KR20000055515A

KR20000055515A - 차량의 현가장치용 부시

Info

Publication number: KR20000055515A
Application number: KR1019990004167A
Authority: KR
Inventors: 오영호
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1999-02-08
Filing date: 1999-02-08
Publication date: 2000-09-05

Abstract

현가장치에 적용되는 부시로 승차감 개선을 위한 차량의 현가장치용 부시에

인너 파이프의 중심 중앙에 개재되는 러버부재를 가류 접착하면서 외주면에 설치되는 아웃터 파이프와,

상기 러버부재의 양측 아웃터 파이프 내주면에 억지 끼움되는 인너 외파이프와,

상기 인너 외파이프에 가류 접착되면서 러버부재의 양측에 배치되어 인너 파이프의 외주면에 개재되는 사이드 러버부재로 구성되어 이루어지는 차량의 현가장치용 부시를 제공하는데 있다.

Description

차량의 현가장치용 부시{BUSHINGFOR SUSPENSION SYSTEM OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 현가장치용 부시에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 현가장치에 적용되는 부시로 승차감 개선을 위한 차량의 현가장치용 부시에 관한 것이다.

도2는 미끄럼형 부시를 도시한 도면으로. 미끄럼 부시(1)는 인너 파이프(2)의 중심 외주연에 돌출시킨 미끄럼부(4)를 형성하고, 미끄럼부(4)의 외주연에 수지 베어링(6)을 개재하면서 이루어지는 중간 파이프(8)와, 중간 파이프(8)의 양측 가장자리에 조립되면서 인너 파이프(2)에 삽입되는 더스트커버(10)와, 중간 파이프(8)의 외주면에 러버부(12)를 개재한 외측에 아웃터 파이프(14)를 형성하여 이루어지고 있다.

더스트 커버(10)와 인너 파이프(2)사이에는 공간부(16)를 형성하여 그리이스를 충진하고 있다.

미끄럼 부시(1)에 비틀림 운동 발생시 미끄럼부(4)에서 미끄럼이 발생하여 비틀림 방향으로 스프링 특성이 매우 낮게 된다.

미끄럼 부시(1)가 반경 방향 운동시 러버부(12)에서 스프링특성을 발생하게 한다.

도3은 일반적인 부시(18)를 도시하고 있는데, 인너 파이프(20)의 외주면에 일정 간격을 두고 아웃터 파이프(22)두고, 그 사이에 러버부(24)를 가류 접착하여 개재하여 이루어지고 있다.

차량 특성상 현가장치의 부시는 비틀림 방향 스프링 특성을 작게 설정하여 승차감을 향상시켜야 하고, 반경방향 스프링 특성은 높게 설정하여 조종 안정성을 향상해야 한다.

이러한 종래기술에서 일반적인 부시는 비틀림 방향 스프링 특성이 크기 때문에 승차감이 불리한 점이 있다.

또 일반적인 부시는 비틀림방향, 반력방향 스프링 특성을 독립적으로 설정하기는 불가능하다.

미끄럼 타입 부시는 비틀림 방향 스프링 특성이 작기 때문에 승차감에는 유리하지만 부시의 구조가 복잡하고 가격이 고가이다.

따라서 본 발명은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 현가장치에 적용되는 부시로 승차감 개선을 위한 차량의 현가장치용 부시를 제공하는데 있다.

도1은 본 발명에 따른 부시를 도시한 측단면도.

도2는 종래의 미그럼형 부시를 도시한 도면.

도3은 종래의 부시를 도시한 도면.

이를 실현하기 위한 본 발명은 차량의 현가장치용 부시에 있어서,

상기 인너 외파이프에 가류 접착되면서 인너 파이프의 외주면에 개재되는 사이드 러버부재로 구성되어 이루어지는 차량의 현가장치용 부시를 제공하는데 있다.

본 발명은 부시에 비틀림 운동이 발생할 경우 부시에서만 비틀림 운동이 발생하는데, 이는 사이드 러버부재와 인너 파이프사이에는 슬립이 발생하기 때문이다.

반경 방향 하중이 작용할 경우에는 러버부재와 사이드 러버부재에 모두 힘이 작용하기 때문에 부시의 스프링 특성은 러버부재와 사이드 러버부재의 특성을 더한 값이 된다.

기존 부시 대비 비틀림 방향 스프링 특성은 낮게 설정된 반경방향 스프링 특성은 동등 또는 설계목적에 따라 변경 가능 사이드 러버부재의 경도를 러버부재와 별도로 제작 가능하게 하기 때문이다.

이하, 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 발명에 따른 차량의 현가장치용 부시를 도시한 도면이다.

차량의 현가장치용 부시(30)는 인너 파이프(32), 아웃터 파이프(34),인너 외파이프(36), 사이드 러버부재(38)로 구성되어 이루어지고 있다.

인너 파이프(32)는 현가장치의 일정축에 삽입되는 파이프이다.

아웃터 파이프(34)는 인너 파이프(32)의 중심 중앙에 개재되는 러버부재(40)를 가류 접촉하면서 외주면에 설치되고 있다.

인너 외파이프(36)는 러버부재(40)의 양측 아웃터 파이프(34) 내주면에 억지끼움되고 있다.

사이드 러버부재(38)는 인너 외파이프(36)에 가류 접착되면서 인너 파이프(32)의 외주면에 개재되고 있다.

사이드 러버부재(38)는 인너 파이프(32)와는 가류 접착되지 않고 갭(42)을 두고 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용은 부시(30)가 인너 파이프(32)와 아웃터 파이프(34) 사이에 러버부재(40)를 개재하여 이루어지는 하나의 부시와, 인너 외파이프(36)와, 인너 파이프(32)와의 사이에 사이드 러버부재(38)를 개재하여 또 하나의 부시로 이루어진다.

따라서 부시(30)에 비틀림 운동이 발생할 경우 부시(30)에서만 비틀림 운동이 발생하는데, 이는 사이드 러버부재(38)와 인너 파이프(32)사이에 형성된 갭(42) 때문에 슬립이 발생한다.

반경 방향 하중이 작용할 경우에는 러버부재(40)와 사이드 러버부재(38) 모두에 힘이 작용하기 때문에 부시(30)의 스프링 특성은 러버부재(40)와 사이드 러버부재(38)의 특성을 더한 값이 된다.

기존 부시 대비 비틀림 방향 스프링 특성은 낮게 설정되나 반경방향 스프링 특성은 동등 또는 설계목적에 따라 사이드 러버부재(38)의 경도를 러버부재(40)와 별도로 제작 변경 가능하게 하기 때문이다.

부시(30)는 비틀림 방향 스프링 특성을 작게 설정하므로서 승차감 향상이 이루어지고, 반경방향 스프링 특성은 높게 설정됨에 따라 조종 안정성이 이루어진다.

이러한 현가장치 부시는 비틀림 방향 스프링 특성을 작게 설정할 수 있어 승차감 향상이 이루어진다.

또, 반경방향 스프링 특성을 넓게 설정하므로서 조정 안전성의 향상이 이루어진다.

Claims

차량의 현가장치용 부시에 있어서,

인너 파이프(32)의 중심 중앙에 개재되는 러버부재(40)를 가류 접착하면서 외주면에 설치되는 아웃터 파이프(34)와,

상기 러버부재(40)의 양측 아웃터 파이프(34) 내주면에 억지 끼움되는 인너 외파이프(36)와,

상기 인너 외파이프(36)에 가류 접착되면서 러버부재(40)의 양측에 배치되어 인너 파이프(32)의 외주면에 개재되는 사이드 러버부재(38)로 구성되어 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 현가장치용 부시.
청구항 1에 있어서, 사이드 러버부재(38)와 인너 파이프(32)사이에 갭(42)을 형성하여 슬립이 발생하게 이루어지는 차량의 현가장치용 부시.