JP6051070B2 - 車両の窓部材固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両構造体を構成する樹脂製インナーパネル及び樹脂製アウターパネルに固定されてこれら両パネルに形成された窓用開口を塞ぐ窓部材の固定構造に関する。

特許文献１には、車両構造体として、ドアインナーパネルとドアアウターパネルとが接合されてなる車両用バックドアが開示されている。ドアインナーパネル及びドアアウターパネルには窓用開口が互いに対応する位置に形成され、窓用開口は窓部材としての板状のウインドガラスにより塞がれている。このウインドガラスは、その外周縁部がアウターパネルの窓用開口周縁部に車外側から接着材で接着されることでバックドアに固定されている。

このような窓部材の固定構造では、ドアアウターパネルとウインドガラスとを接着する接着材が車外側から視認されることを防止してバックドアの見栄えを向上させる目的で、従来からウインドガラスの外周縁部に隠蔽層と呼ばれる遮光性の高い膜が形成されている。

特開２００６−１１６９９３号公報

しかしながら、ウインドガラスの外周縁部に隠蔽層を形成するためには、ウインドガラス表面に遮光性塗料を塗る工程が必要になる。また、ウインドガラスに代えて樹脂製のウインドパネルを採用する場合にも、ウインドパネルの外周縁部に隠蔽層を形成するためには、同じく遮光性塗料を塗る工程や、ウインドパネルを成形する際に二色成形により隠蔽層を形成する工程が必要となる。このため、窓部材（ウインドガラスやウインドパネル）の製造には手間がかかり、その分だけ窓部材の製造コスト、ひいては窓部材の固定構造を有するバックドアなどの車両構造体の製造コストがアップする。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、窓部材に隠蔽層を設けずに車両構造体と窓部材とを接着する接着材を隠蔽し、窓部材の製造コストを低減しつつ窓部材が固定された車両構造体の見栄えを向上させることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、インナーパネル及びアウターパネルにおいて窓用開口周縁部の間に窓部材の外周縁部を挟み込む構造を採用するようにした。

具体的には、本発明は、互いに対応する位置に窓用開口がそれぞれ形成された樹脂製インナーパネル及び樹脂製アウターパネルを備える車両構造体に、インナーパネル及びアウターパネルの窓用開口を塞ぐ板状の窓部材が固定された車両の窓部材固定構造を対象とし、以下の解決手段を講じたものである。

すなわち、第１の発明は、上記車両の窓部材固定構造において、窓部材の外周縁部が、インナーパネルの窓用開口周縁部とアウターパネルの窓用開口周縁部との間に位置し、これらインナーパネル及びアウターパネルの各窓用開口周縁部に接着材で接着された構成を有する。さらに、窓部材の外周縁部は、当該窓部材の内側に位置する第１縁部と、該第１縁部に対して当該窓部材の外側に位置すると共に前記第１縁部と車内外方向に離間した第２縁部とを備える。そして、第１の発明は、それら第１縁部と第２縁部とが、車内外方向に延びる段部により一体に連結されていることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明の車両の窓部材固定構造において、窓部材が、当該窓部材の外周縁部に対し車外側に離間した本体部を備える。この本体部は、窓部材の主体をなすものである。窓部材の本体部と窓部材の外周縁部とは、車内外方向に延びる段部により一体に連結されている。そして、第２の発明は、窓部材の段部が、アウターパネルの窓用開口周縁部と近接又は当接した状態で対峙していることを特徴とする。

第３の発明は、第２の発明の車両の窓部材固定構造において、窓部材の本体部における車外側の表面が、アウターパネルの窓用開口周縁部における車外側の表面と同一平面上に位置することを特徴とする。なお、ここで言う「同一平面上」とは、完全に同一の平面上だけを意味するのではなく、僅かに高低差がある状態も含む。

第４の発明は、第１〜第３の発明のいずれか１つの車両の窓部材固定構造において、インナーパネル及びアウターパネルのうち少なくとも一方のパネルの窓用開口周縁部には、他方のパネルの窓用開口周縁部に向かって突出する突条部が当該窓用開口周縁部に沿って形成されていることを特徴とする。

第５の発明は、第１〜第４の発明のいずれか１つの車両の窓部材固定構造において、窓部材の外周縁部には、車内外方向に突出する突条部が当該窓部材の外周縁部に沿って形成されていることを特徴とする。

第１の発明によれば、窓部材の外周縁部がインナーパネルの窓用開口周縁部とアウターパネルの窓用開口周縁部との間に位置しているので、インナーパネル及びアウターパネルと窓部材との接着部分はこれら両パネルによって隠蔽される。すなわち、インナーパネルと窓部材との接着部分はインナーパネルによって、アウターパネルと窓部材との接着部分はアウターパネルによってそれぞれ隠蔽される。これにより、窓部材に隠蔽層を設けなくても、インナーパネル及びアウターパネルと窓部材とをそれぞれ接着する接着材を隠蔽することができ、これら両パネルと窓部材とを接着する接着材が車内側からも車外側からも視認されることがない。したがって、窓部材の製造コストを低減しつつ窓部材が固定された車両構造体の見栄えを向上させることができる。

さらに、第１の発明によれば、窓部材の外周縁部をインナーパネル及びアウターパネルにおける窓用開口周縁部の間に挟み込んだ状態でこれら両パネルに接着材で接着するので、窓部材が車両構造体に強固に固定される。これにより、窓部材が固定された車両構造体における窓用開口周縁の剛性を高めることができる。

また、第１の発明によれば、窓部材の外周縁部において当該窓部材の内側に位置する第１縁部と当該窓部材の外側に位置する第２縁部とが車内外方向に離間し、これら第１縁部と第２縁部とが段部により一体に連結されているので、この段部が補強リブとして作用し、窓部材における外周縁部の曲げや捩りに対する剛性を高めることができ、ひいては窓部材が固定された車両構造体における窓用開口周縁の剛性をよりいっそう高めることができる。

第２の発明によれば、窓部材の本体部と外周縁部とが車内外方向に離間し、これら窓部材の本体部と外周縁部とが段部により一体に連結されているので、この段部が補強リブとして作用し、窓部材の曲げや捩りに対する剛性を高めることができる。そして、窓部材の段部はアウターパネルの窓用開口周縁部と近接又は当接した状態で対峙しているので、当該窓部材が固定された車両構造体における窓用開口周縁の剛性をより一層高めることができる。

第３の発明によれば、窓部材の本体部とアウターパネルの窓用開口周縁部とにおける車外側の表面同士が同一平面上に位置しているので、車両走行時において段差などに起因する空気流の乱れを小さくすることができ、これによって空気抵抗を低減できると共に風切り音の発生を抑制できる。また、窓部材の本体部とアウターパネルとの間の段差が目立たなくなるので、窓部材が固定された車両構造体の見栄えを向上させることができる。

第４の発明によれば、インナーパネル及びアウターパネルの少なくとも一方のパネルに他方のパネルに向かって突出する突条部がこれら両パネルの窓用開口周縁部に沿って形成されているので、この突条部の突出高さ分だけ車両構造体における窓用開口周縁の厚さが増す上に、その突条部が補強リブとして作用し、車両構造体における窓用開口周縁の剛性をより一層高めることができる。

第５の発明によれば、窓部材の外周縁部に車内外方向に突出する突条部が当該窓部材の外周縁部に沿って形成されているので、この凸部が補強リブとして作用し、窓部材における外周縁部の曲げや捩りに対する剛性を高めることができ、ひいては窓部材が固定された車両構造体における窓用開口周縁の剛性をより一層高めることができる。

図１は、本発明の参考例に係る車両用バックドアを示す斜視図である。 図２は、本発明の参考例に係る車両用バックドアを示す分解斜視図である。 図３は、図１のIII−III線における断面図である。 図４は、図３に対応する箇所の断面構造を示す分解斜視図である。 図５は、本発明の実施形態に係る車両用バックドアの図３に相当する箇所の断面図である。

以下、本発明の参考例及び実施形態に係る車両の窓部材固定構造を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の参考例や実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、或いはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。

−参考例−
この参考例では、本発明に係る車両の窓部材固定構造を適用した車両用バックドア（以下、単にバックドアという）について説明する。

−バックドアの構成−
図１に、本参考例のバックドア１の概略斜視図を示す。このバックドア１は、ハッチバック式の車両（不図示）の後端部に設けられた開口部を上下方向に開閉するための車両構造体である。バックドア１の上部は、車幅方向に延びる軸を有するヒンジ（不図示）を介して車両の上部に取り付けられるようになっており、車両に取り付けられた状態で、ヒンジの軸を中心として上下に回動することで開閉動作を行うようになっている。

バックドア１の分解斜視図を図２に示す。バックドア１は、図２に示すように、車内側に位置するドアインナーパネル３と、車外側に位置するドアアウターパネル２１とが組み合わされた構造を有する。これらドアインナーパネル３及びドアアウターパネル２１は、共に一枚物の樹脂製パネルである。

ドアインナーパネル３は、例えば、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＧＦ；Polypropylene Glass Fiber）や炭素繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＣＦ；Polypropylene Carbon Fiber）などの繊維補強材を含む熱可塑性樹脂からなる。ドアインナーパネル３の上半部分には、車幅方向に延びる矩形状の窓用開口５が形成されている。

ドアインナーパネル３の下半部分で窓用開口５の下方に位置する部分には、車体前方に向かって凹む凹部６が一体に形成されている。また、ドアインナーパネル３の車幅方向における両側には、切欠部７がそれぞれ形成されている。これら切欠部７は、車両後部に取り付けられるコンビネーションランプ（不図示）に対応したものである。

ドアインナーパネル３の外縁に沿う部分には、外側立ち壁８がドアアウターパネル２１側に立ち上がるように全周に亘って一体に突設されている。この外側立ち壁８の突出端には、接合用の外側フランジ９が外側方に張り出すように一体に設けられている。この外側フランジ９は、外側立ち壁８の全周に亘って形成されていて、ドアインナーパネル３の外周縁部９を構成している。

さらに、ドアインナーパネル３の窓用開口５周りには、内側立ち壁１３がドアアウターパネル２１側に立ち上がるように全周に亘って一体に突設されている。この内側立ち壁１３の突出端には、接合用の内側フランジ１４が窓用開口５の内方に張り出すように一体に設けられている。この内側フランジ１４は、内側立ち壁１３の全周に亘って形成されていて、ドアインナーパネル３の窓用開口周縁部１４を構成している。

ドアアウターパネル２１は、例えば、タルク入りポリプロピレンなどの熱可塑性樹脂からなる。ドアアウターパネル２１の上側部分には、車幅方向に延び、且つ車両後方に向かって突出する中空構造のリヤスポイラー部２３が一体に設けられている。ドアアウターパネル２１の下側部分でドアインナーパネル３の凹部６に対応する箇所には、ナンバープレートを取り付けるためのナンバープレート取付部３１が車両前方に向かって凹んだ状態に一体に形成されている。また、ドアアウターパネル２１の車幅方向における両側にも、ドアインナーパネル３の切欠部７と同一形状の切欠部３４がドアインナーパネル３の切欠部７に対応する位置にそれぞれ形成されている。

このドアアウターパネル２１にも、ドアインナーパネル３の窓用開口５に対応する位置に窓用開口３５が形成されている。すなわち、窓用開口５，３５は、ドアインナーパネル３及びドアアウターパネル２１の互いに対応する位置にそれぞれ形成されて、バックドア１を車内外方向に貫通している。これらドアインナーパネル３の窓用開口５とドアアウターパネル２１の窓用開口３５とは、同じ寸法及びサイズであり、その周縁同士が互いに一致している。

そして、バックドア１は、ドアインナーパネル３及びアウターパネル２１の窓用開口５，３５を塞ぐ樹脂製のウインドパネル４１が窓部材として当該バックドア１に固定された窓部材固定構造を有する。ウインドパネル４１は、ポリカーボネート、アクリル樹脂、ポリスチレン、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ；Acrylonitrile Butadiene Styrene）樹脂、ポリフェニルエーテルなどの透明性を有する樹脂からなる。なお、このウインドパネル４１には、曇り止め用熱線及びアンテナ線（共に不図示）が形成されているが、隠蔽層は設けられていない。

図１のIII−III線における断面構造を図３に示す。また、この図３に対応する箇所の断面斜視図を図４に示す。なお、図４では、ドアインナーパネル３とドアアウターパネル２１とを接着する接着材５１，５３，５５の図示を省略している。ウインドパネル４１は、図２〜図４に示すように、当該ウインドパネル４１の主体をなす本体部４３と、この本体部４３の外周に位置し当該ウインドパネル４１の外縁を構成する外周縁部４５とを備えている。

ウインドパネル４１の本体部４３は、ウインドパネル４１の外周縁部４５に対し車外側に離間している。そして、ウインドパネル４１の本体部４３における外周端とウインドパネル４１の外周縁部４５における内周端とは、車内外方向に延びる段部４７により一体に連結されている。すなわち、ウインドパネル４１は、本体部４３と段部４７と外周縁部４５とが断面クランク状に連結された形状を有している。このようなウインドパネル４１では、段部４７が補強リブとして作用するので、ウインドパネル４１の曲げや捩りに対する剛性が高められる。

ウインドパネル４１の本体部４３は、ドアインナーパネル３及びドアアウターパネル２１の窓用開口５，３５の開口サイズと同一か又はそれよりも若干小さいサイズに形成されている。このウインドパネル４１の本体部４３は、ドアアウターパネル２１の窓用開口５に内嵌し、両パネル３，２１の窓用開口５，３５を略全体に亘って塞いでいる。

ウインドパネル４１の本体部４３における車外側の表面は、図３に示すように、ドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａにおける車外側の表面と同一平面上に位置している。これにより、車両走行時において段差などに起因する空気流の乱れが小さくなるので、空気抵抗を低減できると共に風切り音の発生が抑制される。また、ウインドパネル４１の本体部４３とドアアウターパネル２１との間の段差が目立たなくなるので、ウインドパネル４１が固定されたバックドア１の見栄えも良くなる。なお、ここで言う「同一平面上」とは、完全に同一の平面上だけを意味するのではなく、僅かに高低差がある状態も含む。

ウインドパネル４１の段部４７は、ドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａ（具体的には後述する第１の突条部３８）と近接又は当接した状態（図３では近接した状態を示す）で対峙している。このように補強リブとして作用する段部４７がドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａの近傍に配置されていることで、ウインドパネル４１自体だけでなくウインドパネル４１が固定されたバックドア１における窓用開口５，３５周縁の剛性までも高められる。

ウインドパネル４１の外周縁部４５は、平坦な枠状に形成されている。このウインドパネル４１の外周縁部４５は、ドアインナーパネル３の窓用開口周縁部１４とドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａとの間に位置し、これらドアインナーパネル３及びドアアウターパネル２１の各窓用開口周縁部１４，２１ａに周知の接着材５１，５３で接着されている。これによって、本参考例では、ウインドパネル４１に隠蔽層を設けずにバックドア１とウインドパネル４１とを接着する接着材５１，５３を隠蔽し、ウインドパネル４１の製造コストを低減しつつウインドパネル４１が固定されたバックドア１の見栄えを向上させることができる。

つまり、ウインドパネル４１の外周縁部４５がドアインナーパネル３の窓用開口周縁部１４とドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａとの間に位置していることで、ドアインナーパネル３の窓用開口周縁部１４とウインドパネル４１の外周縁部４５との接着材５１による接着部分はドアインナーパネル３によって、ドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａとウインドパネル４１の外周縁部４５との接着材５３による接着部分はドアアウターパネル２１によってそれぞれ隠蔽される。これにより、ウインドパネル４１に隠蔽層を設けなくても、ドアインナーパネル３及びドアアウターパネル２１とウインドパネル４１とをそれぞれ接着する接着材５１，５３を隠蔽することができる。これにより、これらドアインナーパネル３及びドアアウターパネル２１とウインドパネル４１とを接着する接着材５１，５３は車内側からも車外側からも視認されることがない。したがって、隠蔽層を形成しなくて済む分だけウインドパネル４１の製造コストを低減でき、その上、接着材５１，５３が視認されないのでバックドア１の見栄えを向上させることができる。

ドアインナーパネル３の窓用開口周縁部１４には、ドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａ側に向かって突出する２つの内側突条部１５，１６が形成されている。ドアインナーパネル３の窓用開口周縁部１４の張出し端側に位置する部分は、ドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａ側に向かって曲げ起こされた形状を有する。第１の内側突条部１５は、このドアインナーパネル３の窓用開口周縁部１４における曲げ起こされた部分で構成されている。他方、第２の内側突条部１６は、第１の内側突条部１５と間隔をあけてドアインナーパネル３の窓用開口周縁部１４を構成する内側フランジ１４の基端側に設けられている。これら２つの内側突条部１５，１６は、ドアインナーパネル３の窓用開口周縁部１４に沿って互いに平行に延び、このドアインナーパネル３の窓用開口周縁部１４の全周に亘って環状に形成されている。

ドアインナーパネル３の各内側突条部１５，１６の突出端は、ウインドパネル４１の外周縁部４５における車内側の表面に当接している。また、これら２つの内側突条部１５，１６は、内側フランジ１４に環状の内側溝部１７を構成している。この内側溝部１７には接着材５１が配置されていて、この接着材５１によりドアインナーパネル３の窓用開口周縁部１４とウインドパネル４１の外周縁部４５とが接着されている。

また、ドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａにも、ドアインナーパネル３の窓用開口周縁部１４側に突出する２つの突条部３８，３９が形成されている。ドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａの窓用開口３５側に位置する部分は、ドアインナーパネル３の窓用開口周縁部１４側に向かって曲げ起こされた形状を有する。第１の突条部３８は、このドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａにおける曲げ起こされた部分で構成され、ウインドパネル４１の段部４７と近接又は当接した状態で対峙している。他方、第２の突条部３９は、第１の突条部３８と間隔をあけてドアインナーパネル３における内側フランジ１４の基端側に対応する位置に設けられている。これら２つの突条部３８，３９は、ドアインナーパネル３の内側突条部１５，１６に一対一で対応し、ドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａに沿って互いに平行に延び、このドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａの全周に亘って環状に形成されている。

ドアアウターパネル２１の各突条部３８，３９の突出端は、ウインドパネル４１の外周縁部４５における車外側の表面に当接している。また、これら２つの突条部３８，３９は、ドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａに環状の溝部４０を構成している。この溝部４０にも周知の接着材５３が配置されていて、この接着材５３によりドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａとウインドパネル４１の外周縁部４５とが接着されている。

ドアインナーパネル３側の接着材５１及びドアアウターパネル２１側の接着材５３は、ペースト状の接着剤を塗布した後に固化させることで設けられる。また、これら接着材５１，５３には、両面が接着面になっているテープ状の接着材（両面テープ）を採用することも可能である。このことは、後述するドアインナーパネル３及びドアアウターパネル２１の外周縁部９，２１ｂ同士を接着する接着材５５についても同じである。

上記の如く、ウインドパネル４１の外周縁部４５は、ドアインナーパネル３の窓用開口周縁部１４に形成された２つの内側突条部１５，１６とドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａに形成された２つの突条部３８，３９との間に挟み込んだ状態で、これらドアインナーパネル３及びドアアウターパネル２１の各窓用開口周縁部１４，２１ａに接着材５１，５３で接着されている。これにより、ウインドパネル４１をバックドア１に強固に固定することができ、且つバックドア１における窓用開口５，３５周縁の剛性を高めることができる。しかも、ウインドパネル４１を挟み込む各内側突条部１５，１６及び各突条部３８，３９は補強リブとして作用するので、ドアインナーパネル３の窓用開口周縁部１４の剛性及びドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａの剛性がそれぞれ高められ、これによってバックドア１における窓用開口５，３５周縁の剛性をより一層高めることができる。

また、ドアインナーパネル３の外周縁部９には、ドアアウターパネル２１の外周縁部２１ｂ側に向かって突出する２つの外側突条部１０，１１が形成されている。ドアインナーパネル３の外周縁部９の張り出し端側に位置する部分は、ドアアウターパネル２１の外周縁部２１ｂ側に向かって曲げ起こされた形状を有する。第１の外側突条部１０は、このドアインナーパネル３の外周縁部９における曲げ起こされた部分で構成されている。他方、第２の外側突条部１１は、第１の外側突条部１０と間隔をあけてドアインナーパネル３の外周縁部９を構成する外側フランジ９の基端側に設けられている。これら２つの外側突条部１０，１１は、ドアインナーパネル３の外周縁部９に沿って互いに平行に延び、このドアインナーパネル３の外周縁部９の全周に亘って環状に形成されている。

ドアインナーパネル３の各外側突条部１０，１１の突出端は、ドアアウターパネル２１の外周縁部２１ｂにおける車内側の表面に当接している。また、これら２つの外側突条部１０，１１は、ドアインナーパネル３の外周縁部９に環状の外側溝部１２を構成している。この外側溝部１２にも接着材５５が配置されていて、この接着材５５によりドアインナーパネル３の外周縁部９とドアアウターパネル２１の外周縁部２１ｂとが接着されている。

このように、ドアインナーパネル３とドアアウターパネル２１とは、窓用開口周縁部１４，２１ａ同士がウインドパネル４１の外周縁部４５を介して接合されると共に、外周縁部９，２１ｂ同士が直接に接合されていることで、ドアインナーパネル３の外側立ち壁８と内側立ち壁１３との間に形成される空間ｓを密閉している。この密閉空間ｓには、図示しないが、上記曇り止め用熱線やアンテナなどへの給電用のハーネス及びコネクタが収容される。

−参考例の効果−
この参考例によると、ウインドパネル４１の外周縁部４５が、ドアインナーパネル３の窓用開口周縁部１４とドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａとの間に位置し、これらドアインナーパネル３及びドアアウターパネル２１の各窓用開口周縁部１４，２１ａとに接着材５１，５３で接着されているので、ウインドパネル４１に隠蔽層を設けずにバックドア１とウインドパネル４１とを接着する接着材５１，５３を隠蔽し、ウインドパネル４１の製造コストを低減しつつウインドパネル４１が固定されたバックドア１の見栄えを向上させることができる。

さらに、この参考例によると、ウインドパネル４１の外周縁部４５を、ドアインナーパネル３の窓用開口周縁部１４に形成された内側突条部１５，１６とドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａに形成された突条部３８，３９との間に挟み込んだ状態で、これら両パネルの窓用開口周縁部１４，２１ａにそれぞれ接着しているので、ウインドパネル４１をバックドア１に強固に固定することができる。しかも、ウインドパネル４１の外周縁部４５の両側に位置する内側突条部１５，１６及び突条部３８，３９の突出高さ分だけバックドア１における窓用開口５，３５周縁の厚さが増す上に、ウインドパネル４１を挟み込む各内側突条部１５，１６及び各突条部３８，３９が補強リブとして作用するので、バックドア１における窓用開口５，３５周縁の剛性を高めることができる。

−実施形態−
この実施形態のバックドア１について、図５を参照しながら説明する。図５は、本実施形態のバックドア１における図３に対応する箇所を示す断面図である。上記参考例では、ウインドパネル４１の外周縁部４５が平坦であるとしたが、本実施形態のウインドパネル４１の外周縁部４５は、凹凸を呈する形状に形成されている。

具体的には、本実施形態のウインドパネル４１の外周縁部４５は、図５に示すように、当該ウインドパネル４１の内側に位置する第１縁部６１と、この第１縁部６１に対して当該ウインドパネル４１の外側に位置する第２縁部６３と、この第２縁部６３に対して当該ウインドパネル４１の外側に位置する第３縁部６５とを備えている。

第１縁部６１の内周端は、ウインドパネル４１の段部４７に一体に連結されている。第２縁部６３は、第１縁部６１に対し車外側に離間している。これら第１縁部６１の外周端と第２縁部６３の内周端とは、車内外方向に延びる第１の段部６２により一体に連結されている。

第３縁部６５は、第２縁部６３に対し車内側に離間し、ウインドパネル４１の厚さ方向において第１縁部６１と同じ位置に形成されている。そして、これら第２縁部６３の外周端と第３縁部６５の内周端とは、車内外方向に延びる第２の段部６４により一体に連結されている。

このように、ウインドパネル４１の外周縁部４５は、断面凹形をなすように折り曲げられた形状を有している。そして、ウインドパネル４１の外周縁部４５には、第２縁部６３、第１の段部６２及び第２の段部６４によって凹条部６７が構成されている。

この凹条部６７の開口が臨むドアインナーパネル３の窓用開口周縁部１４には、２つの内側突条部１５，１６の中間に、ドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａ側に向かって突出する内側突条部１８がもう１つ設けられている。この中間の内側突条部１８も、他の２つの内側突条部１５，１６と同じくドアインナーパネル３の窓用開口周縁部１４の全周に亘って環状に形成されている。

上記中間の内側突条部１８は、その両側に位置する２つの内側突条部１５，１６よりも突出高さが若干高くなっている。そして、これら３つの内側突条部１５，１６，１８のうち両側の２つの内側突条部１５，１６の間に配置された接着材５１は、中間の内側突条部１８を覆った状態で、ドアインナーパネル３の窓用開口周縁部１４とウインドパネル４１の凹条部６７とを接着している。

また、ウインドパネル４１の第２縁部６３の両端部分には、車外側、つまりドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａ側に向かって突出する突条部７１，７３がそれぞれ形成されている。これら２つの突条部７１，７３は、ウインドパネル４１の第２縁部６３に沿って延び、この第２縁部６３の全周に亘って環状に形成されている。各突条部７１，７３の突出端は、ドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａにおける車内側の表面に当接している。

また、これら２つの突条部７１，７３は、第２縁部６３に環状の溝部７５を構成している。この溝部７５には接着材５３が配置されていて、この接着材５３によりドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａとウインドパネル４１の第２縁部６３とが接着されている。

−実施形態の効果−
この実施形態によると、ウインドパネル４１の第２縁部６３に形成された２つの突条部７１，７３が補強リブとして作用すると共に、第１縁部６１及び第２縁部６３を連結する第１の段部６２と第２縁部６３及び第３縁部６５を連結する第２の段部６４もそれぞれ補強リブとして作用するので、ウインドパネル４１における外周縁部４５の曲げや捩りに対する剛性を高めることができ、ひいてはウインドパネル４１が固定されたバックドア１における窓用開口５，３５周縁の剛性をよりいっそう高めることができる。

《その他の参考例や実施形態》
上記参考例では、ドアインナーパネル３及びドアアウターパネル２１が共に一枚物の樹脂製パネルであるとしたが、これに限らない。例えば、ドアインナーパネル３及びドアアウターパネル２１は、上下方向の略中央部で２分割された上側部と下側部とで構成されていてもよい。

上記参考例では、ドアインナーパネル３の窓用開口周縁部１４に２つの内側突条部１５，１６が、同パネル３の外周縁部９に２つの外側突条部１０，１１がそれぞれ全周に亘って環状に形成され、ドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａに２つの突条部３８，３９が全周に亘って環状に形成されているとしたが、これに限らない。例えば、内側突条部１５，１６、外側突条部１０，１１及び突条部３８，３９のうちいずれか又はこれら全部が、切れ目を有していてもよく、複数に分割されてもよい。また、これら内側突条部１５，１６、外側突条部１０，１１及び突条部３８，３９は、必要に応じて３つ以上設けられていても構わない。また、これら内側突条部１５，１６、外側突条部１０，１１及び突条部３８，３９は、１つだけ設けられていてもよく、必ずしも設けられていなくてもよい。

上記参考例では、本体部４３と段部４７と外周縁部４５とが断面クランク状に連結された形状を有する樹脂製のウインドパネル４１が窓部材としてバックドア１に固定された形態を例に挙げたが、これに限らない。例えば、ウインドパネル４１は、平坦な平板状に形成されていてもよい。また、バックドア１には、樹脂製のウインドパネル４１に代え、無機ガラス製のウインドガラスが窓部材として固定されていても構わない。

上記実施形態では、ウインドパネル４１の外周縁部４５にドアインナーパネル３の窓用開口周縁部１４側に開口する凹条部６７が設けられているとしたが、本発明はこれに限らない。例えば、ウインドパネル４１の外周縁部４５に形成された凹条部６７は、ドアアウターパネル２１の窓用開口周縁部２１ａ側に開口していてもよい。すなわち、ウインドパネル４１の外周縁部４５は、第２縁部６３が第１縁部６１及び第３縁部６５に対し車内側に離間し、第１縁部６１の外周端と第２縁部６３の内周端とが第１の段部６２により、第２縁部６３の外周端と第３縁部６５の内周端とが第２の段部６４によりそれぞれ連結された構造であってもよい。

さらに、上記実施形態では、ウインドパネル４１の第２縁部６３に車外側に向かって突出する２つの突条部７１，７３が全周に亘って形成されているとしたが、本発明はこれに限らない。例えば、これら２つの突条部７１，７３は、車内側、つまりドアインナーパネル３の窓用開口周縁部１４側に向かって突出していてもよい。また、これら２つの突条部７１，７３のうち少なくとも一方が、切れ目を有していてもよく、複数に分割されていてもよい。また、これら突条部７１，７３は、１つだけ形成されていていてもよく、３つ以上形成されていても構わない。

また、上記参考例及び実施形態は、バックドア１を例に挙げて本発明に係る車両の窓部材固定構造について説明したが、本発明の適用対象とする車両構造体はバックドア１に限らない。例えば、本発明に係る車両の窓部材固定構造は、車両に樹脂製のフロントウインドパネル又は無機ガラス製のフロントガラスを固定する構造にも、オープンカーの開閉式屋根（リトラクタブルルーフ）に窓部材を固定する構造にも適用することが可能である。

以上説明したように、本発明は、車両構造体を構成する樹脂製インナーパネル及び樹脂製アウターパネルに固定されてこれら両パネルに形成された窓用開口を塞ぐ窓部材の固定構造について有用であり、特に、窓部材に隠蔽層を設けずに車両構造体と窓部材とを接着する接着材を隠蔽し、窓部材の製造コストを低減しつつ窓部材が固定された車両構造体の見栄えを向上させることが要望される車両の窓部材固定構造に適している。

１ バックドア（車両構造体）
３ ドアインナーパネル
５ ドアインナーパネルの窓用開口
１４ ドアインナーパネルの窓用開口周縁部
１５，１６ 内側突条部（突条部）
２１ ドアアウターパネル
２１ａ ドアアウターパネルの窓用開口周縁部
３５ ドアアウターパネルの窓用開口
３８，３９ 突条部
４１ ウインドパネル（窓部材）
４３ ウインドパネルの本体部
４５ ウインドパネルの外周縁部
４７ ウインドパネルの段部
５１，５３ 接着材
６１ 第１縁部
６２ 第１の段部
６３ 第２縁部
７１，７３ 突条部

Claims (5)

1. 互いに対応する位置に窓用開口（5,35）がそれぞれ形成された樹脂製インナーパネル（3）及び樹脂製アウターパネル（21）を備える車両構造体（1）に、前記インナーパネル（3）及びアウターパネル（21）の窓用開口（5,35）を塞ぐ板状の窓部材（41）が固定された車両の窓部材固定構造であって、
   前記窓部材（41）の外周縁部（45）は、
   前記インナーパネル（3）の窓用開口周縁部（14）と前記アウターパネル（21）の窓用開口周縁部（21a）との間に位置し、これらインナーパネル（3）及びアウターパネル（21）の各窓用開口周縁部（14,21a）に接着材（51,53）で接着され、且つ
   当該窓部材（41）の内側に位置する第１縁部（61）と、該第１縁部（61）に対して当該窓部材（41）の外側に位置すると共に前記第１縁部（61）と車内外方向に離間した第２縁部（63）とを備え、
   前記第１縁部（61）と前記第２縁部（63）とは、車内外方向に延びる段部（62）により一体に連結されている
   ことを特徴とする車両の窓部材固定構造。
2. 請求項１に記載された車両の窓部材固定構造において、
   前記窓部材（41）は、当該窓部材（41）の外周縁部（45）に対し車外側に離間して当該窓部材（41）の主体をなす本体部（43）を備え、
   前記窓部材（41）の本体部（43）と前記窓部材（41）の外周縁部（45）とは、車内外方向に延びる段部（47）により一体に連結され、
   前記窓部材（41）の段部（47）は、前記アウターパネル（21）の窓用開口周縁部（21a）と近接又は当接した状態で対峙している
   ことを特徴とする車両の窓部材固定構造。
3. 請求項２に記載された車両の窓部材固定構造において、
   前記窓部材（41）の本体部（43）における車外側の表面は、前記アウターパネル（21）の窓用開口周縁部（21a）における車外側の表面と同一平面上に位置する
   ことを特徴とする車両の窓部材固定構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載された車両の窓部材固定構造において、
   前記インナーパネル（3）及びアウターパネル（21）のうち少なくとも一方のパネル（3, 21）の窓用開口周縁部（14, 21a）には、他方のパネル（3, 21）の窓用開口周縁部（14, 21a）に向かって突出する突条部（15, 16, 38, 39）が当該窓用開口周縁部（14, 21a）に沿って形成されている
   ことを特徴とする車両の窓部材固定構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載された車両の窓部材固定構造において、
   前記窓部材（41）の外周縁部（45）には、車内外方向に突出する突条部（71,73）が当該窓部材（41）の外周縁部（45）に沿って形成されている
   ことを特徴とする車両の窓部材固定構造。

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