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KR101737793B1 - 조수석 에어백 장치 및 그것의 제조 방법 - Google Patents

조수석 에어백 장치 및 그것의 제조 방법 Download PDF

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KR101737793B1
KR101737793B1 KR1020150177090A KR20150177090A KR101737793B1 KR 101737793 B1 KR101737793 B1 KR 101737793B1 KR 1020150177090 A KR1020150177090 A KR 1020150177090A KR 20150177090 A KR20150177090 A KR 20150177090A KR 101737793 B1 KR101737793 B1 KR 101737793B1
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South Korea
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airbag
tether
groove
panel
cushion hole
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English (en)
Inventor
신석민
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현대모비스 주식회사
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Publication date
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Abstract

본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치는, 에어백의 전방면에 좌측 챔버부 및 우측 챔버부가 좌우방향으로 서로 이격되어 전방으로 돌출 형성되어 있고, 그루브 테더가 상기 좌측 챔버부 및 상기 우측 챔버부의 사이에 해당하는 상기 에어백의 전방면을 당기기 때문에, 상기 좌측 챔버부 및 상기 우측 챔버부의 사이에 해당하는 상기 에어백의 전방면에 그루브가 형성된다.

Description

조수석 에어백 장치 및 그것의 제조 방법{PASSENGER AIR BAG APPARATUS AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}
본 발명은 조수석 에어백 장치 및 그것의 제조 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어백의 전방면에 좌측 챔버부 및 우측 챔버부가 좌우방향으로 서로 이격되어 전방으로 돌출 형성된 조수석 에어백 장치 및 그것의 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 조수석 에어백 장치는 조수석으로부터 전방에 배치되는 글로브 박스의 상측에 설치되며, 보다 상세하게는 인스트루먼트 패널 내에 배치된다.
상기 조수석 에어백 장치는, 가스가 유입되면 팽창 전개되어 승객을 보호하는 에어백과, 상기 에어백을 수납하는 에어백 하우징을 포함한다. 상기 에어백 하우징 내에 상기 에어백이 수납된 후, 상기 에어백 하우징은 상기 인스트루먼트 패널 내에 설치된다.
상기 에어백은 상기 에어백 하우징 내에 수납될 수 있도록, 복수번 접혀진 후 그 접혀진 형상이 유지되도록 에어백 커버에 의해 감싸여져서, 상기 에어백 하우징 내에 수납된다.
자동차 사고가 발생되면, 인플레이터가 가스를 발생시키고, 그 발생된 가스에 의해 상기 에어백이 팽창된다. 이후, 상기 에어백의 팽창력에 의해 상기 인스트루먼트 패널의 상측 스킨면이 찢어지면서, 상기 에어백은 윈드쉴드 및 인스트루먼트 패널 사이에서부터 전개되면서 상기 인스트루먼트 패널을 덮음으로써, 승객을 보호하게 된다.
그런데, 상기 자동차가 주행방향에 대해 비스듬히 충돌하였을 경우, 상기 에어백에 접촉된 승객의 머리는 일측으로 미끄러지면서 상기 에어백으로부터 이탈되어 상기 에어백에 의해 보호받지 못하게 되는 문제점이 있다.
본 발명이 해결하려는 과제는, 자동차가 주행 방향에 대해 비스듬히 충돌하였을 때 에어백에 접촉된 승객의 머리가 상기 에어백으로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있는 조수석 에어백 장치 및 그것의 제조방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치는, 가스가 유입되면 승객을 향한 전방으로 전개되고, 전방면 좌측에 전방으로 돌출되는 좌측 챔버부가 형성되고, 상기 전방면 우측에 전방으로 돌출되는 우측 챔버부가 상기 좌측 챔버부와 이격되어 형성된 에어백과, 상기 좌측 챔버부 및 상기 우측 챔버부의 이격된 사이에 해당하는 상기 에어백의 전방면과, 상기 에어백의 좌측면 및 우측면에 결합되어, 상기 에어백이 팽창됨에 따라 상기 좌측 챔버부 및 상기 우측 챔버부의 이격된 사이에 해당하는 상기 에어백의 전방면을 당기는 그루브 테더를 포함한다.
또한, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 제조방법은, 에어백의 전방면을 형성하는 부분에 쿠션홀이 형성된 메인 패널을 펼쳐놓는 단계와, 그루브 패널을 상기 전방면에 결합하여 상기 쿠션홀을 차폐하는 단계와, 상기 그루브 패널에 그루브 테더를 결합하는 단계와, 상기 쿠션홀과 대응되는 위치에 전방으로 돌출되는 돌기부가 형성된 한 쌍의 사이드 패널에, 상기 그루브 테더를 결합하는 단계와, 상기 한 쌍의 사이드 패널의 둘레를, 상기 메인 패널의 양측에 각각 결합하여, 상기 돌기부와 대응되는 상기 에어백의 전방면에 전방으로 돌출되는 좌측 챔버부 및 우측 챔버부를 형성하고 상기 에어백을 완성하는 단계를 포함한다.
기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치 및 그것의 제조방법에 따라 제조된 조수석 에어백 장치에 의하면, 자동차 충돌시에 승객의 머리가 에어백의 좌측 챔버부 및 우측 챔버부 사이로 삽입되기 때문에, 상기 자동차가 주행방향에 대해 비스듬히 충돌하더라도, 상기 승객의 머리는 좌측 또는 우측으로 미끄러지지 않아서 상기 에어백에 접촉된 상태를 유지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 상기 좌측 챔버부의 우측에서부터 상기 우측 챔버부의 좌측까지 쿠션홀을 하나만 형성한 후, 그루브 패널이 상기 쿠션홀을 차폐하도록 하여서, 상기 에어백에 상기 좌측 챔버부 및 상기 우측 챔버부를 형성할 수 있으므로, 상기 좌측 챔버부 및 상기 우측 챔버부를 형성하기 위한 공정이 단순해지는 효과도 있다.
본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치를 나타내는 배면 사시도,
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치를 나타내는 단면도,
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 에어백이 완전(Full) 팽창된 상태를 나타내는 사시도,
도 4는 도 3에 도시된 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치를 나타내는 평단면도,
도 5는 도 4에 도시된 그루브 테더의 다른 실시예를 나타내는 평단면도,
도 6은 도 3에 도시된 쿠션을 나타내는 좌측면 사시도,
도 7은 도 3에 도시된 쿠션을 나타내는 우측면 사시도,
도 8은 도 3에 도시된 그루브 패널을 나타내는 사시도,
도 9는 도 3에 도시된 그루브 패널을 나타내는 평면도,
도 10은 도 3에 도시된 메인 패널에 사이드 패널이 결합되기 전 펼쳐진 상태를 나타내는 도면,
도 11은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 제조방법에 따른 순서도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치 및 그것의 제조방법을 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치를 나타내는 배면 사시도, 도 2는 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치를 나타내는 단면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치는, 에어백(10)과, 에어백 커버(20)와, 에어백 하우징(30)과, 전면 마운팅 플레이트(40)와, 인플레이터(50)와, 리테이너(60)를 포함한다.
에어백(10)은 인플레이터(50)가 발생시키는 가스가 유입되면 팽창되어 자동차의 탑승한 승객을 향한 전방으로 전개되어 상기 승객을 쿠션력으로 보호한다. 에어백은 팽창 가능토록 유연한 재질로 형성되어 소정의 형상으로 접혀진 후, 이 접혀진 형상이 펼쳐지지 않도록 에어백 커버(20)에 의해 감싸여진 후, 에어백 커버(20)와 함께 에어백 하우징(30) 내에 수납된다.
에어백 커버(20)는 유연한 재질로 형성되어 접혀진 에어백(10)을 감싼다. 에어백 커버(20)는 에어백(10)과 동일한 원단으로 형성될 수 있다.
에어백 커버(20)는 접혀진 에어백(10)을 감싼 후 에어백 하우징(30) 내에 수납되어, 에어백(10)이 인플레이터(50)가 작동되기 전에 펼쳐지는 것을 방지하고 에어백(10)이 에어백 하우징(30)으로부터 빠져나오는 것을 방지할 수 있게 된다.
에어백 하우징(30)은 경질의 플라스틱으로 형성되어 에어백 커버(20)을 수용하여 차체에 결합된다. 에어백 하우징(30)의 양측면에는 차체에 결합되는 측면 마운팅 플레이트(32)가 결합되고, 에어백 하우징(30)의 전방에는 차체에 후크걸림되는 후크걸림부(34)가 형성된다.
또한, 전면 마운팅 플레이트(40)는 에어백 하우징(30)의 하측에 결합되어 전방이 차체에 결합된다.
인플레이터(50)는 에어백(10)이 팽창될 수 있도록 상기 가스를 발생시킨다. 인플레이터(50)는 상기 가스를 분출하는 머리부가 에어백 하우징(30)의 하측에서 내부로 삽입된 후 에어백(10)으로 삽입된다. 에어백(10)에는 도 8에 도시된 바와 같이 인플레이터(50)의 머리부가 삽입되는 원형의 제1 인플레이터 삽입홀(15a) 및 제2 인플레이터 삽입홀(15b)이 형성된다.
또한, 인플레이터(50)의 둘레에는 에어백 하우징(30)과 결합되는 플랜지(55)가 반경방향으로 돌출 형성된다. 에어백(10)으로 삽입되는 인플레이터(50)의 머리부는 플랜지(55)를 기준으로 상측에 형성된다.
전면 마운팅 플레이트(40)는 에어백 하우징(30)을 차체에 결합함과 아울러, 에어백 하우징(30)의 하측 및 플랜지(55) 사이에 배치되어, 에어백 하우징(30)에 결합된 플랜지(55)의 결합력이 향상될 수 있도록 와셔의 기능도 수행한다.
리테이너(60)는 에어백(10)의 내측에 배치되어, 에어백(10)이 팽창될 때 인플레이터(50)와 결합된 부분이 찢어지지 않도록 에어백(10)을 지지해 준다. 리테이너(60)는 스터드볼트와 같은 체결부재(70)를 통해 에어백 하우징(30)에 결합된다.
체결부재(70)는, 리테이터(60)와, 에어백(10)과, 에어백 커버(20)와, 에어백 하우징(30)과, 전면 마운팅 플레이트(40)와, 인플레이터(50)의 플랜지(55)를 결합한다.
에어백(10)에는 도 8에 도시된 바와 같이 제1 체결홀(16) 및 제2 체결홀(17)이 형성된다. 제1 체결홀(16)은 제1 인플레이터 삽입홀(15a)로부터 반경방향으로 이격되어, 제1 인플레이터 삽입홀(15a)의 둘레를 따라 4개가 형성된다. 또한, 제2 체결홀(17)은 제2 인플레이터 삽입홀(15b)로부터 반경방향으로 이격되어, 제2 인플레이터 삽입홀(15b)의 둘레를 따라 4개가 형성된다.
체결부재(70)는 에어백(10)의 내측에서 리테이너(60), 제1 체결홀(16) 및 제2 체결홀(17)을 관통하여 에어백(10)의 외측으로 돌출된 후, 에어백 커버(20), 에어백 하우징(30), 전면 마운팅 플레이트(40) 및 플랜지(55)를 차례로 관통하여, 리테이너(60), 에어백(10), 에어백 커버(20), 전면 마운팅 플레이트(40) 및 인플레이터(50)를 에어백 하우징(30)에 결합한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 에어백이 완전(Full) 팽창된 상태를 나타내는 사시도, 도 4는 도 3에 도시된 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치를 나타내는 평단면도, 도 5는 도 4에 도시된 그루브 테더의 다른 실시예를 나타내는 평단면도, 도 6은 도 3에 도시된 쿠션을 나타내는 좌측면 사시도, 도 7은 도 3에 도시된 쿠션을 나타내는 우측면 사시도, 도 8은 도 3에 도시된 그루브 패널을 나타내는 사시도이다.
도 3 내지 도 8을 참조하면, 에어백(10)은 가스가 유입되면 팽창되어 승객을 향한 전방으로 전개된다. 에어백(10)은 팽창되어 전개되었을 때, 전방면이 상기 승객을 향하게 되고, 상기 승객은 에어백(10)의 전방면에 접촉된다.
에어백(10)에는 승객이 접촉되는 전방면 좌측에 전방으로 돌출되는 좌측 챔버부(81)가 형성되고, 상기 전방면 우측에 전방으로 돌출되는 우측 챔버부(82)가 형성된다. 좌측 챔버부(81) 및 우측 챔버부(82)는 좌우방향으로 이격되어 배치된다. 좌측 챔버부(81) 및 우측 챔버부(82)는 서로 대응되는 위치에 형성된다.
에어백(10)의 내부에는 그루브 테더(100)가 설치된다. 그루브 테더(100)는 좌측 챔버부(81) 및 우측 챔버부(82) 사이에 해당하는 에어백(10)의 전방면에 결합되고, 에어백(10)의 좌측면(87) 및 우측면(88)에 결합되어, 에어백(10)이 팽창됨에 따라 팽팽해져서 좌측 챔버부(81) 및 우측 챔버부(82) 사이에 해당하는 에어백(10)의 전방면을 당김으로써, 좌측 챔버부(81) 및 우측 챔버부(82) 사이에 해당하는 에어백(10)의 전방면에 그루브(G)가 형성되도록 한다.
에어백(10)은 좌측 챔버부(81)의 우측에서부터 우측 챔버부(82)의 좌측까지 쿠션홀(83)이 형성된 쿠션(80)과, 쿠션홀(83)을 차폐하며 쿠션(80)의 전방면에 결합된 그루브 패널(90)을 포함한다.
쿠션홀(83)은, 좌측 챔버부(81)의 우측에 형성된 제1 쿠션홀(83a)과, 제1 쿠션홀(83a)과 대응되어 우측 챔버부(82)의 좌측에 형성된 제2 쿠션홀(83b)과, 제1 쿠션홀(83a) 및 제2 쿠션홀(83b) 사이를 연장하고, 제1 쿠션홀(83a) 및 제2 쿠션홀(83b)보다 후방에 위치하는 제3 쿠션홀(83c)을 포함한다.
그루브 패널(90)은, 제3 쿠션홀(83c)을 차폐하는 메인 차폐부(91)와, 메인 차폐부(91)의 좌측에 형성된 좌측 접힘선(91a)을 기준으로 접혀져서 제1 쿠션홀(83a)을 차폐하는 제1 사이드 차폐부(92)와, 메인 차폐부(91)의 우측에 형성된 우측 접힘선(91b)을 기준으로 접혀져서 제2 쿠션홀(83b)을 차폐하는 제2 사이드 차폐부(93)를 포함한다. 좌측 접힘선(91a) 및 우측 접힘선(91b)은 가상의 선일 수 있다. 제1 사이드 차폐부(92)는 메인 차폐부(91)의 좌측에 배치되고, 제2 사이드 차폐부(93)는 메인 차폐부(91)의 우측에 배치된다.
그루브 패널(90)이 쿠션홀(83)을 차폐하며 쿠션(80)의 전방면에 결합된 상태이면, 좌측 챔버부(81) 및 우측 챔버부(82) 사이에 후방으로 함입된 그루브(G)가 형성된다. 자동차의 충돌 사고시에 에어백(10)이 팽창되면 승객의 머리는 좌측 챔버부(81) 및 우측 챔버부(82) 사이의 그루브(G)로 삽입된다. 따라서, 상기 자동차가 주행방향에 대해 비스듬히 충돌하더라도, 상기 승객의 머리는 좌측 챔버부(81)에 의해 좌측 이동이 제지되고, 우측 챔버부(82)에 의해 우측 이동이 제지되어, 그루브(G) 내에 유지된다. 따라서, 상기 자동차가 주행방향에 대해 비스듬히 충돌하더라도, 상기 승객의 머리는 에어백(10)으로부터 일측으로 미끄러지지 않고 에어백(10)에 접촉된 상태를 유지할 수 있게 된다.
그루브 테더(100)는 도 4에 도시된 바와 같이 하나로 구비되어, 일단이 에어백(10)의 좌측면(87)에 바느질되어 결합되고, 타단이 에어백 우측면(88)에 바느질되어 결합되며, 양단 사이의 가운데가 그루브 패널(90)에 바느질되어 결합될 수 있다. 또한, 그루브 테더는 도 5에 도시된 바와 같이 제1 그루브 테더(101) 및 제2 그루브 테더(102)로 구비되어, 제1 그루브 테더(101)의 일단이 그루브 패널(90)에 바느질되어 결합되고 타단이 에어백(10)의 좌측면(87)에 바느질되어 결합되며, 제2 그루브 테더(102)의 일단이 그루브 패널(90)에 바느질되어 결합되고 타단이 에어백(10)의 우측면(88)에 바느질되어 결합될 수도 있다.
에어백(10)은 상하로 구분하였을 때, 가장 상측에 배치되는 상측 팽창부(UI)와, 가장 하측에 배치되는 하측 팽창부(LI)와, 상측 팽창부(UI) 및 하측 팽창부(LI) 사이를 연장하는 중간 팽창부(MI)를 포함한다. 좌측 챔버부(81), 우측 챔버부(82) 및 쿠션홀(83)은, 중간 팽창부(MI)에 형성된다.
그루브 패널(90)의 전방면에는 적어도 하나의 테더(96)(97)(98)(99)가 결합된다. 적어도 하나의 테더(96)(97)(98)(99)는 좌우방향으로 길게 형성된다. 적어도 하나의 테더(96)(97)(98)(99)는 적어도 하나의 제1 테더(96)(97)와 적어도 하나의 제2 테더(98)(99)를 포함한다.
적어도 하나의 제1 테더(96)(97)는 적어도 하나의 제2 테더(98)(99)보다 길이가 길게 형성되고, 적어도 하나의 제2 테더(98)(99)는 적어도 하나의 제1 테더(96)(97)보다 길이가 짧게 형성된다. 적어도 하나의 제1 테더(96)(97)는 제1 사이드 차폐부(92)에서부터 제2 사이드 차폐부(93)까지 결합된다. 즉, 적어도 하나의 제1 테더(96)(97)는 일단이 제1 사이드 차폐부(92)에 결합되고, 타단은 제2 사이드 차폐부(93)에 결합된다.
적어도 하나의 제1 테더(96)(97)는 복수로 구비된다. 즉, 적어도 하나의 제1 테더(96)(97)는 제1-1 테더(96)와, 제1-1 테더(96)로부터 하측으로 이격되어 배치되는 제1-2테더(97)를 포함한다.
적어도 하나의 제2 테더(98)(99)는 메인 차폐부(91)에 좌우방향으로 길게 결합된다. 즉, 적어도 하나의 제2 테더(98)(99)는 일단이 좌측 접힘선(91a)에 배치되고, 타단은 우측 접힘선(91b)에 배치된다. 적어도 하나의 제2 테더(98)(99)는 복수의 제1 테더(96)(97) 사이에 배치된다.
적어도 하나의 제2 테더(98)(99)는 복수로 구비된다. 즉, 적어도 하나의 제2 테더(98)(99)는 제2-1 테더(98)와, 제2-1 테더(98)로부터 하측으로 이격되어 배치되는 제2-2 테더(99)를 포함한다.
적어도 하나의 제1 테더(96)(97)는 일단이 제1 사이드 차폐부(92)에 결합되고, 타단이 제2 사이드 차폐부(93)에 결합되며, 나머지 부분인 가운데는 메인 차폐부(91)에 결합되어서, 제1 사이드 차폐부(92) 및 제2 사이드 차폐부(93)이 메인 차폐부(91)로부터 접혀진 상태로 있도록 유지시킨다. 또한, 적어도 하나의 제1 테더(96)(97) 및 적어도 하나의 제2 테더(98)(99)는 그루브 패널(90)의 강성을 보강하여, 쿠션(80) 내의 가스압에 의해 그루브 패널(90)이 파손되는 것을 방지한다.
쿠션(80)은 3피스의 유연한 원단을 바느질하여 형성된다. 즉, 쿠션(80)은 팽창 전개되어 승객과 접촉되는 메인 패널(86)과, 메인 패널(86)의 양측에 각각 결합되는 한 쌍의 사이드 패널(87)(88)을 포함한다. 한 쌍의 사이드 패널(87)(88)은 각각, 둘레가 메인 패널(86)의 양측에 바느질되어 결합된다.
메인 패널(86)은 쿠션(80)의 전방면, 상측면, 하측면 및 후방면을 형성한다. 쿠션홀(83)은 메인 패널(86)의 전방면에 형성된다.
한 쌍의 사이드 패널(87)(88)은 쿠션(80)의 양측면(87,88)을 형성한다. 한 쌍의 사이드 패널(87)(88)은 메인 패널(86)의 좌측에 둘레가 결합되는 좌측 사이드 패널(87)과, 메인 패널(86)의 우측에 둘레가 결합되는 우측 사이드 패널(88)을 포함한다.
한 쌍의 사이드 패널(87)(88)에는 쿠션홀(83)에 대응되는 위치에 전방으로 돌출되는 돌기부(87a)(88a)가 형성된다. 돌기부(87a)(88a)는 좌측 사이드 패널(87)에 형성되는 좌측 돌기부(87a)와, 우측 사이드 패널(88)에 형성되는 우측 돌기부(88a)를 포함한다.
한 쌍의 사이드 패널(87)(88)의 둘레가 메인 패널(86)의 양측에 결합된 상태이면, 좌측 돌기부(87a)로 인해 쿠션(80)의 전방면 좌측에는 좌측 챔버부(81)가 전방으로 돌출되어 형성되고, 우측 돌기부(88a)로 인해 쿠션(80)의 전방면 우측에는 우측 챔버부(82)가 전방으로 돌출되어 형성된다.
한편, 에어백(10)은 승객을 보호할 수 있는 쿠션력을 확보할 수 있도록 충분한 압력으로 팽창되어야 하는 바, 인플레이터(50)는 에어백(10)이 완전 팽창될 수 있는 가스량보다 더 많은 양의 가스를 발생시킨다. 따라서, 인플레이터(50)로부터 발생되어 에어백(10) 내로 유입된 가스가 배출되지 않으면, 에어백(10)의 전개압이 지나치게 높아지게 되어, 에어백(10)에 접촉된 승객은 에어백(10)의 지나친 전개압에 의해 오히려 상해를 입게될 가능성이 있다.
이와 같이, 에어백(10)의 전개압이 지나치게 높아지는 것을 방지하기 위해, 에어백(10)에는 좌측 사이드 패널(87)에 가스를 배출하는 벤트홀(87b)이 형성되고, 우측 사이드 패널(88)에도 가스를 배출하는 벤트홀(88b)이 형성된다. 에어백(10)이 완전 팽창되었을 때 승객은 메인 패널(86)의 전방면에 접촉되게 되므로, 벤트홀(87b)(88b)은 좌측 사이드 패널(87) 및 우측 사이드 패널(88)에 형성되어서, 고온/고압 상태의 가스가 벤트홀(87b)(88b)을 통해 승객에게 직접적으로 배출되지 않도록 한다.
도 9는 도 3에 도시된 그루브 패널을 나타내는 평면도, 도 10은 도 3에 도시된 메인 패널에 사이드 패널이 결합되기 전 펼쳐진 상태를 나타내는 도면이다.
도 3, 도 9 및 도 10을 참조하면, 그루브 패널(90)이 쿠션(80)에 결합되기 전 상태일 때, 그루브 패널(90)의 상하길이(L1)는 쿠션홀(83)의 상하길이(L2)보다 짧고, 그루브 패널(90)의 좌우길이(L3)는 쿠션홀(83)의 좌우길이(L4)보다 길게 형성된다. 또한, 이 때에는 메인 차폐부(91)의 좌우길이(L5)는 쿠션홀(83)의 좌우길이(L4)와 동일하게 형성된다.
메인 패널(86)을 평평하게 펼쳐 놓고, 메인 차폐부(91)가 쿠션홀(83)의 상측에 위치하도록, 그루브 패널(90)을 메인 패널(86) 위에 올려놓은 후, 쿠션홀(83)의 좌측에 해당하는 메인 패널(86)이 제1 사이드 차폐부(92)의 둘레를 감싸도록 바느질하여 결합하고, 쿠션홀(83)의 우측에 해당하는 메인 패널(86)이 제2 사이드 차폐부(93)의 둘레를 감싸도록 바느질하여 결합하며, 쿠션홀(83)의 상측에 해당하는 메인 패널(86)이 메인 차폐부(91)의 상단을 감싸도록 바느질하여 결합하고, 쿠션홀(83)의 하측에 해당하는 메인 패널(86)이 메인 차폐부(91)의 하단을 감싸도록 바느질하여 결합함으로써, 그루브 패널(90)은 쿠션홀(83)을 차폐하게 되고, 제1 사이드 차폐부(92)는 좌측 돌기부(87a)와 대등하게 전방으로 돌출 배치되고, 제2 사이드 차폐부(93)는 우측 돌기부(88a)와 대등하게 전방으로 돌출 배치된다.
메인 패널(86)은, 한 쌍의 사이드 패널(87)(88)과 결합되기 전 펼쳐진 상태일 때, 제1 인플레이터 삽입홀(15a)이 일단에 형성되고, 타단에 제2 인플레이터 삽입홀(15b)이 형성된다.
메인 패널(86)은, 제1 인플레이터 삽입홀(15a) 및 제2 인플레이터 삽입홀(15b)이 매칭되도록 양단이 겹쳐져서 리테이너(60)와 결합된다. 인플레이터(50)의 머리부에서 에어백(10) 내로 분출되는 가스는 고온/고압 상태이기 때문에, 에어백(10)은 인플레이터(50)의 머리부에서 분출되는 고온/고압 가스에 의해 파손될 우려가 있다. 이를 방지하기 위해, 기존에는 에어백(10) 중 인플레이터(50)가 결합되는 부분에 보강포를 덧붙여서 에어백(10)의 파손을 방지하였으나, 본 실시예에서는 제1 인플레이터 삽입홀(15a)이 형성된 메인 패널(86)의 일단과, 제2 인플레이터 삽입홀(15b)이 형성된 메인 패널(86)의 타단이 겹쳐져서 인플레이터(50)가 결합되는 부분을 형성하기 때문에, 인플레이터(50)가 결합되는 부분에 상기 보강포를 덧붙일 필요가 없게 된다.
아래에서는 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 제조 공정에 대해 설명보기로 한다.
도 11은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 제조방법에 따른 순서도이다.
도 1 내지 도 11을 참조하여, 에어백(10)을 제작하는 공정을 먼저 설명하기로 한다.
에어백(10)을 제작하기 위해, 에어백(10)의 전방면을 형성하는 부분에 쿠션홀이 형성된 메인 패널(86)과, 전방에 돌기부(87a)(88b)가 전방으로 돌출 형성된 한 쌍의 사이드 패널(87)(88)과, 그루브 패널(90)을 준비한다. 이 때, 그루브 패널(90)에는 제1 테더(96)(97) 및 제2 테더(98)(99)가 결합되어 있는 상태이다.
첫 번째 단계(S1)에서는, 메인 패널(86)을 도 10과 같이 평평하게 펼쳐 놓는다.
두 번째 단계(S2)에서는, 그루브 패널(90)을 메인 패널(86) 중 쿠션(80)의 전방면을 형성하는 부분에 결합하여 쿠션홀(83)을 차폐한다. 즉, 그루브 패널(90)을 메인 패널(86) 위에 올려놓은 후, 쿠션홀(83)의 좌측에 해당하는 메인 패널(86)이 제1 사이드 차폐부(92)의 둘레를 감싸도록 바느질하여 결합하고, 쿠션홀(83)의 우측에 해당하는 메인 패널(86)이 제2 사이드 차폐부(93)의 둘레를 감싸도록 바느질하여 결합하며, 쿠션홀(83)의 상측에 해당하는 메인 패널(86)이 메인 차폐부(91)의 상단을 감싸도록 바느질하여 결합하고, 쿠션홀(83)의 하측에 해당하는 메인 패널(86)이 메인 차폐부(91)의 하단을 감싸도록 바느질하여 결합함으로써, 그루브 패널(90)은 쿠션홀(83)을 차폐하게 된다.
세 번째 단계(S3)에서는, 그루브 패널(90)에 그루브 테더(100)를 결합한다. 만약, 그루브 테더(100)가 하나로 구비되는 경우, 그루브 테더(100)의 양단 사이인 가운데를 그루브 패널(90)에 결합한다. 그리고, 만약, 그루브 테더가 제1 그루브 테더(101)와 제2 그루브 테더(102)로 구비되는 경우, 제1 그루브 테더(101)의 일단을 그루브 패널(90)에 결합하고, 제2 그루브 테더(102)의 일단을 그루브 패널(90)에 결합한다.
네 번째 단계(S4)에서는, 한 쌍의 사이드 패널(87)(88)에 그루브 테더(100)를 결합한다. 만약, 그루브 테더(100)가 하나로 구비되는 경우, 그루브 테더(100)의 일단을 에어백(10)의 좌측면을 형성하는 좌측 사이드 패널(87)에 결합하고, 그루브 테더(100)의 타단을 에어백(10)의 우측면을 형성하는 우측 사이드 패널(88)에 결합한다. 그리고, 만약, 그루브 테더가 제1 그루브 테더(101)와 제2 그루브 테더(102)로 구비되는 경우, 제1 그루브 테더(101)의 타단을 좌측 사이드 패널(87)에 결합하고, 제2 그루브 테더(102)의 타단을 우측 사이드 패널(88)에 결합한다.
다섯 번째 단계(S5)에서는, 한 쌍의 사이드 패널(87)(88)의 둘레를 메인 패널(86)의 양측에 각각 결합하여, 돌기부(87a,88a)와 대응되는 에어백(10)의 전방면에 좌측 챔버부(81) 및 우측 챔버부(82)를 형성하고 에어백(10)을 완성한다. 이와 같이 완성된 에어백(10)은, 제1 돌기부(87a)가 제1 사이드 차폐부(92)와 대응되도록 배치되며, 제1 돌기부(97a) 및 제1 사이드 차폐부(92)가 대등하게 전방으로 돌출되어서, 에어백(10)의 전방면 좌측에 전방으로 돌출된 좌측 챔버부(81)가 형성된다. 또한, 제2 돌기부(88a)가 제2 사이드 차폐부(93)와 대응되도록 배치되며, 제2 돌기부(88a) 및 제2 사이드 차폐부(93)가 대등하게 전방으로 돌출되어서, 에어백(10)의 전방면 우측에 전방으로 돌출된 우측 챔버부(82)가 형성된다. 또한, 이와 같이 완성된 에어백(10)은 메인 패널(86)의 양단이 서로 결합되지 않은 상태로서, 에어백(10)의 후방이 개방된 상태이다.
상기와 같이 완성된 에어백(10)을 에어백 하우징(30) 및 인플레이터(50)와 결합하는 공정을 설명하면 다음과 같다.
여섯 번째 단계(S6)에서는, 리테이너(60)를 에어백(10)의 개방된 후방을 통해 에어백(10)의 내부로 삽입한 후, 제1 인플레이터 삽입홀(15a)이 형성된 메인 패널(86)의 일단과, 제2 인플레이터 삽입홀(15b)이 형성된 메인 패널(86)의 타단을 겹쳐서 리테이너(60)에 결합한다. 리테이너(60)는 체결부재(70)가 결합된 상태로 에어백(10)의 내부로 삽입되며, 체결부재(70)가 메인 패널(86)의 일단에 형성된 제1 체결홀(16)을 관통한 후, 메인 패널(86)의 타단에 형성된 제2 체결홀(17)을 관통함으로써, 메인 패널(86)의 일단과 타단은 겹쳐져서 체결부재(70)를 통해 리테이너(60)에 결합된다. 이와 같이, 메인 패널(86)의 일단 및 타단이 겹쳐져서 리테이너(60)에 결합된 상태이면, 제1 인플레이터 삽입홀(15a) 및 제2 인플레이터 삽입홀(15b)은 매칭된다.
일곱 번째 단계(S7)에서는, 에어백(10)을 접고 에어백 커버(20)로 감싼 후, 에어백 커버(20)를 리테이너(60)에 결합한다. 체결부재(70) 중 제1 체결홀(16) 및 제2 체결홀(17)을 관통하여 에어백(10)의 외부로 돌출된 부분이, 에어백 커버(20)를 관통함으로써, 에어백 커버(20)는 체결부재(70)를 통해 리테이너(60)에 결합된다.
여덟 번째 단계(S8)에서는, 리테이너(60)를 에어백 하우징(30) 및 인플레이터(50)와 결합하여, 조수석 에어백 장치의 조립을 완료한다. 에어백 커버(20)가 에어백(10)을 감싼 상태로 에어백 하우징(30)의 내부로 삽입된 후, 체결부재(70)가 에어백 하우징(30), 전면 마운팅 플레이트(40) 및 인플레이터(50)의 플랜지(55)를 차례로 관통하여 체결됨으로써, 리테이너(60)는 체결부재(70)를 통해 에어백 하우징(30) 및 인플레이터(50)와 결합된다. 이와 같이, 리테이너(60)가 에어백 하우징(30) 및 인플레이터(50)와 결합된 상태이면, 인플레이터(50)의 머리부는 제1 인플레이터 삽입홀(15a) 및 제2 인플레이터 삽입홀(15b)을 통해 에어백(10)의 내부로 삽입된 상태가 된다.
상기와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치 및 그것의 제조방법에 따라 제조된 조수석 에어백 장치에 의하면, 자동차 충돌시에 승객의 머리가 에어백(10)의 좌측 챔버부(81) 및 우측 챔버부(82) 사이로 삽입되기 때문에, 상기 자동차가 주행방향에 대해 비스듬히 충돌하더라도, 상기 승객의 머리는 좌측 또는 우측으로 미끄러지지 않아서 에어백(10)에 접촉된 상태를 유지할 수 있다.
또한, 좌측 챔버부(81)의 우측에서부터 우측 챔버부(82)의 좌측까지 쿠션홀(83)을 하나만 형성한 후, 그루브 패널(90)이 쿠션홀(83)을 차폐하도록 하여서, 에어백(10)에 좌측 챔버부(81) 및 우측 챔버부(82)를 형성할 수 있으므로, 좌측 챔버부(81) 및 우측 챔버부(82)를 형성하기 위한 공정이 단순해진다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10: 에어백 20: 에어백 커버
30: 에어백 하우징 50: 인플레이터
60: 리테이너 70: 체결부재
80: 쿠션 81: 좌측 챔버부
82: 우측 챔버부 83: 쿠션홀
83a: 제1 쿠션홀 83b: 제2 쿠션홀
83c: 제3 쿠션홀 86: 메인 패널
87,88: 사이드 패널 87a,88b: 돌기부
90: 그루브 패널 91:메인 차폐부
91a: 좌측 접힘선 91b: 우측 접힘선
92: 제1 사이드 차폐부 93: 제2 사이드 차폐부
96,97,98,99: 테더 100: 그루브 테더
101: 제1 그루브 테더 102: 제2 그루브 테더

Claims (20)

  1. 가스가 유입되면 승객을 향한 전방으로 전개되고, 전방면 좌측에 전방으로 돌출되는 좌측 챔버부가 형성되고, 상기 전방면 우측에 전방으로 돌출되는 우측 챔버부가 상기 좌측 챔버부와 이격되어 형성된 에어백; 및
    상기 좌측 챔버부 및 상기 우측 챔버부의 이격된 사이에 해당하는 상기 에어백의 전방면과, 상기 에어백의 좌측면 및 우측면에 결합되어, 상기 에어백이 팽창됨에 따라 상기 좌측 챔버부 및 상기 우측 챔버부의 이격된 사이에 해당하는 상기 에어백의 전방면을 당기는 그루브 테더;를 포함하고,
    상기 에어백은, 가장 상측에 배치되는 상측 팽창부와, 가장 하측에 배치되는 하측 팽창부와, 상기 상측 팽창부 및 상기 하측 팽창부 사이를 연장하는 중간 팽창부를 포함하고,
    상기 좌측 챔버부 및 상기 우측 챔버부는, 상기 중간 팽창부에 형성되고,
    상기 에어백은, 상기 좌측 챔버부의 우측에서부터 상기 우측 챔버부의 좌측까지 쿠션홀이 형성된 쿠션과, 상기 쿠션홀을 차폐하며 상기 쿠션의 전방면에 결합되는 그루브 패널을 포함하고,
    상기 그루브 테더는, 상기 그루브 패널과, 상기 쿠션의 좌측면 및 우측면에 결합되어, 상기 쿠션이 팽창됨에 따라 상기 그루브 패널을 당기고,
    상기 쿠션은,
    상기 에어백의 전방면을 형성하고, 상기 쿠션홀이 형성된 메인 패널과,
    상기 메인 패널의 양측에 각각 둘레가 결합되어 상기 에어백의 좌측면 및 우측면을 형성하고, 상기 쿠션홀에 대응되는 위치에 전방으로 돌출되는 돌기부가 형성된 한 쌍의 사이드 패널을 포함하는 조수석 에어백 장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 그루브 테더는, 일단이 상기 에어백의 좌측면에 결합되고, 타단이 상기 에어백의 우측면에 결합되며, 양단 사이의 가운데가 상기 좌측 챔버부 및 상기 우측 챔버부의 이격된 사이에 해당하는 상기 에어백의 전방면에 결합되는 조수석 에어백 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 그루브 테더는,
    일단이 상기 좌측 챔버부 및 상기 우측 챔버부의 이격된 사이에 해당하는 상기 에어백의 전방면에 결합되고, 타단이 상기 에어백의 좌측면에 결합되는 제1 그루브 테더와,
    일단이 상기 좌측 챔버부 및 상기 우측 챔버부의 이격된 사이에 해당하는 상기 에어백의 전방면에 결합되고, 타단이 상기 에어백의 우측면에 결합되는 제2 그루브 테더를 포함하는 조수석 에어백 장치.
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 메인 패널은, 상기 가스를 발생시키는 인플레이터의 머리부가 삽입되는 제1 인플레이터 삽입홀이 형성된 일단과, 상기 인플레이터의 머리부가 삽입되는 제2 인플레이터 삽입홀이 형성된 타단이, 겹쳐지는 조수석 에어백 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 쿠션홀은,
    상기 좌측 챔버부의 우측에 형성된 제1 쿠션홀과,
    상기 제1 쿠션홀과 대응되어, 상기 우측 챔버부의 좌측에 형성된 제2 쿠션홀과,
    상기 제1 쿠션홀 및 상기 제2 쿠션홀 사이를 연장하고, 상기 제1 쿠션홀 및 상기 제2 쿠션홀보다 후방에 위치하는 제3 쿠션홀을 포함하는 조수석 에어백 장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 그루브 패널은,
    상기 제3 쿠션홀을 차폐하는 메인 차폐부와,
    상기 메인 차폐부의 좌측에 형성된 좌측 접힘선을 기준으로 접혀져서 상기 제1 쿠션홀을 차폐하는 제1 사이드 차폐부와,
    상기 메인 차폐부의 우측에 형성된 우측 접힘선을 기준으로 접혀져서 상기 제2 쿠션홀을 차폐하는 제2 사이드 차폐부를 포함하는 조수석 에어백 장치.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 그루브 패널이 상기 쿠션에 결합되기 전 상태일 때, 상기 그루브 패널의 상하길이는 상기 쿠션홀의 상하길이보다 짧고, 상기 그루브 패널의 좌우길이는 상기 쿠션홀의 좌우길이보다 길고, 상기 메인 차폐부의 좌우길이는 상기 쿠션홀의 좌우길이와 동일하게 형성되며,
    상기 쿠션홀의 좌측에 해당하는 상기 메인 패널이 상기 제1 사이드 차폐부의 둘레와 결합되고, 상기 쿠션홀의 우측에 해당하는 상기 메인 패널이 상기 제2 사이드 차폐부의 둘레와 결합되며, 상기 쿠션홀의 상측에 해당하는 상기 메인 패널이 상기 메인 차폐부의 상단과 결합되고, 상기 쿠션홀의 하측에 해당하는 상기 메인 패널이 상기 메인 차폐부의 하단과 결합되는 조수석 에어백 장치.
  10. 삭제
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 그루브 패널에 좌우방향으로 길게 결합되는 적어도 하나의 테더를 더 포함하는 조수석 에어백 장치.
  12. 청구항 8에 있어서,
    상기 제1 사이드 차폐부에서부터 상기 제2 사이드 차폐부까지 결합되는 적어도 하나의 제1 테더와,
    상기 메인 차폐부에 좌우방향으로 길게 결합되는 적어도 하나의 제2 테더를 더 포함하는 조수석 에어백 장치.
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 적어도 하나의 제1 테더는 복수로 구비되고,
    상기 적어도 하나의 제2 테더는 상기 복수의 제1 테더 사이에 배치되는 조수석 에어백 장치.
  14. 에어백의 전방면을 형성하는 부분에 쿠션홀이 형성된 메인 패널을 펼쳐놓는 단계;
    그루브 패널을 상기 전방면에 결합하여 상기 쿠션홀을 차폐하는 단계;
    상기 그루브 패널에 그루브 테더를 결합하는 단계;
    상기 쿠션홀과 대응되는 위치에 전방으로 돌출되는 돌기부가 형성된 한 쌍의 사이드 패널에, 상기 그루브 테더를 결합하는 단계; 및
    상기 한 쌍의 사이드 패널의 둘레를, 상기 메인 패널의 양측에 각각 결합하여, 상기 돌기부와 대응되는 상기 에어백의 전방면에, 전방으로 돌출되는 좌측 챔버부 및 우측 챔버부를 형성하고 상기 에어백을 완성하는 단계;를 포함하고,
    상기 에어백은, 가장 상측에 배치되는 상측 팽창부와, 가장 하측에 배치되는 하측 팽창부와, 상기 상측 팽창부 및 상기 하측 팽창부 사이를 연장하는 중간 팽창부를 포함하고,
    상기 좌측 챔버부 및 상기 우측 챔버부는, 상기 중간 팽창부에 형성되는 조수석 에어백 장치의 제조방법.
  15. 청구항 14에 있어서,
    상기 그루브 패널은, 메인 차폐부와, 상기 메인 차폐부의 좌측에 형성된 좌측 접힘선을 기준으로 접혀져서 상기 메인 차폐부의 좌측에 배치되는 제1 사이드 차폐부와, 상기 메인 차폐부의 우측에 형성된 우측 접힘선을 기준으로 접혀져서 상기 메인 차폐부의 우측에 배치되는 제2 사이드 차폐부를 포함하고,
    상기 그루브 패널을 상기 전방면에 결합하는 단계 이전일 때, 상기 그루브 패널의 상하길이는 상기 쿠션홀의 상하길이보다 짧고, 상기 그루브 패널의 좌우길이는 상기 쿠션홀의 좌우길이보다 길고, 상기 메인 차폐부의 좌우길이는 상기 쿠션홀의 좌우길이와 동일하게 형성되며,
    상기 그루브 패널을 상기 전방면에 결합하는 단계에서는, 상기 쿠션홀의 좌측에 해당하는 상기 메인 패널이 상기 제1 사이드 차폐부의 둘레와 결합되고, 상기 쿠션홀의 우측에 해당하는 상기 메인 패널이 상기 제2 사이드 차폐부의 둘레와 결합되며, 상기 쿠션홀의 상측에 해당하는 상기 메인 패널이 상기 메인 차폐부의 상단과 결합되고, 상기 쿠션홀의 하측에 해당하는 상기 메인 패널이 상기 메인 차폐부의 하단과 결합되는 조수석 에어백 장치의 제조방법.
  16. 청구항 14에 있어서,
    상기 메인 패널을 펼쳐놓는 단계에서 상기 펼쳐진 메인 패널에는, 가스를 발생시키는 인플레이터의 머리부가 삽입되는 제1 인플레이터 삽입홀이 일단에 형성되고, 타단에 상기 인플레이터의 머리부가 삽입되는 제2 인플레이터 삽입홀이 형성되며,
    상기 에어백을 완성하는 단계 이후에, 상기 에어백의 내부에 리테이너를 삽입한 후, 상기 제1 인플레이터 삽입홀 및 상기 제2 인플레이터 삽입홀이 매칭되도록, 상기 펼쳐진 메인 패널의 양단을 겹쳐서 상기 리테이너와 결합하는 단계를 더 포함하는 조수석 에어백 장치의 제조방법.
  17. 청구항 14에 있어서,
    상기 그루브 테더는, 일단이 상기 에어백의 좌측면에 결합되고, 타단이 상기 에어백의 우측면에 결합되며, 양단 사이의 가운데가 상기 그루브 패널에 결합되는 조수석 에어백 장치의 제조방법.
  18. 청구항 14에 있어서,
    상기 그루브 테더는,
    일단이 상기 그루브 패널에 결합되고, 타단이 상기 에어백의 좌측면에 결합되는 제1 그루브 테더와,
    일단이 상기 그루브 패널에 결합되고, 타단이 상기 에어백의 우측면에 결합되는 제2 그루브 테더를 포함하는 조수석 에어백 장치의 제조방법.
  19. 청구항 15에 있어서,
    상기 쿠션홀을 차폐하는 단계 이전에,
    적어도 하나의 제1 테더를 상기 제1 사이드 차폐부에서부터 상기 제2 사이드 차폐부까지 좌우방향으로 길게 결합하고, 적어도 하나의 제2 테더를 상기 메인 차폐부에 좌우방향으로 길게 결합하는 단계를 더 포함하는 조수석 에어백 장치의 제조방법.
  20. 청구항 19에 있어서,
    상기 적어도 하나의 제1 테더는 복수로 구비되고,
    상기 적어도 하나의 제2 테더는 상기 복수의 제1 테더 사이에 배치되는 조수석 에어백 장치의 제조방법.
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