JP5999031B2 - 後席乗員用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、後席乗員用エアバッグ装置に関する。

前席シートバックの背面側にエアバッグを搭載した後席乗員用のエアバッグ装置が開示されている（特許文献１及び特許文献２参照）。また、後席乗員用のエアバッグ装置として、後席前方のルーフ部材にエアバッグ装置を取り付けた構造（特許文献３参照）、センターピラーの下部にエアバッグを収容した構造（特許文献４参照）が開示されている。

特開平４−１６６４５５号公報 特開平４−１６６４５６号公報 特開平１０−２６４７６１号公報 特開２００８−８０９１９号公報

上記した従来例は、何れも前面衝突時に後席乗員を保護しようとするものである。フロントサイドメンバよりも車幅方向外側での前面衝突（微小ラップ衝突）時や斜衝突時には、後席乗員が、衝突方向に向けて車両進行方向斜め前方へ移動しようとする。しかしながら、上記した従来例では、その対策は考慮されていない。

本発明は、上記事実を考慮して、微小ラップ衝突や斜衝突時における後席乗員の斜め前方への移動を抑制することを目的とする。

請求項１の発明（後席乗員用エアバッグ装置）は、前席のシートバック又はヘッドレストに搭載され、ガスの供給を受けて後席側に膨張展開するように構成され、膨張展開状態を平面視で見たとき、後席乗員に対向する側に、車幅方向の両端部よりも車両前方側へ凹んだ凹部が形成されるエアバッグと、前記エアバッグの下部に設けられ、前記凹部を跨いで左右の前記両端部同士を連結し、前記エアバッグの膨張展開状態において、水平に対し車両後方側の斜め上方に傾斜しているテザーと、を有する。

請求項１に記載の後席乗員用エアバッグ装置では、車両の衝突時に、エアバッグが、前席のシートバック又はヘッドレストから車両後方へ向けて膨張展開することにより、後席乗員を拘束する。このエアバッグは、膨張展開状態を平面視で見たとき、後席乗員に対向する側に、車幅方向の両端部よりも車両前方側へ凹んだ凹部が形成される。微小ラップ衝突や斜衝突時に、この凹部に後席乗員の身体が進入することにより、後席乗員の斜め前方への移動を抑制することができる。またこれによって、後席乗員の腕の車両前方への移動を抑制できるので、上体の慣性質量を低減でき、後席乗員の姿勢変化を抑制できる。
また、後席乗員の一部がテザーに当たり、該テザーを車両前方へ押し込むことにより、エアバッグの両端部が互いに接近するようにすぼまり、後席乗員を拘束する。このため、車両衝突時に後席乗員の移動量が大きくなる場合でも、エアバッグの乗員拘束性を向上させることができる。
更に、エアバッグの膨張展開状態において、テザーが水平に対し車両後方側の斜め上方に傾斜しているので、後席乗員の一部がテザーを押し込む際に、該エアバッグの位置が車両下方側へ変化することを抑制できる。このため、エアバッグにより後席乗員の頭部を適切に拘束することができる。

請求項２の発明（後席乗員用エアバッグ装置）は、前席のシートバック又はヘッドレストに搭載され、ガスの供給を受けて後席側に膨張展開するように構成され、膨張展開状態を平面視で見たとき、後席乗員に対向する側に、車幅方向の両端部よりも車両前方側へ凹んだ凹部が形成されるエアバッグと、前記エアバッグの下部で、かつ前記エアバッグの膨張展開状態において、後席乗員の膝部と車両前後方向に対向する位置に設けられ、前記凹部を跨いで左右の前記両端部同士を連結するテザーと、を有する。

請求項２に記載の後席乗員用エアバッグ装置では、車両の衝突時に、エアバッグが、前席のシートバック又はヘッドレストから車両後方へ向けて膨張展開することにより、後席乗員を拘束する。このエアバッグは、膨張展開状態を平面視で見たとき、後席乗員に対向する側に、車幅方向の両端部よりも車両前方側へ凹んだ凹部が形成される。微小ラップ衝突や斜衝突時に、この凹部に後席乗員の身体が進入することにより、後席乗員の斜め前方への移動を抑制することができる。またこれによって、後席乗員の腕の車両前方への移動を抑制できるので、上体の慣性質量を低減でき、後席乗員の姿勢変化を抑制できる。
また、後席乗員の一部がテザーに当たり、該テザーを車両前方へ押し込むことにより、エアバッグの両端部が互いに接近するようにすぼまり、後席乗員を拘束する。このため、車両衝突時に後席乗員の移動量が大きくなる場合でも、エアバッグの乗員拘束性を向上させることができる。
更に、エアバッグの膨張展開状態において、テザーが後席乗員の膝部と車両前後方向に対向する位置に設けられているので、該膝部がテザーを安定して押し込むことができる。このため、エアバッグの乗員拘束性を更に向上させることができる。

請求項３の発明は、前席のシートバック又はヘッドレストに搭載され、ガスの供給を受けて後席側に膨張展開するように構成され、膨張展開状態を平面視で見たとき、後席乗員に対向する側に、車幅方向の両端部よりも車両前方側へ凹んだ凹部が形成されるエアバッグを有し、前記凹部の幅は、上部側が下部側よりも広い。

請求項３に記載の後席乗員用エアバッグ装置では、車両の衝突時に、エアバッグが、前席のシートバック又はヘッドレストから車両後方へ向けて膨張展開することにより、後席乗員を拘束する。このエアバッグは、膨張展開状態を平面視で見たとき、後席乗員に対向する側に、車幅方向の両端部よりも車両前方側へ凹んだ凹部が形成される。微小ラップ衝突や斜衝突時に、この凹部に後席乗員の身体が進入することにより、後席乗員の斜め前方への移動を抑制することができる。またこれによって、後席乗員の腕の車両前方への移動を抑制できるので、上体の慣性質量を低減でき、後席乗員の姿勢変化を抑制できる。
また、凹部の幅について、上部側が下部側よりも広いので、微小ラップ衝突や斜衝突時に、後席乗員の頭部を広い範囲で拘束することができる。

請求項４の発明は、前席のシートバック又はヘッドレストに搭載され、ガスの供給を受けて後席側に膨張展開するように構成され、膨張展開状態を平面視で見たとき、後席乗員に対向する側に、車幅方向の両端部よりも車両前方側へ凹んだ凹部が形成されるエアバッグと、前記エアバッグの下部に設けられ、前記凹部を跨いで左右の前記両端部同士を連結するテザーと、を有し、前記エアバッグは、前記凹部の車両前方側に位置する中央チャンバと、前記凹部の車幅方向両側に位置する側部チャンバとを有し、前記中央チャンバは、内部テザーにより上室と下室に区画され、該下室に対してガスが供給されるように構成され、前記内部テザーには、前記下室から前記上室へガスを供給するための通気孔が設けられ、前記側部チャンバは、前記下室と連通している。

請求項４に記載の後席乗員用エアバッグ装置では、車両の衝突時に、エアバッグが、前席のシートバック又はヘッドレストから車両後方へ向けて膨張展開することにより、後席乗員を拘束する。このエアバッグは、膨張展開状態を平面視で見たとき、後席乗員に対向する側に、車幅方向の両端部よりも車両前方側へ凹んだ凹部が形成される。微小ラップ衝突や斜衝突時に、この凹部に後席乗員の身体が進入することにより、後席乗員の斜め前方への移動を抑制することができる。またこれによって、後席乗員の腕の車両前方への移動を抑制できるので、上体の慣性質量を低減でき、後席乗員の姿勢変化を抑制できる。
また、後席乗員の一部がテザーに当たり、該テザーを車両前方へ押し込むことにより、エアバッグの両端部が互いに接近するようにすぼまり、後席乗員を拘束する。このため、車両衝突時に後席乗員の移動量が大きくなる場合でも、エアバッグの乗員拘束性を向上させることができる。
更に、エアバッグが膨張展開する際に、まず中央チャンバの下室にガスが供給され、該下室から側部チャンバへガスが供給される。下室から上室へは、内部テザーの通気孔を通じてガスが供給される。このため、早期展開が望まれる下室と側部チャンバを優先的に展開させ、後席乗員の前席に近い部位の拘束と、後席乗員の肩部の拘束に備えることができる。中央チャンバの上室は、主に頭部を拘束する部位であるので、拘束タイミングを比較的遅くしてもよい。

請求項１に記載の後席乗員用エアバッグ装置によれば、微小ラップ衝突や斜衝突時における後席乗員の斜め前方への移動を抑制することができる、という優れた効果が得られる。
また、エアバッグの乗員拘束性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
更に、エアバッグにより後席乗員の頭部を適切に拘束することができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載の後席乗員用エアバッグ装置によれば、微小ラップ衝突や斜衝突時における後席乗員の斜め前方への移動を抑制することができる、という優れた効果が得られる。
また、エアバッグの乗員拘束性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
更に、エアバッグの乗員拘束性を更に向上させるができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載の後席乗員用エアバッグ装置によれば、微小ラップ衝突や斜衝突時における後席乗員の斜め前方への移動を抑制することができる、という優れた効果が得られる。
また、微小ラップ衝突や斜衝突時に、後席乗員の頭部を広い範囲で拘束することができる、という優れた効果が得られる。

請求項４に記載の後席乗員用エアバッグ装置によれば、微小ラップ衝突や斜衝突時における後席乗員の斜め前方への移動を抑制することができる、という優れた効果が得られる。
また、エアバッグの乗員拘束性を向上させることができる、という優れた効果が得られる。
更に、早期展開が望まれる下室と側部チャンバを優先的に展開させ、後席乗員の前席に近い部位の拘束と、後席乗員の肩部の拘束に備えることができる、という優れた効果が得られる。

図１から図３は、第１実施形態に係り、図１はエアバッグが膨張展開した状態を車両中央斜め後方から見た斜視図である。 エアバッグによる後席乗員の拘束状態を示す側面図である。 エアバッグによる後席乗員の拘束状態を示す平面図である。 図４及び図５は、第２実施形態に係り、図４はエアバッグが膨張展開した状態を車両中央斜め後方から見た斜視図である。 エアバッグによる後席乗員の拘束状態を示す側面図である。 第３実施形態に係るエアバッグが膨張展開した状態を示す正面図である。 第４実施形態に係るエアバッグの構造を示す部分破断斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。

［第１実施形態］
図１，図２において、本実施形態に係る後席乗員用エアバッグ装置１０は、前席１２のシートバック１４に搭載されたエアバッグ１６を有している。このエアバッグ１６は、ガスの供給を受けて後席１８側に膨張展開するように構成されている。エアバッグ１６の膨張展開状態を平面視で見たとき、後席乗員２２に対向する側の例えば車幅方向（シート幅方向）の中央部１６Ｃに、車幅方向の両端部１６Ａよりも車両前方側へ凹んだ凹部１６Ｂが形成される。換言すれば、エアバッグ１６は、膨張展開時に両端部１６Ａが凹部１６Ｂよりも車両後方側へ突出した形状、即ち平面視で略逆Ｕ字形となる。

車幅方向における凹部１６Ｂの最大幅（両端部１６Ａの間隔）は、車両上下方向位置にかかわらず略均一とされている。この最大幅は、後席乗員２２（図２）の肩幅に概ね対応しており、該肩幅よりも大きいことが望ましい。凹部１６Ｂの車両前後方向の深さは、後席乗員２２の頭部２２Ｈがある程度入り込むことができる程度に設定されている。つまり、凹部１６Ｂの形状は、後席乗員２２（図２）の頭部２２Ｈや上体２２Ａの拘束に適した形状となっている。

エアバッグ１６の下部には、凹部１６Ｂを跨いで左右の両端部１６Ａ同士を連結するテザー２４が設けられている。このテザー２４は、凹部１６Ｂの輪郭に沿ってエアバッグ１６の両端部１６Ａ及び中央部１６Ｃに連結されており、エアバッグ１６の膨張展開時に、凹部１６Ｂの下部に膜状に展開するようになっている。図２に示されるように、テザー２４は、エアバッグ１６の膨張展開状態において、水平に対し車両後方の斜め上方に傾斜していることが望ましい。後席乗員２２の膝部２２Ｋがテザー２４を押し込んだときに、エアバッグ１６が車両下方へ変位することを抑制できるからである。なお、テザー２４の傾斜は部分的であってもよい。テザー２４の傾斜角度は、車両前後方向位置に応じて変化していてもよい。傾斜の代わりに、テザー２４が側断面において湾曲していてもよい。

通常時のエアバッグ１６は、折り畳まれた状態で、ガスの供給源であるインフレータ２６と共にモジュールケース３２に収納され、前席１２のシートバック１４内に搭載されている。シートバック１４の背面側には、エアバッグ１６の膨張圧により展開するエアバッグドア２８が設けられている。

なお、エアバッグ１６が前席１２のシートバック１４に搭載されるものとしたが、これに限られず、エアバッグ１６がヘッドレスト１５に搭載されていてもよい。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１から図３において、本実施形態に係る後席乗員用エアバッグ装置１０では、車両の衝突時に、インフレータ２６が作動し、膨張用のガスを噴出させる。エアバッグ１６は、このガスの供給を受けて、膨張展開し始める。エアバッグ１６の膨張圧により、エアバッグドア２８が展開することにより、前席１２のシートバック１４から車両後方へ向けてエアバッグ１６が膨張展開する。このエアバッグ１６により、後席乗員２２を拘束することができる。

エアバッグ１６の膨張展開状態を平面視で見たとき、後席乗員２２に対向する側には、車幅方向の両端部１６Ａよりも車両前方側へ凹んだ凹部１６Ｂが形成される。微小ラップ衝突や斜衝突時には、この凹部１６Ｂに後席乗員２２の頭部２２Ｈや上体２２Ａが進入することにより、後席乗員２２の斜め前方への移動を抑制することができる。また両端部１６Ａによって後席乗員２２の肩部２２Ｓが拘束されることにより、該後席乗員２２の腕部（図示せず）の車両前方への移動を抑制できるので、上体の慣性質量を低減でき、後席乗員２２の姿勢変化を抑制できる。

また、エアバッグ１６には、テザー２４が設けられている。図２，図３に示されるように、車両衝突時に後席乗員２２の移動量が大きくなる場合、後席乗員２２の膝部２２Ｋが該テザー２４に当たる。膝部２２Ｋがテザー２４を車両前方へ押し込むことにより、エアバッグ１６の両端部１６Ａが互いに接近して凹部１６Ｂがすぼまり、後席乗員２２を拘束する。これにより、エアバッグ１６によって、後席乗員２２の頭部２２Ｈを、例えば車幅方向の両側から挟むように拘束することができる。このため、車両衝突時に後席乗員２２の移動量が大きくなる場合でも、エアバッグ１６の乗員拘束性を向上させることができる。

図２に示されるように、このテザー２４が、エアバッグ１６の膨張展開状態において、水平に対し車両後方側の斜め上方に傾斜している場合には、後席乗員２２の膝部２２Ｋがテザー２４を押し込む際に、該エアバッグ１６の位置が車両下方側へ変化することを抑制できる。エアバッグ１６を頭部２２Ｈの高さ位置に維持できるため、該頭部２２Ｈをエアバッグ１６によって適切に拘束することができる。

［第２実施形態］
図４，図５において、本実施形態に係る後席乗員用エアバッグ装置２０では、テザー２４が、エアバッグ１６の膨張展開状態において、後席乗員２２の膝部２２Ｋと車両前後方向に対向する位置に設けられている。このテザー２４は、例えば帯状に展開した状態となる。テザー２４は、エアバッグ１６の凹部１６Ｂを跨ぐように、両端部１６Ａ同士を車幅方向に連結している。テザー２４と、エアバッグ１６の中央部１６Ｃとは、車両前後方向に離間しており、後席乗員２２の膝部２２Ｋにより、テザー２４を車両前方へ押し込むことができるようになっている。

テザー２４は、例えばエアバッグ１６の高さ方向の略中央から下端まで範囲に設けられている。なお、テザー２４を車両上下方向により狭く構成してもよい。エアバッグ１６における凹部１６Ｂの上部は、後席乗員２２の主に頭部２２Ｈが進入する部位であり、該凹部１６Ｂがテザー２４で塞がれないようにする必要がある。このため、テザー２４はエアバッグ１６の下部に設けられている。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図４，図５において、本実施形態に係る後席乗員用エアバッグ装置２０では、エアバッグ１６の膨張展開状態において、テザー２４が後席乗員２２の膝部２２Ｋと車両前後方向に対向する位置に設けられている。従って、車両衝突時に後席乗員２２の移動量が大きくなる場合、膝部２２Ｋがテザー２４を安定して矢印Ａ方向に押し込むことができる。これにより、エアバッグ１６の両端部１６Ａが互いに接近して凹部１６Ｂがすぼまり、後席乗員２２を拘束する。このため、エアバッグ１６の乗員拘束性を更に向上させることができる。

［第３実施形態］
図６において、本実施形態に係る後席乗員用エアバッグ装置３０では、エアバッグ１６の凹部１６Ｂの幅について、上部側が下部側よりも広い。凹部１６Ｂの幅とは、例えば、凹部１６Ｂの車両後方側の端部における、左右の両端部１６Ａの車幅方向の内のり寸法である。この凹部１６Ｂの幅は、車両上下方向において直線的に変化しているが、これに限られず、曲線的に変化していてもよく、また段階的に変化していてもよい。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図６において、本実施形態に係る後席乗員用エアバッグ装置３０では、凹部１６Ｂの幅について、上部側が下部側よりも広いので、微小ラップ衝突や斜衝突時に、後席乗員２２の頭部２２Ｈの位置が左右に変化しても、該頭部２２Ｈを広い範囲で拘束することができる。膝部２２Ｋがテザー２４を押した場合、エアバッグ１６の凹部１６Ｂの幅が狭まり、両端部１６Ａが互いに接近して凹部１６Ｂがすぼまるので、頭部２２Ｈを適切に拘束することができる。

［第４実施形態］
図７において、本実施形態に係る後席乗員用エアバッグ装置４０では、エアバッグ１６が、凹部１６Ｂの車両前方側に位置する中央チャンバ３６と、凹部１６Ｂの車幅方向両側に位置する側部チャンバ３８とを有している。中央チャンバ３６は、内部テザー３４により上室３６Ｕと下室３６Ｌに区画されている。側部チャンバ３８は下室３６Ｌと連通しており、側部チャンバ３８と上室３６Ｕとは、例えばシーム４２により区画されている。

インフレータ２６は、下室３６Ｌ側に設けられており、該インフレータ２６からのガスは、下室３６Ｌに対して供給されるように構成されている。テザー２４は、下室３６Ｌに対応する高さ位置に設けられており、下室３６Ｌが早期に膨張展開することにより、テザー２４が速やかに展開するようになっている。内部テザー３４には、下室３６Ｌから上室３６Ｕへガスを供給するための通気孔３４Ａが設けられている。

なお、エアバッグ１６の各室を区画する手段は、内部テザー３４やシーム４２に限られず、適宜変更することが可能である。下室３６Ｌから側部チャンバ３８への経路の断面積や、通気孔３４Ａの開口面積は、各室の容量や展開タイミング等を考慮して設定される。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図７において、本実施形態に係る後席乗員用エアバッグ装置４０では、エアバッグ１６が膨張展開する際に、まずインフレータ２６からのガスが、中央チャンバ３６の下室３６Ｌに供給され、該下室３６Ｌから側部チャンバ３８へ矢印Ｓ方向にガスが供給される。下室３６Ｌから上室３６Ｕへは、内部テザー３４の通気孔３４Ａを通じてガスが矢印Ｕ方向に供給される。このため、後席乗員２２と前席１２との隙間が狭いことから早期展開が望まれる下室３６Ｌ及びテザー２４と、側部チャンバ３８とを優先的に展開させ、後席乗員２２の前席１２に近い部位、例えば膝部２２Ｋの拘束と、該膝部２２Ｋによるテザー２４の押し込みと、後席乗員２２の肩部２２Ｓの拘束とに備えることができる（図２，図３参照）。中央チャンバ３６の上室３６Ｕは、主に頭部２２Ｈ（図２参照）を拘束する部位であるので、拘束タイミングを下室３６Ｌよりも遅くしてもよい。本実施形態は、特に後席乗員２２が前席１２（図２参照）に近い場合に有効である。

［他の実施形態］
テザー２４は、水平に対し車両後方側の斜め上方に傾斜しているものとしたが、必ずしもこのように傾斜していなくてもよい。テザー２４は、第１実施形態では膜状に設けられ、第２実施形態では帯状に設けられるものとしたが、テザー２４の形状や配置はこれらに限られない。なお、テザー２４自体を省略してもよい。

１０ 後席乗員用エアバッグ装置
１２ 前席
１４ シートバック
１５ ヘッドレスト
１６ エアバッグ
１６Ａ 両端部
１６Ｂ 凹部
１６Ｃ 中央部
２０ 後席乗員用エアバッグ装置
２２ 後席乗員
２２Ｋ 膝部
２４ テザー
３０ 後席乗員用エアバッグ装置
３４ 内部テザー
３４Ａ 通気孔
３６ 中央チャンバ
３６Ｌ 下室
３６Ｕ 上室
３８ 側部チャンバ
４０ 後席乗員用エアバッグ装置

Claims (4)

1. 前席のシートバック又はヘッドレストに搭載され、ガスの供給を受けて後席側に膨張展開するように構成され、膨張展開状態を平面視で見たとき、後席乗員に対向する側に、車幅方向の両端部よりも車両前方側へ凹んだ凹部が形成されるエアバッグと、
   前記エアバッグの下部に設けられ、前記凹部を跨いで左右の前記両端部同士を連結し、前記エアバッグの膨張展開状態において、水平に対し車両後方側の斜め上方に傾斜しているテザーと、
   を有する後席乗員用エアバッグ装置。
2. 前席のシートバック又はヘッドレストに搭載され、ガスの供給を受けて後席側に膨張展開するように構成され、膨張展開状態を平面視で見たとき、後席乗員に対向する側に、車幅方向の両端部よりも車両前方側へ凹んだ凹部が形成されるエアバッグと、
   前記エアバッグの下部で、かつ前記エアバッグの膨張展開状態において、後席乗員の膝部と車両前後方向に対向する位置に設けられ、前記凹部を跨いで左右の前記両端部同士を連結するテザーと、
   を有する後席乗員用エアバッグ装置。
3. 前席のシートバック又はヘッドレストに搭載され、ガスの供給を受けて後席側に膨張展開するように構成され、膨張展開状態を平面視で見たとき、後席乗員に対向する側に、車幅方向の両端部よりも車両前方側へ凹んだ凹部が形成されるエアバッグを有し、
   前記凹部の幅は、上部側が下部側よりも広い後席乗員用エアバッグ装置。
4. 前席のシートバック又はヘッドレストに搭載され、ガスの供給を受けて後席側に膨張展開するように構成され、膨張展開状態を平面視で見たとき、後席乗員に対向する側に、車幅方向の両端部よりも車両前方側へ凹んだ凹部が形成されるエアバッグと、
   前記エアバッグの下部に設けられ、前記凹部を跨いで左右の前記両端部同士を連結するテザーと、を有し、
   前記エアバッグは、前記凹部の車両前方側に位置する中央チャンバと、前記凹部の車幅方向両側に位置する側部チャンバとを有し、
   前記中央チャンバは、内部テザーにより上室と下室に区画され、該下室に対してガスが供給されるように構成され、
   前記内部テザーには、前記下室から前記上室へガスを供給するための通気孔が設けられ、
   前記側部チャンバは、前記下室と連通している後席乗員用エアバッグ装置。

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