JP6148866B2 - 鉄道車両用のドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両用のドア構造に関する。

鉄道車両用のドア構造として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載されたドア構造では、窓ガラス取付け用の窓を設けたドア本体と、窓に一定の間隔をおいて取り付けた車内側と車外側の２枚の窓ガラスとを備え、車内側の窓ガラスの車内側表面とドア本体の車内側表面が同一面となり、車外側の窓ガラスの車外側表面とドア本体の車外側表面を同一面となるように、窓ガラスを接着材で接着して配置している。

特開２０００−９５１０２号公報

上記従来のドア構造のように、窓ガラスとドア本体とを接着材で取り付ける構成では、窓ガラスを接着する接着材が例えば経年劣化により接着性を失うと、窓ガラスが脱落するおそれがある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、窓ガラスの脱落を防止できる鉄道車両用のドア構造を提供することを目的とする。

本発明に係る鉄道車両用のドア構造は、ドアに形成された窓開口を塞ぐように配置される透明板を備えた鉄道車両用のドア構造であって、透明板の縁を保持する透明板保持部と、窓開口を画成すると共に、透明板保持部を接着部を介して保持する枠部と、を備え、透明板保持部は、透明板の面方向の外側に向かって突出する突出片を有し、突出片が枠部に係止されていることを特徴とする。

この鉄道車両用のドア構造では、透明板の縁を保持する透明板保持部を備え、透明板保持部は、透明板の面方向の外側に向かって突出する突出片を有している。透明板保持部の突出片は、枠部に係止されている。これにより、鉄道車両用のドア構造では、透明板保持部を枠部に接着する接着部の接着性が失われた場合であっても、突出片により透明板保持部が枠部に係止されているため、透明板保持板が枠部から脱落することを防止できる。したがって、鉄道車両用のドア構造では、透明板の脱落を防止できる。

一実施形態においては、透明板は、略矩形形状を呈しており、透明板保持部は、透明板の上部、下部及び一対の側部に設けられており、突出片は、透明板の上部、下部及び一対の側部の少なくとも２箇所に対応する位置に設けられていることが好ましい。これにより、鉄道車両用のドア構造では、接着部のいずれの箇所において接着性を失った場合であっても、突出片により透明板の上部、下部及び一対の側部の少なくとも２箇所に対応する位置が係止されているため、窓保持部が枠部から脱落することを確実に防止できる。

一実施形態においては、枠部は、ドアの外側面の一部をなしてドアの外側の窓開口を画成すると共に、透明板の縁と重なり合う環状の窓保持部を有する外側面部と、ドアの内側面を構成する内側面部と、外側面部と内側面部とにわたって設けられ、透明板保持部が位置する配置部と、から構成されており、配置部には、突出片に対応する位置に突出片が挿通される係止部が設けられており、突出片は、係止部に係止されていてもよい。これにより、鉄道車両用のドア構造では、突出片が係止部に挿通されて係止されるため、透明板保持部が枠部から脱落することをより確実に防止できる。

一実施形態においては、透明板保持部は、透明板の端面に沿って延在する基部と、基部の両端部から起立し、透明板の面方向に沿って延在する一対の起立部と、を備え、突出片は、基部から起立部とは反対側に突出していてもよい。これにより、鉄道車両用のドア構造では、透明板保持部により透明板を良好に保持できる。

本発明によれば、窓ガラスの脱落を防止できる。

一実施形態に係る鉄道車両用のドア構造を備える鉄道車両を示す斜視図である。 ドア部を示す図である。 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

図１は、一実施形態に係る鉄道車両用のドア構造を備える鉄道車両を示す斜視図である。図１に示すように、鉄道車両構体１は、床構体２と、側構体３と、屋根構体４と、妻構体５とを備え、これらの各構体が相互に接合されることにより、乗客を収容する空間を内部に有する箱型形状をなしている。

床構体２は、車両の床部を構成する構体として鉄道車両構体１の底部に配置されている。側構体３及び妻構体５は、車両の側部を構成する構体として、床構体２の左右の縁部及び前後の縁部を囲むように立設されている。側構体３には、乗客・乗員が乗り降りするためのドア部６が複数（例えば３ヶ所）設けられている。

また、ドア部６，６間と側構体３の両端部とには、窓部７が設けられている。妻構体５は、乗客・乗員らが車両間を行き来するための出入口部８が設けられている。屋根構体４は、車両の屋根部を構成する構体として鉄道車両の構体の上部に空間に蓋をするように配置されている。車両の屋根構体４には、上部に車内の温度を調整するためのエアコンディショナーやパンタグラフ（図示しない）などを備えている。

続いて、ドア部６のドア構造について詳細に説明する。図２は、ドア部を示す図である。図３は、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。図４は、図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。

各図に示すように、ドア部６のドア構造１０は、内側窓ガラス（透明板）１２及び外側窓ガラス（透明板）１４と、スペーサ部１６と、ガラス保持部（透明板保持部）１８と、枠部２０と、接着部２２と、を備えている。

内側窓ガラス１２及び外側窓ガラス１４は、例えば透明なガラスからなり、略矩形形状を呈している。

スペーサ部１６は、内側窓ガラス１２と外側窓ガラス１４との間に配置されている。スペーサ部１６は、内側及び外側窓ガラス１２，１４の縁１１２ｅ，１４ｅに沿って配置されている。内側及び外側窓ガラス１２，１４は、スペーサ部１６により、所定の間隔をあけて離間して対向配置されている。すなわち、内側窓ガラス１２と外側窓ガラス１４との間には、空気層ＡＲが形成されている。スペーサ部１６は、内側及び外側窓ガラス１２，１４を接着する例えばシリコン系のシール材である。

ガラス保持部１８は、内側窓ガラス１２及び外側窓ガラス１４を保持する。ガラス保持部１８は、内側及び外側窓ガラス１２，１４の隅部を除く部分、すなわち内側及び外側窓ガラス１２，１４の上部、下部、一対の側部の４箇所に設けられている。

ガラス保持部１８は、内側窓ガラス１２及び外側窓ガラス１４の縁１２ｅ，１４ｅを保持する。ガラス保持部１８は、断面が凹形状を呈する保持部材２４と、突出片２６と、を有する。保持部材２４は、内側及び外側窓ガラス１２，１４の端面に沿って延在する基部２４ａと、基部２４ａの端部から起立する一対の起立部２４ｂ，２４ｃと、を有している。起立部２４ｂ，２４ｃは、内側及び外側窓ガラス１２，１４の面方向に沿って延在している。起立部２４ｃは、起立部２４ｂよりも長さ寸法が大きい。

内側及び外側窓ガラス１２，１４は、保持部材２４において起立部２４ｂ，２４ｃの間に配置され、シール材１９により保持部材２４に接着固定されている。これにより、ガラス保持部１８は、内側及び外側窓ガラス１２，１４を保持する。

突出片２６は、板状の部材である。突出片２６は、ガラス保持部１８において、内側及び外側窓ガラス１２，１４の上部及び下部で且つ中央部に対応する位置に設けられている。突出片２６は、基部２４ａの端部から、起立部２４ｃとは反対側に突出している。突出片２６の幅（内側及び外側窓ガラス１２，１４の面方向に沿った幅）は、例えば３０ｍｍ程度である。

枠部２０は、ガラス保持部１８に保持された内側及び外側窓ガラス１２，１４が取り付けられる部分である。枠部２０は、外側面部３０と、内側面部３２と、配置部３４と、により構成されている。外側面部３０は、ドア部６の外側面６ａを構成している。外側面部３０は、ドア部６の外側面６ａの一部をなしてドア部６の外側の窓開口Ｒ１を画成すると共に、外側窓ガラス１４の縁１４ｅと重なり合う環状の窓保持部３１を有している。

内側面部３２は、ドア部６の内側面６ｂを構成している。内側面部３２は、ドア部６の内側の窓開口Ｒ２を画成している。配置部３４は、外側面部３０と内側面部３２とにわたって設けられている。配置部３４は、外側面部３０及び内側面部３２の延在方向に直交する方向に延在しており、平坦面を有している。配置部３４には、接着部２２を介してガラス保持部１８が位置する。

配置部３４には、内側及び外側窓ガラス１２，１４の上部及び下部で且つ中央部に対応する位置に、係止部３５が設けられている。係止部３５は、板状の配置部３４を貫通する開口部である。係止部３５には、ガラス保持部１８の突出片２６が挿通される。これにより、係止部３５（枠部２０）は、突出片２６、ひいてはガラス保持部１８を係止する。

接着部２２は、内側及び外側窓ガラス１２，１４と枠部２０とを接着する。接着部２２は、例えばシリコン系の接着剤により形成されている。接着部２２は、枠部２０の配置部３４とガラス保持部１８との間に密着して配設されると共に、窓保持部３１とガラス保持部１８との間に密着して配設される。接着部２２の窓保持部３１側の上面２２ａは、外側窓ガラス１４側から窓保持部３１側に下り勾配で傾斜する傾斜面とされている。

続いて、ドア構造１０の組立て方法について説明する。最初に、内側窓ガラス１２と外側窓ガラス１４とをスペーサ部１６により一体化した窓ユニットを構成する。次に、窓ユニットにガラス保持部１８を取り付ける。このとき、内側及び外側窓ガラス１２，１４の上部及び下部には、突出片２６を有するガラス保持部１８を取り付ける。

続いて、ガラス保持部１８に保持された窓ユニットを枠部２０に取り付ける。具体的には、最初に上部のガラス保持部１８の突出片２６を配置部３４の係止部３５に挿通させ、続いて、下部のガラス保持部１８の突出片２６を配置部３４の係止部３５に挿通させる。すなわち、ケンドン式に取り付ける。そして、接着部２２により、ガラス保持部１８と枠部２０とを固定する。

以上説明したように、本実施形態に係るドア構造１０では、内側及び外側窓ガラス１２，１４の縁１２ｅ，１４ｅを保持するガラス保持部１８を備え、ガラス保持部１８は、内側及び外側窓ガラス１２，１４の面方向の外側に向かって突出する突出片２６を有している。突出片２６は、枠部２０の配置部３４に設けられた係止部３５に挿通されて係止されている。

これにより、鉄道車両用のドア構造１０では、ガラス保持部１８を枠部２０に接着する接着部２２の接着性が失われた場合であっても、突出片２６によりガラス保持部１８が枠部２０に係止されているため、ガラス保持部１８が枠部２０から脱落することを防止できる。したがって、ドア構造１０では、内側及び外側窓ガラス１２，１４の脱落を防止できる。

本実施形態では、突出片２６は、内側及び外側窓ガラス１２，１４の上部及び下部に配置されたガラス保持部１８に設けられている。これにより、ドア構造１０では、接着部２２のいずれの箇所において接着性が失われた場合であっても、２箇所の突出片２６が係止部３５に係止されているため、内側及び外側窓ガラス１２，１４の脱落を確実に防止できる。

本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、突出片２６を有するガラス保持部１８を内側及び外側窓ガラス１２，１４の上部及び下部に配置しているが、突出片２６を有するガラス保持部１８を内側及び外側窓ガラス１２，１４の一対の側部、若しくは、上部と側部、又は、下部と側部に配置してもよい。要は、突出片２６を有するガラス保持部１８は、内側及び外側窓ガラス１２，１４の上部、下部、及び一対の側部の少なくも２箇所に対応する位置に配置されればよい。

上記実施形態では、板状の突出片２６をガラス保持部１８に一つ設けているが、突出片の形状及び配置個数は、適宜選択されればよい。要は、突出片は、枠部にガラス保持部が係止される形状であればよい。

１…鉄道車両、６…ドア部（ドア）、１０…ドア構造、１２…内側窓ガラス（透明板）、１２ｅ…縁、１４…外側窓ガラス（透明板）、１４ｅ…縁、１８…ガラス保持部（透明板保持部）、２０…枠部、２２…接着部、２４ａ…基部、２４ｂ，２４ｃ…起立部、２６…突出片、３０…外側面部、３２…内側面部、３４…配置部、３５…係止部、Ｒ１，Ｒ２…窓開口。

Claims (3)

1. ドアに形成された窓開口を塞ぐように配置される透明板を備えた鉄道車両用のドア構造であって、
   前記透明板の縁を保持する透明板保持部と、
   前記窓開口を画成すると共に、前記透明板保持部を接着部を介して保持する枠部と、を備え、
   前記枠部は、
   前記ドアの外側面の一部をなして前記ドアの外側の前記窓開口を画成すると共に、前記透明板の縁と重なり合う環状の窓保持部を有する外側面部と、
   前記ドアの内側面を構成する内側面部と、
   前記外側面部と前記内側面部とにわたって設けられ、前記透明板保持部が位置する配置部と、から構成されており、
   前記透明板保持部は、前記透明板の面方向の外側に向かって突出する突出片を有し、
   前記配置部には、前記突出片に対応する位置に前記突出片が挿通される係止部が設けられており、
   前記突出片は、前記係止部に係止されていることを特徴とする鉄道車両用のドア構造。
2. 前記透明板は、略矩形形状を呈しており、
   前記透明板保持部は、前記透明板の上部、下部及び一対の側部に設けられており、
   前記突出片は、前記透明板の上部、下部及び一対の前記側部の少なくとも２箇所に対応する位置に設けられていることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用のドア構造。
3. 前記透明板保持部は、
   前記透明板の端面に沿って延在する基部と、
   前記基部の両端部から起立し、前記透明板の面方向に沿って延在する一対の起立部と、を備え、
   前記突出片は、前記基部から前記起立部とは反対側に突出していることを特徴とする請求項１又は２記載の鉄道車両用のドア構造。

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