JP5882803B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドパイプの周囲を覆う前部カバー内に設けられる盗難抑制装置を備えた鞍乗り型車両に関する。

従来、ヘッドパイプの周囲を覆う前部カバーを備えた鞍乗り型車両において、乗員側の前部カバーを前方に突出させて収納部を形成し、盗難抑制装置を、前部カバー内で収納部の上壁に固定する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１−１８４００１号公報

しかし、上記従来の鞍乗り型車両では、収納部の上壁に盗難抑制装置を設けるため、収納部の上方にインストルメンタルパネル等を配置する車両では、収納部の上方の空間の拡張性が制限されてしまう。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、前部カバー内に盗難抑制装置を設けながら、収納部の上方の空間の拡張性を確保できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、ヘッドパイプ（１２）の周囲を覆う前部カバー（１３０）と、当該前部カバー（１３０）の後壁側に開口部（１９０）を有するとともに、前記前部カバー（１３０）内に膨出する収納空間を形成する底壁（７０１）、奥壁（７０２）、天井壁（７００）、及び、側壁（７０３，７０４）を有する収納部（１３３）と、前記前部カバー（１３０）内に設けられる盗難抑制装置（７０５）とを備えた鞍乗り型車両において、前記盗難抑制装置（７０５）は、前記収納部（１３３）の前記奥壁（７０２）に固定され、当該奥壁（７０２）より前方に配置され、前記盗難抑制装置（７０５）の下方に、前記奥壁（７０２）から前方に延出する遮蔽壁（７１６）を有することを特徴とする。
この構成によれば、盗難抑制装置は、前部カバー内に膨出する収納空間を形成する底壁、奥壁、天井壁、及び、側壁を有する収納部の奥壁に固定され、奥壁より前方に配置されるため、収納部の上方に空間を設けることができ、収納部の上方の空間の拡張性を確保することができる。また、盗難抑制装置の下方に、奥壁から前方に延出する遮蔽壁を有するため、収納部の前方に盗難抑制装置を設ける構成であっても、下方からの水や埃等が盗難抑制装置に及ぼす影響を遮蔽壁で抑制することができる。

また、前記盗難抑制装置（７０５）は、配線（７１９）が着脱自在に接続されるコネクタ部（７１０）を有し、当該コネクタ部（７１０）は、前記盗難抑制装置（７０５）の下方で、前記盗難抑制装置（７０５）と前記遮蔽壁（７１６）との間に設けられる構成としても良い。
この場合、配線が着脱自在に接続される盗難抑制装置のコネクタ部は、盗難抑制装置の下方で、盗難抑制装置と遮蔽壁との間に設けられるため、盗難抑制装置が固定された状態では、コネクタ部の着脱が困難となり、外側からコネクタ部にアクセスし難くなる。このため、盗難抑制効果が向上する。

さらに、前記盗難抑制装置（７０５）は、前後に延びる締結軸（７０９Ｂ）を有する締結部（７０８，７０８）を有し、当該締結部（７０８，７０８）によって、前記奥壁（７０２）に設けられたボス部（７１２，７１３）に締結される構成としても良い。
この場合、盗難抑制装置は、前後に延びる締結軸を有する締結部を有し、締結部によって、奥壁に設けられたボス部に締結されるため、盗難抑制装置にコネクタ部が接続された状態であっても、コネクタ部が邪魔にならず、盗難抑制装置を締結部を介して奥壁のボス部に容易に締結できる。
また、前記盗難抑制装置（７０５）は、警笛を鳴らす警報装置（７０６）を有し、前記盗難抑制装置（７０５）は、前記奥壁（７０２）に対向する前記盗難抑制装置（７０５）の対向面（７０７Ａ）と前記奥壁（７０２）との間に隙間（Ｇ）をあけて配置され、前記盗難抑制装置（７０５）の前記対向面側（７０７Ａ）には、前記警報装置（７０６）の音を通過させるスリット（７１１）が形成されている構成としても良い。
この場合、盗難抑制装置は警報装置を有し、盗難抑制装置は、奥壁に対向する盗難抑制装置の対向面と奥壁との間に隙間をあけて配置され、盗難抑制装置の対向面側には、警報装置の音を通過させるスリットが形成されているため、スリットに水や埃等が侵入し難く、盗難抑制装置への水や埃等の侵入を防止できるとともに、スリットから出て奥壁に当たる音の反射を利用して、警報装置の警笛音を周囲に伝達することができる。

また、前記収納部（１３３）の上方には、前記ヘッドパイプ（１２）に支持されるハンドル（２５）が設けられ、前記前部カバー（１３０）の一部として、前記ハンドル（２５）の下方で後方側ほど下方に傾斜するインストルメンタルパネル（１４０）が設けられ、当該インストルメンタルパネル（１４０）の前方且つ前記収納部（１３３）の前方に灯火器（６３）が配置され、前記インストルメンタルパネル（１４０）が取り外されることで、前記灯火器（６３）のバルブ（６３Ｃ）のメンテナンスが可能になる構成としても良い。
この場合、前部カバーの一部として、ハンドルの下方で後方側ほど下方に傾斜するインストルメンタルパネルが設けられ、インストルメンタルパネルの前方且つ収納部の前方に灯火器が配置され、インストルメンタルパネルが取り外されることで、灯火器のバルブのメンテナンスが可能になり、収納部の上方の空間を利用してバルブをメンテナンスできるため、メンテナンス性が良い。

さらに、前記盗難抑制装置（７０５）は前記ヘッドパイプ（１２）の側方に配置され、高さ方向において前記盗難抑制装置（７０５）と重なる位置で、車幅方向で車両中心上、且つ、前記ヘッドパイプ（１２）の前方に制動装置のＡＢＳユニット（１９２）が配置され、高さ方向において前記盗難抑制装置（７０５）と重なる位置で前記盗難抑制装置（７０５）の前方に灯火器（６３）が配置され、前記ヘッドパイプ（１２）の下方に、前記ヘッドパイプ（１２）に支持される操舵系（５）を貫通させる開放部（１８７）が形成されている構成としても良い。
この場合、盗難抑制装置はヘッドパイプの側方に配置され、高さ方向において盗難抑制装置と重なる位置で、車幅方向で車両中心上、且つ、ヘッドパイプの前方にＡＢＳユニットが配置され、高さ方向において盗難抑制装置と重なる位置で盗難抑制装置の前方に灯火器が配置され、ヘッドパイプの下方に、ヘッドパイプに支持される操舵系を貫通させる開放部が形成されており、盗難抑制装置に高さ方向で重なる位置で盗難抑制装置の周囲に配置されるＡＢＳユニットや灯火器によって盗難抑制装置の警笛音を反響させることができるとともに、操舵系を貫通させる開放部から警笛音を効率良く周囲に伝達できる。

本発明に係る鞍乗り型車両では、盗難抑制装置は、前部カバー内に膨出する収納空間を形成する底壁、奥壁、天井壁、及び、側壁を有する収納部の奥壁に固定され、奥壁より前方に配置されるため、収納部の上方に空間を設けることができ、収納部の上方の空間の拡張性を確保することができる。
また、盗難抑制装置の下方に設けられた遮蔽壁によって、下方からの水や埃等が盗難抑制装置に及ぼす影響を抑制することができる。
また、盗難抑制装置のコネクタ部は、盗難抑制装置と遮蔽壁との間に設けられるため、盗難抑制装置が固定された状態では、コネクタ部の着脱が困難となり、外側からコネクタ部にアクセスし難くなる。このため、盗難抑制効果が向上する。

さらに、盗難抑制装置は、前後に延びる締結軸を有する締結部によって、奥壁に設けられたボス部に締結されるため、盗難抑制装置にコネクタ部が接続された状態であっても、コネクタ部が邪魔にならず、盗難抑制装置を奥壁のボス部に容易に締結できる。
また、盗難抑制装置は、奥壁に対向する対向面と奥壁との間に隙間をあけて配置され、盗難抑制装置の対向面側には、警報装置の音を通過させるスリットが形成されているため、スリットに水や埃等が侵入し難く、盗難抑制装置への水や埃等の侵入を防止できるとともに、スリットから出て奥壁に当たる音の反射を利用して、警報装置の警笛音を周囲に伝達することができる。

また、ハンドルの下方で後方側ほど下方に傾斜するインストルメンタルパネルが設けられ、インストルメンタルパネルが取り外されることで、灯火器のバルブのメンテナンスが可能になり、収納部の上方の空間を利用してバルブをメンテナンスできるため、メンテナンス性が良い。
また、ヘッドパイプに支持される操舵系を貫通させる開放部がヘッドパイプの下方に形成されており、盗難抑制装置に高さ方向で重なる位置で盗難抑制装置の周囲に配置されるＡＢＳユニットや灯火器で反響した盗難抑制装置の警笛音を、操舵系を貫通させる開放部から効率良く周囲に伝達できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の内部構造を示す左側面図である。 自動二輪車を前方から見た正面図である。 車両の前部をシート側から見た図である。 図４においてＶ−Ｖ線で切断した上面断面図である。 図５においてＶＩ−ＶＩ線で切断した側面断面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。 フロントカバー及び上面カバーを取り外した状態の車両の前部を示す右側面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１（鞍乗り型車両）は、シート１０に着座した乗員が足を載せる低床のステップフロア６８を有するスクータ型車両であり、車体フレームＦ（図２）の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジンＵ（ユニットスイングパワーユニット）に軸支されている。車体フレームＦは、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。

図２は、自動二輪車１の内部構造を示す左側面図である。ここで、図２では、車体カバーＣの一部が取り外された状態が示されている。また、図１及び図２では、左右一対のフレーム及び各部品は、左側のみが図示されている。
図２に示すように、車体フレームＦは、金属製のチューブやパイプを溶接によって複数連結して形成されており、メインフレーム１１は、前部に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後下方に延出した後、略水平に後方へ延び、後部で後上方に延びる左右一対のダウンチューブ１３，１３と、ダウンチューブ１３，１３の下部から後上方へ車両後部まで延出する左右一対のシートレール１４，１４と、ヘッドパイプ１２からダウンチューブ１３，１３の上方を後下方に延びてシートレール１４，１４に連結される左右一対のアッパーチューブ１５，１５とを有している。
ダウンチューブ１３，１３は、ヘッドパイプ１２に前端が連結されて後下方へ延出する下方延出部７０と、下方延出部７０の下端から後方に略水平に延出する水平延出部７１と、水平延出部７１の後端から後上方に延出する斜め上方延出部７２とを有している。

また、メインフレーム１１には、左右のフレームを連結する複数のクロスメンバ（不図示）が設けられている。
ダウンチューブ１３，１３の斜め上方延出部７２，７２の上部には、車幅方向外側に延出する左右一対のタンデムステップステー２２，２２が設けられている。
ヘッドパイプ１２の前面には、灯火類や車体カバーＣ等を支持する籠状の前部フレーム２４が連結されている。
また、メインフレーム１１の外側方には、ダウンチューブ１３，１３に連結されて前後に延び、ステップフロア６８を下方から支持する左右一対のステップフレーム２３，２３が設けられている。

図１及び図２に示すように、前輪２を操向する操舵系５は、ヘッドパイプ１２に回動自在に軸支されるステアリングシャフト９と、このステアリングシャフト９の上部に連結されるハンドル２５と、ステアリングシャフト９の下端に連結される左右一対のフロントフォーク２６，２６とを有している。前輪２は、フロントフォーク２６，２６の下端に軸支され、ハンドル２５による操作によって操向される。

ユニットスイングエンジンＵは、エンジンＥと、ベルト式の無段変速機構（不図示）が収容された伝動ケースＭとが一体化されたユニットスイング式であり、後輪３を支持するスイングアームとしての機能も有している。ユニットスイングエンジンＵは、その前部に連結されるリンク部材２７を介して、ダウンチューブ１３，１３の後部に連結されており、リンク部材２７に設けられるピボット軸２８を中心にして上下に揺動自在である。リンク部材２７を介してユニットスイングエンジンＵを支持する左右一対のパワーユニット支持部８５，８５は、各斜め上方延出部７２の後面に形成されている。
エンジンＥは、水冷式の４サイクル単気筒エンジンであり、シリンダ軸線２９が略水平に前方へ延びるように配置されている。エンジンＥは、ユニットスイングエンジンＵの前部に配置されるクランクケース３０の前面に、シリンダ３１及びシリンダヘッド３２を結合して構成されている。

伝動ケースＭは、クランクケース３０の後部から後輪３の左側方を通って後方に延びている。クランクケース３０の後部には、後輪３の右側方を通って後方に延びるアーム部（不図示）が設けられており、後輪３は、伝動ケースＭの後部と上記アーム部の後部との間に設けられる車軸（不図示）に支持されている。エンジンＥの出力は、上記無段変速機構を介して後輪３に伝達される。
伝動ケースＭの後端及び上記アーム部の後端とシートレール１４，１４との間には、左右一対のリヤサスペンション３４，３４が掛け渡されている。

伝動ケースＭの上面には、外気を吸い込むエアクリーナボックス３５が設けられている。エアクリーナボックス３５は、シリンダヘッド３２の上面の吸気ポートに接続されたスロットルボディ（不図示）に、不図示のコネクティングチューブを介して接続されている。
シリンダヘッド３２の下面の排気ポートに接続された排気管３７は、エンジンＥの下方を通って後方に延び、上記アーム部の外側面に固定されたマフラー３８（図３）に接続される。
伝動ケースＭの後部の下部には、車両を直立状態に支持可能なメインスタンド３９が設けられている。

エンジンＥ用の燃料を貯留する燃料タンク４０は、側面視において、前面がダウンチューブ１３の下方延出部７０に沿うとともに、後面がアッパーチューブ１５に沿うように形成されており、上下方向では、ヘッドパイプ１２の下部の後方からダウンチューブ１３の水平延出部７１近傍まで上下に長く延在している。燃料タンク４０は、左右のダウンチューブ１３，１３の間に前傾して配置されている。
前傾した燃料タンク４０の前部の下方の空間には、エンジンＥの冷却水を冷却する板状のラジエータ４１が設けられている。ラジエータ４１とエンジンＥとを接続する一対の冷却水パイプ４２は、ラジエータ４１の左側部から延出され、車両の左側（一側）のステップフレーム２３（図２）の下方を後方へ延び、ダウンチューブ１３の内側を通ってエンジンＥに接続される。車両の右側（他側）のステップフレーム２３の下方には、ラジエータ４１のリザーバータンク（不図示）や、燃料タンク４０の蒸発燃料を吸着するキャニスター（不図示）が配置されている。
左側の水平延出部７１には、サイドスタンド４７が取り付けられている。

物品が収納される収納ボックス４４は、シートレール１４，１４間に配置されており、燃料タンク４０の後部の近傍から伝動ケースＭの上方まで、シートレール１４，１４に沿って後上がりに延在している。収納ボックス４４は、燃料タンク４０とダウンチューブ１３の斜め上方延出部７２との間に配置される前部収納部４４Ａと、ユニットスイングエンジンＵの上方に配置される後部収納部４４Ｂとが、樹脂成形によって一体に形成されている。
収納ボックス４４の上面は、その全長に亘って開口しており、この開口は、乗員用のシート１０によって開閉自在に塞がれている。シート１０は、運転者が着座する前部シート１０Ａと、前部シート１０Ａよりも一段高く形成されて同乗者が着座する後部シート１０Ｂとを有している。
収納ボックス４４の後方においてシートレール１４，１４の後部には、グラブレール４８が固定されている。

図３は、自動二輪車１を前方から見た正面図である。
図１〜図３に示すように、車体カバーＣは、ヘッドパイプ１２の前方及び左右側方を覆うとともに、下方延出部７０の前方を下方に延びるフロントカバー５０と、フロントカバー５０の下部に連結され、前輪２の後方に位置するフロントロアカバー５１と、ハンドル２５の下方でフロントカバー５０の上部に連結される上部カバー５２と、フロントカバー５０の左右の縁部に連結されてヘッドパイプ１２、アッパーチューブ１５，１５及び下方延出部７０を後方及び側方から覆う上部インナーカバー５３と、上部インナーカバー５３の下縁に連結され、アッパーチューブ１５，１５及び下方延出部７０を覆う左右一対の下部インナーカバー５４，５４と、フロントカバー５０の下部及び下部インナーカバー５４，５４の下縁に連結され、ステップフレーム２３，２３を上方から覆う左右一対のステップカバー５５，５５と、フロントカバー５０の下部及びステップカバー５５，５５の下部に連結されてステップフレーム２３，２３を側方から覆う左右一対の前部フロアスカート５６，５６と、前部フロアスカート５６，５６に連続して後方へ延び、ダウンチューブ１３，１３を覆う左右一対の後部フロアスカート５７，５７と、左右の水平延出部７１，７１を下方から覆うアンダーカバー５８と、下部インナーカバー５４，５４及びステップカバー５５，５５の後部に連結され、シート１０の下方で収納ボックス４４及びシートレール１４，１４を側方から覆う左右一対のボディサイドカバー５９，５９と、ボディサイドカバー５９，５９の後部に連結されるテールカバー６０とを有している。
左右のステップカバー５５，５５の底部には、前部シート１０Ａに着座した運転者が足を載せるステップフロア６８がそれぞれ形成されている。

フロントカバー５０の前部には、後上方に延びるウインドスクリーン６１が設けられている。フロントカバー５０の前端には、左右一対のヘッドライト６２，６２が設けられ、左右一対のウインカー６３，６３（灯火器）は、ヘッドライト６２，６２の上部に連続して設けられている。ヘッドライト６２，６２とウインドスクリーン６１との間には、板状のガーニッシュ６４が設けられている。
フロントフォーク２６，２６には、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー６５が設けられている。フロントフェンダー６５の上方においてフロントロアカバー５１の上部とフロントカバー５０との間には、操舵系５が貫通する開放部１８７が形成されており、操舵系５は、開放部１８７内のスペースで回動する。
ボディサイドカバー５９，５９の下方には、後輪３を上方から覆うリヤフェンダー６６が設けられている。
後部シート１０Ｂの同乗者が足を載せる可倒式の一対のタンデムステップ６７は、タンデムステップステー２２，２２に支持されている。

図４は、車両の前部をシート１０側から見た図である。
図４に示すように、ヘッドパイプ１２の近傍の車両の前部を覆う前部カバー１３０は、フロントカバー５０と、上部カバー５２と、前部カバー１３０の後壁を構成する上部インナーカバー５３とを備えて構成されている。前部カバー１３０内には、収納物を収納可能な前部収納ボックス１３１が設けられている。前部収納ボックス１３１は、ヘッドパイプ１２の左側に設けられる物品収納部１３２と、ヘッドパイプ１２の右側に設けられる物品収納部１３３（収納部）とを有している。

左側の物品収納部１３２は、上部インナーカバー５３の左上部に開口する左開口部１４２を有し、右側の物品収納部１３３は、上部インナーカバー５３の右上部に開口する右開口部１９０（開口部）を有し、左開口部１４２及び右開口部１９０は、上部インナーカバー５３に連結される左側リッド１３４及び右側リッド１３５によって開閉可能に塞がれている。
左開口部１４２及び右開口部１９０が形成される上部インナーカバー５３（図１）の上部は側面視で後上がりに傾斜しており、左側リッド１３４及び右側リッド１３５も後上がりに配置されている。左側リッド１３４及び右側リッド１３５は、左開口部１４２及び右開口部１９０の下方に設けられるヒンジ部（不図示）によって上下に回動自在に支持されている。

ヘッドパイプ１２に軸支されるステアリングシャフト９（図２）の上端にはハンドルポスト１３６（図４）が連結されており、ハンドル２５はハンドルポスト１３６に固定される。ヘッドパイプ１２の軸線Ｌは、車幅方向において車体中心に位置している。
上部カバー５２は、フロントカバー５０の上部の内縁部に沿うように枠状に形成されたメーターバイザー１３７と、ハンドルポスト１３６の周囲を覆うセンターパネル１３８と、センターパネル１３８とメーターバイザー１３７との間に配置されるとともに、ハンドルポスト１３６から左右に延びるハンドル２５の延出部２５Ａ，２５Ａの下方に位置する左右一対の上面カバー１３９，１４０とを有している。左右の上面カバー１３９，１４０の後縁は左側リッド１３４及び右側リッド１３５の上縁にそれぞれ連続している。また、上面カバー１３９は、ステアリングシャフト９の側方に配置されるとともに、物品収納部１３２，１３３を上方から覆っている。
ハンドルポスト１３６の後方のセンターパネル１３８には、メインキーによって操作されることで車両のイグニッションスイッチのオン／オフを切り替え可能なキーシリンダー部１４１が設けられている。

図５は、図４においてＶ−Ｖ線で切断した上面断面図である。図６は、図５においてＶＩ−ＶＩ線で切断した側面断面図である。
図２、図５及び図６に示すように、前部カバー１３０内には、ヘッドパイプ１２の前面に固定される籠状の前部フレーム２４が配置されている。前部フレーム２４は、車幅方向の中央に配置されて前方へ延びる一本の下フレーム２４Ａと、下フレーム２４Ａの前部に結合されて上下に延びる前側枠状フレーム２４Ｂと、下フレーム２４Ａの後部に結合されて上下に延びる後側枠状フレーム２４Ｃと、前側枠状フレーム２４Ｂの上部と後側枠状フレーム２４Ｃの上部とを前後に連結する上フレーム２４Ｄとを有している。

ヘッドライト６２，６２は、前側枠状フレーム２４Ｂの前側に固定され、フロントカバー５０の前端に配置されている。各ウインカー６３，６３は、外側に露出するウインカレンズ６３Ａと、前部カバー１３０の内部に配置されるバルブ収納部６３Ｂとを有し、発光するバルブ６３Ｃは、バルブ収納部６３Ｂの後端に設けられる。バルブ収納部６３Ｂは、ヘッドライト６２，６２の上後方において前部フレーム２４の左右側方にそれぞれ配置されている。
メーターバイザー１３７は、ウインドスクリーン６１が固定される前側メーターバイザー１３７Ａと、前側メーターバイザー１３７Ａの後部に連結される後側メーターバイザー１３７Ｂとを有している。車両の速度等を表示するメーターユニット１９１は、上面カバー１３９，１４０の前方に設けられた後側メーターバイザー１３７Ｂの開口部から上方に露出し、前部フレーム２４の上部に支持されている。
上面カバー１３９，１４０は、メーターユニット１９１の後部からシート１０側へ後下がりに傾斜して配置されている。

車両の制動装置（不図示）のロックを制御するＡＢＳモジュレータ１９２（ＡＢＳユニット）は、前側枠状フレーム２４Ｂと後側枠状フレーム２４Ｃとの間において下フレーム２４Ａ上に支持され、車幅方向の中心よりも右側のバルブ収納部６３Ｂ側に寄せて配置されている。ＡＢＳモジュレータ１９２は、前輪２及び後輪３の制動装置の液圧をコントロールして制動装置のロックを制御するものであり、箱状に形成され、内部に複数の制御弁等を備えている。

図５及び図６に示すように、右側の物品収納部１３３は、上部インナーカバー５３の後壁部から前部カバー１３０内に前方へ膨出する略直方体の箱状に形成されており、略水平に前方へ延びる天井壁７００と、天井壁７００に対向する底壁７０１と、天井壁７００及び底壁７０１の前縁を連結する奥壁７０２と、天井壁７００、底壁７０１及び奥壁７０２の各左右両端部の間に掛け渡される左側壁７０３（側壁）及び右側壁７０４（側壁）とを備えて構成されている。右開口部１９０は、奥壁７０２に略対向して設けられている。
物品収納部１３３は、ヘッドパイプ１２の右側方において前部フレーム２４よりも後方に配置されており、奥壁７０２は、後側枠状フレーム２４Ｃ及び右側のバルブ収納部６３Ｂよりも後方に位置している。

左側の物品収納部１３２は、右側の物品収納部１３３よりも大型の収納部であり、前後に長い略直方体の箱状に形成されている。物品収納部１３２は、ヘッドパイプ１２の右側方に配置されてバルブ収納部６３Ｂの下方まで延びており、奥の壁１３２Ａは、前側枠状フレーム２４Ｂと後側枠状フレーム２４Ｃとの間に位置している。

物品収納部１３２，１３３は、上面カバー１３９，１４０から下方に離間して配置されており、物品収納部１３２の上壁１３２Ｂと上面カバー１３９との間、及び、物品収納部１３３の天井壁７００と上面カバー１４０（インストルメンタルパネル）との間には、空間Ｓが形成されている。空間Ｓには、車両のオプションとして用意される部品、例えば、音響装置のスピーカー等を、上面カバー１３９，１４０に替えて配置することができる。

左側の物品収納部１３２の奥壁７０２には、箱型の盗難抑制装置７０５が固定されている。盗難抑制装置７０５は、盗難抑制装置７０５のシステムの作動中に車両に加えられた振動を検出する加速度センサ（不図示）と、この加速度センサの検出値に基づいて警笛音を発生させる警報装置７０６とを備えている。また、盗難抑制装置７０５はキーシリンダー部１４１のイグニッションスイッチに配線７１９（図９）を介して接続されており、盗難抑制装置７０５のシステムの作動中にキーシリンダー部１４１が操作されると、配線７１９を介して警報装置７０６に信号が送られ、警報装置７０６によって警笛音が発せられる機能を備えている。
本実施の形態では、物品収納部１３２の奥壁７０２に盗難抑制装置７０５を固定し、奥壁７０２よりも前方に盗難抑制装置７０５を配置したため、物品収納部１３２の上方に空間Ｓを確保でき、この空間Ｓに上記スピーカー等のオプション部品を配置することができる。

図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
図５〜図７に示すように、盗難抑制装置７０５は略直方体のケース７０７を有し、ケース７０７は、物品収納部１３３の奥壁７０２に対向する対向壁部７０７Ａ（対向面）と、対向壁部７０７Ａに対向して対向壁部７０７Ａの前方に位置する前壁部７０７Ｂと、対向壁部７０７Ａ及び前壁部７０７Ｂを上端及び下端で連結する上壁部７０７Ｃ及び下壁部７０７Ｄと、対向壁部７０７Ａ及び前壁部７０７Ｂを左端及び右端で連結する左壁部７０７Ｅ及び右壁部７０７Ｆとを有している。
左壁部７０７Ｅ及び右壁部７０７Ｆの上部には、前壁部７０７Ｂに連続して車幅方向の外側へ延びる板状の締結部７０８，７０８が設けられている。各締結部７０８には、ビス孔７０９が形成されており、盗難抑制装置７０５は、ビス孔７０９に挿通されるビス７０９Ａによって奥壁７０２に固定される。ビス孔７０９の軸線７０９Ｂ（締結軸）は、前後方向に延びている。

盗難抑制装置７０５の下壁部７０７Ｄには、コネクタ部７１０が設けられており、このコネクタ部７１０には、盗難抑制装置７０５をキーシリンダー部１４１のイグニッションスイッチに接続する配線７１９が着脱自在に接続される。
警報装置７０６は、ブロック状に形成されており、対向壁部７０７Ａの外側面の下部において、右壁部７０７Ｆ側に寄せて配置されている。警報装置７０６の背面７０６Ａには、スリット７１１（図８）が形成されており、警報装置７０６の警笛音はスリット７１１を通って外側に発せられる。

物品収納部１３３の奥壁７０２の上部には、右側壁７０４の近傍で前方に突出する柱状の外側ボス部７１２（ボス部）と、外側ボス部７１２よりも車幅方向の内側に位置し、左側壁７０３の近傍で前方に突出する柱状の内側ボス部７１３（ボス部）とが形成されている。外側ボス部７１２及び内側ボス部７１３の突出高さは略同一に形成されており、外側ボス部７１２及び内側ボス部７１３の頂部には、ビス７０９Ａが螺合されるねじ穴７１２Ａ，７１３Ａが形成されている。また、奥壁７０２の上部において外側ボス部７１２と内側ボス部７１３との間には、奥壁７０２の一部が前方へ突出する上部膨出部７１７が形成されている。

盗難抑制装置７０５は、スリット７１１が奥壁７０２に対向する向きで締結部７０８，７０８が外側ボス部７１２及び内側ボス部７１３の頂部に当接され、前方から各ビス７０９Ａが締結されることで奥壁７０２に固定される。
盗難抑制装置７０５は、奥壁７０２に固定された状態では、奥壁７０２を前方に投影した面の内側に納まるように配置されており、上壁部７０７Ｃ及び下壁部７０７Ｄは、高さ方向において天井壁７００と底壁７０１との間に位置し、左壁部７０７Ｅ及び右壁部７０７Ｆは、車幅方向において左側壁７０３と右側壁７０４との間に位置している。
外側ボス部７１２及び内側ボス部７１３の突出高さは、盗難抑制装置７０５の対向壁部７０７Ａ及びスリット７１１と物品収納部１３３の奥壁７０２との間に隙間Ｇが形成されるように設定されており、警報装置７０６の警笛音は、スリット７１１から出て奥壁７０２に当たって反射し、隙間Ｇを通って外部に伝達される。

このように、盗難抑制装置７０５は、スリット７１１が奥壁７０２に対向する向きで設けられて隠れるため、スリット７１１を介して盗難抑制装置７０５内に水や埃が侵入することを防止でき、且つ、外側ボス部７１２及び内側ボス部７１３によって隙間Ｇが確保された状態で固定されるため、隙間Ｇを介して外側に警笛音を効果的に伝達することができる。このため、防水性・防塵性及び盗難抑制効果を両立できる。

図８は、図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図５、図６及び図８に示すように、物品収納部１３３の天井壁７００の後部には、上壁部７０７Ｃに重なる位置まで前方へ略水平に延びる延長壁部７１４が形成されており、隙間Ｇにより形成された空間は、上部の一部を延長壁部７１４によって覆われている。
図８に示すように、奥壁７０２の下部には、盗難抑制装置７０５の下壁部７０７Ｄの下方において対向壁部７０７Ａの近傍まで膨出する膨出壁部７１５が形成されており、隙間Ｇにより形成された空間は、下部の一部を膨出壁部７１５によって覆われている。膨出壁部７１５と下壁部７０７Ｄとの間には、間隔が確保されている。

図９は、図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。
図８及び図９に示すように、膨出壁部７１５の下部において底壁７０１の近傍には、前方に略水平に延出して盗難抑制装置７０５を下方から覆う遮蔽壁７１６が形成されている。下面視において、遮蔽壁７１６は、前端が盗難抑制装置７０５の前壁部７０７Ｂに略重なる位置まで延びるとともに、左右の端が左壁部７０７Ｅ及び右壁部７０７Ｆに略重なる位置まで延びており、下壁部７０７Ｄのほぼ全体を覆っている。このため、遮蔽壁７１６によって遮蔽壁７１６の下方に侵入した水や埃を遮蔽でき、盗難抑制装置７０５に水や埃が影響することを防止できる。

盗難抑制装置７０５の下壁部７０７Ｄに設けられているコネクタ部７１０は、下壁部７０７Ｄと遮蔽壁７１６との間に配置されている。コネクタ部７１０に接続された配線７１９は、下壁部７０７Ｄと遮蔽壁７１６との間から車幅方向の外側に引き出されている。このように、コネクタ部７１０が下壁部７０７Ｄと遮蔽壁７１６とで挟まれた位置に設けられることで、外側からコネクタ部７１０にアクセスすることが困難になるため、コネクタ部７１０が外されることを防止でき、盗難抑制効果が向上する。また、盗難抑制装置７０５は、コネクタ部７１０に配線７１９を接続した後に、外側ボス部７１２及び内側ボス部７１３にセットされ、ビス７０９Ａによって前方側から締結されて取り付けられるため、下壁部７０７Ｄと遮蔽壁７１６との間にコネクタ部７１０が設けられる構成であっても遮蔽壁７１６が邪魔にならず、容易に盗難抑制装置７０５を組み付けることができる。

図５に示すように、盗難抑制装置７０５は、高さ方向において、ＡＢＳモジュレータ１９２及びウインカー６３に重なる位置に設けられるとともに、その周囲を、ヘッドパイプ１２、ＡＢＳモジュレータ１９２、ウインカー６３、フロントカバー５０の右側面部、及び、奥壁７０２によって囲まれ、さらに、上部カバー５２によって上方から覆われており、盗難抑制装置７０５の上方及び側方には、警報装置７０６の警笛音が直接的に伝達され難くなっている。一方、盗難抑制装置７０５の下方には、操舵系５が貫通する開放部１８７（図３）が形成されており、警報装置７０６の警笛音は、前部カバー１３０内で反射して、開放部１８７から下方に集中的に放出される。このため、警報装置７０６の警笛音を効率良く外側に伝達できる。

図１０は、フロントカバー５０及び上面カバー１４０を取り外した状態の車両の前部を示す右側面図である。
図５及び図１０に示すように、盗難抑制装置７０５の前方には、右側のウインカー６３のバルブ６３Ｃが配置されている。また、盗難抑制装置７０５の右側方には、ヒューズボックス７１８が配置されている。バルブ６３Ｃ及びヒューズボックス７１８は、高さ方向において盗難抑制装置７０５に重なっている。
図１０に示すように、上面カバー１４０を取り外した状態では、空間Ｓが上方に露出し、作業者は、空間Ｓを介してバルブ６３Ｃ及びヒューズボックス７１８等の電装部品のメンテナンスを容易に行うことができる。図１０ではフロントカバー５０が取り外されているが、バルブ６３Ｃ及びヒューズボックス７１８のメンテナンスには、フロントカバー５０を取り外す必要は無い。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、盗難抑制装置７０５は、前部カバー１３０内に膨出する収納空間を形成する底壁７０１、奥壁７０２、天井壁７００、左側壁７０３、及び、右側壁７０４を有する物品収納部１３３の奥壁７０２に固定され、奥壁７０２より前方に配置されるため、物品収納部１３３の上方に空間Ｓを設けることができ、物品収納部１３３の上方の空間の拡張性を確保することができる。このため、例えばスピーカー等のオプション部品を容易に追加できる。
また、盗難抑制装置７０５の下方で、奥壁７０２から前方に延出する遮蔽壁７１６を有するため、物品収納部１３３の前方に盗難抑制装置７０５を設ける構成であっても、下方からの水や埃等が盗難抑制装置７０５に及ぼす影響を遮蔽壁７１６で抑制することができる。

また、配線７１９が着脱自在に接続される盗難抑制装置７０５のコネクタ部７１０は、盗難抑制装置７０５の下方で、盗難抑制装置７０５と遮蔽壁７１６との間に設けられるため、盗難抑制装置７０５が固定された状態では、コネクタ部７１０の配線７１９の着脱が困難となり、外側からコネクタ部７１０にアクセスし難くなる。このため、盗難抑制効果が向上する。

さらに、盗難抑制装置７０５は、前後に延びる軸線７０９Ｂを有する締結部７０８，７０８を有し、締結部７０８，７０８によって、奥壁７０２に設けられた外側ボス部７１２及び内側ボス部７１３に締結されるため、盗難抑制装置７０５にコネクタ部７１０が接続された状態であっても、コネクタ部７１０が邪魔にならず、盗難抑制装置７０５を締結部７０８，７０８を介して奥壁７０２の外側ボス部７１２及び内側ボス部７１３に容易に締結できる。
また、盗難抑制装置７０５は警報装置７０６を有し、盗難抑制装置７０５は、奥壁７０２に対向する盗難抑制装置７０５の対向壁部７０７Ａと奥壁７０２との間に隙間Ｇをあけて配置され、盗難抑制装置７０５の対向壁部７０７Ａ側には、警報装置７０６の警笛音を通過させるスリット７１１が形成されているため、スリット７１１に水や埃等が侵入し難く、盗難抑制装置７０５への水や埃等の侵入を防止できるとともに、スリット７１１から出て奥壁７０２に当たる音の反射を利用して、警報装置７０６の警笛音を周囲に伝達することができる。

また、前部カバー１３０の一部として、ハンドル２５の下方で後方側ほど下方に傾斜するインストルメンタルパネルとしての上面カバー１４０が設けられ、上面カバー１４０の前方且つ物品収納部１３３の前方にウインカー６３が配置され、上面カバー１４０が取り外されることで、空間Ｓが露出し、収納部の上方の空間Ｓを利用してウインカー６３のバルブ６３Ｃをメンテナンスできるため、メンテナンス性が良い。

さらに、盗難抑制装置７０５はヘッドパイプ１２の側方に配置され、高さ方向において盗難抑制装置７０５と重なる位置で、車幅方向で車両中心上、且つ、ヘッドパイプ１２の前方にＡＢＳモジュレータ１９２が配置され、高さ方向において盗難抑制装置７０５と重なる位置で盗難抑制装置７０５の前方にウインカー６３が配置され、ヘッドパイプ１２の下方に、ヘッドパイプ１２に支持される操舵系５を貫通させる開放部１８７が形成されており、盗難抑制装置７０５に高さ方向で重なる位置で盗難抑制装置７０５の周囲に配置されるＡＢＳモジュレータ１９２やウインカー６３によって盗難抑制装置７０５の警笛音を反響させることができるとともに、操舵系５を貫通させる開放部１８７から警笛音を効率良く周囲に伝達できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記の実施の形態では、警報装置７０６は、盗難抑制装置７０５の対向壁部７０７Ａの外側面に配置されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、盗難抑制装置７０５のケース７０７内に警報装置を設け、対向壁部７０７Ａに形成したスリットから上記警報装置の警笛音を発する構成としても良い。
また、上記の実施の形態では、コネクタ部７１０には、盗難抑制装置７０５をキーシリンダー部１４１のイグニッションスイッチに接続する配線７１９が接続されるものとして説明したが、これに限らず、コネクタ部７１０には、例えば、自動二輪車１のバッテリーに接続される配線が接続されても良い。
また、盗難抑制装置７０５は、加速度センサの検出値に基づいて警笛音を発生させるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、盗難抑制装置は、例えば、自動二輪車１の傾斜を検出する傾斜センサの検出値に基づいて警笛音を発生させたり、内蔵されたＧＰＳ（Global Positioning System）が検出した自動二輪車１の現在位置を外部に送信したりする機能を備えていても良い。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５ 操舵系
１２ ヘッドパイプ
２５ ハンドル
６３ ウインカー（灯火器）
６３Ｃ バルブ
１３０ 前部カバー
１３３ 物品収納部（収納部）
１４０ 上面カバー（インストルメンタルパネル）
１８７ 開放部
１９０ 右開口部（開口部）
１９２ ＡＢＳモジュレータ（ＡＢＳユニット）
７００ 天井壁
７０１ 底壁
７０２ 奥壁
７０３ 左側壁（側壁）
７０４ 右側壁（側壁）
７０５ 盗難抑制装置
７０６ 警報装置
７０７Ａ 対向壁部（対向面）
７０８，７０８ 締結部
７０９Ｂ 軸線（締結軸）
７１０ コネクタ部
７１１ スリット
７１２ 外側ボス部（ボス部）
７１３ 内側ボス部（ボス部）
７１６ 遮蔽壁
７１９ 配線
Ｇ 隙間

Claims (6)

1. ヘッドパイプ（１２）の周囲を覆う前部カバー（１３０）と、当該前部カバー（１３０）の後壁側に開口部（１９０）を有するとともに、前記前部カバー（１３０）内に膨出する収納空間を形成する底壁（７０１）、奥壁（７０２）、天井壁（７００）、及び、側壁（７０３，７０４）を有する収納部（１３３）と、前記前部カバー（１３０）内に設けられる盗難抑制装置（７０５）とを備えた鞍乗り型車両において、
   前記盗難抑制装置（７０５）は、前記収納部（１３３）の前記奥壁（７０２）に固定され、当該奥壁（７０２）より前方に配置され、
   前記盗難抑制装置（７０５）の下方に、前記奥壁（７０２）から前方に延出する遮蔽壁（７１６）を有することを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記盗難抑制装置（７０５）は、配線（７１９）が着脱自在に接続されるコネクタ部（７１０）を有し、当該コネクタ部（７１０）は、前記盗難抑制装置（７０５）の下方で、前記盗難抑制装置（７０５）と前記遮蔽壁（７１６）との間に設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記盗難抑制装置（７０５）は、前後に延びる締結軸（７０９Ｂ）を有する締結部（７０８，７０８）を有し、当該締結部（７０８，７０８）によって、前記奥壁（７０２）に設けられたボス部（７１２，７１３）に締結されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記盗難抑制装置（７０５）は、警笛を鳴らす警報装置（７０６）を有し、
   前記盗難抑制装置（７０５）は、前記奥壁（７０２）に対向する前記盗難抑制装置（７０５）の対向面（７０７Ａ）と前記奥壁（７０２）との間に隙間（Ｇ）をあけて配置され、前記盗難抑制装置（７０５）の前記対向面側（７０７Ａ）には、前記警報装置（７０６）の音を通過させるスリット（７１１）が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
5. 前記収納部（１３３）の上方には、前記ヘッドパイプ（１２）に支持されるハンドル（２５）が設けられ、前記前部カバー（１３０）の一部として、前記ハンドル（２５）の下方で後方側ほど下方に傾斜するインストルメンタルパネル（１４０）が設けられ、当該インストルメンタルパネル（１４０）の前方且つ前記収納部（１３３）の前方に灯火器（６３）が配置され、前記インストルメンタルパネル（１４０）が取り外されることで、前記灯火器（６３）のバルブ（６３Ｃ）のメンテナンスが可能になることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
6. 前記盗難抑制装置（７０５）は前記ヘッドパイプ（１２）の側方に配置され、
   高さ方向において前記盗難抑制装置（７０５）と重なる位置で、車幅方向で車両中心上、且つ、前記ヘッドパイプ（１２）の前方に制動装置のＡＢＳユニット（１９２）が配置され、高さ方向において前記盗難抑制装置（７０５）と重なる位置で前記盗難抑制装置（７０５）の前方に灯火器（６３）が配置され、
   前記ヘッドパイプ（１２）の下方に、前記ヘッドパイプ（１２）に支持される操舵系（５）を貫通させる開放部（１８７）が形成されていることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。

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