JP5844572B2 - ワイヤハーネス止水構造及びワイヤハーネス - Google Patents

Description

本発明は、ワイヤハーネスの止水構造、及び、この止水構造を採用してなるワイヤハーネスに関する。

下記特許文献１には、ハイブリッド自動車や電気自動車のモーター及びインバータを電気的に接続するワイヤハーネスの技術が開示されている。開示技術によれば、ワイヤハーネスは、三本の高圧ケーブルと、この三本の高圧ケーブルを一括して覆う筒状の編組と、編組の外側に設けられるツイストチューブと、三本の高圧ケーブルの一端に設けられるモーター側接続部と、他端に設けられるインバータ側接続部とを含んで構成されている。

特開２０１０−２３９６７８号公報

特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、モーター及びインバータの搭載位置が車両の前部（所謂エンジンルーム）であって、例えばパネル部材等を貫通するような配索にはなっていない。従って、上記パネル部材等の貫通部分に合わせて止水構造を設ける必要性は有していない。

ところで、モーターやインバータは、この搭載位置が車両の前部に限らず、近年では車両後部にリアモーターやリアインバータとして更に搭載することもある。このため、リアモーターとリアインバータとを電気的に接続するワイヤハーネスが車両のボディを貫通して室内及び床下を通る配索になることもある。従って、ワイヤハーネスは上記ボディの貫通部分に合わせた位置に、床下側からの水分浸入を防止するための止水構造を設ける必要性を有している。

ここで図９、図１０を参照しながら止水構造案を説明すると、各止水構造案は問題点を有しており、改善の余地があることが分かる。

先ず、図９の止水構造案にあっては、ここでの止水構造を設けることにより、シールド機能を床下側のみでしか発揮できなくなってしまうという問題点を有している。以下、具体的に説明をする。

引用符号２０１は車両のボディを示している。また、ボディ２０１の上側は室内２０２、下側は床下２０３を示している。ボディ２０１には、貫通孔２０４が形成されている。この貫通孔２０４には、グロメット２０５が水密に設けられている。ワイヤハーネス２０６を構成する三本の高圧ケーブル２０７は、それぞれグロメット２０５のケーブル挿通孔２０８に挿通されている。三本の高圧ケーブル２０７は、室内２０２及び床下２０３に跨って配索されている。ケーブル挿通孔２０８には、高圧ケーブル２０７の被覆外周面に水密に接する環状のリップ部（符号省略）が突出形成されている。

上記構成及び構造において、三本の高圧ケーブル２０７を一括して覆う筒状の編組２０９は、室内２０２側へ伸ばすことができず、このため編組２０９の端末には、シールドシェル２１０が設けられている。シールドシェル２１０は、ボディ２０１に対し電気的且つ機械的に接続固定されている。編組２０９は、シールドシェル２１０を介してボディ２０１にアース接続されている。

従って、図９の止水構造案は、上記の止水構造を設けることにより、シールド機能を床下２０３側のみでしか発揮することができなくなってしまうという問題点を有している。仮に、この止水構造案を採用する場合には、室内２０２側に他部品でシールド構造を設けなければならないという問題点を有している。

次に、図１０の止水構造案について説明をすると、この止水構造にあっては、確実に止水がなされているか否かの確認検査を行わなければならないという問題点を有している。以下、具体的に説明をする。

引用符号２２１は車両のボディを示している。また、ボディ２２１の上側は室内２２２、下側は床下２２３を示している。ボディ２２１には、貫通孔２２４が形成されている。この貫通孔２２４には、グロメット２２５が水密に設けられている。ワイヤハーネス２２６を構成する三本の高圧ケーブル２２７は、筒状の編組２２８により一括して覆われている。三本の高圧ケーブル２２７及び編組２２８は、グロメット２２５のケーブル挿通孔２２９に挿通されている。三本の高圧ケーブル２２７及び編組２２８は、室内２２２及び床下２２３に跨って配索されている。室内２２２側では、編組２２８の端末にシールドシェル２３０が設けられ、このシールドシェル２３０を介してアース接続がなされるようになっている。

三本の高圧ケーブル２２７同士、また、三本の高圧ケーブル２２７と編組２２８との間は、止水材２３１にて封止されている。止水材２３１は、例えば注液及びシート巻からなるものが採用されている。止水材２３１の外周面には、グロメット２２５のケーブル挿通孔２２９が接している。

図１０の止水構造案にあっては、図９の止水構造案と異なり、室内２２２側でもシールド機能を発揮することができるようになっている。しかしながら、図１０の止水構造案は、注液及びシート巻からなる止水材２３１を採用することから、確実に止水がなされているか否かの確認検査を全数行わなければならないという問題点を有している。全数検査は、大幅なコスト増に繋がってしまうという問題点を有している。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、ワイヤハーネスのシールド機能を十分に発揮させることが可能であり、また、確実に止水をして検査を不要にすることも可能なワイヤハーネス止水構造及びワイヤハーネスを提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明のワイヤハーネス止水構造は、導電性を有する金属製の筒状シールドシェルと、該筒状シールドシェルの外周面側に設けられる外側止水手段と、前記筒状シールドシェルの内周面側に設けられる内側止水手段とを備え、前記筒状シールドシェルは、一又は複数本の導電路を覆うシールド部材の中間に配設され、前記内側止水手段は、弾性を有する止水栓部材を含み、該止水栓部材には、前記筒状シールドシェルの前記内周面に水密に接するシェル側シール部と、前記止水栓部材を貫通して形成され且つ前記導電路の被覆外周面に水密に接する一又は複数の導電路側シール部とが形成され、前記外側止水手段は、前記筒状シールドシェルの前記外周面に形成されるシール部と、該シール部に水密に設けられるグロメットとを含むことを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、一又は複数本の導電路と、これを覆うシールド部材とを含むワイヤハーネスのシールド機能を十分に発揮させることができる。また、本発明の止水構造は、確実に止水をして検査を不要にすることもできる。すなわち、本発明の止水構造は、シールド部材の中間に配設される筒状シールドシェルを備え、この筒状シールドシェルに導電性を持たせていることから、ワイヤハーネスのシールド機能を損なうことはななく、結果、止水構造があってもシールド機能を十分に発揮させることができる。

また、本発明の止水構造は、筒状シールドシェルの外周面側及び内周面側に設けられる外側止水手段及び内側止水手段を備えることから、確実に止水をして検査を不要にすることができる。具体的には、弾性を有する止水栓部材を内側止水手段に含み、この止水栓部材にシェル側シール部を形成することから、筒状シールドシェルの内周面に対して水密に接することができる。また、止水栓部材には、導電路側シール部も形成することから、導電路の被覆外周面に対して水密に接することができる。従って、確実に止水をすることができ、以て検査を不要にすることができる。
さらに、このような特徴を有する本発明によれば、外側止水手段にシール部及びグロメットを含み、シール部は筒状シールドシェルの外周面に形成され、グロメットはシール部に水密に設けられることから、筒状シールドシェルの外周面側も確実に止水をすることができる。従って、検査を不要にすることができる。

請求項２に記載の本発明のワイヤハーネス止水構造は、請求項１に記載のワイヤハーネス止水構造に係り、前記内側止水手段は、前記筒状シールドシェルからの前記止水栓部材の抜け止め手段を含むことを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、内側止水手段に抜け止め手段を含むことから、筒状シールドシェルからの止水栓部材の抜けを防止することができる。これにより、止水状態を確実なまま維持することができる。

また、上記課題を解決するためになされた請求項３に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１又は２に記載のワイヤハーネス止水構造を採用してなるとともに、該ワイヤハーネス止水構造を車両における貫通部分に配置してなることを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、車両における貫通部分に請求項１又は２に記載の止水構造を配置してなるワイヤハーネスであり、請求項１又はに記載の止水構造を採用してなることから、貫通部分を境にしてシールド機能を損なうことはない。また、確実に止水をすることもできる。

請求項１に記載された本発明によれば、ワイヤハーネスのシールド機能を十分に発揮させることができるという効果と、確実に止水をして検査を不要にすることができるという効果を奏する。検査を不要にすれば、コスト増大を抑制することができるという効果も奏する。

請求項２に記載された本発明によれば、止水状態を確実のまま維持することができるという効果を奏する。また、請求項３、４に記載された本発明によれば、確実に止水をして検査を不要にすることができるという効果を奏する。

請求項５に記載された本発明によれば、シールド機能を十分に発揮することが可能であり、また、確実に止水をして検査を不要にすることも可能なワイヤハーネスを提供することができるという効果を奏する。

（ａ）は本発明のワイヤハーネスの配索状態を示す概略図、（ｂ）は本発明のワイヤハーネス止水構造の概略図である（実施例１）。 本発明のワイヤハーネス止水構造及びワイヤハーネスの斜視図である（実施例２）である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図３の要部拡大図である。 本発明のワイヤハーネス止水構造及びワイヤハーネスの斜視図である（実施例３）である。 図５のワイヤハーネス止水構造の正面図である。 図６のＢ−Ｂ線断面図である。 図７の要部拡大図である。 問題点を挙げるための止水構造案の概略断面図である。 問題点を挙げるための止水構造案の概略断面図である。

ワイヤハーネス止水構造は、
導電性を有する金属製の筒状シールドシェルと、
該筒状シールドシェルの内部に設けられる弾性の止水栓部材とを備え、
前記筒状シールドシェルは、一又は複数本の導電路を覆うシールド部材の中間に配設され、且つ、前記筒状シールドシェルの外周面にシール部を形成するとともに該シール部にグロメットを水密に設け、又は、前記外周面から突出するフランジ状金属シェルを形成するとともに該フランジ状金属シェルにシール部材を水密に設け、
前記止水栓部材には、前記筒状シールドシェルの内周面に水密に接するシェル側シール部と、前記止水栓部材を貫通して形成され且つ前記導電路の被覆外周面に水密に接する一又は複数の導電路側シール部とを形成する
構造である。

以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明のワイヤハーネス止水構造及びワイヤハーネスの概略図である。

本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車であってもよいものとする）に本発明のワイヤハーネス止水構造及びワイヤハーネスを採用する例を挙げて説明するものとする。

図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示している。ハイブリッド自動車１は、エンジン２、フロントモーターユニット３、及びリアモーターユニット４を併用して駆動する車両であって、フロントモーターユニット３はフロントインバータユニット５を介して、また、リアモーターユニット４はリアインバータユニット６を介してバッテリー７（電池パック、組電池）からの電力が供給されるようになっている。エンジン２、フロントモーターユニット３、及びフロントインバータユニット５は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム８に搭載されている。また、リアモーターユニット４、リアインバータユニット６、及びバッテリー７は、後輪等がある自動車後部９に搭載されている（搭載位置は一例であるものとする。尚、バッテリー７に関しては、ハイブリッド自動車１や電気自動車等に使用可能であれば特に限定されないものとする）。

フロントモーターユニット３とフロントインバータユニット５は、高圧のワイヤハーネス１０により接続されている。また、フロントインバータユニット５とバッテリー７も高圧のワイヤハーネス１１により接続されている。さらに、リアモーターユニット４とリアインバータユニット６も高圧のワイヤハーネス１２により接続されている。さらにまた、リアインバータユニット６とバッテリー７も高圧のワイヤハーネス１３により接続されている。

ワイヤハーネス１１は、この中間部１４が車体床下１５の地面側に配索されている。ワイヤハーネス１１は、車体床下１５に沿って略平行に配索されている。車体床下１５は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔（符号省略）が形成されている。この貫通孔は、ワイヤハーネス１１の挿通部分となっている。ワイヤハーネス１１の挿通部分となる貫通孔の形成部分は、特許請求の範囲に記載した貫通部分１６、１７に相当するものとする。

ワイヤハーネス１２は、この中間部１８が自動車後部９における車体床下１９を貫通するように配索されている。ワイヤハーネス１２が挿通される貫通孔（後述する）の形成部分は、特許請求の範囲に記載した貫通部分２０に相当するものとする。

ワイヤハーネス１１及びワイヤハーネス１２は、車体床下１５（１９）と室内２１とに跨って配索されている。このため、室内２１への水分の浸入を防止するための止水構造（ワイヤハーネス止水構造）が必要になっている。

以下、本発明に関し、ワイヤハーネス１２と、上記貫通部分２０の位置に合わせてワイヤハーネス１２に設けられる止水構造２２（ワイヤハーネス止水構造）とについて説明をするものとする。尚、止水構造２２は、貫通部分１６、１７の位置に合わせてワイヤハーネス１１にも設けることができるものとする。

図１（ｂ）において、ワイヤハーネス１２は、三本の高圧電線２３（導電路）と、この三本の高圧電線２３を一括してシールドする電磁シールド部材２４（シールド部材）と、電磁シールド部材２４の外側に設けられる外装部材２５、２６と、三本の高圧電線２３の一端に設けられるモーター側接続部（図示省略）と、他端に設けられるインバータ側接続部（図示省略）とを備えて構成されている。

高圧電線２３は、導体及び絶縁体（被覆）を含む高圧の導電路であって、電気的な接続に必要な長さを有するように形成されている。導体は、銅や銅合金、アルミニウムやアルミニウム合金により製造されている。導体に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。

尚、本実施例においては高圧電線２３を用いているが、この限りでないものとする。すなわち、公知のバスバーに絶縁体を設けて高圧の導電路としたもの等を用いてもよいものとする。

電磁シールド部材２４は、三本の高圧電線２３をこの全長にわたって覆う電磁シールド用の筒状部材（電磁波対策用のシールド部材）であって、本実施例においては導電性を有する極細の素線を多数編んでなる編組が用いられている。電磁シールド部材２４は、図示しないモーター側接続部及びインバータ側接続部に接続され、これらを介して図示しないシールドケース等に接続されている。

電磁シールド部材２４は、本実施例において編組が用いられている。電磁シールド部材２４に関しては、金属箔と樹脂層、或いは金属箔単体などにて筒状に形成してもよいものとする（電磁波対策をすることが可能であれば、また、後述する止水構造２２を設けることができれば、特に限定されないものとする）。

外装部材２５、２６は、三本の高圧電線２３及び電磁シールド部材２４を覆い保護をするための部材であって、コルゲートチューブやツイストチューブ等が用いられている。外装部材２５は室内２１側に配設されており、外装部材２６は車体床下１９の地面側に配設されている。外装部材２５、２６は、保護を必要とする部分に配設されている。

図示しないモーター側接続部及びインバータ側接続部は、本実施例において、公知のシールドコネクタに構成されている。具体的に、モーター側接続部及びインバータ側接続部は、高圧電線２３の導体に接続される端子金具と、この端子金具を収容保持するコネクタハウジングと、高圧電線２３の絶縁体に設けられてコネクタハウジングに水密に接するゴム栓と、コネクタハウジングの外側に設けられてリアモーターユニット４やリアインバータユニット６のシールドケースに接続されるシールドシェルとを含んで構成されている。

止水構造２２は、上記の如く貫通部分２０の位置に合わせてワイヤハーネス１２に設けられている。止水構造２２は、電磁シールド部材２４の中間に配設される筒状シールドシェル２７と、この筒状シールドシェル２７の外周面側に設けられる外側止水手段２８と、筒状シールドシェル２７の内周面側に設けられる内側止水手段２９とを備えて構成されている。

筒状シールドシェル２７は、導電性を有する金属製の部材であって、円筒形状に形成されている。筒状シールドシェル２７は、電磁シールド部材２４の中間を分割し、この分割部分を繋ぐことができる部材に形成されている。電磁シールド部材２４の中間分割部分を繋ぐにあたり、本実施例においてはシールドリング３０が用いられている。

シールドリング３０の具体的な使用例としては、筒状シールドシェル２７の一端外周面及び他端外周面に電磁シールド部材２４の中間分割部分を配置し、そして、この外側にシールドリング３０を配置し、その上でシールドリング３０に対し加締めを施すことにより、中間分割部分が筒状シールドシェル２７に繋がれるような使用になっている。

筒状シールドシェル２７の中間外周面には、シール部３１が形成されている。シール部３１は、外側止水手段２８を構成するグロメット３２が水密に接する部分として形成されている。シール部３１及びグロメット３２は、外側止水手段２８を構成する部分及び部材として設けられている。

グロメット３２は、弾性を有する公知のゴム部材であって、ワイヤハーネス側シール部３３と、貫通孔側シール部３４と、これらを繋ぐ連結部３５とを有している。各部分は、環状又は筒状に形成されている。ワイヤハーネス側シール部３３には、シール部３１に水密に接するリップ部３６が複数形成されている。貫通孔側シール部３４は、車体床下１９を貫通する貫通孔３７の内縁及び外縁に対し水密に嵌合するように形成されている。

外側止水手段２８は、これを設けることにより、筒状シールドシェル２７の外周面側からの室内２１への水分の浸入を防止することができるようになっている。

以上のような外側止水手段２８に対し、内側止水手段２９は、筒状シールドシェル２７の内周面側からの水分の浸入を防止することができるようになっている。具体的には、筒状シールドシェル２７の中間内周面に形成されるシール部３８と、筒状シールドシェル２７に挿通される三本の高圧電線２３の被覆外周面及び上記シール部３８に水密に接する止水栓部材３９とを有して水分の浸入を防止することができるようになっている。

止水栓部材３９は、本実施例において弾性を有するゴム栓が用いられている。このような止水栓部材３９は、シール部３８に水密に接するシェル側シール部４０と、止水栓部材３９を貫通して形成される導電路側シール部４１とを有している。

シェル側シール部４０は、複数のリップ部（符号省略）からなるリップ形状に形成されている。

導電路側シール部４１は、高圧電線２３が三本であることから三つ形成されている（導電路の本数に合わせて貫通形成されるものとする）。導電路側シール部４１は、シェル側シール部４０と同様に、複数のリップ部（符号省略）からなるリップ形状に形成されている。

上記構成及び構造において、止水構造２２は、ワイヤハーネス１２を構成する電磁シールド部材２４の中間に配設される筒状シールドシェル２７を備えており、この筒状シールドシェル２７に導電性を持たせていることから、ワイヤハーネス１２のシールド機能を損なうことはななく、結果、止水構造２２があってもシールド機能を十分に発揮させることができるという効果を奏する。

また、止水構造２２は、筒状シールドシェル２７の外周面側及び内周面側に設けられる外側止水手段２８及び内側止水手段２９を備えていることから、これら外側止水手段２８及び内側止水手段２９の上記構成及び構造により、確実に止水をすることができるという効果を奏する。確実に止水をすることができれば、止水が十分であるか否かの検査を不要にすることができるという効果も奏する。従って、コスト増大を抑制することができるという効果も奏する。

以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図２は本発明のワイヤハーネス止水構造及びワイヤハーネスの斜視図である。また、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図３の要部拡大図である。尚、上記実施例１と同一の構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

図２において、引用符号５１は実施例１の止水構造２２（図１参照）と同様の効果を奏する止水構造（ワイヤハーネス止水構造）を示している。実施例２の止水構造５１は、車体床下１９の貫通部分２０の位置に合わせてワイヤハーネス１２に設けられている。

図２ないし図４において、止水構造５１は、電磁シールド部材２４の中間に配設される筒状シールドシェル５２と、この筒状シールドシェル５２の外周面側に設けられる外側止水手段５３と、筒状シールドシェル５２の内周面側に設けられる内側止水手段５４とを備えて構成されている。尚、ワイヤハーネス１２に関し、外装部材２５、２６（図１参照）の図示は省略するものとする。

筒状シールドシェル５２は、導電性を有する金属製の部材であって、円筒形状に形成されている。筒状シールドシェル５２は、電磁シールド部材２４の中間を分割し、この分割部分を繋ぐことができる部材に形成されている。電磁シールド部材２４の中間分割部分を繋ぐにあたり、本実施例においてはシールドリング５５が用いられている。

シールドリング５５の具体的な使用例としては、実施例１と同様であって、筒状シールドシェル５２の一端外周面及び他端外周面に電磁シールド部材２４の中間分割部分を配置し、そして、この外側にシールドリング５５を配置し、その上でシールドリング５５に対し加締めを施すことにより、中間分割部分が筒状シールドシェル５２に繋がれるような使用になっている。

筒状シールドシェル５２の一端外周面及び中間外周面の境界部分には、環状のフランジ部５６が突出形成されている。フランジ部５６は、受け部分として形成されている。

筒状シールドシェル５２の中間外周面には、シール部５７が形成されている。シール部５７は、外側止水手段５３を構成するグロメット５８が水密に接する部分として形成されている。シール部５７及びグロメット５８は、外側止水手段５３を構成する部分及び部材として設けられている。

グロメット５８は、弾性を有する公知のゴム部材であって、ワイヤハーネス側シール部５９と、貫通孔側シール部６０と、これらを繋ぐ連結部６１と、室内側延長部６２とを有している。ワイヤハーネス側シール部５９、貫通孔側シール部６０、及び連結部６１は、環状又は筒状に形成されている。室内側延長部６２は、略蓋状に形成されている。

ワイヤハーネス側シール部５９には、シール部５７に水密に接するリップ部（符号省略）が複数形成されている。また、後述する係止孔６９を覆う円筒状の被覆部６３も形成されている。貫通孔側シール部６０は、車体床下１９を貫通する貫通孔３７の内縁及び外縁に対し水密に嵌合するように形成されている。室内側延長部６２は、室内２１側に配置されている。このような室内側延長部６２には、電磁シールド部材２４を三本の高圧電線２３側に窄めるような略筒形状のシールド部材保持部６４が形成されている。

外側止水手段５３は、これを設けることにより、筒状シールドシェル５２の外周面側からの室内２１への水分の浸入を防止することができるようになっている。

以上のような外側止水手段５３に対し、内側止水手段５４は、筒状シールドシェル５２の内周面側からの水分の浸入を防止することができるようになっている。具体的には、筒状シールドシェル５２の中間内周面に形成されるシール部６５と、筒状シールドシェル５２に挿通される三本の高圧電線２３の被覆外周面及び上記シール部６５に水密に接する止水栓部材６６と、この止水栓部材６６の位置決め及び受けをする環状のフランジ部６７と、止水栓部材６６の抜け止めをする環状の抜け止め部材６８と、この抜け止め部材６８を引っ掛けて係止する係止孔６９と、案内溝７０とを有して水分の浸入を防止することができるようになっている。

止水栓部材６６は、実施例１の止水栓部材３９（図１参照）と基本的に同じであって、弾性を有するゴム栓が用いられている。このような止水栓部材６６は、シール部６５に水密に接するシェル側シール部７１と、止水栓部材６６を貫通して形成される導電路側シール部７２とを有している。

シェル側シール部７１は、複数のリップ部（符号省略）からなるリップ形状に形成されている（図中のリップ部は便宜上潰れる前の状態を示すものとする）。

導電路側シール部７２は、高圧電線２３が三本であることから三つ形成されている（導電路の本数に合わせて貫通形成されるものとする）。導電路側シール部７２は、シェル側シール部７１と同様に、複数のリップ部（符号省略）からなるリップ形状に形成されている。

抜け止め部材６８は、環状の部品として設けられている。抜け止め部材６８の外周縁には、複数の係止爪７３と、一又は複数の案内突起（図示省略）とが形成されている。係止爪７３は、係止孔６９に引っ掛かり係止される部分として形成されている。図示しない案内突起は、案内溝７０に案内される部分として形成されている。抜け止め部材６８の外縁と内縁との間は、止水栓部材６６を押さえる部分として形成されている。

環状のフランジ部６７、抜け止め部材６８、係止孔６９、及び案内溝７０は、特許請求の範囲に記載した抜け止め手段に相当するものとする。

上記構成及び構造において、止水構造５１は、ワイヤハーネス１２を構成する電磁シールド部材２４の中間に配設される筒状シールドシェル５２を備えており、この筒状シールドシェル５２に導電性を持たせていることから、ワイヤハーネス１２のシールド機能を損なうことはななく、結果、止水構造５１があってもシールド機能を十分に発揮させることができるという効果を奏する。

また、止水構造５１は、筒状シールドシェル５２の外周面側及び内周面側に設けられる外側止水手段５３及び内側止水手段５４を備えていることから、これら外側止水手段５３及び内側止水手段５４の上記構成及び構造により、確実に止水をすることができるという効果を奏する。確実に止水をすることができれば、止水が十分であるか否かの検査を不要にすることができるという効果も奏する。従って、コスト増大を抑制することができるという効果も奏する。

以下、図面を参照しながら実施例３を説明する。図５は本発明のワイヤハーネス止水構造及びワイヤハーネスの斜視図である。また、図６は図５のワイヤハーネス止水構造の正面図、図７は図６のＢ−Ｂ線断面図、図８は図７の要部拡大図である。尚、上記実施例１、２と同一の構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

図５において、引用符号１０１は実施例１、２の止水構造２２、５１（図１ないし図４参照）と同様の効果を奏する止水構造（ワイヤハーネス止水構造）を示している。実施例３の止水構造１０１は、車体床下１９の貫通部分２０（図７参照）の位置に合わせてワイヤハーネス１２に設けられている。

図５ないし図８において、止水構造１０１は、電磁シールド部材２４の中間に配設される筒状シールドシェル１０２と、この筒状シールドシェル１０２の外周面側に設けられる外側止水手段１０３と、筒状シールドシェル１０２の内周面側に設けられる内側止水手段１０４とを備えて構成されている。尚、ワイヤハーネス１２に関し、外装部材２５、２６（図１参照）の図示は省略するものとする。

筒状シールドシェル１０２は、導電性を有する金属製の部材であって、円筒形状に形成されている。筒状シールドシェル１０２は、電磁シールド部材２４の中間を分割し、この分割部分を繋ぐことができる部材に形成されている。電磁シールド部材２４の中間分割部分を繋ぐにあたり、本実施例においてはシールドリング１０５が用いられている。

シールドリング１０５の具体的な使用例としては、実施例１、２と同様であって、筒状シールドシェル１０２の一端外周面及び他端外周面に電磁シールド部材２４の中間分割部分を配置し、そして、この外側にシールドリング１０５を配置し、その上でシールドリング１０５に対し加締めを施すことにより、中間分割部分が筒状シールドシェル１０２に繋がれるような使用になっている。

筒状シールドシェル１０２の中間外周面には、外側止水手段１０３を構成するフランジ状金属シェル１０６が突出形成されている。このフランジ状金属シェル１０６は、筒状シールドシェル１０２に対し一体化する取り付け用の部分に形成されている。

フランジ状金属シェル１０６には、車体床下１９に対しボルト止めするためのボルト挿通孔１０７と、貫通孔３７よりも大きな径の環状溝１０８とが形成されている。環状溝１０８には、フランジ状金属シェル１０６と車体床下１９とに挟まれてこれらに水密に接するＯリング１０９（シール部材）が設けられている。Ｏリング１０９は、外側止水手段１０３を構成する部材として設けられている。尚、Ｏリング１０９に限らず、公知のパッキンをシール部材として用いてもよいものとする。

外側止水手段１０３は、これを設けることにより、筒状シールドシェル１０２の外周面側からの室内２１への水分の浸入を防止することができるようになっている。

以上のような外側止水手段１０３に対し、内側止水手段１０４は、筒状シールドシェル１０２の内周面側からの水分の浸入を防止することができるようになっている。具体的には、筒状シールドシェル１０２の中間内周面に形成されるシール部１１０と、筒状シールドシェル１０２に挿通される三本の高圧電線２３の被覆外周面及び上記シール部１１０に水密に接する止水栓部材１１１と、この止水栓部材１１１の位置決め及び受けをする環状のフランジ部１１２と、止水栓部材１１１の抜け止めをする環状の抜け止め部材１１３と、この抜け止め部材１１３を引っ掛けて係止する係止孔１１４と、案内溝１１５とを有して水分の浸入を防止することができるようになっている。

止水栓部材１１１は、実施例１の止水栓部材３９（図１参照）や実施例２の止水栓部材６６（図４参照）と基本的に同じであって、弾性を有するゴム栓が用いられている。このような止水栓部材１１１は、シール部１１０に水密に接するシェル側シール部１１６と、止水栓部材１１１を貫通して形成される導電路側シール部１１７とを有している。

シェル側シール部１１６は、複数のリップ部（符号省略）からなるリップ形状に形成されている。

導電路側シール部１１７は、高圧電線２３が三本であることから三つ形成されている（導電路の本数に合わせて貫通形成されるものとする）。導電路側シール部１１７は、シェル側シール部１１６と同様に、複数のリップ部（符号省略）からなるリップ形状に形成されている。

抜け止め部材１１３は、環状の部品として設けられている。抜け止め部材１１３の外周縁には、複数の係止爪（図示省略）と、一又は複数の案内突起１１８とが形成されている。上記係止爪は、係止孔１１４に引っ掛かり係止される部分として形成されている。案内突起１１８は、案内溝１１５に案内される部分として形成されている。抜け止め部材１１３の外縁と内縁との間は、止水栓部材１１１を押さえる部分として形成されている。

環状のフランジ部１１２、抜け止め部材１１３、係止孔１１４、及び案内溝１１５は、特許請求の範囲に記載した抜け止め手段に相当するものとする。

上記構成及び構造において、止水構造１０１は、ワイヤハーネス１２を構成する電磁シールド部材２４の中間に配設される筒状シールドシェル１０２を備えており、この筒状シールドシェル１０２に導電性を持たせていることから、ワイヤハーネス１２のシールド機能を損なうことはななく、結果、止水構造１０１があってもシールド機能を十分に発揮させることができるという効果を奏する。

また、止水構造１０１は、筒状シールドシェル１０２の外周面側及び内周面側に設けられる外側止水手段１０３及び内側止水手段１０４を備えていることから、これら外側止水手段１０３及び内側止水手段１０４の上記構成及び構造により、確実に止水をすることができるという効果を奏する。確実に止水をすることができれば、止水が十分であるか否かの検査を不要にすることができるという効果も奏する。従って、コスト増大を抑制することができるという効果も奏する。

この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

１…ハイブリッド自動車
２…エンジン
３…フロントモーターユニット
４…リアモーターユニット
５…フロントインバータユニット
６…リアインバータユニット
７…バッテリー
８…エンジンルーム
９…自動車後部
１０、１１、１２、１３…ワイヤハーネス
１４、１８…中間部
１５、１９…車体床下
１６、１７、２０…貫通部分
２１…室内
２２…止水構造（ワイヤハーネス止水構造）
２３…高圧電線（導電路）
２４…電磁シールド部材（シールド部材）
２５、２６…外装部材
２７…筒状シールドシェル
２８…外側止水手段
２９…内側止水手段
３０…シールドリング
３１…シール部
３２…グロメット
３３…ワイヤハーネス側シール部
３４…貫通孔側シール部
３５…連結部
３６…リップ部
３７…貫通孔
３８…シール部
３９…止水栓部材
４０…シェル側シール部
４１…導電路側シール部

Claims (3)

1. 導電性を有する金属製の筒状シールドシェルと、
   該筒状シールドシェルの外周面側に設けられる外側止水手段と、
   前記筒状シールドシェルの内周面側に設けられる内側止水手段とを備え、
   前記筒状シールドシェルは、一又は複数本の導電路を覆うシールド部材の中間に配設され、
   前記内側止水手段は、弾性を有する止水栓部材を含み、
   該止水栓部材には、前記筒状シールドシェルの前記内周面に水密に接するシェル側シール部と、前記止水栓部材を貫通して形成され且つ前記導電路の被覆外周面に水密に接する一又は複数の導電路側シール部とが形成され、
   前記外側止水手段は、前記筒状シールドシェルの前記外周面に形成されるシール部と、該シール部に水密に設けられるグロメットとを含む
   ことを特徴とするワイヤハーネス止水構造。
2. 請求項１に記載のワイヤハーネス止水構造において、
   前記内側止水手段は、前記筒状シールドシェルからの前記止水栓部材の抜け止め手段を含む
   ことを特徴とするワイヤハーネス止水構造。
3. 請求項１又は２に記載のワイヤハーネス止水構造を採用してなるとともに、該ワイヤハーネス止水構造を車両における貫通部分に配置してなる
   ことを特徴とするワイヤハーネス。

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