左右サイドフレームの上部間を結合するアッパフレームと、前記左右サイドフレームの下部間を結合するロアーフレームとよりなり、前記ロアーフレームは、前記左右サイドフレーム間を車幅方向に延びる中央部材と、この中央部材の両端を前記左右サイドフレームに接続する左右接続部材とを備え、前記中央部材の中央部には、この中央部材の左右両側部よりも上方に突出する突出部が、該中央部材よりも前方に延出するようにして設けられ、前記突出部の上部に、上端折曲部を有するとともに、前記突出部の下端に、該突出部を前方に傾斜させる下端折曲部を有し、更にこれら下端折曲部および上端折曲部間に、前方に向けて凸に折り曲げられる折曲部を有することを第３の特徴としている。

上記目的を達成するために、本発明は、前記第３の特徴に加えて、前記突出部の上端折曲部は、前方に折り曲げられており、そこにシートバックの表皮の端縁が掛け止められることを第４の特徴としている。

上記目的を達成するために、本発明は、前記第４の特徴に加えて、前記突出部は、ロアーフレームとは別部材で構成されていることを第５の特徴としている。

上記目的を達成するために、本発明は、乗物の適所に設置されて乗員の着座するシートクッション、このシートクッションの後端部に連結されて乗員の背部を受けるシートバックを備えた乗物用座席シートにおいて、前記シートバックの骨格を構成するシートバックフレームは、左右に間隔をあけて配設される左右サイドフレームと、前記左右サイドフレームの上部間を結合するアッパフレームと、前記左右サイドフレームの下部間を結合するロアーフレームとよりなり、前記ロアーフレームは、前記左右サイドフレーム間を車幅方向に延びる中央部材と、この中央部材の両端を前記左右サイドフレームに接続する左右接続部材とを備え、前記中央部材の中央部には、この中央部材の左右両側部よりも上方に突出する突出部が、該中央部材よりも前方に延出するようにして設けられ、前記突出部は、前記ロアーフレームとは別部材で構成され、前記突出部の前記上端折曲部は、前方に折り曲げられており、そこにシートバックの表皮の端縁が掛け止められることを第６の特徴としている。

上記目的を達成するために、本発明は、乗物の適所に設置されて乗員の着座するシートクッション、このシートクッションの後端部に連結されて乗員の背部を受けるシートバックを備えた乗物用座席シートにおいて、前記シートバックの骨格を構成するシートバックフレームは、左右に間隔をあけて配設される左右サイドフレームと、前記左右サイドフレームの上部間を結合するアッパフレームと、前記左右サイドフレームの下部間を結合するロアーフレームとよりなり、前記ロアーフレームは、前記左右サイドフレーム間を車幅方向に延びる中央部材と、この中央部材の両端を前記左右サイドフレームに接続する左右接続部材とを備え、前記中央部材の中央部には、この中央部材の左右両側部よりも上方に突出する突出部が、該中央部材よりも前方に延出するようにして設けられ、、前記突出部は、前記中央部材の中央部よりも前方に前上りに傾斜する荷重受面を有していることを第７の特徴としている。

上記目的を達成するために、本発明は、前記第７の特徴に加えて、シートバックに、乗員の背部を支持する受圧部材を設けたものにおいて、シートバックに後方からの荷重が作用しない状態では、前記受圧部材の下端よりも、前記突出部の上端および前記荷重受面が後方に位置していることを第８の特徴としている。

上記目的を達成するために、本発明は、前記第８の特徴に加えて、乗員の着座状態において、シートバックに後方からの荷重が作用したときは、前記受圧部材の下端の真下に前記突出部の前端が配置されるようにして前記受圧部材の下端面と前記突出部の上端面とが並列され、それらの面が相互に接近するようにしたことを第９の特徴としている。

上記目的を達成するために、本発明は、前記第８または９の特徴に加えて、前記突出部の上端部のシート幅方向の横幅は、前記受圧部材の下端部のシート幅方向の横幅よりも広く形成されていることを第１０の特徴としている。

上記目的を達成するために、本発明は、前記第８、９または１０の特徴に加えて、前記突出部のシート幅方向の長さは、前記受圧部材の下部をシートバックフレームに取付ける下部取付け部材の左右取付部間の長さよりも長くされていることを第１１の特徴としている。

上記目的を達成するために、本発明は、前記第１〜１１の何れかの特徴に加えて、前記突出部の左右両側と、前記中央部材の左右両側部および前記左右接続部材との間にはそれぞれ凹部が形成されることを第１２の特徴としている。

上記目的を達成するために、本発明は、前記第１〜１２の何れかの特徴に加えて、前記突出部は、その上部と下部の間が、前方に凸の湾曲面に形成されていることを第１３の特徴としている。

本発明の第１の特徴によれば、ロアーフレームには、その中央部に該ロアーフレームよりも前方に延出する突出部が設けられるので、その突出部を、シートクッション上に着座する乗員に近付けることができ、乗員の支持力を向上させることができる。

本発明の第３、第６、第７の特徴によれば、ロアーフレームは、左右サイドフレーム間を車幅方向に延びる中央部材と、この中央部材の両端を前記左右サイドフレームに接続する左右接続部材とを備え、前記中央部材の中央部には、この中央部材の左右両側部よりも上方に突出する突出部が、該中央部材よりも前方に延出するようにして設けられるので、突出部が、中央部材よりも前方に延出することで、突出部を、シートクッション上に着座する乗員に近付けることができて、乗員の支持力を向上させることができる。また突出部が、中央部材の左右両側部よりも上方に突出することで、乗員の支持力が一層向上し、シートバックが過大な荷重を受けた際に、突出部によって衝撃荷重を有効に吸収することができる。

しかも本発明の第３の特徴によれば、前記突出部の上部に、上端折曲部を有するとともに、前記突出部の下端に、該突出部を前方に傾斜させる下端折曲部を有し、更にこれら下端折曲部および上端折曲部間に、前方に向けて凸に折り曲げられる折曲部を有するので、突出部の強度を高めることができる。また本発明の第７の特徴によれば、前記突出部は、中央部材の中央部よりも前方に前上りに傾斜する荷重受面を有しているので、突出部による乗員の支持力を向上させることができる。

本発明の第４、第６の特徴によれば、前記突出部の上端折曲部は、前方に折り曲げられており、そこにクッション部材の表皮の端縁が掛け止められるので、突出部により表皮の端縁を安定して支持することができる。

本発明の第５、第６の特徴によれば、前記突出部は、ロアーフレームとは別部材で構成されているので、ロアーフレーム本来の機能を損なうことなく、その突出部を乗員の腰部の支持に最も適した材料により形成することができる。

本発明の第８の特徴によれば、シートバックに、乗員の背部を支持する受圧部材を設けたものにおいて、シートバックに後方からの荷重が作用しない状態では、前記受圧部材の下端よりも、前記突出部の上端および前記荷重受面が後方に位置しているので、乗員に違和感を与えることがない。

本発明の第９の特徴によれば、乗員の着座状態において、シートバックに後方からの荷重が作用したときは、前記受圧部材の下端の真下に前記突出部の前端が配置されるようにして前記受圧部材の下端面と前記突出部の上端面とが並列され、それらの面が相互に接近するようにしたので、乗員の支持力を一層向上させることができる。

本発明の第１０の特徴によれば、前記突出部の上端部のシート幅方向の横幅は、前記受圧部材の下端部のシート幅方向の横幅よりも広く形成されているので、突出部による乗員の支持を一層安定させることができる。

本発明の第１１の特徴によれば、突出部の車幅方向の長さは、前記受圧部材の下部をシートバックフレームに取付ける下部取付け部材の左右取付部間の長さよりも長くされているので、突出部による乗員の支持を一層安定させることができる。

本発明の第１２の特徴によれば、突出部と、中央部材の左右両側部および左右接続部材との間にはそれぞれ凹部が形成されるので、突出部が、ロアーフレームとは別個に単独で前後方向に弾性変形することが可能となって、前後方向の荷重に対してより的確に変形することができる。

本発明の第１３の特徴によれば、前記突出部は、その上部と下部の間が、前方に凸の湾曲面に形成されているので、乗員に違和感を与えることなく、その支持力が一層向上する。

図１は座席シートの側面図である。（第１の実施の形態） 図２は図１の２矢視の座席シートの一部破断した前方斜視図である。（第１の実施の形態） 図３は図２の３線矢視の座席シートの正面図である。（第１の実施の形態） 図４は図２の４線矢視の座席シートの背面図である。（第１の実施の形態） 図５は図３の５−５線に沿う断面図である。（第１の実施の形態） 図６は図５の６線矢視の仮想線囲い部分の拡大図である。（第１の実施の形態） 図７は図５の７線矢視の仮想線囲い部分の拡大図である。（第１の実施の形態） 図８は図３の８−８線に沿う断面図である。（第１の実施の形態） 図９は図３の９線矢視拡大図である。（第１の実施の形態） 図１０は受圧部材に負荷のかかった状態を示す、図７と同じ断面図である。（第１の実施の形態） 図１１は受圧部材に負荷のかかった状態の受圧部材と上部連結ワイヤとの関係を示す、図４の一部拡大図である。（第１の実施の形態） 図１２は図１１の１２−１２線に沿う断面図である。（第１の実施の形態）

２・・・・シートクッション
３・・・・シートバック
９・・・・枢軸
１０・・・・リクライニング機構
１５・・・・表皮
２０・・・・・シートバックフレーム
２１・・・・・サイドフレーム
２２・・・・・アッパフレーム
２３・・・・・ロアーフレーム
２４・・・・・中央部材
２５・・・・・左右接続部材
２６・・・・・突出部
２６ａ・・・・折曲部（荷重受面）
２６ｂ・・・・上端折曲部
２６ｃ・・・・下端折曲部
２７・・・・・凹部
４０ｉ・・・・下部取付け部材（下部支持片）
Ｍ・・・・・・乗員

本発明の乗物用座席シートを、自動車用として実施した場合の実施態様について説明する。

第１の実施の形態

以下の説明において、座席シートの設置される自動車の前後を「前後」、その左右を「左右」、その上下を「上下」という。

図１，２に示すように、自動車用座席シート１は、シートクッション２、シートバック３およびヘッドレスト４を備える。

シートクッション２は、下部に複数の支持脚７、７を設けた、シートクッションフレーム６を有しており、その支持脚７、７が自動車の床Ｆに固着される。

シートクッションフレーム６の後端部には上方に突出する左右一対のブラケット８が連設され、これらブラケット８に、シートバック３の骨格を構成するシートバックフレーム２０が、従来公知のリクライニング機構１０を介して枢軸９まわりにリクライニング可能に連結される。

また、シートバックフレーム２０の上端部、すなわちアッパフレーム２２には、左右一対のヘッドレスト支持筒１１、１１が固設されており、これら支持筒１１、１１によってヘッドレスト４が、従来公知の支持装置（図示せず）によって昇降および固定可能に支持される。

つぎに、図１〜９を参照して、本発明にかかる座席シート１のシートバック３の具体的構造について詳細に説明する。

シートバック３は、その骨格を構成するシートバックフレーム２０と、そのシートバックフレーム２０の全域を被包し、その表面が表皮１５により被覆される、発泡ウレタン製のクッション部材１４と、シートバックフレーム２０の背面に取り付けられるバックボード１６とを備えている。

図２〜４に示すように、シートバックフレーム２０は、上下方向に長い長方形状に形成されており、左右方向、すなわち車幅方向に間隔を存して互いに並行に上下方向に延びる左右サイドフレーム２１と、左右サイドフレーム２１，２１の上端間に溶接結合されるアッパフレーム２２と、左右サイドフレーム２１，２１の下端間に溶接結合されるロアーフレーム２３とより上下方向に長い矩形状に形成されている。

前記左右サイドフレーム２１，２１は、互いに対向する内面を開放した横断面コ字状に形成され、その下半部は前方に湾曲状に膨出形成され、また、前記アッパフレーム２２は、パイプ部材により門型に形成されている。

つぎに、ロアーフレーム２３の構造について説明する。

このロアーフレーム２３は、左右サイドフレーム２１，２１間を車幅方向に延びる中央部材２４と、この中央部材２４の左右両端と左右サイドフレーム２１，２１の下端間を一体に溶接結合する左右接続部材２５，２５を備える。前記中央部材２４は、鋼板などの板材により断面コ字状で、車幅方向に長い長方形に形成され、一方、左右接続部材２５，２５は、鋼板などの板材により断面コ字状で、三角形状に形成されている。中央部材２４の左右両端部には、それと重なるように左右接続部材２５，２５の内端部が接続され、それらは一体に溶接結合される。また、左右接続部材２５，２５の上端は、前記左右サイドフレーム２１，２１の下端にそれぞれ一体に溶接結合される。そして、ロアーフレーム２３は、全体として前後方向からみて凹状に形成されている。

前記中央部材２４と左右接続部材２５，２５は、それらを同一素材あるいは、別の素材により形成してもよく、またそれらは、同じ厚さ、あるいは別の厚さに形成してもよい。

図３，４，５，７に示すように、前記中央部材２４の、車幅方向（左右方向）の中央部の上縁部には、その方向に細長い長方形状の突出部２６が上方に向けて一体に突出形成されている。この突出部２６は、前記枢軸９の下端よりも上方に配置されて、その前端は前記枢軸９の前端よりも後方に配置される。また該突出部２６の左右両端と、中央部材２４の左右両端部および左右接続部材２５，２５との間にはそれぞれ凹部２７，２７が形成されており、突出部２６は、単独で前後方向に弾性変形が可能である。そして、この突出部２６は、ロアーフレーム２３と同じ厚さ、あるいは別の厚さ、たとえばそれよりも肉薄に形成される。

つぎに、前記突出部２６の構造を、さらに詳細に説明すると、この突出部２６は、シートクッション２上に乗員Ｍが着座した状態では、後述する受圧部材４０よりも後方にあって、突出部２６の上端と、受圧部材４０の下端間には、前後方向に距離ｄが保たれ（図５，７参照）、乗員Ｍに違和感を与えないようにしており、自動車の急加速時、後面衝突時など、シートバック３に乗員Ｍからの荷重が作用したとき、受圧部材４０の下端の真下に突出部２６の前端が配置されるように、突出部２６の上端と、受圧部材４０の下端とが上下方向に略面一になり、また、突出部２６の上端面が、受圧部材４０の下端面に最も近づくように設定される（図１０参照）。

図５，７に示すように、前記突出部２６は、中央部材２４よりも前側（乗員側）に向けて前上りに傾斜しており、その上下方向の中間領域２６ａには、前方に向かって凸に湾曲する湾曲面よりなり、クッション部材１４の後面に接触する荷重受面が形成され、その上端（自由端）には、前方に向かって折り曲げられる上端折曲部２６ｂが形成され、さらに、その下端には、後方に向かって折り曲げられる下端折曲部２６ｃが形成されており、突出部２６の剛性が高められる。前記上端折曲部２６ｂは、表皮１５の下端縁の掛け止め部として利用することができ、また、前記下端折曲部２６ｃは中央部材２４に一体に接続されている。突出部２６の上端面は、後述する受圧部材４０の下端面と間隔をあけて略平行である。

なお、前記上端折曲部２６ｂの上端（自由端）は、後方に向かって折り曲げるようにしてもよい。

図２〜４に示すように、シートバックフレーム２０上部、すなわちアッパフレーム２２の左右側部には、第１規制部材３０および第２規制部材３１が上下に間隔をあけて架設されている。

第１規制部材３０は、ワイヤなどの線状部材により構成され、車幅方向に直線状に延びており、その左右両端３０ｅ，３０ｅが、シートバックフレーム２０のアッパフレーム２２の左右側部に溶接結着されている。そして、この第１規制部材３０は、図５，６に示すように、アッパフレーム２２を迂回してその後部下方に垂下される後部クッション部材１４ａの下端部を挟んでバックボード１６の上縁を支持しており、後部クッション部材４４の変形を規制する。

一方、図３，４に示すように、第２規制部材３１もワイヤなどの線状部材により構成され、その左右両端３１ｅ，３１ｅが、アッパフレーム２２の左右側部に溶接結着されている。そして、この第２規制部材３１は、第１規制部材３０よりも前方にあって（図５，６参照）上下方向に波状に屈曲形成されていて、後部クッション部材１４ａの前方への変形を抑制する規制部３１ａ、後部クッション部材４４ａの表皮１５を取り付ける一対の表皮取付部３１ｂ，３１ｂおよびバックボード１６の上縁を係止する一対のバックボード取付部３１ｃ，３１ｃが一体に形成されている。具体的には、前記規制部３１ａは、第２規制部材３１の中央部に形成され、前記第１規制部材３０と交差し上方に突出して横方向に直線状に延びる突出部分３１ａ−１と、その両端より下方に垂下する垂下部分３１ａ−２を有して逆Ｕ字状に形成されている。また、前記表皮取付部３１ｂは、前記垂下部分３１ａ−２の下端に連続して横方向に直線状に延びており、さらに、前記バックボード取付部３１ｃは、表皮取付部３１ｂの左右両側に、略鉛直な連結部分３１ｄ，３１ｄを介して横方向に直線状に延びている。

図３，４に示すように、前記第２規制部材３１の、規制部３１ａの突出部分３１ａ−１は、アッパフレーム２２に設けられる、ヘッドレストの一対の支持筒１１，１１の下端よりも上方に突出し、かつ、その支持筒１１，１１間に配置されていて、一対のヘッドレストの支持筒１１，１１近傍の後部クッション部材１４ａがそれよりも前方側、すなわち乗員側へ変形して侵入するのを効果的に抑制する。

図３、４、５、６に示すように、シートバック１６の背面を覆うバックボード１６の上端内側に設けられる一対の取付けフック１６ａ，１６ａは、前記第２規制部材３１のバックボート取付部３１ｃ，３１ｃに係止され、バックボード１６の上端は、第２規制部材３１に取り付けられる。また、クッション部材１４を被覆する表皮１５の端末は、第２規制部材３１の表皮取付部３１ｂ、３１ｂに結着される。

ところで、自動車の急加速時、後面衝突時など、過大な外力がシートバック３に作用したき、第２規制部材３１に設けた規制部３１ａは、シートバックフレーム２０よりも後方側のクッション部材１４ａが、その前方側へと変形して侵入するのを抑制することができ、クッション部材１４による乗員の保護を安定させることができる。

また、シートバック３の製作時、運搬時などにおいても、シートバック３に後方からの過大な外力が作用したときにも、第２規制部材３１の規制部３１ａは、シートバックフレーム２０よりも後方側の後部クッション部材１４ａが、その前方側へ変形して侵入するのを抑止することができる。

図２〜７、１１に示すように、シートバックフレーム２０内には、シートクッション上に着座する乗員Ｍの上半身、すなわちその胸部および腰部を支持する、受圧部材４０が、その四方に間隙をあけて配設されている。この受圧部材４０は、ＰＰ（ポリプロピレン）などの合成樹脂製の板材により、前後方向からみて四角形状に形成されており、シートフバックフレーム２０に、上部連結部材としての上部連結ワイヤ４１および下部連結部材としての下部連結ワイヤ４２を介して前後方向に撓むように弾性支持されている。上部連結ワイヤ４１は、下部連結ワイヤ４２よりも軸方向の伸び量が大きく、これにより、受圧部材４０は、その上部が、下部よりも前後方向の撓み量が大きくなるようにされている。

図３，４に示すように、受圧部材４０は、その上部が、その下部よりも車幅方向の横幅が広く、かつその上部の肉厚ｔ２ が、その下部の肉厚ｔ１ よりも肉薄に形成されてい
る（図５参照）。受圧部材４０の左右両側には、左右側部縦リブ４０ａ，４０ａがその背面側に向けて膨出形成され、さらに、その下半部には、その略全域に亘り、複数の縦リブ４０ｂ…、それらとクロスする横リブ４０ｃ、他の複数の小リブ４０ｄ…がその背面側向けて膨出形成されており、これらのリブは、受圧部材４０の左右両側部および下半部を補強している。そして、受圧部材４０に乗員Ｍからの荷重が作用したとき、その上部が、下部よりも弾性変形し易く、その沈み込み量が大きくなるようにされており、後述するように受圧部材４０による乗員Ｍの保護効率を高めるようにしている。

図３，４に示すように、受圧部材４０の上部および下部は、上部および下部連結ワイヤ４１，４２によって、前後方向に撓むように弾性変形可能に支持される。

受圧部材４０の背面の上方角部には、下向きに開放した鉤状の左右上部支持片４０ｅ，４０ｅがそれぞれ一体に形成され、またその上方中央部には上向きに開放した鉤状の上部中央支持片４０ｆが一体に形成され、さらに、それらの支持片４０ｆよりも下方において、左右上部支持片４０ｅ，４０ｅと上部中央支持片４０ｆとの間には、下向きに開放した鉤状の左右中間支持片４０ｇ，４０ｇがそれぞれ一体に形成されている。

一方、上部連結ワイヤ４１は、上下方向に波状に屈曲形成されて、その両端４１ｅ，４１ｅがシートバックフレーム２０の左右サイドフレーム２１，２１に連結されている。受圧部材４０の左右上部支持片４０ｅ，４０ｅは、上部連結ワイヤ４１の横方向に延びる左右上部分４１ａ，４１ａにそれぞれ横方向に摺動可能に支持され、また、その上部中央支持片４０ｆは、上部連結ワイヤ４１の横方向に延びる上部分４１ｂに支持され、さらに、その左右中間支持片４０ｇ，４０ｇは、上部連結ワイヤ４１の横方向に延びる左右下部分４１ｃ，４１ｃにそれぞれ横方向に摺動可能に支持される。

また、図３，４，８に示すように、受圧部材４０の、左右上部には、前記上部連結ワイヤ４１に当接して受圧部材４０の撓み量を制限する左右一対の当接部材４０ｈ，４０ｈが一体に設けられる。すなわち、受圧部材４０の左右側部縦リブ４０ａ，４０ａの上部には、その受圧部材４０の背面との間に間隙を存して内方に向けて突出する当接部材４０ｈ，４０ｈが一体に形成されている。前記当接部材４０ｈ，４０ｈと受圧部材４０の背面との間に上部連結ワイヤ４１の左右側部４１ｄ，４１ｄを受け入れる受入空間ｃ，ｃ（図８，１２参照）が形成される。そして、その受入空間ｃ，ｃに進入した上部連結ワイヤ４１の左右側部４１ｄ，４１ｄは、前記当接部材４０ｈ，４０ｈにそれぞれ当接して受圧部材４０の後方への変移が抑制され、これにより、受圧部材４０の後方への撓み量（沈込み量）を規制することができる。

受圧部材４０の下部は、下部連結ワイヤ４２によって、後方に移動可能に支持される。図３，４に示すように、受圧部材４０の背面の下方左右には、下向きに開放した鉤状の左右下部支持片４０ｉ，４０ｉがそれぞれ一体に形成され、またその中央部には上向きに開放した鉤状の下部中央支持片４０ｊが一体に形成されている。

一方、下部連結ワイヤ４２は、上下方向に屈曲形成されて、その両端４２ｅ，４２ｅがシートバックフレーム２０の左右サイドフレーム２１，２１に、それぞれ回動部材４４および引張ばね４６を介して連結されている。図９に示すように、回動部材４４はサイドフレーム２１に前後方向に回動自在に軸支４５され、この回動部材４４の下端と、サイドフレーム２１間には引張バネ４６が張架されており、この引張バネ４６の引張力は、回動部材４４を上方（図９時計方向）に回動するように付勢している。また、下部連結ワイヤ４２の端部４２ｅは、回動部材４４の下端に連結されている。したがって、受圧部材４０に後方への負荷が作用すれば、該受圧部材４０の下部は、回動部材４４および引張バネ４６を介して後方に向けて撓むようにされる。回動部材４４には、ストッパ片４４ａが一体に設けられ、このストッパ片４４ａがサイドフレーム２１の縁部に係合して、受圧部材４０の下部の後方への撓み量が規制される。

しかして、上部連結ワイヤ４１および下部連結ワイヤ４２によってシートバックフレーム２０に支持される受圧部材４０は、そこに乗員Ｍから後方への負荷が作用したとき、主として乗員Ｍの胸部を支持する上部が、主として乗員の腰部を支持する下部よりも撓み量が大きく、すなわちその沈み込み量を大きくなるように設定される。

ところで、シートクッション２上に着座する乗員Ｍの頭部はヘッドレストにより支持され、乗員Ｍの上半身は、シートバック３の受圧部材４０のほか、シートバックフレーム２０のロアーフレーム２３の中央部材２４に特設した突出部２６により支持される。

特に、前記突出部２６は、ロアーフレーム２３の中央部材２４から受圧部材４０に向けて上方に突出されて、ロアーフレーム２３よりも前方に延出されて乗員Ｍに近付けることができるので、その突出部２６により、乗員Ｍの上半身、特に、その腰部を、素早く、直接支持することができ、自動車の急加速時、後面衝突時など、シートバック３に過大な衝撃荷重が作用する場合にも、その衝撃荷重を有効に吸収して乗員の支持力を向上させることができる。

また、突出部２６には、折曲部２６ｂ、２６ｃが形成されるので、この突出部２６の強度が高められて、その突出部２６が衝撃荷重で、変形したり、損傷したりすることがない。

また、突出部２６を、ロアーフレーム２３と別部材で構成すれば、ロアーフレーム２３本来の機能を損なうことなく、突出部２６を、乗員Ｍの支持に最も適した材料により形成することができる。

また、突出部２６の上端折曲部２６ｂは、前方に折り曲げることにより、そこにクッション部材１４の表皮１５の端縁を掛け止めることができ、突出部２６により表皮１５の端縁を安定して支持することができる。

また、突出部２６は、ロアーフレーム２３の中央部材２４よりも前方に前上りに傾斜する荷重受面２６ａを有しているので、突出部２６は、素早く乗員Ｍを支持することができ、その支持力を向上させることができる。

また、突出部２６は、その上部と下部の間が、前方に凸の湾曲面に形成されているので、乗員Ｍに違和感を与えることなく、その支持力が一層向上する。

また、乗員の通常の着座状態（シートバック３に過大な負荷が作用しない状態）では、受圧部材４０の下端よりも、突出部２６の上端および荷重受面２６ａが後方に位置しているので、乗員Ｍに違和感を与えることがない。

また、乗員の着座状態で、シートバックに過大な負荷作用したときは、受圧部材４０の下端の真下に突出部２６の前端が配置されるようにして受圧部材４０の下端面と前記突出部２６の上端面とが並列され、それらの面が相互に接近するようにしたので、乗員Ｍの支持力を一層向上させることができる。

また、突出部２６の上端部のシート幅方向の長さは、前記受圧部材４０の下端部をシートバックフレームに取付ける下部取付け部材の左右取付部間の長さよりも長くされているので、突出部２６による乗員の支持を一層安定させることができる。

また、突出部２６のシート幅方向の長さは、受圧部材４０の下部をシートバックフレーム２０に取付ける左右取付部間の長さよりも長くされているので、突出部２６による乗員Ｍの支持を一層安定させることができる。

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

たとえば、前記実施態様では、本発明の乗物用座席シートを、自動車用に実施した場合について説明したが、これを、鉄道車両、船舶などの他の乗物にも実施できることは勿論である。

Claims (13)

1. 乗員（Ｍ）の着座するシートクッション（２）、このシートクッション（２）の後端部に連結されて乗員（Ｍ）の背部を受けるシートバック（３）を備えた乗物用座席シートにおいて、
   前記シートバック（３）の骨格を構成するシートバックフレーム（２０）は、左右に間隔をあけて配設される左右サイドフレーム（２１）と、前記左右サイドフレーム（２１）の上部間を結合するアッパフレーム（２２）と、前記左右サイドフレーム（２１）の下部間を結合するロアーフレーム（２３）とよりなり、
   前記シートバックフレーム（２０）は、前記シートクッション（２）に対してリクライニング機構（１０）の枢軸（９）を中心にリクライニング可能であり、
   前記ロアーフレーム（２３）には、その中央部に該ロアーフレーム（２３）よりも前方に延出する突出部（２６）が設けられ、
   前記突出部（２６）の前端は、前記枢軸（９）の前端よりも後方に配置されることを特徴とする、乗物用座席シート。
2. 前記突出部（２６）は、前記枢軸（９）の下端よりも上方に配置されていることを特徴とする、前記請求項１に記載の乗物用座席シート。
3. 乗物の適所に設置されて乗員（Ｍ）の着座するシートクッション（２）、このシートクッション（２）の後端部に連結されて乗員（Ｍ）の背部を受けるシートバック（３）を備えた乗物用座席シートにおいて、
   前記シートバック（３）の骨格を構成するシートバックフレーム（２０）は、左右に間隔をあけて配設される左右サイドフレーム（２１）と、前記左右サイドフレーム（２１）の上部間を結合するアッパフレーム（２２）と、前記左右サイドフレーム（２１）の下部間を結合するロアーフレーム（２３）とよりなり、
   前記ロアーフレーム（２３）は、前記左右サイドフレーム（２１）間を車幅方向に延びる中央部材（２４）と、この中央部材（２４）の両端を前記左右サイドフレーム（２１）に接続する左右接続部材（２５）とを備え、
   前記中央部材（２４）の中央部には、この中央部材（２４）の左右両側部よりも上方に突出する突出部（２６）が、該中央部材（２４）よりも前方に延出するようにして設けられ、
   前記突出部（２６）の上部に、上端折曲部（２６ｂ）を有するとともに、前記突出部（２６）の下端に、該突出部（２６）を前方に傾斜させる下端折曲部（２６ｃ）を有し、更にこれら下端折曲部（２６ｃ）および上端折曲部（２６ｂ）間に、前方に向けて凸に折り曲げられる折曲部（２６ａ）を有することを特徴とする、乗物用座席シート。
4. 前記突出部（２６）の前記上端折曲部（２６ｂ）は、前方に折り曲げられており、そこにシートバック（３）の表皮（１５）の端縁が掛け止められることを特徴とする、前記請求項３に記載の乗物用座席シート。
5. 前記突出部（２６）は、前記ロアーフレーム（２３）とは別部材で構成されていることを特徴とする、前記請求項４に記載の乗物用座席シート。
6. 乗物の適所に設置されて乗員（Ｍ）の着座するシートクッション（２）、このシートクッション（２）の後端部に連結されて乗員（Ｍ）の背部を受けるシートバック（３）を備えた乗物用座席シートにおいて、
   前記シートバック（３）の骨格を構成するシートバックフレーム（２０）は、左右に間隔をあけて配設される左右サイドフレーム（２１）と、前記左右サイドフレーム（２１）の上部間を結合するアッパフレーム（２２）と、前記左右サイドフレーム（２１）の下部間を結合するロアーフレーム（２３）とよりなり、
   前記ロアーフレーム（２３）は、前記左右サイドフレーム（２１）間を車幅方向に延びる中央部材（２４）と、この中央部材（２４）の両端を前記左右サイドフレーム（２１）に接続する左右接続部材（２５）とを備え、
   前記中央部材（２４）の中央部には、この中央部材（２４）の左右両側部よりも上方に突出する突出部（２６）が、該中央部材（２４）よりも前方に延出するようにして設けられ、
   前記突出部（２６）は、前記ロアーフレーム（２３）とは別部材で構成され、
   前記突出部（２６）の前記上端折曲部（２６ｂ）は、前方に折り曲げられており、そこにシートバック（３）の表皮（１５）の端縁が掛け止められることを特徴とする、乗物用座席シート。
7. 乗物の適所に設置されて乗員（Ｍ）の着座するシートクッション（２）、このシートクッション（２）の後端部に連結されて乗員（Ｍ）の背部を受けるシートバック（３）を備えた乗物用座席シートにおいて、
   前記シートバック（３）の骨格を構成するシートバックフレーム（２０）は、左右に間隔をあけて配設される左右サイドフレーム（２１）と、前記左右サイドフレーム（２１）の上部間を結合するアッパフレーム（２２）と、前記左右サイドフレーム（２１）の下部間を結合するロアーフレーム（２３）とよりなり、
   前記ロアーフレーム（２３）は、前記左右サイドフレーム（２１）間を車幅方向に延びる中央部材（２４）と、この中央部材（２４）の両端を前記左右サイドフレーム（２１）に接続する左右接続部材（２５）とを備え、
   前記中央部材（２４）の中央部には、この中央部材（２４）の左右両側部よりも上方に突出する突出部（２６）が、該中央部材（２４）よりも前方に延出するようにして設けられ、
   前記突出部（２６）は、前記中央部材（２４）の中央部よりも前方に前上りに傾斜する荷重受面（２６ａ）を有していること特徴とする、乗物用座席シート。
8. 前記シートバック（３）に、乗員（Ｍ）の背部を支持する受圧部材（４０）を設けたものにおいて、シートバック（３）に後方からの荷重が作用しない状態では、前記受圧部材（４０）の下端よりも、前記突出部（２６）の上端および前記荷重受面（２６ａ）が後方に位置していることを特徴とする、前記請求項７に記載の乗物用座席シート。
9. 乗員（Ｍ）の着座状態において、シートバック（３）に後方からの荷重が作用したときは、前記受圧部材（４０）の下端の真下に前記突出部（２６）の前端が配置されるようにして前記受圧部材（４０）の下端面と前記突出部（２６）の上端面とが並列され、それらの面が相互に接近するようにしたことを特徴とする、前記請求項８に記載の乗物用座席シート。
10. 前記突出部（２６）の上端部のシート幅方向の横幅は、前記受圧部材（４０）の下端部のシート幅方向の横幅よりも広く形成されていることを特徴とする、前記請求項８または９に記載の乗物用座席シート。
11. 前記突出部（２６）のシート幅方向の長さは、前記受圧部材（４０）の下部をシートバックフレーム（２０）に取付ける下部取付け部材（４０ｉ）の左右取付部間の長さよりも長くされていること特徴とする、前記請求項６、７または８に記載の乗物用座席シート。
12. 前記突出部（２６）の左右両側と、前記中央部材（２４）の左右両側部および前記左右接続部材（２５）との間にはそれぞれ凹部（２７）が形成されることを特徴とする、前記請求項１〜１１の何れかに記載の乗物用座席シート。
13. 前記突出部（２６）は、その上部と下部の間が、前方に凸の湾曲面に形成されていることを特徴とする、前記請求項１〜１２の何れかに記載の乗物用座席シート。

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