JP5673110B2

JP5673110B2 - スラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受を用いたストラット型サスペンションの取付構造

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Publication number: JP5673110B2
Application number: JP2011002510A
Authority: JP
Inventors: 晃一森重; 亮平金子
Original assignee: Oiles Corp
Current assignee: Oiles Corp
Priority date: 2011-01-07
Filing date: 2011-01-07
Publication date: 2015-02-18
Anticipated expiration: 2031-01-07
Also published as: CN103314224A; RU2013126067A; RU2542839C1; EP2662580A1; EP2662580B1; US20130270790A1; BR112013014150A2; JP2012145147A; US9267544B2; BR112013014150B1; EP2662580A4; CN103314224B; RU2583827C1; CN105134761B; WO2012093450A1; US20140225344A1; CN105134761A; US8740233B2

Description

本発明は、合成樹脂製スラスト滑り軸受、とくに四輪自動車におけるストラット型サスペンション（マクファーソン式）のスラスト滑り軸受として組込まれて好適なスラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受を用いたストラット型サスペンションの取付構造に関する。

一般にストラット型サスペンションは、主として四輪自動車の前輪に用いられ、主軸と一体となった外筒の中に油圧式ショックアブソーバを内蔵したストラットアッセンブリにコイルばねを組み合わせた構造をもっている。斯かるサスペンションには、（１）ストラットの軸線に対してコイルばねの軸線を積極的にオフセットさせ、該ストラットに内蔵されたショックアブソーバのピストンロッドの摺動を円滑に行わせる構造と、（２）ストラットの軸線に対してコイルばねの軸線を同一軸線上に配置させる構造のものとがある。いずれの構造のサスペンションにおいても、ステアリング操作によりストラットアッセンブリがコイルばねと共に回転する際、当該回転を円滑に許容するべく車体の取付部材とコイルばねの上部ばね座シートとの間に軸受が配置されている。

そして、この軸受には、車体荷重（スラスト荷重）を支持すると同時に前記サスペンション構造に起因するラジアル荷重、すなわち前者の構造においては、コイルばねの軸線がストラットの軸線に対してオフセットされているため、静止状態においてもコイルばねのストラットの軸線方向への復元力によって生じるラジアル荷重を、また後者の構造においては、ストラットの軸線とコイルばねの軸線とを同一軸線上に配置するという製作上の困難性に起因するミスアライメントによって生じるラジアル荷重を円滑に許容する性能が要求される。

特開２００２−２５７１４６号公報特開２００４−２２５７５４号公報

上記したスラスト荷重及びラジアル荷重を円滑に許容するスラスト滑り軸受として、合成樹脂製の下部ケースと、この下部ケースに重ね合わされた合成樹脂製の上部ケースと、上部及び下部ケース間に配された合成樹脂製の円板状のスラスト滑り軸受片と、上部及び下部ケース間に配された合成樹脂製のラジアル軸受片とを具備したスラスト滑り軸受が提案されている（特許文献１及び特許文献２）。

しかしながら、スラスト滑り軸受が配置される車体側取付部材とコイルばねの上部ばね材シートとの間において径方向外方に取付けのためのスペースが取れない場合がある。また、スラスト滑り軸受とラジアル滑り軸受の二つの軸受を使用することによる価格の増大を招来するという経済的な問題もある。

本発明は上記諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ラジアル滑り軸受を使用することなくラジアル滑り軸受部を上部及び下部ケース内に形成することにより径方向の寸法を小さくして取付スペースの問題を解決すると共に経済的な問題をも解決することができるスラスト滑り軸受を提供することを目的とする。

本発明のスラスト滑り軸受は、合成樹脂製の下部ケースと、この下部ケースに重ね合わされる合成樹脂製の上部ケースと、上部及び下部ケース間に配された合成樹脂製のスラスト滑り軸受片とを具備しており、下部ケースは、環状上面、環状下面、これら環状上面及び環状下面間に配された筒状小径内面及び筒状大径内面並びに円筒外面を有すると共に当該環状上面に第一の環状凹部を有する円環状基体部と、該円環状基体部の筒状小径内面で規定されていると共に該円環状基体部の環状下面で開口する小径孔と、該円環状基体部の筒状大径内面で規定されていると共に該円環状基体部の環状上面で開口する大径孔と、環状内周端では筒状小径内面に連接されていると共に環状外周端では筒状大径内面に連接された環状肩部面と、該円筒外面の下端部から径方向外方に突出する環状突出部と、該環状突出部の環状上面に設けられていると共に筒状内面で該円筒外面及び該環状突出部の環状上面と協働して第二の環状凹部を規定する筒状突起部と、該筒状突起部の筒状外面から径方向外方に突出する環状係合突起部とを備えており、上部ケースは、円環状基板部と、該円環状基板部の筒状内面に当該円環状基板部の環状上面から下方に垂下して一体的に設けられていると共に筒状内面で小径孔と同心の中央孔を規定する内側筒状垂下部と、該円環状基板部の筒状外面に当該円環状基板部の環状上面から垂下して該内側筒状垂下部の環状下端面よりもより下方に延びて一体的に設けられていると共に円筒内面を有した厚肉の外側筒状垂下部と、該円環状基板部の環状下面、該内側筒状垂下部の筒状外面及び外側筒状垂下部の円筒内面によって規定された第三の環状凹部と、該外側筒状垂下部の環状下端面から下方に向かって立設された内側筒状立壁部及び外側筒状立壁部と、該外側筒状垂下部の環状下端面、内側筒状立壁部の筒状外面及び外側筒状立壁部の筒状内面によって規定された第四の環状凹部と、外側筒状立壁部の環状下端面から下方に突出する環状係合部と、該環状係合部の筒状内面から径方向内方に突出する環状フック部とを備えており、スラスト滑り軸受片は、その環状上面を第三の環状凹部を規定する円環状基板部の環状下面に摺動自在に接触させて第三の環状凹部に配されている一方、その環状下面を該第一の環状凹部を規定する円環状基体部の環状凹部底面に摺動自在に接触させて当該第一の環状凹部に配されて、上部ケースの円環状基板部の環状下面と下ケースの円環状基体部の環状上面とを離間させており、上部ケースは、その内側筒状垂下部の環状下端面を隙間をもって環状肩部面に対面させ、径方向に関して内側筒状垂下部よりも厚肉のその外側筒状垂下部の円筒内面を下部ケースの円環状基体部の円筒外面に摺動自在に接触させ、その内側筒状立壁部を第二の環状凹部に配置し、その環状フック部を環状係合突起部に弾性的に嵌着させ、当該弾性的な嵌着部と外側筒状垂下部の円筒内面への円環状基体部の円筒外面の摺動自在な接触部との間において第二の環状凹部に配された該内側筒状立壁部と第四の環状凹部に配された筒状突起部及び環状係合突起部とでラビリンス作用による密封部を形成して、下部ケースに重ね合わされてなる。

本発明のスラスト滑り軸受によれば、上部ケースと下部ケースとの相対回転は、スラスト荷重方向に対しては、第一及び第三の環状凹部に配されたスラスト滑り軸受片の環状上面と上部ケースの円環状基板部の環状下面との円滑な摺動により許容され、ラジアル荷重方向に対しては、上部ケースの外側筒状垂下部の円筒内面と下部ケースの円環状基体部の円筒外面との円滑な摺動により許容される。

また、本発明のスラスト滑り軸受によれば、スラスト荷重方向に対しての上部ケースと下部ケースとの相対回転の円滑な摺動を許容するスラスト滑り軸受片の環状上面と上部ケースの円環状基板部の環状下面とからなるスラスト滑り軸受部は、ラビリンス作用による密封部及び下部ケースの環状上面よりも上方に位置せしめられているので、内、外周面側からの当該スラスト滑り軸受部への塵埃等の異物の侵入が極力防止され、当該異物の侵入に起因するスラスト滑り軸受部の異常摩耗等の不具合を回避することができる上に、ラジアル荷重方向に対しての上部ケースと下部ケースとの相対回転の円滑な摺動を許容する上部ケースの外側筒状垂下部の円筒内面と下部ケースの円環状基体部の円筒外面とからなるラジアル滑り軸受部への外周面側からの塵埃等の異物の侵入は、ラビリンス作用による密封部により極力防止され、当該異物の侵入に起因するラジアル滑り軸受部の異常摩耗等の不具合をも回避することができる。

本発明のスラスト滑り軸受では、上部ケース及び下部ケース間に配されるスラスト滑り軸受片を形成する合成樹脂は、特に自己潤滑性を有することが好ましく、上部ケース及び下部ケースを形成する合成樹脂は、耐摩耗性、耐衝撃性、耐クリープ性等の摺動特性及び剛性等の機械的強度に優れていることが好ましく、具体的には、上部ケース及び下部ケースは、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂などの熱可塑性合成樹脂から形成されているのが好ましく、また、スラスト滑り軸受片は、ポリエチレン樹脂、ふっ素樹脂などから形成されているのが好ましい。

油圧式ショックアブソーバ及びこの油圧式ショックアブソーバを囲繞して配されたコイルばねを具備した車輌のストラット型サスペンションを上記のスラスト滑り軸受を介して車体に取付ける取付構造は、油圧式ショックアブソーバのピストンロッドを車体に取付ける取付手段と、コイルばねを受ける上部ばね受手段とを具備しており、該スラスト滑り軸受は、当該取付手段と上部ばね受手段との間に配されており、取付手段は、車体側に固定された環状平板状部及び該環状平板状部の環状内縁から下方に突出すると共に内周面で貫通孔を規定する円筒突出部を備えた車体取付部材と、該車体取付部材の環状平板状部の下面に一体に形成された環状平板状部及び当該環状平板状部の環状外縁から下方に延びる円筒垂下部を備えた取付部材とを具備しており、上部ばね受手段は、環状平板状部、当該環状平板状部の環状内縁から上方に突出すると共に内周面で貫通孔を規定する円筒突出部を備えた上部ばね受部材からなり、該車体取付部材の円筒突出部の下端面と上部ばね受部材の円筒突出部の上端面とは、互いに相対向して配置されており、スラスト滑り軸受は、車体取付部材の円筒突出部と取付部材の環状平板状部と取付部材の円筒垂下部と上部ばね受部材の環状平板状部と上部ばね受部材の円筒突出部とで形成される環状空間に、上部ケースの円環状基板部の内側円筒垂下部が車体取付部材の円筒突出部の外面に接触され、上部ケースの円環状基板部の環状上面が取付部材の環状平板状部に接触されていると共に取付部材の円筒垂下部の内面で外側円筒垂下部の外周面が囲繞され、下部ケースの円環状基体部の環状下面が上部ばね受部材の平板状部の上面に接触されていると共に下部ケースの円環状基体部の筒状小径内面が上部ばね受部材の円筒突出部の内面で囲繞されて、配されている。

本発明の取付構造によれば、ステアリング操作によりストラットアッセンブリが回転されると、上部ケースに対して下部ケースが回転され、この下部ケースの回転は、上部ケース及び下部ケース間に配されたスラスト滑り軸受片によって円滑に許容され、ステアリング操作が円滑に行われる。また、ラジアル荷重が作用した場合は、上部ケースの円環状基板部の外側筒状垂下部の円筒内面と下部ケースの円環状基体部の円筒外面との間に軸受隙間（クリアランス）を保持して形成された当該円筒内面と円筒外面とからなるラジアル滑り軸受部における合成樹脂同志の摺動によって円滑に許容される。

本発明によれば、ラジアル滑り軸受を使用することなくラジアル滑り軸受部を上部及び下部ケース間に形成することにより径方向の寸法を小さくでき、安価なスラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受を用いたストラット型サスペンションの取付構造を提供することができる。

図１は、本発明の実施の形態の一例のスラスト滑り軸受の断面図である。図２は、図１に示す下部ケースの断面図である。図３は、図２に示す下部ケースの一部拡大断面図である。図４は、図１に示す上部ケースの断面図である。図５は、図４に示す上部ケースの一部拡大断面図である。図６は、図１に示すスラスト滑り軸受片の平面図である。図７は、図６に示すのスラスト滑り軸受片ＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。図８は、図１に示すスラスト滑り軸受片を用いた本発明の実施の形態の好ましい一例のストラット型サスペンションの取付構造の断面図である。

次に本発明を、図に示す好ましい実施の形態の例に基づいて更に詳細に説明する。尚、本発明はこれらの例に何等限定されない。

本発明のスラスト滑り軸受１は、合成樹脂製の下部ケース２と、下部ケース２に重ね合わされた合成樹脂製の上部ケース３と、上部ケース３及び下部ケース２間に配された合成樹脂製のスラスト滑り軸受片４とを具備している。

下部ケース２は、環状上面５、環状下面６、これら環状上面５及び環状下面６間に配された筒状小径内面７及び筒状大径内面８並びに円筒外面９を有すると共に当該環状上面５に幅広の環状凹部１０を有する円環状基体部１１と、該円環状基体部１１の筒状小径内面７で規定されていると共に円環状基体部１１の環状下面６で開口する小径孔１２と、円環状基体部１１の環状上面５に向かうに従って拡径する截頭円錐状の筒状大径内面８で規定されていると共に円環状基体部１１の環状上面５で開口する截頭円錐状の大径孔１３と、環状内周端では筒状小径内面７に連接されていると共に環状外周端では筒状大径内面８に連接された環状肩部面１４と、該円筒外面９の下端部から径方向外方に突出する環状突出部１５と、該環状突出部１５の環状上面１６に設けられていると共に筒状内面１７で円筒外面９及び環状突出部１５の環状上面１６と協働して環状凹部１８を規定する筒状突起部１９と、筒状突起部１９の筒状外面から径方向外方に突出する環状係合突起部２０と、円環状基体部１１の肉厚を均一にするために、円環状基体部１１の環状下面６に当該環状下面６から環状上面５側に向けて伸びると共に小径孔１２を囲んで形成された肉盗み用の２つの環状凹部２１とを備えている。

上部ケース３は、円環状基板部２５と、円環状基板部２５の筒状内面に当該円環状基板部２５の環状上面２６から下方に垂下して一体的に設けられていると共に筒状内面２７で小径孔１２と同心の中央孔２８を規定する内側筒状垂下部２９と、該円環状基板部２５の筒状外面に当該円環状基板部２５の環状上面２６から垂下して該内側筒状垂下部２９の環状下端面３０よりもより下方に延びて一体的に設けられていると共に円筒内面３１を有した厚肉の外側筒状垂下部３２と、該円環状基板部２５の環状下面３３、内側筒状垂下部２９の截頭円錐面からなる筒状外面３４及び外側筒状垂下部３２の円筒内面３１によって規定された環状凹部３６と、該外側筒状垂下部３２の環状下端面３７から下方に向かって立設された内側筒状立壁部３８及び外側筒状立壁部３９と、外側筒状垂下部３２の環状下端面３７、内側筒状立壁部３８の筒状外面４０及び外側筒状立壁部３９の筒状内面４１によって規定された環状凹部４２と、該外側筒状立壁部３９の環状下端面から下方に突出する環状係合部４３と、該環状係合部４３の筒状内面から径方向内方に突出する環状フック部４４とを備えている。

下部ケース２の円筒外面９とでラジアル滑り軸受部を形成する円筒内面３１を有する外側筒状垂下部３２は、ラジアル荷重に対して強度を高めるために、その肉厚が内側筒状垂下部２９の肉厚よりも大きく形成されている。

スラスト滑り軸受片４は、中央孔５１を規定する円筒内面５２を有する円環状板状部５３と、該円環状板状部５３の環状上面５４及び環状下面５５の夫々に形成されていると共に該中央孔５１を囲んでいるグリース等の潤滑油剤の収容用の環状凹溝５６と、該円環状板状部５３の環状上面５４及び環状下面５５の夫々に形成されていると共に一方の端部が該環状凹溝５６に開口し、他方の端部が円環状板状部５３の円筒外面５７で外部に開口するグリース等の潤滑油剤の収容用の複数個の放射状凹溝５８とを備えている。

スラスト滑り軸受片４の中央孔５１を規定する円筒内面５２は、環状凹部１０を規定する円環状基体部１１の環状内側立壁面６１の外径寸法よりも大きな内径寸法を有しており、スラスト滑り軸受片４の円筒外面５７は、環状凹部１０を規定する円環状基体部１１の環状外側立壁面６２の内径寸法よりも小さな外径寸法を有しており、円環状板状部５３の環状上面５４及び環状下面５５に形成された環状凹溝５６及び放射状凹溝５８には、グリース等の潤滑油剤が充填される。

スラスト滑り軸受片４は、その環状上面５４を環状凹部３６を規定する円環状基板部２５の環状下面３３に摺動自在に接触させて環状凹部３６に配されている一方、その環状下面５５を、環状内側立壁面６１及び環状外側立壁面６２と協働して環状凹部１０を規定する円環状基体部１１の環状凹部底面６３に摺動自在に接触させて環状凹部１０に配されて、上部ケース３の円環状基板部２５の環状下面３３と下部ケース２の円環状基体部１１の環状上面５とを離間させており、而して、円環状板状部５３の環状上面５４は、幅広の環状凹部１０の開口面より上方に位置している。

上記構成からなるスラスト滑り軸受１において、上部ケース３は、円環状基板部２５の内側筒状垂下部２９の筒状外面３４を隙間をもって下部ケース２の円環状基体部１１の筒状大径内面８に対面させると共に内側筒状垂下部２９の環状下端面３０を隙間をもって下部ケース２の円環状基体部１１の環状肩部面１４対面させ、径方向に関して内側筒状垂下部２９よりも厚肉の外側筒状垂下部３２の円筒内面３１を下部ケース２の円環状基体部１１の円筒外面９に摺動自在に接触させ、内側筒状立壁部３８を環状凹部１８に配置し、環状フック部４４を環状係合突起部２０に弾性的に嵌着させ、当該弾性的な嵌着部と外側筒状垂下部３２の円筒内面３１への円環状基体部１１の円筒外面９の摺動自在な接触部との間において環状凹部１８に配された内側筒状立壁部３８と環状凹部４２に配された筒状突起部１９及び環状係合突起部２０とでラビリンス作用による密封部を形成して、下部ケース２に重ね合わされてなる。

スラスト滑り軸受１によれば、上部ケース３と下部ケース２との相対回転は、スラスト荷重方向に対しては、環状凹部１０及び３６に配されたスラスト滑り軸受片４の環状上面５４と上部ケース３の円環状基板部２５の環状下面３３とのスラスト滑り軸受での円滑な摺動によって許容され、ラジアル荷重方向に対しては、上部ケース３の外側筒状垂下部３２の円筒内面３５と下部ケース２の円環状基体部１１の円筒外面９とのラジアル滑り軸受部での円滑な摺動によって許容される。

また、スラスト滑り軸受１においては、スラスト荷重方向に対しての上部ケース３と下部ケース２との相対回転の円滑な摺動を許容するスラスト滑り軸受片４の環状上面５４と上部ケース３の円環状基板部２５の環状下面３３とからなるスラスト滑り軸受部は、ラビリンス作用による密封部及び下部ケース２の環状上面５よりも上方に位置せしめられているので、スラスト滑り軸受１の内、外周面側からの当該スラスト滑り軸受部への塵埃等の異物の侵入が極力防止され、当該異物の侵入に起因するスラスト滑り軸受部の異常摩耗等の不具合を回避することができる上に、ラジアル荷重方向に対しての上部ケース３と下部ケース２との相対回転の円滑な摺動を許容する上部ケース３の外側筒状垂下部３２の円筒内面３１と下部ケース２の円環状基体部１１の円筒外面９とからなるラジアル滑り軸受部へのスラスト滑り軸受１の外周面側からの塵埃等の異物の侵入は、ラビリンス作用による密封部により極力防止され、当該異物の侵入に起因するラジアル滑り軸受部の異常摩耗等の不具合をも回避することができる。

斯かるスラスト滑り軸受１を介して、図８に示すように、油圧式ショックアブソーバ（図示せず）及び油圧式ショックアブソーバを囲繞して配されたコイルばね７１を具備した車輌のストラット型サスペンション７２は、取付構造７３により車体に取付けられる。

ストラット型サスペンション７２をスラスト滑り軸受１を介して車体に取付けるための取付構造７３は、油圧式ショックアブソーバのピストンロッド７４を車体に取付ける取付手段７５と、コイルばね７１を受ける上部ばね受手段７６とを具備しており、スラスト滑り軸受１は、取付手段７５と上部ばね受手段７６との間に配されている。

取付手段７５は、ボルト７７を介して車体に固着される車体取付部材７８と、該車体取付部材７８に一体的に結合されていると共にスラスト滑り軸受１の上部ケース３の円環状基板部２５の環状上面２６及び外側筒状垂下部３２の円筒外面７９を囲繞する取付部材８０と、油圧式ショックアブソーバのピストンロッド７４の上端部８１を車体取付部材７８に連結固定するための連結固定手段８２とを具備している。

車体取付部材７８は、車体側に固定された環状平板状部８３と、該環状平板状部８３の環状内縁から一体的に下方に突出すると共に内周面で貫通孔８４を規定する円筒突出部８５とを備えている。

取付部材８０は、貫通孔８６を有すると共に車体取付部材７８の環状平板状部８３の下面に一体に形成された環状平板状部８７と、該環状平板状部８７の環状外周縁から一体的に下方に延びる円筒垂下部８９とを備えており、該取付部材８０は、貫通孔８６を介して環状平板状部８７を車体取付部材７８の円筒突出部８５の外周面に嵌挿し、環状平板状部８７を車体取付部材７８の環状平板状部８３の下面に接合して該車体取付部材７８に一体的に結合されている。

上部ばね受手段７６は、環状平板状部９０と、環状平板状部９０の環状内縁から一体的に上方に突出すると共に内周面で貫通孔９１を規定する円筒突出部９２とを備えた上部ばね受部材９３からなり、上部ばね受部材９３の円筒突出部９２の上端面９４は、車体取付部材７８の円筒突出部８５の下端面９５に対向して配置されている。

連結固定手段８２は、外面で車体取付部材７８の内面に嵌着された外側連結部材９６と、外側連結部材９６に接着された環状弾性ゴム体９７と、環状弾性ゴム体９７に接着された内側連結部材９８と、ピストンロッド７４の上端部８１と共に内側連結部材９８の内縁部を挟持して上端部８１に螺着されたナット９９とを具備している。

スラスト滑り軸受１は、車体取付部材７８の円筒突出部８５の内面と取付部材８０の環状平板状部８７の下面と円筒垂下部８９の内面と上部ばね受部材９３の環状平板状部９０の上面と、上部ばね受部材９３の円筒突出部９２の外面で形成される環状空間１０１に、上部ケース３の円環状基板部２５の内側筒状垂下部２９の筒状内面２７が車体取付部材７８の円筒突出部８５の外面に接触され、上部ケース３の円環状基板部２５の環状上面２６が取付部材８０の環状平板状部８７の下面に接触されていると共に取付部材８０の円筒垂下部８９の内面で外側筒状垂下部３２の円筒外面７９が当該円筒垂下部８９の内面に接触して囲繞され、下部ケース２の円環状基体部１１の環状下面６が上部ばね受部材９３の平板状部９０の上面に接触されていると共に下部ケース２の円環状基体部１１の筒状小径内面７が上部ばね受部材９３の円筒突出部９２の内面で当該円筒突出部９２の内面に接触して囲繞されて、車体取付部材７８と上部ばね受部材９３との間に配されている。

取付構造７３によれば、ステアリング操作により取付手段７５に対して上部ばね受手段７６が回転されると、上部ケース３に対して下部ケース２が回転され、この下部ケース２の回転は、上部ケース３及び下部ケース２間に配されたスラスト滑り軸受片４によって円滑に許容され、ステアリング操作が円滑に行われる。また、ラジアル荷重が作用した場合は、上部ケース３の円環状基板部２５の外側筒状垂下部３２の円筒内面３１と下部ケース２の円環状基体部１１の円筒外面９との間に軸受隙間（クリアランス）を保持して形成されたラジアル滑り軸受部における合成樹脂同志の摺動によって円滑に許容される。

また、取付構造７３においても、環状空間１０１に配置されたスラスト滑り軸受１におけるスラスト滑り軸受部は、ラビリンス作用による密封部及び環状上面５より上方に位置しているので、スラスト滑り軸受１の内、外周面側からの当該スラスト滑り軸受部への塵埃等の異物の侵入が極力防止され、当該異物の侵入に起因するスラスト滑り軸受部の異常摩耗等の不具合を回避することができる上に、ラジアル荷重方向に対しての上部ケース３と下部ケース２との相対回転の円滑な摺動を許容する上部ケース３の外側筒状垂下部３２の円筒内面３１と下部ケース２の円環状基体部１１の円筒外面９とからなるラジアル滑り軸受部へのスラスト滑り軸受１の外周面側からの塵埃等の異物の侵入は、ラビリンス作用による密封部により極力防止され、当該異物の侵入に起因するラジアル滑り軸受部の異常摩耗等の不具合をも回避することができる。

１スラスト滑り軸受
２下部ケース
３上部ケース
４スラスト滑り軸受片

Claims

合成樹脂製の下部ケースと、この下部ケースに重ね合わされる合成樹脂製の上部ケースと、上部及び下部ケース間に配された合成樹脂製のスラスト滑り軸受片とを具備しており、下部ケースは、環状上面、環状下面、これら環状上面及び環状下面間に配された筒状小径内面及び筒状大径内面並びに円筒外面を有すると共に当該環状上面に第一の環状凹部を有する円環状基体部と、該円環状基体部の筒状小径内面で規定されていると共に該円環状基体部の環状下面で開口する小径孔と、該円環状基体部の筒状大径内面で規定されていると共に該円環状基体部の環状上面で開口する大径孔と、環状内周端では筒状小径内面に連接されていると共に環状外周端では筒状大径内面に連接された環状肩部面と、該円筒外面の下端部から径方向外方に突出する環状突出部と、該環状突出部の環状上面に設けられていると共に筒状内面で該円筒外面及び該環状突出部の環状上面と協働して第二の環状凹部を規定する筒状突起部と、該筒状突起部の筒状外面から径方向外方に突出する環状係合突起部とを備えており、上部ケースは、円環状基板部と、該円環状基板部の筒状内面に当該円環状基板部の環状上面から下方に垂下して一体的に設けられていると共に筒状内面で小径孔と同心の中央孔を規定する内側筒状垂下部と、該円環状基板部の筒状外面に当該円環状基板部の環状上面から垂下して該内側筒状垂下部の環状下端面よりもより下方に延びて一体的に設けられていると共に円筒内面を有した厚肉の外側筒状垂下部と、該円環状基板部の環状下面、該内側筒状垂下部の筒状外面及び外側筒状垂下部の円筒内面によって規定された第三の環状凹部と、該外側筒状垂下部の環状下端面から下方に向かって立設された内側筒状立壁部及び外側筒状立壁部と、該外側筒状垂下部の環状下端面、内側筒状立壁部の筒状外面及び外側筒状立壁部の筒状内面によって規定された第四の環状凹部と、外側筒状立壁部の環状下端面から下方に突出する環状係合部と、該環状係合部の筒状内面から径方向内方に突出する環状フック部とを備えており、スラスト滑り軸受片は、その環状上面を第三の環状凹部を規定する円環状基板部の環状下面に摺動自在に接触させて第三の環状凹部に配されている一方、その環状下面を該第一の環状凹部を規定する円環状基体部の環状凹部底面に摺動自在に接触させて当該第一の環状凹部に配されて、上部ケースの円環状基板部の環状下面と下ケースの円環状基体部の環状上面とを離間させており、上部ケースは、その内側筒状垂下部の環状下端面を隙間をもって環状肩部面に対面させ、径方向に関して内側筒状垂下部よりも厚肉のその外側筒状垂下部の円筒内面を下部ケースの円環状基体部の円筒外面に摺動自在に接触させ、その内側筒状立壁部を第二の環状凹部に配置し、その環状フック部を環状係合突起部に弾性的に嵌着させ、当該弾性的な嵌着部と外側筒状垂下部の円筒内面への円環状基体部の円筒外面の摺動自在な接触部との間において第二の環状凹部に配された該内側筒状立壁部と第四の環状凹部に配された筒状突起部及び環状係合突起部とでラビリンス作用による密封部を形成して、下部ケースに重ね合わされており、下部ケースの円環状基体部の円筒外面と上部ケースの外側筒状垂下部の円筒内面との摺動自在な前記接触部によりラジアル滑り軸受部が形成されているスラスト滑り軸受。
油圧式ショックアブソーバ及びこの油圧式ショックアブソーバを囲繞して配されたコイルばねを具備した車輌のストラット型サスペンションを請求項１に記載のスラスト滑り軸受を介して車体に取付ける取付構造であって、油圧式ショックアブソーバのピストンロッドを車体に取付ける取付手段と、コイルばねを受ける上部ばね受手段とを具備しており、該スラスト滑り軸受は、当該取付手段と上部ばね受手段との間に配されており、取付手段は、車体側に固定された環状平板状部及び該環状平板状部の環状内縁から下方に突出すると共に内周面で貫通孔を規定する円筒突出部を備えた車体取付部材と、該車体取付部材の環状平板状部の下面に一体に形成された環状平板状部及び当該環状平板状部の環状外縁から下方に延びる円筒垂下部を備えた取付部材とを具備しており、上部ばね受手段は、環状平板状部、当該環状平板状部の環状内縁から上方に突出すると共に内周面で貫通孔を規定する円筒突出部を備えた上部ばね受部材からなり、該車体取付部材の円筒突出部の下端面と上部ばね受部材の円筒突出部の上端面とは、互いに相対向して配置されており、スラスト滑り軸受は、車体取付部材の円筒突出部と取付部材の環状平板状部と取付部材の円筒垂下部と上部ばね受部材の環状平板状部と上部ばね受部材の円筒突出部とで形成される環状空間に、上部ケースの円環状基板部の内側円筒垂下部が車体取付部材の円筒突出部の外面に接触され、上部ケースの円環状基板部の環状上面が取付部材の環状平板状部に接触されていると共に取付部材の円筒垂下部の内面で外側円筒垂下部の外周面が囲繞され、下部ケースの円環状基体部の環状下面が上部ばね受部材の平板状部の上面に接触されていると共に下部ケースの円環状基体部の筒状小径内面が上部ばね受部材の円筒突出部の内面で囲繞されて、配されていることを特徴とする取付構造。