JP5772402B2 - オイルセパレータ - Google Patents

Description

この発明は、エンジンのクランク室と吸気系との間におけるブローバイガスの通路上に設けられ、ブローバイガスからオイルミストを分離するようにしたオイルセパレータに関するものである。

一般に、エンジンにおいては、燃焼室からクランクケース内へ流出するブローバイガスを大気中に放出することなくエンジンの吸気系に回収して燃焼させるようにしている。この場合、ブローバイガス中にはエンジンオイルがミスト（以下、オイルミストという）となって存在する。従って、ブローバイガスをそのまま燃焼させることなく、ブローバイガスからオイルを分離して、そのオイルをエンジン内の要潤滑部に戻すようにするために、オイルセパレータが用いられている。

従来のこの種のオイルセパレータとしては、例えば特許文献１に開示されるような構成が提案されている。この従来構成においては、ハウジングの内部のガス流路中に、オイルミストを分離するための一次，二次衝突板が設けられている。各衝突板のそれぞれ下流側においてハウジングの底部には、各衝突板で分離されたオイルを捕集してエンジン内に戻すための２つのドレンパイプが設けられている。そして、各ドレンパイプ内に捕集されたオイルがドレンパイプの底部の孔からエンジン内に落下するようになっている。

特開２００９−１２１２８１号公報

この従来のオイルセパレータにおいては、前記のように一次，二次衝突板で分離されたオイルがハウジングの底部を流れてそれらの衝突板の下流側の各ドレンパイプに捕集されるようになっているため、分離されたオイルが前記底部を流れる途中でガス流に再度混入されるおそれがある。特に、エンジンの吸気系に接続されるガス流出口に近い部分においては、負圧が大きいために、流出口近辺の分離済みオイルは、ドレンパイプ内に捕集されたものであってもガス流に再混入されやすい。また、流出口に近いドレンパイプ内にオイルが捕集されていない状態では、流出口付近の大きな負圧により、エンジンの上部空間内のブローバイガスがドレンパイプ及びハウジング内を介して衝突板を経ることなくハウジング内に吸引されて、そのハウジング内から流出口を経てエンジンの吸気系に吸い込まれるおそれがある。このような場合は、ブローバイガス中からオイルが分離されず、分離されないオイルがエンジンの吸気系を経て燃焼室に入り込む。さらに、前記のように、ハウジングの流出口に近い部分は負圧が大きいために、流出口に対面する下流側のドレンパイプはその上下寸法を長くして、オイルの水頭圧を高くしないとドレンパイプ内の捕集オイルがエンジン内に落下しにくい。このため、ドレンパイプの上下寸法を長くする必要があり、このようにすると、全体が大型化してオイルセパレータのエンジンに対する搭載性が悪化する。

この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、オイルがガス中に再飛散するのを有効に抑制することができるオイルセパレータを提供することにある。

上記の目的を達成するために、この発明は、オイルミストを分離するための複数の分離部をハウジングのガスの流入口と流出口との間のガス流路に沿って設けたオイルセパレータにおいて、上流側分離部と下流側分離部との間におけるハウジングの底部にはオイルをエンジン内に戻すためのドレン部を設け、前記下流側分離部とドレン部との間におけるハウジングの底部にはオイルをドレン部に導くための凹部を形成し、前記凹部の底壁は、前記ドレン部に向かって下降傾斜するとともに、ガス流とは逆方向に下降傾斜していることを特徴としている。

従って、この発明のオイルセパレータにおいては、分離されたオイルがハウジングの内底面より低い凹部に導かれてドレン部に至る。このため、ガス流から分離されたオイルがガス流路を流れるガス中にオイルミストとして再混入するのを抑えることができて、再飛散したオイルミストがエンジンの吸気側に吸引されるおそれを防止することができる。

前記の構成において、前記凹部は、ハウジングの幅方向において側方に偏倚した位置に形成されているとよい。
前記の構成において、前記下流側分離部は、ガスの流速を速めるためのオリフィスを設けた壁部と、そのオリフィスの下流側に対面するオイル捕捉部とを備え、前記壁部の下端部を前記凹部内に位置させるとともに、その下端部にはオイルが流通可能な開口を形成するとよい。

前記の構成において、前記凹部の底壁を前記ドレン部に向かって下降傾斜させるとよい。
前記の構成において、前記凹部内には堰を設けるとよい。

前記の構成において、前記上流側分離部はインパクト分離型であるとよい。

以上のように、この発明によれば、ブローバイガスから分離されたオイルがブローバイガス中に再混入するのを有効に抑制することができるという効果を発揮する。

第１実施形態のオイルセパレータを示す断面図。 図１の２−２線における断面図。 図１の３−３線における断面図。 図１の４−４線における断面図。 第２実施形態のオイルセパレータを示す部分平断面図。 第２実施形態のオイルセパレータを示す部分側断面図。 第３実施形態のオイルセパレータを示す側断面図。 図７の８−８線における断面図。 第４実施形態のオイルセパレータを示す一部側断面図。 第４実施形態のオイルセパレータを示す断面図。 第５実施形態のオイルセパレータを示す一部平断面図。 変更例を示す一部断面図。 別の変更例を示す断面図。

（第１実施形態）
以下に、この発明を具体化したオイルセパレータの第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。

図１に示すように、この実施形態のオイルセパレータは、図示しないエンジンの合成樹脂製のシリンダヘッドカバー上に一体形成されており、エンジンのクランク室と吸気系との間のブローバイガスの経路上に配置されている。オイルセパレータのハウジング１１は、底壁１１ａ,両側の側壁１１ｂ,両端の端壁１１ｃ及び上壁１１ｄにより全体として細長い四角箱形状に形成されている。前記底壁１１ａの一端部寄りの側縁部（図２参照）には、エンジンのクランク室に連通する流入口１２が形成されている。ハウジング１１の他端部の上壁１１ｄの側縁部（図４参照）には、エンジンの吸気系に連通する流出口１３が形成されている。そして、エンジンの運転時に、エンジンの吸気作用に基づいて、ハウジング１１内のガスが流出口１３からエンジンの吸気系に吸引されるとともに、その吸引にともなって、エンジンのクランク室側からのブローバイガスが流入口１２からハウジング１１内に流入する。ハウジング１１内において流入口１２と流出口１３との間のガス流路中には、ブローバイガス中からオイルミストを分離するための上流側分離部１４及び下流側分離部１５がガス流路に沿って間隔をおいて配置されている。

図１〜図３に示すように、前記上流側分離部１４はインパクト分離型の構成である。すなわち、前記流入口１２の後方位置（図１の右側）には、衝立状に立設された第１流路形成壁１６Ａが前記底壁１１ａ及び一方の側壁１１ｂと一体に形成されており、その上端が上壁１１ｄに近接または接触されている。なお、この第１流路形成壁１６Ａは上壁１１ｄと一体であってもよい。第１流路形成壁１６Ａの側縁と他方の側壁１１ｂとの間には間隙１８Ａが形成されている。前記流入口１２を間隔をおいて上方から覆う位置には、第２流路形成壁１６Ｂが底壁１１ａ及び両側壁１１ｂと一体に形成されている。この第２流路形成壁１６Ｂはその上板部１１６がハウジング１１内の上下方向中間部において前方へ向かって上昇傾斜されている。このため、この上板部１１６と上壁１１ｄとの間に底壁１１ａの上方に離れて位置する狭い空間１８Ｂが形成されるとともに、その空間１８Ｂが先窄まりに形成されている。上板部１１６の前端には円弧状の湾曲部２１６が形成されている。また、前記第２流路形成壁１６Ｂの後部側において、前記第１流路形成壁１６Ａ側にはその第１流路形成壁１６Ａに近接する開口３１６が形成されている。そして、流入口１２からのガスが第２流路形成壁１６Ｂの下面側から第１流路形成壁１６Ａを迂回するように流れて、開口３１６から第２流路形成壁１６Ｂの上面側に移行し、上板部１１６と上壁１１ｄとの間の空間１８Ｂ内を流れる。このとき、空間１８Ｂは先窄まりに形成されているため、空間１８Ｂ内のガス流は前方へ行くに従って増速される。

第２流路形成壁１６Ｂの後側であって、流入口１２の反対側の隅角部の底壁１１ａには小さ目のオイル排出孔１１ｅが形成されている。
前記第１流路形成壁１６Ａの前方側において、上壁１１ｄには下方へ向かって複数枚の平行な衝突板１７が形成されている。これらの衝突板１７の下端は第２流路形成壁１６Ｂの上板部１１６に狭い間隔をおいて近接している。そして、衝突板１７は複数箇所で屈曲されて、その屈曲部にガス流が衝突される衝突部１７ａ〜１７ｄが形成されている。両側壁１１ｂ側の衝突板１７の屈曲された凹部と対向するように両側壁１１ｂにはサブ衝突板１１７が形成されている。そして、各衝突板１７及びサブ衝突板１１７の存在により、前記空間１８Ｂの流路断面積が狭められて、前記上板部１１６の傾斜によって増速されたガス流がさらに増速される。そのガス流は各衝突板１７の衝突部１７ａ〜１７ｄ及びサブ衝突板１１７の間の凹凸に沿って蛇行されるとともに、衝突部１７ａ〜１７ｄ及びサブ衝突板１１７に衝突され、この衝突により、ガスに含まれる主として粒径の大きいオイルミストがガスから分離されて衝突板１７及びサブ衝突板１１７上に捕捉される。

図１及び図４に示すように、前記下流側分離部１５においては、ハウジング１１内のガス流路中に、ガス流路を閉塞するように壁部１９がハウジング１１と一体に形成されている。壁部１９の幅方向の中央部には、ガスの流速を速めるための複数のオリフィス１９ａが貫設されている。壁部１９のオリフィス１９ａに下流側から対面するように、ハウジング１１内には繊維集合体のフィルタ材よりなるオイル捕捉体２０が配置されている。そして、壁部１９の各オリフィス１９ａを通過したガスがフィルタ材よりなるオイル捕捉体２０に衝突することにより、ガスに含まれる主として粒径の小さいオイルミストが分離されてオイル捕捉体２０に捕捉される。オイル捕捉体２０と前記流出口１３と反対側の側壁１１ｂとの間にはガス流路を形成するための間隙２５が形成されている。

図１及び図２に示すように、前記上流側分離部１４と下流側分離部１５との間において、ハウジング１１の底部の幅方向中央部から側方に偏倚した位置にはオイルを溜めてエンジン内に戻すための有底筒状のドレン部２１が形成されている。ドレン部２１の底部には、オイルを落下させるための孔２１ａが形成されている。

図１及び図３に示すように、ハウジング１１の幅方向の中央部から偏倚した位置であって、かつ前記下流側分離部１５のオイル捕捉体２０とドレン部２１との間におけるハウジングの底部には凹部２３が形成されている。この凹部２３の底壁２３ａは、ドレン部２１に向かって下降傾斜されている。下流側分離部１５の壁部１９の下部には、凹部２３内に進入して嵌合された突出部１９ｂが形成されている。突出部１９ｂの下端部には、オイルをドレン部２１側に通過させるための開口２４が形成されている。

次に、前記のように構成されたオイルセパレータの作用を説明する。
エンジンが運転されて、エンジンの吸気作用により、流出口１３を介してハウジング１１内のガスが吸引されると、ハウジング１１内が負圧になる。このため、クランク室側からのブローバイガスが流入口１２からハウジング１１内に流入して、図１に矢印で示すように、第２流路形成壁１６Ｂの下面側から開口３１６を経て上流側分離部１４に至る。そして、ガス流は上流側分離部１４において増速されて、衝突板１７の衝突部１７ａ〜１７ｄ及びサブ衝突板１１７に衝突される。このように、ガスが衝突板１７及びサブ衝突板１１７に衝突することによって、ガスに含まれる主として粒径の大きいオイルミストが分離されて衝突板１７及びサブ衝突板１１７上に捕捉される。衝突板１７上に捕捉されたオイルはガス流とともにその衝突板１７の前端側に移動されるとともに、一部が第２流路形成壁１６Ｂの上板部１１６上に流下される。また、サブ衝突板１１７上に捕捉されたオイルは前記上板部１１６上に流下される。上板部１１６上に流下されたオイルは高速のガス流によって前方の湾曲部２１６側に流される。衝突板１７の前端側に流されたオイルは、その前端から前記湾曲部２１６上に流下される。そして、湾曲部２１６上のオイルは底壁１１ａ上に流下した後、ドレン部２１内に溜められる。

そして、ドレン部２１内のオイルの水頭圧によるオイルの落下圧力がハウジング１１の内部とシリンダヘッドカバー内部との間の差圧を越えたとき、そのドレン部２１の底部の孔２１ａからシリンダヘッドカバー内にオイルが落下する。なお、第２流路形成壁１６Ｂの上板部１１６上のオイルの一部は、上板部１１６の傾斜によって後部側に流れ、ハウジング後部のオイル排出孔１１ｅからシリンダヘッドカバー内に排出される。

上流側分離部１４において主として粒径の大きなオイルミストが分離されたブローバイガスは、下流側分離部１５の壁部１９に到達し、その壁部１９の各オリフィス１９ａを高速で通過して、オイル捕捉体２０に向かって吹き付けられる。そして、そのガスがフィルタ材よりなるオイル捕捉体２０に当たることによって、ガスに含まれる主として粒径の小さいオイルミストが分離されてオイル捕捉体２０上に捕捉される。オイルが分離されたブローバイガスは間隙２５を介して流出口１３からエンジンの吸気系から燃焼室内に吸引されて、燃焼される。

一方、前記オイル捕捉体２０に捕捉されたオイルはオイル捕捉体２０からハウジング１１の底壁１１ａの凹部２３内に流下してその凹部２３内に溜められる。そして、エンジンのアイドリング時のように、ガス流の勢いが弱く、ハウジング１１内の負圧が小さなときに凹部２３の底壁２３ａの傾斜に従って壁部１９の下端の開口２４を通してドレン部２１側に流れる。

このようにして、ブローバイガス中からオイルが分離されて、エンジン内に回収され、潤滑に供される。
そして、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。

（１） ハウジング１１内の上流側分離部１４においては、ブローバイガス流が先窄まりの空間１８Ｂにおいて増速されて衝突板１７及びサブ衝突板１１７に衝突される。このため、主として粒径の大きなオイルミストが効率的に捕捉される。また、下流側分離部１５においては、粒径の大きなオイルミストを分離したブローバイガス流が壁部１９のオリフィス１９ａで高速にされて、フィルタ材よりなるオイル捕捉体２０に捕捉される。従って、主として粒径の小さなオイルミストを効率的に捕捉できる。このため、上流側，下流側分離部１４，１５によりブローバイガスに含まれる大小の粒径のオイルミストを有効に分離できる。

（２） ドレン部２１は第２流路形成壁１６Ｂの前端の湾曲部２１６の下方において第２流路形成壁１６Ｂの高さ分の大きな落差をもって位置している。このため、ドレン部２１は上流側分離部１４を通るガス流から離れているため、ドレン部２１内の分離後のオイルがガス流中に再混入されるおそれはほとんどない。

（３） 下流側分離部１５で分離されたオイルは、ハウジング１１の内底面より低いところに位置する凹部２３を通ってドレン部２１内に捕集される。このため、たとえ、エンジンが高速回転中であって、大量のブローバイガスがハウジング１１内を高速で流れる場合であっても、そのオイルがガス流中に再混入されるおそれはほとんどない。しかも、凹部２３の底壁２３ａがドレン部２１に向かって下降傾斜しているため、オイルをドレン部２１に向かってスムーズに導くことができる。さらに、凹部２３は、ハウジング１１の幅方向において側方に偏倚しているため、ブローバイガスの流速が高い部分から離れている。従って、オイルがガス流中に再混入されるおそれをさらに低くすることができる。

（４） 下流側分離部１５で分離されたオイルは、凹部２３を通ってハウジング１１の流出口１３から離れるようにブローバイガス流の流れる方向とは逆方向に導かれる。従って、オイルは負圧が高くない方向に導かれることになり、ガス流中に引き込まれて混入されることを抑制できる。

（５） 凹部２３内には、壁部１９の下端から突出する突出部１９ｂが嵌合されるとともに、その突出部１９ｂの下端に開口２４が設けられ、オイルがこの開口２４を通ってドレン部２１に導かれる。一方、ブローバイガスは、壁部１９のオリフィス１９ａを通るが、ハウジング１１の底壁１１ａの内底面より低いところにある開口２４を通ることはほとんどない。特に、オイルが凹部２３内に溜まって、開口２４がオイルによって塞がれているときには、ブローバイガスは開口２４内を通ることはない。従って、オイルがガス流中に引き込まれて混入されることを抑制できる。

（６） ドレン部２１は、流出口１３からブローバイガスの上流側に位置して、ハウジング１１内とシリンダヘッドカバー内との差圧がそれほど大きくないところに位置している。従って、ドレン部２１はオイルの水頭圧をそれほど確保しなくてもよいところに位置しているため、ドレン部２１の上下寸法を短くして、エンジンに対するオイルセパレータを搭載性に優れたものにすることができる。

（７） ドレン部２１が上流側分離部１４の第２流路形成壁１６Ｂの下側と下流側分離部１５の壁部１９との間のガス流の流れが弱いところに位置しているため、ガス流によってドレン部２１の周囲に大き目の負圧が発生しても、ドレン部２１に溜まったオイルが吹き上げられることを防止できる。仮に、吹き上げられたとしても、そのオイルは壁部１９で受け止められて、凹部２３内に戻される。あるいは、そのオイルが壁部１９のオリフィス１９ａを通り抜けたとしても、オイル捕捉体２０で捕捉されて、凹部２３内に戻される。その結果、いったん分離されたオイルのガス流への再混入を抑制できる。

（８） 前記のように、ドレン部２１が上流側分離部１４と下流側分離部１５との間において、流出口１３から離れて位置しており、しかも流出口１３とドレン部２１との間には、オリフィス１９ａしか有しない壁部１９が介在されている。このため、ドレン部２１の周囲の負圧があまり大きくなることはなく、特許文献１の従来技術とは異なり、流出口１３の負圧によってオイルが吹き上げられたり、オイルが存在しないドレン部２１を通ってエンジン内のガスが吸い上げられたりすることを抑えることができる。

（９） ガス流から分離されたオイルがドレン部２１と凹部２３とに分担して溜められるため、ドレン部２１の容量を大きくする必要はない。このため、前記と同様に、ドレン部２１の上下寸法を短くして、オイルセパレータを搭載性に優れたものにすることができる。しかも、凹部２３内の油面がドレン部２１内の油面より高くても、壁部１９の間の突出部１９ｂが凹部２３内に位置しているため、ガス流がこの突出部１９ｂによってブロックされる。従って、ガス流による凹部２３内のオイルの持ち去りが有効に防止される。

（第２実施形態）
次に、この発明を具体化したオイルセパレータの第２実施形態を説明する。なお、この第２実施形態以降の各実施形態及び変更例においては、第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。

この第２実施形態においては、図５及び図６に示すように、上流側分離部１４の構成が第１実施形態と異なっている。すなわち、この第２実施形態においては、上流側分離部１４の複数枚の衝突板１７がガス流を横切るように形成されるとともに、ガス流方向において隣接する後ろ側２枚の衝突板１７Ｂが互い違いになるように形成されている。また、ガス流方向の前側の１枚の衝突板１７Ａが第２流路形成壁１６Ｂの前方において左右の側壁１１ｂ間に架設されるとともに、下端縁が湾曲部２１６の下方まで延びている。このため、図５及び図６に示すように、ガス流は衝突板１７Ｂ間において左右に蛇行されるとともに、衝突板１７Ａの前後おいて上下に蛇行しながら衝突板１７Ａ，１７Ｂに衝突されて、主として大きな粒径のオイルミストが効率よく分離される。

従って、この第２実施形態においては、前記第１実施形態の効果に加えて以下の効果がある。
（１０） この実施形態においては、衝突板１７を互い違いに配置することにより、ガス流は蛇行されながら衝突板１７に衝突されるため、衝突板１７は単純な平板状でよく、構成が簡単である。

（第３実施形態）
次に、この発明を具体化したオイルセパレータの第３実施形態を説明する。
この第３実施形態においては、図７及び図８に示すように、上流側分離部１４の構成が第１実施形態と異なる。すなわち、流入口１２とドレン部２１との間において、ハウジング１１内には、ガス流路を閉塞するように、壁部１６が底壁１１ａ，側壁１１ｂ及び上壁１１ｄと一体に形成されている。壁部１６の幅方向の中央部には、ガスの流速を速めるための複数のオリフィス１６ａが貫設されている。壁部１６のオリフィス１６ａに下流側から対面するように、ハウジング１１の底壁１１ａと上壁１１ｄとの間にはオイル捕捉部としての衝突板１７が一体に立設されている。衝突板１７の両側とハウジング１１の両側壁１１ｂとの間にはガス流路を形成するための間隙１８Ｃが形成されている。そして、壁部１６の各オリフィス１６ａを高速で通過したガスが衝突板１７に衝突することにより、主として粒径の大きいオイルミストがガスから分離されて衝突板１７上に捕捉される。捕捉されたオイルは底壁１１ａ上に流下し、間隙１８Ｃを通ってドレン部２１に導かれる。

この第３実施形態においては、前記第１実施形態とほぼ同様な効果を得ることができる。
（第４実施形態）
次に、この発明を具体化したオイルセパレータの第４実施形態を説明する。

この第４実施形態では、図９及び図１０に示すように、ハウジング１１の凹部２３内の底壁２３ａにおいて、壁部１９上の開口２４のガス流上流側に対応する位置に堰２７が立設されている。堰２７の両側端と凹部２３の両側壁との間には間隙２７ａが形成されている。堰２７は凹部２３の深さより低く形成されている。従って、オイル捕捉体２０側からのオイルは間隙２７ａを経てドレン部２１に至る。また、ドレン部２１側からのオイルを含むガス流は堰２７によってブロックされる。

従って、この第４実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（９）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（１１） 堰２７は、ガス流が凹部２３内を流出口１３側へ移動することを妨害する。従って、ドレン部２１内及び凹部２３内のオイルのガス流への混入を適切に防止できる。

（第５実施形態）
次に、この発明を具体化したオイルセパレータの第５実施形態を説明する。
この第５実施形態は、前記第３実施形態の構成を変更したものであって、図１１に示すように、上流側分離部１４における衝突板１７のオイル衝突面に、壁部１６の各オリフィス１６ａと対応する複数の凹溝２８が上下方向に延びるように形成されている。そして、各オリフィス１６ａを通過したガスが衝突板１７の各凹溝２８に衝突して捕捉されて分離されるようになっている。

従って、この第５実施形態においては、前記第３実施形態の効果に加えて、以下の効果を得ることができる。
（１２） 壁部１６の各オリフィス１６ａと対応する面に複数の凹溝２８を形成したため、オイルの捕捉機能が向上する。

（変更例）
なお、この発明の実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ 図２に２点鎖線で示すように、各衝突板１７をガス流の方向に対して傾斜するように構成すること。このように構成すれば、オイルの捕捉機能が向上する。

・ 図１２に示すように、ドレン部２１のガス流上流側におけるハウジング１１の底部に、ドレン部２１に向かって下降傾斜する凹部２６を形成すること。このようにすれば、上流側分離部１４で分離されたオイルがスムーズにドレン部２１に導かれる。

・ 図１３に示すように、凹部２３及び突出部１９ｂの幅方向の両側に底壁２３ａに向かって下降傾斜する傾斜部２３ｂ，１９ｃを形成すること。このようにすれば、分離されたオイルをさらにスムーズに凹部２３内に導くことができる。なお、図１３においては、オイル捕捉体２０と上壁１１ｄとの間に間隙２５が設けられている。

・ 第２流路形成壁１６Ｂの上板部１１６をハウジング１１の上壁１１ｄと平行に形成すること。
・ 第１実施形態の衝突板１７の下端を第２流路形成壁１６Ｂの上板部１１６の上面と一体に形成すること。あるいは衝突板１７の下端を第２流路形成壁１６Ｂの上板部１１６の上面に接触させること。

・ 凹部２３，突出部１９ｂ及びドレン部２１をハウジング１１の幅方向の幅方向の中央に設けること。
・ 図１に２点鎖線で示すように、下流側分離部１５をガス流の下流側の位置に変位させてその壁部１９を凹部２３からガス流下流側に外れた位置に配置すること。

１１…ハウジング、１１ａ…底壁，１２…流入口、１３…流出口、１４…上流側分離部、１５…下流側分離部、１７…衝突板、１７Ａ…衝突板、１７Ｂ…衝突板、１９…壁部、１９ａ…オリフィス、２０…オイル捕捉体、２１…ドレン部、２３…凹部、２３ａ…底壁、２４…開口、２７…堰。

Claims (6)

1. オイルミストを分離するための複数の分離部をハウジングのガスの流入口と流出口との間のガス流路に沿って設けたオイルセパレータにおいて、
   上流側分離部と下流側分離部との間におけるハウジングの底部にはオイルをエンジン内に戻すためのドレン部を設け、
   前記下流側分離部とドレン部との間におけるハウジングの底部にはオイルをドレン部に導くための凹部を形成し、
   前記凹部の底壁は、前記ドレン部に向かって下降傾斜するとともに、ガス流とは逆方向に下降傾斜していることを特徴とするオイルセパレータ。
2. 前記凹部は、ハウジングの幅方向において側方に偏倚した位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のオイルセパレータ。
3. 前記下流側分離部は、ガスの流速を速めるためのオリフィスを設けた壁部と、そのオリフィスの下流側に対面するオイル捕捉部とを備え、
   前記壁部の下端部を前記凹部内に位置させるとともに、その下端部にはオイルが流通可能な開口を形成したことを特徴とする請求項１または２のオイルセパレータ。
4. 前記凹部内の底部には堰を設けたことを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載のオイルセパレータ。
5. 前記下流側分離部のオイル捕捉部はフィルタ材よりなることを特徴とする請求項２に記載のオイルセパレータ。
6. 前記上流側分離部はインパクト分離型であることを特徴とする請求項１〜５のうちのいずれか一項に記載のオイルセパレータ。

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