JP5876267B2 - スタビライザブッシュおよび軸受装置 - Google Patents

Description

本発明は、スタビライザを車体にマウントするための軸受装置に関し、特に、この種の軸受装置に用いるスタビライザブッシュの構造に関する。

車両の旋回時におけるロールを適切に制御し、車両の走行を安定させる装置として、スタビライザ（アンチロールバー）が知られている。図４に示すように、一般に、スタビライザ６は、中央部６２に対して両端部６１ａ、６１ｂが同じ方向に折り曲げられたＵ字形状をしている。そして、両端部６１ａ、６１ｂは、それぞれスタビリンク７ａ、７ｂを介して、図示していない前輪あるいは後輪に設けられた左右のサスペンション８ａ、８ｂに取り付けられ、中央部６２は、軸受装置５を介して、図示していない車体にマウントされる。

このような構成において、車両が旋回して、一方のサスペンション８ａまたは８ｂのみに荷重がかかると、スタビライザ６に捩じれが発生し、スタビライザ６のバネ反力が軸受装置５を介して他方のサスペンション８ｂまたは８ａに伝わって、ロールが適切に制御される。

ここで、軸受装置５は、スタビライザ６の回転方向等の動きを摺動自在に保持するとともに、車両の走行中に路面から受ける振動がスタビライザ６を介して車体に伝わるのを防止する緩衝手段としての機能を果たすものである。図示するように、軸受装置５は、スタビライザ６の回転方向等の動きを摺動自在に保持するための貫通孔５１１が形成されたスタビライザブッシュ５１と、スタビライザブッシュ５１を車体に固定するためのブラケット５２と、を備えている。

一般に、スタビライザブッシュ５１には、防振機能に優れたゴム素材が用いられる。しかし、ゴム素材を用いたスタビライザブッシュ５１は、ゴム素材自体が摩擦係数の低い材料でないため、車両の旋回時におけるスタビライザ６の捩じれに対してスティック−スリップ現象を発生させやすく、それに伴って異音を発生させることがある。この異音は、運転者に不快な思いをさせる。そこで、特許文献１に記載の技術では、ゴム素材に代えて、素材自体の摩擦係数が低いエンジニアリングプラスチック、熱可塑性エラストマー等の熱可塑性樹脂素材単体でスタビライザブッシュ５１を構成することにより、スタビライザ６およびスタビライザブッシュ５１間の摩擦抵抗を少なくして異音の発生を防止している。

特開２０００−２３３６２６号公報

ところで、スタビライザ６が貫通孔５１１に挿入されたスタビライザブッシュ５１をブラケット５２に収容して車体に固定する際、ブラケット５２に対するスタビライザ５１の位置がずれると、スタビライザブッシュ５１に適切な応力を加えることができず、スタビライザ６とスタビライザブッシュ５１との間にガタ付きが生じ、車両の走行中に路面から受ける振動がスタビライザ６を介して車体に伝わるのを効果的に防止できない。このため、スタビライザブッシュ５１の両端面側に、側面から張り出すようにフランジを設け、これらのフランジでブラケット５２を挟み込むことにより、ブラケット５２の適切な位置にスタビライザブッシュ５１が収容されるようにしたものもある。

しかし、このような構造のスタビライザブッシュ５１は、割型（スリップモールド）を用いて成型しなければならず、金型が複雑になりコストが嵩む。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡易な金型で成型可能な構造のスタビライザブッシュを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、スタビライザブッシュにおいて、側面から張り出す単一のフランジを側面に形成した。また、この単一のフランジをスタビライザブッシュの一方の端面側に形成した場合には、他方の端面側にスタビライザブッシュとは別体のストッパを設けた。

例えば、本発明は、スタビライザの軸受装置に用いられるスタビライザブッシュであって、
前記スタビライザを摺動自在に保持するための貫通孔が形成された筒状のブッシュ本体と、
前記ブッシュ本体の外周面に一体的に形成された緩衝部と、を有し、
前記ブッシュ本体は、
前記貫通孔の軸方向における一方の端部の前記外周面から張り出すように形成された単一のフランジと、
前記貫通孔の軸方向に沿って前記外周面に形成されたセレーションと、を有する。

ここで、前記緩衝部には、剛性を調節するための凹部が、前記貫通孔の軸方向に形成されていてもよい。

本発明によれば、フランジ数を一つにしているので、貫通孔の軸方向に移動する上型（可動型）および下型（固定型）のみからなる２プレート金型を用いて、スタビライザブッシュを成型することが可能となり、簡易な金型で成型可能なスタビライザブッシュの構造を提供できる。

図１は、本発明の一実施の形態に係る軸受装置の部品展開図である。 図２（Ａ）〜（Ｃ）は、スタビライザブッシュ１の正面図、背面図、および上面図であり、図２（Ｄ）は、図２（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。 図３は、本発明の一実施の形態に係る軸受装置の変形例の部品展開図である。 図４は、スタビライザの概略構成を説明するための図である。

以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。

図１は、本発明の一実施の形態に係る軸受装置の部品展開図である。

本実施の形態に係る軸受装置は、スタビライザ６（図４参照）の回転方向等の動きを摺動自在に保持するとともに、車両の走行中に路面から受ける振動がスタビライザ６を介して車体に伝わるのを防止する緩衝手段としての機能を果たすものである。この軸受装置は、図示するように、ブラケット２と、スタビライザブッシュ１と、を備えている。

ブラケット２は、スタビライザブッシュ１を車体に固定するためのものであり、スタビライザブッシュ１を収容するための収容部２１と、ブラケット２を車体にボルト締めするための貫通孔２２１ａ、２２１ｂが形成されたフランジ２２ａ、２２ｂと、を備える。

一方、スタビライザブッシュ１は、スタビライザ６の回転方向等の動きを摺動自在に保持するとともに、スタビライザ６の振動が車体に伝わるのを防止する。図２（Ａ）〜（Ｃ）は、スタビライザブッシュ１の正面図、背面図、および上面図であり、図２（Ｄ）は、図２（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。

図示するように、スタビライザブッシュ１は、円筒状のブッシュ本体１１と、ブッシュ本体１１に一体的に形成された矩形体状の緩衝部１２と、を備えている。

ブッシュ本体１１には、スタビライザ６の回転方向等の動きを摺動自在に保持するための貫通孔１１１が形成されている。貫通孔１１１は、両端部１１６ａ、１１６ｂから内部１１７の中央にかけて膨らんだ樽状に形成されており、このため、両端部１１６ａ、１１６ｂの内径ｒ１が、この両端部１１６ａ、１１６ｂに挟まれた内部１１７の内径ｒ２より小さい。

ブッシュ本体１１の外周面１１９には、貫通孔１１１の軸αの方向にセレーション１１４が形成されている。このセレーション１１４の相対する山部の頂部間におけるブッシュ本体１１の外径ｒ３は、ブラケット２の収容部２１の内径ｒ４（図１参照）に対して締め代を有している。

また、ブッシュ本体１１の一方の端面１１８ａ側の外周面１１９には、外周面１１９から張り出した単一のフランジ１１５が形成されている。ブラケット２の収容部２１にスタビライザブッシュ１を収容した場合に、フランジ１１５は、収容部２１の一方の端面２１１と当接して、ブラケット２に対してスタビライザブッシュ１を位置決めする。その後、他方の端面側にストッパを取り付けることにより、ブッシュ本体１１の両端面側にそれぞれフランジを設けたスタビライザブッシュと同等の機能を持たせている。

また、ブッシュ本体１１には、外周面１１９から貫通孔１１１に繋がるスリット１１２が、一方の端面１１８ａから他方の端面１１８ｂまで、貫通孔１１１の軸αの方向に形成されている。このスリット１１２を開いて、スタビライザ６をスタビライザブッシュ１で挟み込むことにより、スタビライザ６が、ブッシュ本体１１の貫通孔１１１内に挿入される。また、外周面１１９には、軸αを挟んでスリット１１２と反対側の位置に、スリット１１２を開き易くするための溝（切り込み）１１３が形成されている。

緩衝部１２は、スタビライザブッシュ１をセレーション１１４側からブラケット２の収容部２１に収容し、このブラケット２を車体に固定した場合に、車体とブッシュ本体１１との間に配置されるように、ブッシュ本体１１と一体的に形成されている。

緩衝部１２の上面１２１は、車体との当接面であり、スタビライザブッシュ１をブラケット２の収容部２１に収容した場合に、この上面１２１がブラケット２のフランジ２２ａ、２２ｂから僅かに突出するように形成される。

また、緩衝部１２には、ブッシュ本体１１の一方の端面１１８ａ、１１８ｂ側で開放される凹部１２２が貫通孔１１１の軸αの方向に形成されており、この凹部１２２の数、大きさ、形状を変更することにより、スタビライザブッシュ１の剛性を調節できる。また、緩衝部１２に凹部１２２を設けることで、スタビライザブッシュ１の素材の使用量削減によるコストダウンが期待できる。なお、本実施の形態では、４つの凹部１２２を緩衝部１２に設けているが、凹部１２２は、要求されるスタビライザブッシュ１の剛性と、凹部１２２の大きさ、形状等とに応じて、少なくとも一つ、緩衝部１２に設けられていればよい。

このようなスタビライザブッシュ１の素材としては、防振機能に優れた一般的なゴム素材の他、ゴム素材に比べて弾性が低く、撓みが少ない（剛性が高い）、エンジニアリングプラスチック、熱可塑性エラストマー等の熱可塑性樹脂素材を用いることができる。

特に、（１）ポリエステル系エラストマーに所定量の脂肪酸と金属石けんとリン酸塩と潤滑油とを配合した樹脂素材、（２）芳香族ポリエステルと脂肪族ポリエーテルとを共重合した熱可塑性ポリエステルエラストマーにシリコン系潤滑剤あるいはテフロン（登録商標）系潤滑剤が添加された樹脂素材は、ゴム素材より高い剛性を有しつつ、摺動特性に優れ、かつゴム素材と同様の防振機能を実現できるため、スタビライザブッシュ１の素材として好適である。

以上、本発明の一実施の形態を説明した。

本実施の形態では、スタビライザブッシュ１のブッシュ本体１１に、外周面１１９から張り出す単一のフランジ１１５を形成するとともに、スリット１１２、セレーション１１４、および凹部１２２を、スタビライザブッシュ１のブッシュ本体１１に設けられた貫通孔１１１の軸αの方向に形成している。このため、貫通孔１１１の軸αの方向に移動する上型（可動型）および下型（固定型）のみからなる２プレート金型を用いて、スタビライザブッシュ１を成型することが可能となる。このように、本実施の形態によれば、割型（スリップモールド）といった複雑な構成の金型を用いる必要がないため、金型構造の簡素化によるコストダウンが可能となる。

また、本実施の形態では、スタビライザブッシュ１の緩衝部１２に、凹部１２２を形成しているので、この凹部１２２の数、大きさ、形状を変更することにより、スタビライザブッシュ１の剛性を調節できるとともに、スタビライザブッシュ１の素材の使用量削減によるコストダウンが可能となる。

また、本実施の形態では、スタビライザブッシュ１のブッシュ本体１１に設けられた貫通孔１１１を、両端部１１６ａ、１１６ｂの内径ｒ１がこの両端部１１６ａ、１１６ｂに挟まれた軸方向内部１１７の内径ｒ２より小さい樽状に形成しているので、この貫通孔１１１にスタビライザ６が挿入されたスタビライザブッシュ１をブラケット２で車体に固定した場合、スタビライザ６とスタビライザブッシュ１との接触が、貫通孔１１１の両端部１１６ａ、１１６ｂ近傍に制限される。

このため、スタビライザブッシュ１の内周面とスタビライザ６の外周面との接触面積を小さくすることができるので、スタビライザ６とスタビライザブッシュ１との摩擦抵抗を小さく保つことが可能となり、スタビライザ６の回転によりスタビライザブッシュ１に伝わるトルクを小さくできる。

また、貫通孔１１１の両端部１１６ａ、１１６ｂでスタビライザブッシュ１とスタビライザ６とを締め代を持たせた状態で接触させるので、例えば車両の走行中に泥、砂などが貫通孔１１１とスタビライザ６との隙間に入って異音を生じさせるのを効果的に防止できるスタビライザブッシュ１の構造を提供できる。

また、本実施の形態では、スタビライザブッシュ１のブッシュ本体１１の外周面１１９にセレーション１１４を形成し、このセレーション１１４の相対する山部の頂部間におけるブッシュ本体１１の外径ｒ３に、ブラケット２の収容部２１の内径ｒ４に対して締め代を持たせているので、例えばゴム素材より剛性の高い樹脂素材を用いた場合でも、さらに締め代の寸法変化量に及ぼす影響の少ないスタビライザブッシュ１の構造を提供できる。

なお、本実施の形態では、スタビライザブッシュ１のブッシュ本体１１の一方の端面１１８ａ側の外周面１１９に、単一のフランジ１１５を形成しているが、フランジ１１５の形成位置は、これに限定されるものではない。ブッシュ本体１１の外周面１１９から張り出すように、単一のフランジ１１５が形成されているものであればよい。例えば、図３に示すスタビライザブッシュ１ａのように、ブッシュ本体１１の中央近傍の外周面１１９に単一のフランジ１１５ａを形成してもよい。ここでは、フランジ１１５ａが、スリット１１２を跨いで緩衝部１２に到達するように形成された例を示している。そして、スタビライザブッシュ１ａを収容部２１に収容した際にフランジ１１５ａと係合させるための係合溝２１２をブラケット２ａに設けている。このような形態であれば、ストッパを用いなくても、単一のフランジ１１５のみで、ブッシュ本体１１の両端面側にそれぞれフランジを設けたスタビライザブッシュと同等の機能を持たせることができる。

また、本実施の形態では、スタビライザブッシュ１のブッシュ本体１１に設けられた貫通孔１１１を樽状に形成しているが、本発明はこれに限定されない。貫通孔１１１は、両端部１１６ａ、１１６ｂの内径ｒ１がこの両端部１１６ａ、１１６ｂに挟まれた内部１１７の内径ｒ２より小さい形状であるならば、どのような形状でもよい。

１、１ａ：スタビライザブッシュ、２、２ａ：ブラケット、６：スタビライザ、７ａ、７ｂ：スタビリンク、８ａ、８ｂ：サスペンション、１１：ブッシュ本体、１２：緩衝部、６１ａ、６１ｂ：スタビライザ６の両端部、６２：スタビライザ６の中央部、１１１：貫通孔、１１２：スリット、１１３：溝、１１４：セレーション、１１５、１１５ａ：フランジ、１１６ａ、１１６ｂ：貫通孔１１１の端部、１１７：貫通孔１１１の内部、１１８ａ、１１８ｂ：ブッシュ本体１１の端面、１１９：ブッシュ本体１１の外周面、１２１：緩衝部１２の上面、１２２：凹部、２１：収容部、２２ａ、２２ｂ：フランジ、２１１：収容部２１の端面、２１２：係合溝、２２１ａ、２２１ｂ：貫通孔

Claims (4)

1. スタビライザの軸受装置に用いられるスタビライザブッシュであって、
   前記スタビライザを摺動自在に保持するための貫通孔が形成された筒状のブッシュ本体と、
   前記ブッシュ本体の外周面に一体的に形成された緩衝部と、を有し、
   前記ブッシュ本体は、
   前記貫通孔の軸方向における一方の端部の前記外周面から張り出すように形成された単一のフランジと、
   前記貫通孔の軸方向に沿って前記外周面に形成されたセレーションと、を有する
   ことを特徴とするスタビライザブッシュ。
2. 請求項１に記載のスタビライザブッシュであって、
   前記緩衝部には、
   剛性を調節するための凹部が、前記貫通孔の軸方向に形成されている
   ことを特徴とするスタビライザブッシュ。
3. 請求項１または２に記載のスタビライザブッシュであって、
   前記スタビライザブッシュの素材として、熱可塑性ポリエステルエラストマー樹脂素材が用いられている
   ことを特徴とするスタビライザブッシュ。
4. スタビライザの軸受装置であって、
   請求項１ないし３のいずれか一項に記載のスタビライザブッシュと、
   前記スタビライザを保持した前記スタビライザブッシュを取付け固定するためのブラケットと、を有する
   ことを特徴とする軸受装置。

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