JP5560101B2 - 不整地走行車両 - Google Patents

Description

本発明は、不整地走行車両の車体フレーム構造の改良に関する。

不整地走行車両では、パイプ又はプレートをやぐら状に組んでなる車体フレームを、採用することが多い（例えば、特許文献１（第１図、第２図）参照。）。

特許文献１の第１図に示されるように、ヘッドパイプ（３）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）からメインパイプ（２）が車両長手方向に延び、このメインパイプ（２）の長手方向途中からシートピラーチューブ（５）が延び、また、ヘッドパイプ（３）からダウンチューブ（４）が下に延びた後に、車両後方へ延びている。エンジン（１３）はダウンチューブ（４）やシートピラーチューブ（５）で支持される。

特許文献１の第２図に示されるように、ダウンチューブ（４）は左右２本のチューブ（４、４）からなり、シートピラーチューブ（５）も左右２本のチューブ（５、５）からなり、車体フレームはやぐら状に組まれている。そして、メインパイプ（２）はエンジン（１３）の真上を横切る形態でヘッドパイプ（３）から延びている。

特許文献１の第１図において、組立工場では、エンジン（１３）は車体の左右方向に移動させることで車体フレームに搭載される。
ユーザの手に渡った後は、車体フレームに搭載したままでエンジン（１３）の点検整備や修理が行われる。

エンジン（１３）は、クランクケースと、このクランクケースから上へ延びるシリンダと、このシリンダの上に重ねられるシリンダヘッドと、このシリンダヘッドの上に被せられるシリンダヘッドカバーとからなる。
特許文献１の第１図に示されるように、最上位のシリンダヘッドカバーはメインパイプ（２）に接近している。

シリンダヘッドカバー内には、動弁機構（ロッカーアーム、カムシャフト、バルブステムなど）が配置されている。この動弁機構は、構造が複雑であるため点検整備を施す必要がある。
シリンダヘッドからシリンダヘッドカバーが外れるように、シリンダヘッドカバーとメインパイプ（２）との間に、十分な大きさのクリアランスを確保する必要がある。

さらには、ピストンリングの交換などを考えると、クランクケースからシリンダヘッド及びシリンダ（シリンダブロック）が外れることが、望まれる。この要望に対処するには、シリンダヘッドカバーとメインパイプ（２）との間に、十分な大きさのクリアランスをさらに増大する必要がある。
しかし、このようにクリアランスを大きくすると、メインパイプ（２）を更に上げる必要があり、結果として、車体フレームが大型化する。

車両の小型、軽量化が求められている中、車体フレームの大型化は好ましくない。そこで、エンジンの真上にメインパイプが配置される車両において、車体フレームを小型化することができる技術が求められている。

特開昭６０−２５５５９３号公報

本発明は、内燃機関の真上にメインパイプ（アッパパイプ）が配置される不整地走行車両において、車体フレームを小型化することができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、２個の前輪及び後輪を備えた車体フレームに、内燃機関を搭載し、この内燃機関で前輪及び後輪の少なくとも一方へ動力を伝達することで走行する不整地走行車両において、内燃機関のシリンダが上に延びて、このシリンダの上端にシリンダヘッドカバーが被されられており、車体フレームに、内燃機関の上方を車両長手方向に延びるアッパパイプが含まれており、このアッパパイプは、１本の前部パイプ部と、この前部パイプ部の後端から分岐する分岐部と、この分岐部から車両後方へ延びる左右２本の後部パイプ部とからなる平面視Ｙ字形を呈し、平面視Ｙ字形を呈するアッパパイプの前端に平面視Ｕ字形パイプ部が繋がっており、分岐部がシリンダヘッドカバーより車両前方に置かれることで、平面視で左右２本の後部パイプ部の間にシリンダヘッドカバーが置かれ、排気管は、左シートレールの下を通って車両後方に延びてマフラーに接続されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前部パイプ部に、車幅方向に並ぶ左室及び右室を有するクリーナ・電装品収納箱が取付けられ、左室及び右室の一方にエアクリーナが収納され、他方に電装品が収納されることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、内燃機関へ供給する吸気を制御するスロットルボディは、平面視で左右２本の後部パイプ部の間に配置され、エアクリーナとスロットルボディとを繋ぐコネクティングチューブは、エアクリーナから延びた後に左右２本の後部パイプ部の間を通ってスロットルボディまで延びていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、クリーナ・電装品収納箱の車両後方に乗員が座るシートが配置されており、
このシートは、車幅方向断面がアーチ型を呈し、底の中央が上に窪み車両長手方向へ延びる溝状の凹部を有し、左右２本の後部パイプ部で支えられる部品であり、
凹部にコネクティングチューブの一部が収納されることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、内燃機関は、複数個のエンジンマウントを介して車体フレームにマウントされ、
複数個のエンジンマウントのうち、少なくとも１個のエンジンマウントは、分岐部の近傍にてアッパパイプに設けられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、車体フレームに、内燃機関の下方を車両長手方向に延びた後に上に延びる左右一対のメインフレーム及びこのメインフレームの後端から車両後方へ延びてシートの後部を支える左右のシートレールが含まれており、
左右のシートレールの先端に車両長手方向に延びるレール側カラーが設けられ、アッパパイプの後端に車両長手方向に延びるパイプ側カラーが設けられ、これらのレール側カラーとパイプ側カラーとが、車両長手方向に延びるボルトにより締結されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、パイプ又はプレートで構成され前輪を懸架する前輪懸架支持部が、メインフレーム前部から上に延ばされ、パイプで構成されアッパパイプの前部を支えるアッパパイプ前部支持部が、前輪懸架支持部から車両後方へ延ばされ、アッパパイプ前部支持部に車両長手方向に延びる支持部側カラーが設けられており、アッパパイプの前部が、車両長手方向に延びるボルトにより支持部側カラーに締結されていることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、アッパパイプは、左右２本の後部パイプ部のうちの一方の後部パイプ部と１本の前部パイプ部を連続させた第１部材と、左右２本の後部パイプ部のうちの他方の後部パイプ部からなる第２部材とからなり、分岐部で第１部材に第２部材の先端が溶接されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、アッパパイプ（従来技術のメインパイプに相当）は、１本の前部パイプ部と、この前部パイプ部の後端から分岐する分岐部と、この分岐部から車両後方へ延びる左右２本の後部パイプ部とからなる平面視Ｙ字形を呈し、平面視Ｙ字形を呈するアッパパイプの前端に平面視Ｕ字形パイプ部が繋がっており、分岐部がシリンダヘッドカバーより車両前方に置かれることで、平面視で左右２本の後部パイプ部の間にシリンダヘッドカバーが置かれ、排気管は、左シートレールの下を通って車両後方に延びてマフラーに接続される。

平面視で左右２本の後部パイプ部の間にシリンダヘッドカバーが置かれているため、上方からシリンダヘッドカバーにアクセスしシリンダヘッドカバーをシリンダヘッドから外し、動弁室を点検整備することができる。さらには、シリンダを外すことが可能となる。
また、分岐部より後方部分を２本の後部パイプ部で構成したので、後方部分の剛性を容易に高めることができ、アッパパイプの剛性を確保することができる。

アッパパイプをシリンダヘッドカバーの近くまで下げることができる。結果、車体フレームの小型化が図れる。

請求項２に係る発明は、前部パイプ部に、車幅方向に並ぶ左室及び右室を有するクリーナ・電装品収納箱が取付けられている。すなわち、１本の前部パイプ部を跨ぐようにしてクリーナ・電装品収納箱が設けられている。左室及び右室の側方及び下方は空いているため、左室及び右室の底を前部パイプ部よりも下げることができる。結果、左室及び右室の容量を容易に拡大することができる。

請求項３に係る発明では、スロットルボディは、平面視で左右２本の後部パイプ部の間に配置されている。スロットルボディに上方からアクセスすることができ、スロットルボディの点検整備が容易に行える。
また、コネクティングチューブは、エアクリーナから延びた後に左右２本の後部パイプ部の間を通ってスロットルボディまで延びている。コネクティングチューブの側面が左右の後部パイプ部で保護される。

請求項４に係る発明では、乗員が座るシートは、車幅方向断面がアーチ型を呈し、底の中央が上に窪み車両長手方向へ延びる溝状の凹部を有し、左右２本の後部パイプ部で支えられる部品である。シートが左右２本の後部パイプ部で支えられるため、シートの支持剛性を容易に高めることができる。
また、シートの凹部にコネクティングチューブの一部が収納される。コネクティングチューブの上面がシートで保護される。

請求項５に係る発明では、複数個のエンジンマウントのうち、少なくとも１個のエンジンマウントは、分岐部の近傍にてアッパパイプに設けられている。
分岐部は、構造上、前部パイプ部や後部パイプ部より剛性が高い。剛性が高い分岐部近傍にエンジンマウントが設けられており、内燃機関の荷重を効果的にアッパパイプで支承させることができる。

請求項６に係る発明では、左右のシートレールの先端に車両長手方向に延びるレール側カラーが設けられ、アッパパイプの後端に車両長手方向に延びるパイプ側カラーが設けられ、これらのレール側カラーとパイプ側カラーとが、車両長手方向に延びるボルトにより締結されている。
シートレールからアッパパイプを外した後に、アッパパイプをシートレールに取付けようとすると、アッパパイプとシートレールとの間に隙間が発生することがある。この隙間は、車両長手方向に増減する。隙間は、車両長手方向に延びるボルトを締め上げることで、無くすことができる。

請求項７に係る発明では、アッパパイプ前部支持部に車両長手方向に延びる支持部側カラーが設けられており、アッパパイプの前部は、車両長手方向に延びるボルトにより支持部側カラーに締結されている。
アッパパイプ前部支持部からアッパパイプを外した後に、アッパパイプをアッパパイプ前部支持部に取付けようとすると、アッパパイプとアッパパイプ前部支持部との間に隙間が発生することがある。この隙間は、車両長手方向に増減する。隙間は、車両長手方向に延びるボルトを締め上げることで、無くすことができる。

請求項８に係る発明では、アッパパイプは、一方の後部パイプ部と１本の前部パイプ部を連続させた第１部材と、左右２本の後部パイプ部のうちの他方の後部パイプ部からなる第２部材とからなり、分岐部で第１部材に第２部材の先端が溶接されている。
アッパパイプは平面視でＹ字形を呈している。例えば、Ｙ字形は３本のパイプの先端を溶接することで製造することできるが、部品数が３となり溶接長さも長くなる。
この点、本発明では、長い第１部材の途中に短い第２部材の先端を当て、この先端を第１部材に溶接する。部品数が２となり、溶接長さを短くすることができる。

本発明に係る車両の左側面図である。 車両の平面図である。 前輪の懸架装置を説明する側面図である。 前輪の懸架装置を説明する正面図である。 車体フレームの左側面図である。 車体フレームの平面図である。 車体フレームの要部分解図である。 クリーナ・電装品収納箱の平面図である。 車体フレームの斜視図である。 図９の１０−１０線断面図である。 エンジンマウントの取付図である。 図６の別実施例図である。 シリンダヘッドカバーの取外し要領を説明する図である。 シリンダヘッドの取外し要領を説明する図である。 シリンダの取外し要領を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、車両１０は、車体の前部下部に前輪１１を備え、この前輪１１の上方にフロントフェンダ１２を備え、車体の後部下部に後輪１３を備え、この後輪１３に上方にリヤフェンダ１４を備え、前輪１１の上方にステアリングハンドル１５を備え、このステアリングハンドル１５の前にフロント荷台１６を備え、ステアリングハンドル１５の後方にシート１７及びリヤ荷台１８を備えている不整地走行車両である。

前輪１１及び後輪１３が、バルーンタイヤと称する広幅で低圧の特殊タイヤであるときには、路面の凹凸を低圧のタイヤが変形して吸収し、路面が軟弱であっても広幅のタイヤで沈み込みを抑えることができるため、このような車両１０は、不整地走行車両と呼ばれる。

車両１０は、図２に示されるように、ステアリングハンドル１５とシート１７との間に左右のステップフロア１９、１９を備えて、シート１７に座った乗員の足をステップフォロア１９、１９に載せることができるようにした鞍乗り型不整地走行車両である。また、車両１０は、ステアリング軸２１とシート１７との間に配置されると共に後述するエアクリーナ・電装品収納箱（図８、符号９０）を覆うフロントカバー２２を備える。

次に、前輪廻りの構造を説明する。
図３に示されるように、車両長手方向中央に内燃機関２３が配置されており、この内燃機関２３で発生した動力は、車両前方へ延びるプロペラシャフトなどの動力伝達装置２４で最終減速機２５へ伝達され、前輪の駆動に供される。後輪も同様である。内燃機関２３は、ガソリンエンジン又はジーゼルエンジンが望ましい。

前輪が外された状態でフロントフェンダ１２の下に、フロントクッション２７やパワーステアリングユニット２８やこのパワーステアリングユニット２８で駆動されるタイロッド２９が見える。なお、パワーステアリングユニット２８はボルト３１により想像線で示されるフロントテンションブラケット３２Ｌ、３２Ｒに固定される。

図４に示すように、前輪懸架装置４０は、車体フレーム４１に上端が連結され下方へ延びるフロントクッション２７と、このフロントクッション２７の下部から下方へ延びるナックル支持部材４２と、車幅方向に延びナックル支持部材４２の下部を車体フレーム４１に連結するロアアーム４３と、ナックル支持部材４２にキングピン軸４４廻りに回転自在に取付けられ前輪１１を支えるナックル４５と、車幅方向に延びナックル４５をキングピン軸４４廻りに回転させるタイロッド２９とからなる。

なお、前輪１１は最終減速機２５から車幅方向へ延びるドライブシャフト４６で駆動される。ドライブシャフト４６は、等速ボールジョイントと呼ばれるフレキシブルシャフトが好適である。

次に、車体フレーム４１の構造を詳しく説明する。
図５に示されるように、車体フレーム４１は、内燃機関２３の下方を車両長手方向に通過し後部が上方へ湾曲している、左右一対のメインフレーム５１Ｌ、５１Ｒ（Ｌは乗員から見て左を示し、Ｒは同右示す添え字である。以下同じ）と、メインフレーム５１Ｌ、５１Ｒの前部から上方に延びるパイプ又はフレームで構成され前輪懸架装置（図４、符号４０）を支持する、左右の前輪懸架支持部５２Ｌ、５２Ｒと、左右一対のメインフレーム５１Ｌ、５１Ｒの後部上端に接合され車両長手方向に延びる左右一対のシートレール５３Ｌ、５３Ｒと、これらのシートレール５３Ｌ、５３Ｒの撓みを抑制するためにメインフレーム５１Ｌ、５１Ｒからシートレール５３Ｌ、５３Ｒへ斜めに渡したリヤサブパイプ５４Ｌ、５４Ｒと、内燃機関２３の上方を通るようにしてシートレール５３Ｌ、５３Ｒの前端と前輪懸架支持部５２Ｌ、５２Ｒとの間に渡されているアッパパイプ５５と、を主要素とする。

内燃機関２３のシリンダ５７は上に延びており、このシリンダ５７の上端にシリンダヘッドカバー５８が被せられている。このシリンダヘッドカバー５８とその上方を通るアッパパイプ５５との間の隙間５９は小さい。なお、この説明では、シリンダヘッドを省略した。シリンダヘッドについては、図１３で詳しく説明する。

シリンダ５７へ吸気を送るスロットルボディ６１はシリンダ５７の車両後方に配置されている。また、排気を排出する排気管６２は、シリンダ５７から車両前方へ延びた後、Ｕターンし、図６に示されるように、左後部パイプ部７１Ｌの下や左シートレール５３Ｌの下を通って車両後方へ延びてマフラー６３に接続される。

そして、図６に示されるように、左右の前輪懸架支持部５２Ｌ、５２Ｒの後端から第１Ｕ字パイプ部６４が車両後方に延びている。併せて、前輪懸架支持部５２Ｌ、５２Ｒの後端から、第１Ｕ字パイプ部６４を囲うようにして、アッパパイプ前部支持部としての第２Ｕ字パイプ部６５が延びている。アッパパイプ５５は第２Ｕ字パイプ部６５に接続される。

また、左右のシートレール５３Ｌ、５３Ｒは、後端が第３Ｕ字パイプ部６６で繋がれ、全体として１本のＵ字パイプ部材で構成される。このようなシートレール５３Ｌ、５３Ｒの前端に接続されるアッパパイプ５５は、形状に特徴があり、上方からシリンダヘッドカバー５８を見ることができる。

アッパパイプ５５の詳細を次に説明する。
図７に示されるように、アッパパイプ５５は、前端に三角ブラケット６７Ｌ、６７Ｒを有する１本の前部パイプ部６８と、この前部パイプ部６８の後端から左右へ分岐する分岐部６９と、この分岐部６９から車両後方へ延びる左右２本の後部パイプ部７１Ｌ、７１Ｒと、後部パイプ部７１Ｌ、７１Ｒの後端に接続され車両長手方向に延びるパイプ側カラー７２Ｌ、７２Ｒとからなる。なお、パイプ側カラー７２Ｌは厚肉円筒部材である（他のカラーも同様）。

また、シートレール５３Ｌ、５３Ｒの前端には、車両長手方向に延びるレール側カラー７３Ｌ、７３Ｒが固定されている。左のレール側カラー７３Ｌに車両後方からボルト７４を挿入し、このボルト７４にパイプ側カラー７２Ｌを嵌め、ボルト７４の先端にナット７５をねじ込む。締め込み前にカラー７２Ｌ、７３Ｌ相互間に長さＬ１の隙間７６が存在しても、ナット７５を締め上げることで隙間７６をゼロにすることができる。

すなわち、隙間７６の長さＬ１は、車両長手方向に増減するから、ボルト７４により隙間７６をゼロにすることができる。
なお、ボルト７４は車両前方から挿入することは差し支えない。右のパイプ側カラー７２Ｒとレール側カラー７３Ｒについても同様である。

また、第１Ｕ字パイプ部６４に車両後方からベアリングキャップ７７を当て、ボルト７８、ナット７９で第１Ｕ字パイプ部６４に締結することで、ステアリング軸（図２、符号２１）を支承させることができる。

また、第２Ｕ字パイプ部６５に車両長手方向に延びる支持部側カラー８１Ｌ、８１Ｒが固定されている。三角ブラケット６７Ｌ、６７Ｒにボルト８２、８２を通す。このボルト８２、８２を更に支持部側カラー８１Ｌ、８１Ｒに通す。そして、ボルト８２、８２の先端にナット８３、８３をねじ込む。締め込み前にカラー８１Ｒと三角ブラケット６７Ｒとの間に長さＬ２の隙間８４が存在しても、ナット８３を締め上げることで隙間８４をゼロにすることができる。すなわち、隙間８４の長さＬ２も車両長手方向に増減するからである。なお、ボルト８２は車両前方から挿入することは差し支えない。

そして、図６に示されるように、平面視で左右２本の後部パイプ部７１Ｌ、７１Ｒの間にシリンダヘッドカバー５８が置かれているため、上方からシリンダヘッドカバー５８にアクセスしシリンダヘッドカバー５８をシリンダヘッドから外し、動弁室を点検整備することができる。

また、上方からシリンダヘッドカバー５８にアクセスできるため、図５に示される隙間５９を極く小さくすることができる。すなわち、アッパパイプ５５をシリンダヘッドカバー５８の近くまで下げることができる。結果、車体フレームの高さを小さくすることができ、車体フレームの小型化が図れる。

図７に示される、平面視でＹ字形状を呈するアッパパイプ５５の製造手順を説明する。
例えば、左右２本の後部パイプ部７１Ｌ、７１Ｒのうちの一方の後部パイプ部７１Ｒと１本の前部パイプ部６８を連続させた形状になるように、第１部材８５を曲げ加工により製造する。

これとは別に、左右２本の後部パイプ部７１Ｌ、７１Ｒのうちの他方の後部パイプ部７１Ｌの形状になるように第２部材８６を曲げ加工により製造する。
そして、第１部材８５の途中に第２部材８６の先端を溶接する。

分岐部６９は、２つの部材８５、８６が合わさっており、断面積が他の部位より大きくなるなどの理由から剛性が高くなる。このような分岐部６９の近傍には後述するようにエンジンマウント（図１１、符号１０２）を設けることができる。
さらには、分岐部６９に車両後方から三角形の補強板８７を当て、この補強板８７を第１部材８５及び第２部材８６に溶接することが望ましい。

さらに、一本の前部パイプ部６８に、想像線で示すクリーナ・電装品収納箱９０を取付けることができる。
このクリーナ・電装品収納箱９０は、図８に示されるように、車幅方向に並ぶ左室９１及び右室９２を有し、左室９１及び右室９２の一方（この例では右室９２）にエアクリーナ９３が収納され、他方にバッテリ、レギュレータ、ヒューズボックス、リレー、ＣＰＵなどの電装品９４が収納される。

左室９１及び右室９２は、前部パイプ部（図７、符号６８）を跨ぐようにして車幅方向に張り出しており、左室９１及び右室９２の下方は空いている。そのため、必要に応じて左室９１及び右室９２の底を図面奥へ延ばすことができる。結果、左室９１及び右室９２の容積を容易に増加することができる。

具体的には、図９に示されるように、クリーナ・電装品収納箱９０の底９５が下方へ延びている。また、クリーナ・電装品収納箱９０から車両後方へコネクティングチューブ９６が延びているが、このコネクティングチューブ９６は分岐部６９の後方にて、アッパパイプ５５の上方から下方へ下げられている。

このコネクティングチューブ９６は、図６に示されるスロットルボディ６１に接続される。図６から明らかなように、スロットルボディ６１は上から見て左右の後部パイプ部７１Ｌ、７１Ｒの間に配置されており、シリンダヘッドカバー５８と同様に、上からアクセス可能となる。

図１０は図９の１０−１０線断面図であり、シート１７は、車幅方向断面がアーチ型を呈し、底の中央が上に窪み車両長手方向へ延びる溝状の凹部９７を有し、左右２本の後部パイプ部７１Ｌ、７１Ｒで支えられている。シート１７が左右２本の後部パイプ部７１Ｌ、７１Ｒで支えられるため、シート１７の支持剛性を容易に高めることができる。

また、コネクティングチューブ９６の側面９８、９８が左右の後部パイプ部７１Ｌ、７１Ｒで保護される。加えて、シート１７の凹部９７にコネクティングチューブ９６の一部が収納される。コネクティングチューブ９６の上面９９がシート１７で保護される。コネクティングチューブ９６の下面１０１は内燃機関（図５、符号２３）で保護される。
不整地走行車両の場合、前輪で跳ね上げた小石などがコネクティングチューブ９６に向かう可能性があるが、上面９９、側面９８、９８及び下面１０１の全てがカバーされているため、小石などがコネクティングチューブ９６に当たる心配は少ない。

次に、エンジンマウントについて説明する。
図９に示される内燃機関２３は左右のメインフレーム５１Ｌ、５１Ｒにエンジンマウントを介して連結されている。
加えて、内燃機関２３の前部上部が、図１１に示されるようなエンジンマウント１０２を介してアッパパイプ５５に連結されている。エンジンマウント１０２はアッパパイプ５５の分岐部６９の近傍（この例では分岐部６９と前部パイプ部６８との間付近）に設けられている。
分岐部６９は、構造上、他の部位より剛性が高い。剛性が高い分岐部６９近傍にエンジンマウント１０２が設けられており、内燃機関２３の荷重を効果的にアッパパイプ５５で支承させることができる。

図６では、Ｙ字型のアッパパイプ５５を説明した。しかし、アッパパイプ５５は他の形状に変更することができる。その具体例を、次に説明する。
図１２に示されるように、アッパパイプ５５Ｂは、Ｏ字形を呈し、前端に三角ブラケット６７Ｌ、６７Ｒを有する１本の前部パイプ部６８と、この前部パイプ部６８の後端から分岐する分岐部６９と、この分岐部６９から車両後方へ延びる左右２本の後部パイプ部７１Ｌ、７１Ｒと、後部パイプ部７１Ｌ、７１Ｒの後端を合流させる合流部１０３と、この合流部１０３に設けられる三角ブラケット１０４Ｌ、１０４Ｒと、からなる。上方からシリンダヘッドカバー５８を見ることができる。

次に、図５で説明した内燃機関２３を対象として、シリンダヘッド及びシリンダ（シリンダブロック）を外す要領を説明する。
図１３（ａ）に示すように、内燃機関２３は、クランクケース１０６と、このクランクケース１０６に載せられているシリンダ５７と、このシリンダ５７に載せられているシリンダヘッド１０７と、このシリンダヘッド１０７に載せられているシリンダヘッドカバー５８とからなる。先ず、シリンダヘッドカバー５８を止めているボルトを緩めて取り外す。

次に、（ｂ）に示すように、シリンダヘッドカバー５８を上方に上げ、左後部パイプ部７１Ｌと右後部パイプ部７１Ｒとの間を通して上方へ外す。なお、シリンダヘッドカバー５８は、左後部パイプ７１Ｌ又は右後部パイプ７１Ｒの下を通して車両側方へ外すこともできる。

次に、図１４（ａ）に示すように、スタックピン１０８から抜くようにして、シリンダヘッド１０７を上げる。そして、このシリンダヘッド１０７を、左後部パイプ部７１Ｌと右後部パイプ部７１Ｒとの間を通して上方へ外す。
なお、（ａ）のｂ矢視図である（ｂ）に示すように、左のスタックピン１０８Ｌの長さが、右のスタックピン１０８Ｒより短いときには、シリンダヘッド１０７を車幅方向左へ外すことができる。

次に、図１５（ａ）に示すように、スタックピン１０８から抜くようにして、シリンダ５７を上げる。ただし、スリーブ１０９がスタックピン１０８、１０８に引っ掛かるため、図面手前（車両側方）へは、シリンダ５７を外すことができない。
（ｂ）は、（ａ）の平面図であり、シリンダ５７の上面は、車両長手方向の長さより車幅方向の長さが大きい。そのため、左右後部パイプ部７１Ｌ、７１Ｒに引っ掛かり、シリンダ５７を上方へ外すことができない。

そこで、シリンダ５７を鉛直軸廻りに９０°回す。すると、（ｃ）に示すように、シリンダ５７を左右後部パイプ部７１Ｌ、７１Ｒ間から上方へ外すことができる。

このように、本発明によれば、シリンダヘッドカバー（図１３、符号５８）は外すことができる他、Ｙ字型アッパパイプ５５を採用したことにより、シリンダ５７をも外すことができる。この際に、車体フレーム４１の高さ寸法を、増加させる必要はない。結果、車体フレームの小型、軽量化が維持され、車両の小型化、軽量化が保たれる。

尚、本発明は、不整地走行車両に好適であるが、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、不整地走行車両に好適である。

１０…車両、１１…前輪、１３…後輪、１７…シート、２３…内燃機関、４０…前輪懸架装置、４１…車体フレーム、５１Ｌ、５１Ｒ…メインフレーム、５２Ｌ、５２Ｒ…前輪懸架支持部、５３Ｌ、５３Ｒ…シートレール、５５、５５Ｂ…アッパパイプ、５７…シリンダ、５８…シリンダヘッドカバー、６１…スロットルボディ、６２…排気管、６３…マフラー、６５…アッパパイプ前部支持部（第２Ｕ字パイプ部）、６８…前部パイプ部、６９…分岐部、７１Ｌ、７１Ｒ…後部パイプ部、７２Ｌ、７２Ｒ…パイプ側カラー、７３Ｌ、７３Ｒ…レール側カラー、７４、８２…ボルト、８１Ｌ、８１Ｒ…支持部側カラー、８５…第１部材、８６…第２部材、９０…クリーナ・電装品収納箱、９１…左室、９２…右室、９３…エアクリーナ、９４…電装品、９６…コネクティングチューブ、９７…凹部、１０２…エンジンマウント。

Claims (8)

1. ２個の前輪（１１）及び後輪（１３）を備えた車体フレーム（４１）に、内燃機関（２３）を搭載し、この内燃機関（２３）で前記前輪（１１）及び後輪（１３）の少なくとも一方へ動力を伝達することで走行する不整地走行車両（１０）において、
   前記内燃機関（２３）のシリンダ（５７）が上に延びて、このシリンダ（５７）の上端にシリンダヘッドカバー（５８）が被されられており、
   前記車体フレーム（４１）に、前記内燃機関（２３）の上方を車両長手方向に延びるアッパパイプ（５５）が含まれており、
   このアッパパイプ（５５）は、１本の前部パイプ部（６８）と、この前部パイプ部（６８）の後端から分岐する分岐部（６９）と、この分岐部（６９）から車両後方へ延びる左右２本の後部パイプ部（７１Ｌ、７１Ｒ）とからなる平面視Ｙ字形を呈し、
   前記平面視Ｙ字形を呈するアッパパイプ（５５）の前端に平面視Ｕ字形パイプ部（６５）が繋がっており、
   前記分岐部（６９）が前記シリンダヘッドカバー（５８）より車両前方に置かれることで、平面視で前記左右２本の後部パイプ部（７１Ｌ、７１Ｒ）の間に前記シリンダヘッドカバー（５８）が置かれ、
   排気管（６２）は、左シートレール（５３Ｌ）の下を通って車両後方に延びてマフラー（６３）に接続される、
   ことを特徴とする不整地走行車両。
2. 前記前部パイプ部（６８）に、車幅方向に並ぶ左室（９１）及び右室（９２）を有するクリーナ・電装品収納箱（９０）が取付けられ、前記左室（９１）及び右室（９２）の一方にエアクリーナ（９３）が収納され、他方に電装品（９４）が収納されることを特徴とする請求項１記載の不整地走行車両。
3. 前記内燃機関（２３）へ供給する吸気を制御するスロットルボディ（６１）は、平面視で前記左右２本の後部パイプ部（７１Ｌ、７１Ｒ）の間に配置され、前記エアクリーナ（９３）と前記スロットルボディ（６１）とを繋ぐコネクティングチューブ（９６）は、前記エアクリーナ（９３）から延びた後に前記左右２本の後部パイプ部（７１Ｌ、７１Ｒ）の間を通って前記スロットルボディ（６１）まで延びていることを特徴とする請求項２記載の不整地走行車両。
4. 前記クリーナ・電装品収納箱（９０）の車両後方に乗員が座るシート（１７）が配置されており、
   このシート（１７）は、車幅方向断面がアーチ型を呈し、底の中央が上に窪み車両長手方向へ延びる溝状の凹部（９７）を有し、前記左右２本の後部パイプ部（７１Ｌ、７１Ｒ）で支えられる部品であり、
   前記凹部（９７）に前記コネクティングチューブ（９６）の一部が収納されることを特徴とする請求項３記載の不整地走行車両。
5. 前記内燃機関（２３）は、複数個のエンジンマウントを介して前記車体フレーム（４１）にマウントされ、
   前記複数個のエンジンマウントのうち、少なくとも１個のエンジンマウント（１０２）は、前記分岐部（６９）の近傍にて前記アッパパイプ（５５）に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の不整地走行車両。
6. 前記車体フレーム（４１）に、前記内燃機関（２３）の下方を車両長手方向に延びた後に上に延びる左右一対のメインフレーム（５１Ｌ、５１Ｒ）及びこのメインフレーム（５１Ｌ、５１Ｒ）の後端から車両後方へ延びて前記シート（１７）の後部を支える左右のシートレール（５３Ｌ、５３Ｒ）が含まれており、
   前記左右のシートレール（５３Ｌ、５３Ｒ）の先端に車両長手方向に延びるレール側カラー（７３Ｌ、７３Ｒ）が設けられ、前記アッパパイプ（５５）の後端に車両長手方向に延びるパイプ側カラー（７２Ｌ、７２Ｒ）が設けられ、これらのレール側カラー（７３Ｌ、７３Ｒ）とパイプ側カラー（７２Ｌ、７２Ｒ）とが、車両長手方向に延びるボルト（７４）により締結されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の不整地走行車両。
7. パイプ又はプレートで構成され前記前輪（１１）を懸架する前輪懸架支持部（５２Ｌ、５２Ｒ）が、前記メインフレーム（５１Ｌ、５１Ｒ）前部から上に延ばされ、パイプで構成され前記アッパパイプ（５５）の前部を支えるアッパパイプ前部支持部（６５）が、前記前輪懸架支持部（５２Ｌ、５２Ｒ）から車両後方へ延ばされ、前記アッパパイプ前部支持部（６５）に車両長手方向に延びる支持部側カラー（８１Ｌ、８１Ｒ）が設けられており、前記アッパパイプ（５５）の前部が、車両長手方向に延びるボルト（８２）により前記支持部側カラー（８１Ｌ、８１Ｒ）に締結されていることを特徴とする請求項６項記載の不整地走行車両。
8. 前記アッパパイプ（５５）は、左右２本の後部パイプ部（７１Ｌ、７１Ｒ）のうちの一方の後部パイプ部（７１Ｒ）と前記１本の前部パイプ部（６８）を連続させた第１部材（８５）と、左右２本の後部パイプ部（７１Ｌ、７１Ｒ）のうちの他方の後部パイプ部（７１Ｌ）からなる第２部材（８６）とからなり、前記分岐部（６９）で前記第１部材（８５）に前記第２部材（８６）の先端が溶接されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の不整地走行車両。

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