JP5853615B2 - 車両の上部車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、ルーフサイドレールの車幅方向内側に設置され且つエアバッグにガス圧を供給可能なインフレータとを備えた車両の上部車体構造に関し、特にピラーから前後方向へオフセットさせて配設されたルーフ補強部材を有する車両の上部車体構造に関する。

従来、カーテンエアバッグを備えた車両では、カーテンエアバッグがルーフサイドレールの車幅方向内側面に沿って折畳んだ状態で収納され、その車室側がルーフトリムで覆われている。これにより、車両の側突時やロールオーバー時、インフレータからカーテンエアバッグへガス圧が供給されることによりカーテンエアバッグが膨張してルーフトリムの下端を開放し、サイドウインドガラスに沿うように車室側へ突出して乗員の側方に展開する。

特許文献１に記載された車両のルーフ構造は、左右１対のルーフサイドレール間に亙って延設されたセンタフレーム（ルーフレインフォースメント）と、ルーフサイドレールとセンタフレームとに連結され、車両の側突時、センタフレームに生じる曲げ応力を調節可能な荷重伝達部材（ガセット）とを備え、収納状態のカーテンエアバッグがセンタフレームの下方で且つルーフサイドレールの車幅方向内側面とセンタフレームの車幅方向外側端との間に配置されている。

通常、収納状態のカーテンエアバッグは、前席用エアバッグと後席用エアバッグとが共通化されることが多いため、前席と後席との間に位置するセンタピラーを跨いで前後方向に長く配設されている。それ故、前席用エアバッグと後席用エアバッグに対してガス圧を略均等に供給して前席乗員と後席乗員に対するカーテンエアバッグの展開性を安定化するため、インフレータをカーテンエアバッグの前後方向略中間位置に相当するセンタピラーの直上位置付近に配置している。

特許文献２に記載された車両の上部車体構造では、左右１対のセンタピラーと、車体前後方向に延びる左右１対のルーフサイドレールと、左右１対のセンタピラーに亙って車幅方向に延びるルーフレインフォースメントと、ルーフサイドレールの車幅方向内側に設置されたカーテンエアバッグと、このカーテンエアバッグにガス圧を供給可能なインフレータとを備え、このインフレータがルーフレインフォースメントの後方且つルーフサイドレールの車幅方向内側面に配置されている。

特開２００９−２６２６６２号公報 特開２００９−７８６９５号公報

車両の空力抵抗の改善やデザイン上の観点から車高を低くしたいという要求や乗員の乗降性改善の観点から乗降口を広くしたいという要求があるため、ルーフサイドレールの上下方向幅を小さく抑えることが望まれている。しかし、特許文献１の車両のルーフ構造では、インフレータがセンタフレームの下方、つまり、ルーフサイドレールに形成された収納凹部に配置されているため、ルーフサイドレールはインフレータとセンタフレームとを上下配置して収容できる配置スペースを確保する必要があり、カーテンエアバッグの車体装着性を確保しつつ、ルーフサイドレールの上下方向幅を小さくすることは容易ではない。

特許文献２の車両の上部車体構造では、インフレータがルーフレインフォースメントから後方にオフセットされた位置に配置されているため、ルーフレインフォースメントとインフレータとを同じ高さ位置に配置でき、ルーフサイドレールの上下方向幅を小さく抑えることが可能である。しかし、前席用エアバッグと後席用エアバッグとが共通化されたカーテンエアバッグでは、インフレータの設置位置がカーテンエアバッグの前後方向略中間位置から前後方向にオフセットされた場合、前席用エアバッグと後席用エアバッグに供給されるガス圧の供給時間に時間差が生じるため、前席用エアバッグと後席用エアバッグの膨張特性に違いを生じ、前後席双方の乗員に対するカーテンエアバッグの展開安定性を確保できない虞がある。

しかも、近年、サンルーフ等の開口部を備えた車両において開口部の大型化やフロントウインドガラスの傾斜角の増加等車両のデザインが多様化する傾向がある。これら車両デザインの多様化を満足させるためには、車体構造上、左右のセンタピラー間を連結していたルーフレインフォースメントをセンタピラーよりも車体後方に配置せざるを得ず、インフレータはカーテンエアバッグの前後方向略中間位置から更に後方へオフセットされることから、インフレータの設置可能位置とカーテンエアバッグの展開安定性に対して最適な設置位置（センタピラーの直上付近位置）とのオフセット量が一層拡大する虞がある。

本発明の目的は、ルーフ補強部材をピラーよりも車体前後方向にオフセット配置させつつ、前後席双方の乗員に対するエアバッグの展開安定性を確保できる車両の上部車体構造を提供することである。

請求項１の車両の上部車体構造は、車両の左右側部に設けられ上下方向に延びる左右１対のピラーと、これらピラーの上端に連結され車体前後方向に延びる左右１対のルーフサイドレールと、これら左右１対のルーフサイドレールの車幅方向内側に設置され且つエアバッグにガス圧を供給可能なインフレータとを備えた車両の上部車体構造において、前記左右１対のピラーの上端部又は上端近傍部に亙って車幅方向に延びるようにルーフ補強部材が設けられ、前記ルーフ補強部材と少なくとも一部が車体前後方向に重複するように前記インフレータが配設され、前記ルーフ補強部材が下方へ凹入して車幅方向に延びる複数の凹入部を車体前後方向に離隔状に設け、前記インフレータと重複する部位に形成されたインフレータ側凹入部の車幅方向端部分の凹入深さは、前記インフレータ側凹入部よりも前記ピラー側に形成されたピラー側凹入部の車幅方向端部分の凹入深さよりも浅く形成されたことを特徴としている。

この車両の上部車体構造では、インフレータの少なくとも一部がルーフ補強部材と車体前後方向に重複するように配設されるため、インフレータを、エアバッグの展開安定性に対して最適な設置位置であるピラーの直上付近位置に接近させて配置することができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記ルーフ補強部材は、前記ピラーから後方へオフセットさせて配設され、前記ルーフ補強部材の車幅方向端部に車幅方向外側程下方へ傾斜した傾斜部が設けられ、前記ピラー側凹入部は前記ルーフ補強部材の端部から車幅方向内側へ延設され、前記ピラー側凹入部の少なくとも一部が前記傾斜部に沿って車幅方向外側程前記ピラーに接近するように構成されたことを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記ピラー側凹入部の車幅方向外側部分と前記ルーフサイドレールの車幅方向内側部分とが対向した状態で離隔配置されていることを特徴としている。
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記ルーフにはサンルーフが設けられ、このサンルーフの外周枠に前記ルーフ補強部材と前記ピラーとの連結部を補強する外周枠補強部材を設け、この外周枠補強部材と前記ピラー側凹入部とで閉断面を形成したことを特徴としている。

請求項５の発明は、請求項１〜４の何れか１項の発明において、前記ピラーから前記ルーフ補強部材よりも車体前後方向に離隔した前記ルーフサイドレールの車幅方向内側部分に車室内へ突出したアシストグリップ取付座部を設け、前記インフレータとエアバックとが前記アシストグリップ取付座部を挟んで夫々上下に配置され、前記インフレータは、前記ピラーに接近する程前記ルーフサイドレールの下縁部に近づくように配置され、前記エアバックは、前記ピラー側の前記インフレータの端部とガス導通状に連結された連結部を備えたことを特徴としている。
請求項６の発明は、車両の左右側部に設けられ上下方向に延びる左右１対のピラーと、これらピラーの上端に連結され車体前後方向に延びる左右１対のルーフサイドレールと、これら左右１対のルーフサイドレールの車幅方向内側に設置され且つエアバッグにガス圧を供給可能なインフレータとを備えた車両の上部車体構造において、前記左右１対のピラーの上端部又は上端近傍部に亙って車幅方向に延びるようにルーフ補強部材が設けられ、前記ルーフ補強部材と少なくとも一部が車体前後方向に重複するように前記インフレータが配設され、前記ルーフ補強部材が下方へ凹入して車幅方向に延びる凹入部を備え、前記凹入部の底部が、前記インフレータに近接する程浅くなるように形成されたことを特徴としている。
請求項７の発明は、車両の左右側部に設けられ上下方向に延びる左右１対のピラーと、これらピラーの上端に連結され車体前後方向に延びる左右１対のルーフサイドレールと、これら左右１対のルーフサイドレールの車幅方向内側に設置され且つエアバッグにガス圧を供給可能なインフレータとを備えた車両の上部車体構造において、前記左右１対のピラーの上端部又は上端近傍部に亙って車幅方向に延びるようにルーフ補強部材が設けられ、前記ルーフ補強部材と少なくとも一部が車体前後方向に重複するように前記インフレータが配設され、前記ルーフ補強部材の車幅方向端部分に下方へ凹入した複数のビード部を車体前後方向に離隔状に設け、前記インフレータと重複する部位に形成されたインフレータ側ビード部の凹入深さは、前記インフレータ側ビード部よりも前記ピラー側に形成されたピラー側ビード部の凹入深さよりも浅く形成されたことを特徴としている。

請求項１の発明によれば、インフレータを、エアバッグの展開安定性に対して最適な設置位置であるピラーの直上付近位置に接近させて配置することができるから、前後席双方の乗員に対するエアバッグの展開安定性を確保することができる。
ルーフ補強部材のインフレータと重複する部位の凹入部の凹入深さは、この重複する部位よりもピラー側の凹入部の凹入深さよりも浅く形成されるため、ルーフ補強部材をピラーよりも車体前後方向にオフセット配置した構造であっても、エアバッグの車体装着性を確保しつつ、ルーフサイドレールの上下方向幅を小さくすることができる。

請求項２の発明によれば、ピラーに作用した衝撃荷重をルーフサイドレールを介してルーフ補強部材に効率よく伝達することができ、車体剛性を高くすることができる。
請求項３の発明によれば、側突時、ピラーに作用した衝撃荷重をルーフ補強部材の離隔部位で吸収でき、ルーフサイドレールとルーフ補強部材とが当接した後、衝撃荷重をルーフ補強部材を介して他の車体構成部材に伝達できるため、インフレータとの干渉を防止しつつ、衝撃吸収性と衝撃伝達性とを両立することができる。

請求項４の発明によれば、サンルーフの外周枠補強部材を利用して、ピラーとルーフ補強部材との連結を強化でき、ピラーに作用した衝撃荷重をルーフサイドレールを介してルーフ補強部材に効率よく伝達することができる。
請求項５の発明によれば、アシストグリップ取付座部を避けてインフレータとエアバッグとをコンパクトに配置することができる。
請求項６の発明によれば、前後席双方の乗員に対するエアバッグの展開安定性を確保することができ、エアバッグの車体装着性を確保しつつ、ルーフサイドレールの上下方向幅を小さくすることができる。
請求項７の発明によれば、前後席双方の乗員に対するエアバッグの展開安定性を確保することができ、エアバッグの車体装着性を確保しつつ、ルーフサイドレールの上下方向幅を小さくすることができる。

本発明の実施例１に係る車両の全体斜視図である。 車両の上部車体構造を車室内側から視た斜視図である。 図２の要部拡大平面図である。 図３の状態からサンルーフの外枠部材とエアバッグとを取外した状態を示す図である。 図４の状態からルーフレインを取外した状態を示す図である。 図３のVI−VI線断面図である。 図３のVII−VII線断面図である。 図３のVIII−VIII線断面図である。 図３のIX−IX線断面図である。 図３のX−X線断面図である。 実施例２に係る図１０相当図である。 ルーフレインの変形例を示す図である。

以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。尚、本実施例では、説明の便宜上、車室内部を覆うルーフトリムやピラートリムを省略し、車両の進行方向に対して前後方向を前後方向とし、左右方向を左右方向として説明する。

本発明の実施例１について図１〜図１０に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、本実施例の車両Ｖは、左右１対のフロントピラー１と、左右１対のセンタピラー２と、左右１対のリヤピラー３と、前側部分にサンルーフニット２０が装備されたルーフ４と、左右１対のカーテンエアバックユニット３０等を備えている。
図１に示すように、左右１対のフロントピラー１の上端部には、車幅方向に延びるフロンドヘッダ５が設けられ、フロントウインドガラス６の上部が装着されている。

図１，図２に示すように、左右１対のセンタピラー２は、前側シート（図示略）と後側シート（図示略）との略中間位置に夫々設けられている。図６に示すように、右側のセンタピラー２は、センタピラーアウタ２ａと、センタピラーインナ２ｂとにより上下方向に延びる閉断面を形成し、この閉断面を内外に２分割するピラーレインフォースメント２ｃが上下方向に延びるように設けられている。

次に、ルーフ４について説明する。
図１〜１０に示すように、ルーフ４は、中央部が上方に位置するようにアーチ状に前後方向へ延びる左右１対のルーフサイドレール７と、ルーフパネル８と、ルーフパネル８の左右端部に形成され前後方向に延びる左右１対の溝部９と、左右１対のセンタピラー２の上端近傍部に亙って車幅方向に延びるルーフレインフォースメント１０（ルーフ補強部材）と、ルーフ４の前側部分に設けられたサンルーフニット２０等を備えている。尚、ルーフ４は、左右対象の構成であるため、以下、主に右側のルーフ４の構成について説明を行う。

図６〜図９に示すように、右側のルーフサイドレール７は、ルーフサイドレールアウタ７ａと、ルーフサイドレールインナ７ｂとにより前後方向に延びる閉断面を形成し、この閉断面を内外に２分割するルーフサイドレールレインフォースメント７ｃが前後方向に延びるように設置されている。図６に示すように、このルーフサイドレール７の閉断面は、前後方向途中部においてセンタピラー２の閉断面と連なるように構成され、ピラーレインフォースメント２ｃの上部がルーフサイドレールレインフォースメント７ｃに接合されている。

ルーフサイドレールアウタ７ａは、車幅方向外側上方に向けて膨出されると共に前後方向途中部において下方に延設されセンタピラーアウタ２ａと一体形成されている。
ルーフサイドレールアウタ７ａの車幅方向内側端部には、車体前後方向に延びる段下げ部が形成され、この段下げ部とルーフパネル８の車幅方向外側端部に形成された段下げ部とが接合されて溝部９が構成されている。

図６〜図９に示すように、ルーフサイドレールインナ７ｂは、車幅方向内側部分に上下方向に延びる鉛直部を備え、この鉛直部の車幅方向内側端部は溝部９まで略水平状に伸びると共に溝部９において、ルーフパネル８の車幅方向外側端部に形成された段下げ部と、ルーフサイドレールアウタ７ａの車幅方向内側端部に形成された段下げ部と、ルーフサイドレールレインフォースメント７ｃの車幅方向内側端部と４重接合されている。
ルーフサイドレールインナ７ｂの下端部は、センタピラー２に連結される部分（前後方向途中部）ではセンタピラーインナ２ｂの上端部と接合され、それ以外の部分においてルーフサイドレールアウタ７ａの下端部とルーフサイドレールレインフォースメント７ｃの下端部と３重接合されている。

図２〜図４，図１０に示すように、ルーフレインフォースメント（以下、ルーフレインと略す）１０は、左右１対のセンタピラー２から車体前後方向後方に所定距離離隔（オフセット）するように設けられている。ルーフレイン１０は、車幅方向全幅に亙って延びる断面略Ｕ字状の前側凹入部１１と、この前側凹入部１１よりも後側で且つ前側凹入部１１と略平行状に車幅方向全幅に亙って延びる断面略Ｕ字状の後側凹入部１２と、車幅方向端部に車幅方向外側程下方に傾斜した左右１対の傾斜部１３とを備えている。

図２〜図４，図７に示すように、前側凹入部１１は、下方へ凹入する凹入深さがＬａに形成され、傾斜部１３に沿って車幅方向外側程センタピラー２に対して接近するように構成されている。前側凹入部１１の前端部には、車幅方向に延びる前側フランジ１４が設けられ、溝部９の底部と略同じ高さ位置に設置された後述する後側外周枠補強部材２３の裏面に接合されている。それ故、前側凹入部１１と後側外周枠補強部材２３との間には車幅方向に延びる閉断面が形成され、前側凹入部１１の車幅方向外側端部は、ルーフサイドレールインナ７ｂの鉛直部と溝部９を間に介して対向した状態で離隔配置されている。

図８に示すように、後側凹入部１２は、下方へ凹入する凹入深さがＬａよりも小さなＬｂに形成されている。後側凹入部１２の後端部には、車幅方向に延びる後側フランジ１５が設けられ、溝部９の底部と略同じ高さ位置に設置された後側外周枠補強部材２３の裏面に接合されている。それ故、後側凹入部１２と後側外周枠補強部材２３との間には車幅方向に延びる閉断面が形成され、後側凹入部１２の車幅方向外側端部は、ルーフサイドレールインナ７ｂの鉛直部と溝部９を間に介して対向した状態で離隔配置されている。

図２〜図５，図９に示すように、ルーフサイドレールインナ７ｂの車幅方向内側部分には、後席用乗降口の前後方向中間部分に前後１対のアシストグリッブ取付座部１６が車室側へ向かって斜め下方へ突出した姿勢で設置されている。前後１対のアシストグリッブ取付座部１６は、夫々、グリップ取付座１６ａと、このグリップ取付座１６ａの前後端部から車幅方向外側へ延びる前後１対の脚部１６ｂとを備え、脚部１６ｂの車幅方向外側端部がルーフサイドレールインナ７ｂに接合されている。前後１対のアシストグリッブ取付座部１６のうち前側のアシストグリッブ取付座部１６は、ルーフレイン１０よりも車体後方に設けられている。

次に、サンルーフニット２０について説明する。
図１〜図６，図１０に示すように、サンルーフニット２０は、フロンドヘッダ５とルーフレイン１０との間に設けられ、ルーフパネル８の略矩形の開口部８ａを開閉するスライドルーフ等のサンシェード（図示略）と、開口部８ａを形成する略矩形の外枠部材２１（外周枠）と、外枠部材２１の前側角部を補強する左右１対の前側外周枠補強部材２２と、外枠部材２１の後側角部を補強する左右１対の後側外周枠補強部材２３と、サンシェードをスライド可能に支持する左右１対のガイドレール（図示略）等を備えている。

外枠部材２１の外周部分は、ルーフパネル８とルーフレイン１０の前側フランジ１４とに連結され、外枠部材２１の内周左右縁部には、左右１対のガイドレールが設けられている。左右１対の前側外周枠補強部材２２は、夫々略Ｌ字状の鋼板で形成され、外枠部材２１の上部に固着されている。これら前側外周枠補強部材２２は、ルーフパネル８と溝部９に複数箇所で溶接されている。

左右１対の後側外周枠補強部材２３は、夫々略Ｌ字状の鋼板で形成され、外枠部材２１の上部に固着されている。これら後側外周枠補強部材２３は、ルーフパネル８と溝部９とルーフレイン１０の前側フランジ１４とに複数箇所で溶接され、ルーフレイン１０とセンタピラー２との連結部を補強するように形成されている。これにより、センタピラー２に入力した荷重を後側外周枠補強部材２３を介してルーフレイン１０に伝達している。
図２〜図６，図１０に示すように、左右１対の後側外周枠補強部材２３の車幅方向外側の下方部分には、夫々に対応した左右１対のガセット２４が連結されている。

これらのガセット２４は、鋼板により形成され、車幅方向内側程高さ位置が高くなるようにセンタピラーインナ２ｂと後側外周枠補強部材２３に亙って設けられている。ガセット２４の下端部は、車体前後方向途中部において、ルーフサイドレールインナ７ｂの下端部と、センタピラーインナ２ｂの上端部と３重接合され、ガセット２４の上端部は、後側外周枠補強部材２３の上部に固着され前後に設置された２つのウエルドナット２４ａに対して夫々対応するボルト２４ｂにより締結固定されている。

次に、左右１対のカーテンエアバックユニット３０について説明する。
左右１対のカーテンエアバックユニット３０は、左右１対のルーフサイドレールインナ７ｂの車幅方向内側に夫々配設されている。尚、カーテンエアバックユニット３０は、左右対象の構成であるため、以下、主に右側のカーテンエアバックユニット３０の構成について説明を行う。

図２〜図１０に示すように、カーテンエアバックユニット３０は、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開するエアバック３１と、エアバック３１にガス圧を供給可能なインフレータ３２等を備えている。エアバック３１は、前席用膨張部と、この前席用膨張部に一体的に連なる後席用膨張部と、両膨張部の中間部分から後方上がり傾斜状に延びる連結部３１ａ等から構成されている。

エアバック３１は、蛇腹折り又はロール状に折畳まれた収納状態で破断可能な結束部材３３によって保持されている。収納状態のエアバック３１は、センタピラー２を跨いで中央部が上方に位置するようにアーチ状に延び、ルーフサイドレールインナ７ｂに沿って前席用と後席用の乗降口の上縁部全長に亙って配置されている。収納状態のエアバック３１は、ルーフサイドレールインナ７ｂから車室側へ向かって斜め下方へ突出した前側のアシストグリッブ取付座部１６の下方位置においてルーフサイドレールインナ７ｂに複数箇所で固定されている。

インフレータ３２は、車両Ｖの側突時やロールオーバー時にガス圧をエアバック３１に向けて噴出供給するものである。図２〜図５，図１０に示すように、インフレータ３２は、筒状の本体部３２ａと、本体部３２ａの前側先端に設けられ連結部３１ａとガス導通状に連結されるガス圧供給口３２ｂとを備え、センタピラー２と後側のアシストグリッブ取付座部１６との間において、その軸心が車体前後方向に向かう状態でルーフサイドレールインナ７ｂの車幅方向内側部分に装着されている。

図１０に示すように、インフレータ３２は、前側のアシストグリッブ取付座部１６の上方且つルーフレイン１０の車幅方向端部下方において、ガス圧供給口３２ｂが後側凹入部１２の下方に所定隙間離隔して位置し、本体部３２ａの前端部が後側フランジ１５の下方に所定隙間離隔して位置することにより、少なくともセンタピラー２側の一部分がルーフレイン１０と重複するように配置されている。

図９に示すように、インフレータ３２は、前側のアシストグリッブ取付座部１６を間に介して収納状態のエアバック３１よりも車幅方向内側上方位置に配置され、図２に示すように、センタピラー２へ接近する程ルーフサイドレール７の下縁部に近づくようにルーフサイドレール７に対して後方上がり傾斜状に設置されている。

次に、実施例１に係る車両Ｖの上部車体構造の作用・効果について説明する。
この車両Ｖの上部車体構造では、インフレータ３２の少なくとも一部がルーフレイン１０と車体前後方向に重複するように配設されるため、インフレータ３２を、カーテンエアバッグユニット３０の展開安定性に対して最適な設置位置であるセンタピラー２の直上付近位置に接近させて配置することができ、これにより、前後席双方の乗員に対するカーテンエアバッグユニット３０の展開安定性を確保することができる。
ルーフレイン１０のインフレータ３２と重複する部位の後側凹入部１２の凹入深さＬｂは、この重複する部位よりもセンタピラー２側の前側凹入部１１の凹入深さＬａよりも浅く形成されるため、ルーフレイン１０をセンタピラー２よりも車体前後方向後方にオフセット配置した構造であっても、カーテンエアバッグユニット３０の車体装着性を確保しつつ、ルーフサイドレール７の上下方向幅を小さくすることができる。

ルーフレイン１０は、センタピラー２から後方へオフセットさせて配設され、ルーフレイン１０の車幅方向端部に車幅方向外側程下方へ傾斜した傾斜部１３が設けられ、凹入部１１はルーフレイン１０の端部から車幅方向内側へ延設され、凹入部１１の少なくとも一部が傾斜部１３に沿って車幅方向外側程センタピラー２に接近するように構成されたため、センタピラー２に作用した衝撃荷重をルーフサイドレール７を介してルーフレイン１０に効率よく伝達することができ、車体剛性を高くすることができる。

凹入部１１，１２の車幅方向外側部分とルーフサイドレール７の車幅方向内側部分とが溝部９を介して対向した状態で離隔配置されているため、側突時、センタピラー２に作用した衝撃荷重をルーフレイン１０の離隔部位で吸収でき、ルーフサイドレール７とルーフレイン１０とが当接した後、衝撃荷重をルーフレイン１０を介して他の車体構成部材に伝達でき、インフレータ３２との干渉を防止しつつ、衝撃吸収性と衝撃伝達性とを両立することができる。

ルーフ４にはサンルーフ２０が設けられ、このサンルーフ２０の外枠部材２１にルーフレイン１０とセンタピラー２との連結部を補強する後側外周枠補強部材２３を設け、この後側外周枠補強部材２３とルーフレイン１０の凹入部１１，１２とで閉断面を形成したため、サンルーフ３０の後側外周枠補強部材２３を利用して、センタピラー２とルーフレイン１０との連結を強化でき、センタピラー２に作用した衝撃荷重をルーフサイドレール７を介してルーフレイン１０に効率よく伝達することができる。

センタピラー２からルーフレイン１０よりも車体前後方向後方に離隔したルーフサイドレール７の車幅方向内側部分に車室内へ突出したアシストグリップ取付座部１６を設け、インフレータ３２とエアバック３１とがアシストグリップ取付座部１６を挟んで夫々上下に配置され、インフレータ３２は、センタピラー２に接近する程ルーフサイドレール７の下縁部に近づくように配置され、エアバック３１は、センタピラー２側のインフレータ３２のガス圧供給口３２ｂとガス導通状に連結された連結部３１ａを備えている。これにより、アシストグリップ取付座部１６を避けてインフレータ３２とカーテンエアバッグユニット３０とをコンパクトに配置することができる。

次に、実施例２に係る車両Ｖの上部車体構造について図１１に基づいて説明する。 尚、前記実施例１と異なる構成についてのみ説明し、実施例１と同一の部材には同一の符号を付して説明を省略する。

ルーフレイン１０Ａは、左右１対のセンタピラー２から車体前後方向後方にオフセットするように設けられ、車幅方向全幅に亙って延びる断面略楔状の楔状凹入部１７を備えている。楔状凹入部１７は、底部が後方上がり傾斜状、つまり、凹入深さが車体後側程浅くなるように形成されている。楔状凹入部１７の前端部と後端部には、前側フランジ１４Ａと後側フランジ１５Ａとが設けられ、後側外周枠補強部材２３の裏面に接合されている。それ故、楔状凹入部１７と後側外周枠補強部材２３との間に車幅方向に延びる閉断面が形成され、楔状凹入部１７の車幅方向外側端部は、ルーフサイドレールインナ７ｂの鉛直部と溝部９を間に介して対向した状態で離隔配置されている。これにより、ルーフレイン１０Ａを簡単化しつつ、実施例１と同様の効果を奏することができる。

次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例１，２においては、センタピラーよりも車体前後方向後方にオフセットされたルーフレインの例を説明したが、３列シートを備えた車両等では車両仕様に応じてセンタピラー以外のピラーからオフセットされたルーフレインに適用しても良い。
また、ピラーから車体後方にオフセットされたルーフレインに限られず、ピラーから車体前方にオフセットされたルーフレインに適用することも可能である。更に、ピラーの上端部を含みピラーの上端部から車体前方又は後方へ形成されたルーフレインに用いることもできる。

２〕前記実施例１，２においては、ルーフレインの車幅方向全幅に亙って延びる凹入部の例を説明したが、図１２に示すように、ルーフレイン１０Ｂの左右端部分にビード状凹入部１８ａ，１８ｂを部分的に形成することも可能である。この場合、インフレータと重複するビード状凹入部１８ｂの凹入深さは、インフレータと重複しないビード状凹入部１８ａの凹入深さよりも浅く形成されている。

３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

本発明は、ルーフサイドレールに設置されたエアバックとピラーから前後方向へオフセットさせて配設されたルーフ補強部材とを有する車両の上部車体構造において、インフレータと重複するルーフ補強部材の凹入部の凹入深さを、この重複する部位よりもピラー側のルーフ補強部材の凹入部の凹入深さよりも浅く形成することにより、ルーフ補強部材をピラーよりも車体前後方向にオフセット配置させつつ、前後席双方の乗員に対するエアバッグの展開安定性を確保することができる。

２ センタピラー
７ ルーフサイドレール
１０ ルーフレイン
１１ 前側凹入部
１２ 後側凹入部
１６ アシストグリップ取付座部
１７ 楔状凹入部
１８ａ，１８ｂ ビード状凹入部
２０ サンルーフユニット
２１ 外枠部材
２３ 後側外周枠補強部材
３０ カーテンエアバッグユニット
３１ エアバッグ
３２ インフレータ
Ｌａ，Ｌｂ 凹入深さ
Ｖ 車両

Claims (7)

1. 車両の左右側部に設けられ上下方向に延びる左右１対のピラーと、これらピラーの上端に連結され車体前後方向に延びる左右１対のルーフサイドレールと、これら左右１対のルーフサイドレールの車幅方向内側に設置され且つエアバッグにガス圧を供給可能なインフレータとを備えた車両の上部車体構造において、
   前記左右１対のピラーの上端部又は上端近傍部に亙って車幅方向に延びるようにルーフ補強部材が設けられ、
   前記ルーフ補強部材と少なくとも一部が車体前後方向に重複するように前記インフレータが配設され、
   前記ルーフ補強部材が下方へ凹入して車幅方向に延びる複数の凹入部を車体前後方向に離隔状に設け、
   前記インフレータと重複する部位に形成されたインフレータ側凹入部の車幅方向端部分の凹入深さは、前記インフレータ側凹入部よりも前記ピラー側に形成されたピラー側凹入部の車幅方向端部分の凹入深さよりも浅く形成されたことを特徴とする車両の上部車体構造。
2. 前記ルーフ補強部材は、前記ピラーから後方へオフセットさせて配設され、
   前記ルーフ補強部材の車幅方向端部に車幅方向外側程下方へ傾斜した傾斜部が設けられ、
   前記ピラー側凹入部は前記ルーフ補強部材の端部から車幅方向内側へ延設され、
   前記ピラー側凹入部の少なくとも一部が前記傾斜部に沿って車幅方向外側程前記ピラーに接近するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の上部車体構造。
3. 前記ピラー側凹入部の車幅方向外側端部と前記ルーフサイドレールの車幅方向内側部分とが対向した状態で離隔配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の上部車体構造。
4. 前記ルーフにはサンルーフが設けられ、このサンルーフの外周枠に前記ルーフ補強部材と前記ピラーとの連結部を補強する外周枠補強部材を設け、
   この外周枠補強部材と前記ピラー側凹入部とで閉断面を形成したことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の上部車体構造。
5. 前記ピラーから前記ルーフ補強部材よりも車体前後方向に離隔した前記ルーフサイドレールの車幅方向内側部分に車室内へ突出したアシストグリップ取付座部を設け、
   前記インフレータとエアバックとが前記アシストグリップ取付座部を挟んで夫々上下に配置され、
   前記インフレータは、前記ピラーに接近する程前記ルーフサイドレールの下縁部に近づくように配置され、
   前記エアバックは、前記ピラー側の前記インフレータの端部とガス導通状に連結された連結部を備えたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の上部車体構造。
6. 車両の左右側部に設けられ上下方向に延びる左右１対のピラーと、これらピラーの上端に連結され車体前後方向に延びる左右１対のルーフサイドレールと、これら左右１対のルーフサイドレールの車幅方向内側に設置され且つエアバッグにガス圧を供給可能なインフレータとを備えた車両の上部車体構造において、
   前記左右１対のピラーの上端部又は上端近傍部に亙って車幅方向に延びるようにルーフ補強部材が設けられ、
   前記ルーフ補強部材と少なくとも一部が車体前後方向に重複するように前記インフレータが配設され、
   前記ルーフ補強部材が下方へ凹入して車幅方向に延びる凹入部を備え、
   前記凹入部の底部が、前記インフレータに近接する程浅くなるように形成されたことを特徴とする車両の上部車体構造。
7. 車両の左右側部に設けられ上下方向に延びる左右１対のピラーと、これらピラーの上端に連結され車体前後方向に延びる左右１対のルーフサイドレールと、これら左右１対のルーフサイドレールの車幅方向内側に設置され且つエアバッグにガス圧を供給可能なインフレータとを備えた車両の上部車体構造において、
   前記左右１対のピラーの上端部又は上端近傍部に亙って車幅方向に延びるようにルーフ補強部材が設けられ、
   前記ルーフ補強部材と少なくとも一部が車体前後方向に重複するように前記インフレータが配設され、
   前記ルーフ補強部材の車幅方向端部分に下方へ凹入した複数のビード部を車体前後方向に離隔状に設け、
   前記インフレータと重複する部位に形成されたインフレータ側ビード部の凹入深さは、前記インフレータ側ビード部よりも前記ピラー側に形成されたピラー側ビード部の凹入深さよりも浅く形成されたことを特徴とする車両の上部車体構造。