JP5552854B2 - 車両用アウトサイドミラー装置 - Google Patents

Description

この発明は、ミラーアセンブリが車体（たとえば、ドアやフェンダやピラーなど）に対して傾倒（回転、回動）可能であるたとえばドアミラーなどの車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。すなわち、この発明は、手動格納型および電動格納型の車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。

この種の車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーボデーをシャフトにクラッチを介して回動自在に嵌着し、クラッチに噛み合い力を与えるコイルスプリングをシャフトの外周に縮設し、コイルスプリングの受け面に複数の膨出条を形成してなるものである。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、手動もしくは電動により、クラッチが外れて、ミラーボデーがシャフトに対して使用位置と格納位置との間を回動したり、または、使用位置に位置するミラーボデーに荷重がかかると、クラッチが外れて、ミラーボデーがシャフトに対して回動して緩衝作用が働いたりするものである。そして、前記の従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーボデーが回動する際に、コイルスプリングがコイルスプリングの受け面の複数の膨出条上を滑るので、異音の発生を防止するものである。

ところが、前記の従来の車両用アウトサイドミラー装置は、コイルスプリングがコイルスプリングの受け面の複数の膨出条上を滑る際に、コイルスプリングの先端が膨出条に引っ掛かる可能性があるので、異音の発生を確実に防止することができない可能性がある。

そこで、この出願の発明者は、前記の従来の車両用アウトサイドミラー装置の課題を解決した車両用アウトサイドミラー装置（特許文献２）を先に発明した。この車両用アウトサイドミラー装置は、相互に当接するミラーアセンブリの当接面とワッシャの当接面のうち、少なくともいずれか一方にシボ加工によるシボからなる非平滑面部を設けたものであって、異音の発生を確実に防止することができるものである。

特開２００２−１１７７１０号公報 特開２００９−９０９２６号公報

この発明が解決しようとする課題は、異音の発生をさらに確実にかつさらに長期間に亘って防止することができる車両用アウトサイドミラー装置を提供することにある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、車体に固定されるベースと、ベースに固定されているシャフトと、そのシャフトの周囲に圧縮された状態で配置されているスプリングと、シャフトに傾倒可能に装備されているミラーアセンブリと、シャフトの周囲に配置されていてスプリングによりミラーアセンブリに当接されているワッシャと、を備え、相互に当接するミラーアセンブリの当接面とワッシャの当接面のうち、少なくともいずれか一方には、ミラーアセンブリの当接面とワッシャの当接面とが環状線接触の状態で相互に当接する環状線接触部が設けられている、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、ワッシャのミラーアセンブリに当接する面およびその反対側の面には環状線接触部が設けられている、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、相互に当接するミラーアセンブリの当接面とワッシャの当接面のうち少なくともいずれか一方にはシボ加工されたシボが設けられている、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項４にかかる発明）は、シャフトとワッシャとには、ワッシャがシャフトの回転中心回りに回転するのを止める回転止め部が、それぞれ設けられていて、ワッシャが回転止め部によりシャフトにシャフトの回転中心回りに回転不可能に取り付けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、相互に当接するミラーアセンブリの当接面とワッシャの当接面のうち、少なくともいずれか一方に設けられている環状線接触部により、ミラーアセンブリの当接面とワッシャの当接面とが環状線接触の状態で相互に当接していて、ミラーアセンブリの当接面とワッシャの当接面との接触面積を極力減少させることができ、ミラーアセンブリの当接面とワッシャの当接面との密着による疑似固着（疑着、吸着）を防ぐことができる。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーアセンブリがシャフトの回りに回転する際に、ベースおよびシャフトおよびスプリングなどを含む固定側のワッシャの当接面と回転側（傾倒側）のミラーアセンブリの当接面との間においてスライド（摺動）する。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、スプリングとワッシャとの間においてスライドするようなことがないので、コイルスプリングがコイルスプリングの受け面の複数の膨出条上を滑る前記の従来の車両用アウトサイドミラー装置のように、スプリングがそのスプリングの受け面に引っ掛かるようなことがなく、異音の発生を確実に防止することができる。

しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、環状線接触部により、ミラーアセンブリの当接面とワッシャの当接面とが環状線接触の状態で相互に当接するので、シボによりミラーアセンブリの当接面とワッシャの当接面とが無数の点接触の状態で相互に当接する前記の従来の車両用アウトサイドミラー装置と比較して、ミラーアセンブリの当接面とワッシャの当接面との間においてスムーズにスライド（摺動）することができる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、異音の発生をさらに確実にかつさらに長期間に亘って防止することができる。すなわち、耐久性に優れている。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ワッシャのミラーアセンブリに当接する面およびその反対側の面に環状線接触部を設けるものであるから、ワッシャをスプリングと共にシャフトやミラーアセンブリに組み付ける際に、ワッシャの組付方向（天地、上下、表裏など）がないので、一面に環状線接触部を設けたワッシャと比較して組付作業性が良い。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、相互に当接するミラーアセンブリの当接面とワッシャの当接面のうち少なくともいずれか一方にはシボ加工されたシボ、すなわち、微細の凹凸が設けられているので、ミラーアセンブリの当接面とワッシャの当接面とが環状線接触部による環状線接触の状態とシボによる無数の点接触の状態とで相互に当接する。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、環状線接触部による環状線接触の状態とシボによる無数の点接触の状態との相乗効果により、ベースおよびシャフトおよびスプリングなどを含む固定側のワッシャの当接面と回転側のミラーアセンブリの当接面との間においてさらに確実にスライドすることができ、異音の発生をさらに確実にかつさらに長期間に亘って防止することができる。すなわち、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーアセンブリの当接面とワッシャの当接面との接触面積を極力減少させることにより、ミラーアセンブリの当接面とワッシャの当接面との密着による疑似固着を防ぐことができるので、ベースおよびシャフトおよびスプリングなどを含む固定側のワッシャの当接面と回転側のミラーアセンブリの当接面との間において、安定したスライドが得られる。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、シャフトの回転止め部とワッシャの回転止め部とにより、ワッシャがシャフトにシャフトの回転中心回りに回転不可能に取り付けられていて、ワッシャがシャフトの回転中心回りに回転するのを止めることができる。すなわち、ミラーアセンブリがシャフトの回りに回転する際に、ワッシャはシャフトに固定されていて回転しない。この結果、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、前記の請求項１の環状線接触部の作用とこの請求項４の回転止め部の作用との相乗効果により、ミラーアセンブリがシャフトの回りに回転する際に、ベースおよびシャフトおよびスプリングなどを含む固定側のワッシャの当接面と回転側のミラーアセンブリの当接面との間においてさらに確実にスライドする。

図１は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例１を示す使用状態の平面図である。 図２は、同じく、ドアミラーを示す一部破断正面図であって、図１におけるＩＩ矢視図である。 図３は、同じく、シャフトおよびシャフトホルダおよび取付部およびワッシャおよびスプリングおよび止め具を示す分解斜視図である。 図４は、同じく、シャフトおよびシャフトホルダおよび取付部およびワッシャおよびスプリングおよび止め具の組付状態を示す縦断面図（垂直断面図）である。 図５は、同じく、シャフトおよびワッシャおよび取付部の組付状態を示す一部拡大縦断面図（一部拡大垂直断面図）である。 図６は、同じく、取付部の底面図であって、図３におけるＶＩ矢視図である。 図７は、同じく、取付部の底面図であって、図３におけるＶＩＩ矢視図である。 図８は、同じく、ワッシャをシャフトに取り付ける前の状態を示す一部斜視図である。 図９は、同じく、ワッシャをシャフトにシャフトの回転中心回りに回転不可能に取り付けた状態を示す一部斜視図である。 図１０は、同じく、中央部を肉厚形状としたワッシャを示す説明図である。 図１１は、同じく、ワッシャの変形例であって、中央部にリブを設けたワッシャを示す説明図である。 図１２は、同じく、ワッシャの変形例であって、両端部にリブを設けたワッシャを示す説明図である。 図１３は、同じく、ワッシャの変形例であって、断面丸（もしくは楕円）形状としたワッシャを示す説明図である。 図１４は、同じく、回転止め部の変形例であって、ワッシャの係合凸部とシャフトの溝の縁とから構成されている回転止め部を示す取り付ける前の状態の一部斜視図である。 図１５は、同じく、回転止め部の変形例であって、ワッシャの係合凸部とシャフトの溝の縁とから構成されている回転止め部を示す取り付けた状態の一部斜視図である。 図１６は、同じく、回転止め部の変形例であって、ワッシャの多数の小係合凸部または多数の小係合凹部とシャフトの多数の小係合凹部または多数の小係合凸部とから構成されている回転止め部を示す取り付ける前の状態の一部斜視図である。 図１７は、同じく、回転止め部の変形例であって、ワッシャの多数の小係合凸部または多数の小係合凹部とシャフトの多数の小係合凹部または多数の小係合凸部とから構成されている回転止め部を示す取り付けた状態の一部斜視図である。 図１８は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例２を示すミラーアセンブリの取付部とワッシャとの組付状態の一部拡大縦断面図（一部拡大垂直断面図）である。 図１９は、同じく、中央部を肉厚形状としたワッシャを示す斜視図および一部拡大斜視図である。 図２０は、同じく、ワッシャの変形例であって、中央部にリブを設けたワッシャを示す斜視図および一部拡大斜視図である。 図２１は、同じく、ワッシャの変形例であって、両端部にリブを設けたワッシャを示す斜視図および一部拡大斜視図である。 図２２は、同じく、ワッシャの変形例であって、断面丸（もしくは楕円）形状としたワッシャを示す斜視図および一部拡大斜視図である。 図２３は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例３を示すミラーアセンブリの取付部（当接面の中央部を肉厚形状とした取付部）とワッシャとの組付状態の一部拡大縦断面図（一部拡大垂直断面図）である。 図２４は、同じく、取付部の変形例であって、当接面の中央部にリブを設けた取付部を示す一部拡大縦断面図（一部拡大垂直断面図）である。 図２５は、同じく、取付部の変形例であって、当接面の両端部にリブを設けた取付部を示す一部拡大縦断面図（一部拡大垂直断面図）である。 図２６は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例４を示す電動格納ユニットおよびシャフトおよびワッシャの分解斜視図である。 図２７は、同じく、電動格納ユニットおよびシャフトおよびワッシャを示す一部拡大縦断面図（一部拡大垂直断面図）である。 図２８は、同じく、電動格納ユニットのギアケースを示す斜め上から見た一部斜視図である。 図２９は、同じく、電動格納ユニットのギアケースを示す斜め下から見た斜視図である。

以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例の４例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

図１〜図１３は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例１を示す。なお、図１０（Ａ）は、中央部を肉厚形状としたワッシャの平面図（もしくは正面図）、図１０（Ｂ）は、（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図、図１０（Ｃ）は、（Ｂ）におけるＣ部の一部拡大断面図である。図１１（Ａ）は、中央部にリブを設けたワッシャの平面図（もしくは正面図）、図１１（Ｂ）は、（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図、図１１（Ｃ）は、（Ｂ）におけるＣ部の一部拡大断面図である。図１２（Ａ）は、両端部にリブを設けたワッシャの平面図（もしくは正面図）、図１２（Ｂ）は、（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図、図１２（Ｃ）は、（Ｂ）におけるＣ部の一部拡大断面図である。図１３（Ａ）は、断面丸（もしくは楕円）形状としたワッシャの平面図（もしくは正面図）、図１３（Ｂ）は、（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図、図１３（Ｃ）は、（Ｂ）におけるＣ部の一部拡大断面図である。

「構成の説明」
以下、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。図１および図２において、符号１は、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では自動車（乗用車）用の手動格納型のドアミラーである。この実施例１のドアミラー１は、図示を省略するが、自動車の左右のドアＤにそれぞれ装備されている。なお、この実施例１のドアミラー１は、自動車の右側のドアＤに装備されるものであって、自動車の左側のドアに装備されるドアミラーは、この実施例１のドアミラー１とほぼ左右が逆となる。

この実施例１のドアミラー１は、前記ドアＤに固定されるベース２と、前記ベース２に固定されているシャフト３と、前記シャフト３にスプリング１０および止め具（いわゆるプッシュナット）１１およびワッシャ６および位置決め手段１６、２２を介して傾倒（回転、回動）可能に装備されているミラーアセンブリ４と、を備えるものである。

前記シャフト３は、樹脂製（単なる樹脂性もしくはガラス繊維やカーボン繊維が含有されている樹脂製）もしくは金属製（ダイカスト製またはプレス製）の金型成型品（成形品）からなる。前記シャフト３は、図２〜図５に示すように、円筒形もしくは円柱形をなし、前記シャフト３の外周面には、成型品としての前記シャフト３を金型から容易に抜くために抜き勾配というテーパーが設けられている。すなわち、前記シャフト３の外周面は、一端（上端）から他端（下端）にかけて外径が徐々に大きくなるテーパー（傾斜面、テーパー面）をなす。この結果、前記シャフト３は、成型後、金型から抜け易くなる。

前記ミラーアセンブリ４は、一方が開口しかつ他方が閉塞したミラーハウジング７と、前記ミラーハウジング７の開口部５に配置されかつ反射面８を有するミラーユニット（いわゆるミラー）９と、から構成されている。前記ミラーユニット９は、前記ミラーハウジング７に、リモートコントロールユニットやパワーユニット（図示せず）を介してほぼ垂直軸回りに左右方向およびほぼ水平回りに上下方向に反射面８の角度調整可能に取り付けられている。

前記ミラーハウジング７は、前記シャフト３に前記スプリング１０および前記止め具１１および前記ワッシャ６および前記位置決め手段１６、２２を介して前記シャフト３回りに傾倒可能に取り付けられている取付部１２を有する。前記取付部１２は、前記シャフト３と同様に、樹脂製（単なる樹脂性もしくはガラス繊維やカーボン繊維が含有されている樹脂製）もしくは金属製（ダイカスト製またはプレス製）の金型成型品（成形品）からなる。前記取付部１２は、前記ミラーハウジング７と別体のフレームやブラケットから構成されていて、前記ミラーハウジング７に一体に固定されている。

前記取付部１２は、図２〜図７に示すように、一端（上端）が開口し、かつ、他端（下端）が閉塞した中空状の断面凹形状をなす。前記取付部１２の下端閉塞部の中央には、円形の透孔２５が設けられている。前記取付部１２の下端閉塞部は、前記ワッシャ６の受座部であって、その上面の当接面３３は、平面をなす。

前記シャフト３の他端には、シャフトホルダ１４が一体に設けられている。前記シャフトホルダ１４は、前記ベース２にスクリュー１５により固定されている。この結果、前記シャフト３は、前記ベース２に固定されている。

前記シャフトホルダ１４の一面（上面。前記シャフト３が一体に設けられている側の面）と前記取付部１２の一面（下面。前記シャフトホルダ１４の一面と対向する面）とには、前記位置決め手段１６、２２が設けられている。前記位置決め手段１６、２２は、前記ミラーアセンブリ４を使用位置Ａ（図１中の実線にて示す位置）と格納位置Ｂ（図１中の一点鎖線にて示す位置）とに位置決めするものである。前記位置決め手段は、前記取付部１２の一面に設けられているノッチタイプの位置決め凸部２２の外面と、前記シャフトホルダ１４の一面に設けられていて前記位置決め凸部２２が嵌合するノッチタイプの位置決め凹部１６の内面と、から構成されている。

前記位置決め凸部２２は、上辺（前記取付部１２の一面側の辺）が長く下辺が短い逆台形（断面逆台形）をなす。前記位置決め凸部２２の個数は、特に限定しないが、位置決めのバランスや製造コストなどを考慮すると、３個が好ましい。３個の前記位置決め凸部２２は、前記取付部１２の一面に前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円周上に一体に設けられている。

前記位置決め凹部１６は、上辺（前記シャフトホルダ１４の一面側の辺）が長く下辺が短い逆台形（断面逆台形）をなす。前記位置決め凹部１６の個数は、前記位置決め凸部２２の個数に合わせて３個である。３個の前記位置決め凹部１６は、前記シャフトホルダ１４の一面に前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円周上に設けられている。

前記位置決め凹部１６と前記位置決め凸部２２とが嵌合することにより、前記ミラーアセンブリ４は、前記使用位置Ａに位置決めされる。また、前記位置決め凹部１６と前記位置決め凸部２２との嵌合状態が解除されると、前記ミラーアセンブリ４は、前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転可能となり、前記使用位置Ａと前記格納位置Ｂとの間を、また、前記使用位置Ａと前方傾倒位置Ｃ（図１中の二点鎖線にて示す位置）との間を、回転する。

前記シャフトホルダ１４の一面（上面）と前記取付部１２の一面（下面）とには、ストッパ手段２９、３０が設けられている。前記ストッパ手段２９、３０は、前記ミラーアセンブリ４が前記格納位置Ｂまたは前記前方傾倒位置Ｃに位置する際に、前記ミラーアセンブリ４が前記ドアＤに当たるのを回避させるものである。前記ストッパ手段は、前記シャフトホルダ１４の一面に設けられているストッパ凸部２９の外面と、前記取付部１２の一面に設けられていて前記ストッパ凸部２９が嵌合するストッパ凹部（もしくは溝部）３０の内面と、から構成されている。

前記ストッパ凸部２９は、図４、図６に示すように、回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円弧の一部からなり、前記シャフトホルダ１４の一面に前記シャフト３に沿って一体に設けられている。前記ストッパ凹部３０は、図４、図６に示すように、回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円弧の一部からなり、前記取付部１２の一面に前記透孔２５に沿って設けられている。

前記ミラーアセンブリ４が前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転して、前記ドアＤに当たる直前であって、前記格納位置Ｂまたは前方傾倒位置Ｃに位置すると、前記ストッパ凸部２９の端面３１と前記ストッパ凹部３０の端面３２とが当接することにより、前記ミラーアセンブリ４が前記ドアＤに当たるのを回避させる。なお、前記シャフトホルダ１４の一面にストッパ凹部を設け、前記取付部１２の一面にストッパ凸部を設けても良い。しかも、前記ストッパ凸部２９と前記ストッパ凹部３０との嵌合により、前記ミラーアセンブリ４が前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転する際のガイドとなる。図１において、符号Ｅは、車両の後方を示し、符号Ｆは、車両の前方を示す。

前記シャフト３には、複数本、この例では、４本の溝１７が上端からほぼ中間までの間において、等間隔に設けられている。前記溝１７は、前記シャフト３の上端部を残して貫通形状をなし、一方、前記シャフト３の上端部において連結形状（もしくは橋渡し形状）をなす。前記シャフト３の上端部における前記４本の溝１７の連結部と貫通部との境の段部には、４個の係合部１８がそれぞれ設けられている。また、前記シャフト３の前記４本の溝１７の貫通部の両側面には、係止部１９がそれぞれ設けられている。

前記止め具１１は、弾性を有する金属部材から構成されていて、円板形状のスプリング当接部２０を有する。前記スプリング当接部２０の全周縁は、一方向（下方向）にＬ字形状に折り曲げられている。このために、前記金属製の止め具１１は、底が浅い丸皿形状をなす。前記スプリング当接部２０の中央には、前記シャフト３が挿入する挿入孔２１が設けられている。

前記挿入孔２１の縁から複数個、この例では、４個の係合爪部２３が、前記シャフト３の挿入方向Ｇ（図３中の矢印Ｇを参照。前記スプリング当接部２０の全周縁の折曲方向と反対側の方向）に、等間隔にそれぞれ設けられている。前記係合爪部２３は、前記シャフト３の前記係合部１８に弾性係合する。前記係合爪部２３の幅は、前記シャフト３の前記溝１７の幅と同等もしくは若干小さい。前記係合爪部２３の前記シャフト３の周方向側の部分は、前記シャフト３の前記係止部１９に係止する。

前記スプリング１０は、圧縮タイプのスプリング（圧縮コイルスプリング）を使用する。前記スプリング１０の両端面３４は、前記ワッシャ６と前記スプリング当接部２０とにそれぞれ平面当接するように、切削加工により平面に加工されている。

前記ワッシャ６は、たとえば、樹脂部材もしくは金属部材から構成されている。前記ワッシャ６は、外形が円形をなす。かつ、前期ワッシャ６の中央には、前記シャフト３に嵌合するための透孔６００が設けられている。前記ワッシャ６は、外径が前記取付部１２の内径より若干小さい薄板のドーナツ形状をなす。前記ワッシャ６のうち、前記取付部１２の当接面３３と前記スプリング３４の当接端面３４とに当接する当接面３５には、環状線接触部５０が設けられている。

前記ワッシャ６は、図１０（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、中央部を肉厚形状としたワッシャである。すなわち、前記ワッシャ６の径方向の断面形状は、前記ワッシャ６の両当接面３５において、中央部を両端部（内周縁側の端部と外周縁側の端部）に対して外側に円弧状に突出させた形状をなすものである。この円弧状の頂点が前記環状線接触部５０をなすものである。

前記ワッシャ６の前記環状線接触部５０を含む両当接面３５には、シボ加工されたシボ（図示せず）が設けられている。なお、前記シボは、たとえば、株式会社棚澤八光社のシボＮｏ．「ＧＲ−５０４」を使用する。

前記ワッシャ６の前記透孔６００の内周縁には、少なくとも１つ、この例では４つの直線辺６０１が設けられている。前記直線辺６０１は、円形の透孔の内周縁に４つの直線辺を周方向に等間隔に設けてなる。一方、前記シャフト３の外周面には、前記ワッシャ６の前記直線辺６０１が当接する少なくとも１つ、この例では４つの当接平面３０１が前記ワッシャ６の前記直線辺６０１に対応して設けられている。前記ワッシャ６の前記直線辺６０１と前記シャフト３の前記当接平面３０１とが前記回転止め部を構成する。

「組付工程の説明」
以下、前記シャフト３に前記ミラーアセンブリ４を、前記スプリング１０および前記止め具１１および前記ワッシャ６および前記位置決め手段１６、２２を介して傾倒可能に組み付ける工程について説明する。

まず、前記シャフト３を前記ミラーハウジング７の前記取付部１２の前記透孔２５中および前記取付部１２中に、図３中の矢印Ｇ方向（前記ミラーハウジング７の下側から上側への方向）に、挿通させて、前記シャフトホルダ１４の上面に前記取付部１２の下面を載置させる。かつ、前記位置決め凹部１６と位置決め凸部２２とを嵌合させ、前記ストッパ凸部２９と前記ストッパ凹部３０とを嵌合させる。

つぎに、前記シャフト３に前記ワッシャ６および前記スプリング１０を、図３中の矢印Ｇ方向と逆方向（前記ミラーハウジング７の上側から下側への方向）に、順次落とし込んで前記取付部１２の下端の上面に載置させる。すなわち、前記取付部１２のワッシャ受座部の前記当接面３３上に前記ワッシャ６の下面側の前記当接面３５を載せ、かつ、前記ワッシャ６の上面側の前記当接面３５に前記スプリング１０の下面側の前記当接端面３４を載せる。

それから、前記シャフト３の４本の前記溝１７に前記止め具１１の４個の前記係合爪部２３をそれぞれ合わせて、前記シャフト３に前記止め具１１を図３中の矢印Ｇ方向と逆方向に落とし込む。このとき、前記シャフト３の外周面が上端から下端にかけて末広がりとなるテーパー形状をなすので、前記止め具１１は、前記シャフト３の途中で止まる。すなわち、前記止め具１１の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の前記溝１７の前記連結部に当接する。

つづいて、冶具（図示せず）を使用して、前記止め具１１の前記スプリング当接部２０を前記スプリング１０の上面側の前記当接端面３４に当接させた状態で、前記スプリング１０のスプリング力に抗して前記止め具１１を前記シャフト３に押し込む。すると、前記止め具１１の前記係合爪部２３が弾性変形して、前記止め具１１の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の前記溝１７の前記連結部に常時当接しながら図３中の矢印Ｇ方向と逆方向に落ちていく。

そして、前記止め具１１が押し込まれて、前記止め具１１の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の前記溝１７の前記連結部と前記貫通部との境の前記係合部１８に達する。すると、弾性変形している前記止め具１１の前記係合爪部２３が元の状態に弾性復帰し、前記止め具１１の４個の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の４個の前記係合部１８にそれぞれ弾性係合する。前記止め具１１の４個の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の４個の前記係合部１８にそれぞれ弾性係合すると、前記止め具１１の４個の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の４個の前記係合部１８から外れない。すなわち、前記止め具１１は、前記シャフト３から外れない。

また、前記シャフト３の４本の前記溝１７の貫通部の両側面の前記係止部１９が、前記止め具１１の４個の前記係合爪部２３の前記シャフト３の周方向側の部分にそれぞれ係止する。

この結果、図２および図４に示すように、前記止め具１１は、前記シャフト３に固定される。また、前記スプリング１０は、前記止め具１１により前記シャフト３に固定される。すなわち、前記スプリング１０は、前記止め具１１の前記スプリング当接部２０と前記取付部１２上の前記ワッシャ６との間において圧縮された状態で前記シャフト３の周囲に配置される。

このとき、前記スプリング１０の上下の前記当接端面３４は、前記止め具１１の前記スプリング当接部２０と前記ワッシャ６の上側の前記当接面３５の前記環状線接触部５０にそれぞれ弾性当接する。また、前記ワッシャ６の下側の前記当接面３５の前記環状接触部５０は、前記取付部１２のワッシャ受座部の前記当接面３３に、環状線接触の状態で当接する。さらに、前記ワッシャ６の前記直線辺６０１は、前記シャフト３の前記当接平面３０１に当接する。

これにより、前記ミラーアセンブリ４は、前記シャフト３に前記スプリング１０および前記止め具１１および前記ワッシャ６および前記位置決め手段１６、２２を介して傾倒可能に組み付けられる。そして、前記シャフト３と一体の前記シャフトホルダ１４を前記ベース２に前記スクリュー１５により固定することにより、この実施例１のドアミラー１が構成される。

前記ドアミラー１は、ドアＤに前記ベース２を固定することにより、ドアＤに装備される。そして、前記ドアミラー１は、車体のドアＤに固定される前記ベース２および前記シャフト３および前記シャフトホルダ１４側の固定部と、前記ミラーユニット９を有していて前記シャフト３に傾倒可能に取り付けられている前記ミラーアセンブリ４および前記取付部１２側の傾倒部と、から構成されている。

車体のドアＤに固定される前記ベース２および前記シャフト３および前記シャフトホルダ１４側の固定部は、車体と常に一体に固定されている。一方、前記ミラーユニット９を有していて前記シャフト３に傾倒可能に取り付けられている前記ミラーアセンブリ４および前記取付部１２側の傾倒部は、人や物に当たった際には、緩衝のために、前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに傾倒（回転）する。

固定部の前記シャフトホルダ１４と傾倒部の前記取付部１２とは、前記位置決め凹部１６と前記位置決め凸部２２とにより、使用位置Ａに位置決めされている。前記位置決め凹部１６と前記位置決め凸部２２との嵌合状態が走行時の風圧などにより外れて前記ミラーアセンブリ４が前記シャフト３に対して傾倒しないように、また、傾倒部の前記ミラーユニット９の反射面８が走行時の路面の凹凸などによりぶれないように、前記位置決め凹部１６と前記位置決め凸部２２とには、テンションがかけられている。このテンションをかけるのには、前記スプリング１０が使用されている。すなわち、前記スプリング１０のスプリング力により、前記位置決め凹部１６と前記位置決め凸部２２とが相互に嵌合して、傾倒部の前記ミラーアセンブリ４が固定部の前記シャフト３にぶれないように適度な保持力で傾倒可能に保持されている。

前記スプリング１０は、前記シャフト３に固定されている前記止め具１１により、前記止め具１１の前記スプリング当接部２０と前記取付部１２上の前記ワッシャ６との間において圧縮された状態で前記シャフト３の周囲に配置されている。

「作用の説明」
この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（実施例１のドアミラー１）は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（実施例１のドアミラー１）の作用について説明する。

ドアＤにベース２を固定してドアＤに装備されたドアミラー１のミラーアセンブリ４を使用位置Ａに位置させる。この使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４のミラーユニット９の反射面８で車両の後方を視認することができる。このとき、固定部のシャフトホルダ１４と傾倒部の取付部１２との間は、相互に嵌合状態の位置決め凹部１６と位置決め凸部２２とにより、使用位置Ａに位置決めされている。また、この位置決め凹部１６と位置決め凸部２２とにはスプリング１０のスプリング力（テンション）が作用しているので、自動車の走行時の風圧などによりミラーアセンブリ４がシャフト３に対して不用意に傾倒したり、走行時の路面の凹凸などによりミラーユニット９の反射面８が不用意にぶれたりするようなことはない。

また、リモートコントロールユニットやパワーユニット（図示せず）を駆動させると、ミラーユニット９をほぼ水平軸回りに上下方向にまたほぼ垂直軸回りに左右方向に回動させることができ、これにより、ミラーユニット９の反射面８の位置をドライバーの目線に合わせて調整することができる。

つぎに、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４を、手動によりシャフト３の回りに時計方向に、スプリング１０のスプリング力よりも大きい力で回す。すると、位置決め凹部１６と位置決め凸部２２との嵌合状態が解除されて、ミラーアセンブリ４は、シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに時計方向に回転する。このとき、ストッパ凸部２９とストッパ凹部３０との嵌合により、ミラーアセンブリ４の回転がガイドされる。

ミラーアセンブリ４が格納位置Ｂに位置すると、嵌合状態が解除されたまま、ミラーアセンブリ４が格納位置Ｂに位置して格納される。このとき、ストッパ凸部２９の端面３１とストッパ凹部３０の端面３２とが当接して、ミラーアセンブリ２の回転が規制されてミラーアセンブリ２とドアＤとの当接が回避される。

また、格納位置Ｂに位置するミラーアセンブリ４を、手動によりシャフト３の回りに反時計方向に、スプリング１０のスプリング力よりも大きい力で回す。すると、位置決め凹部１６と位置決め凸部２２との嵌合状態が解除されて、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに反時計方向に回転する。ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置すると、嵌合状態が解除されている位置決め凹部１６と位置決め凸部２２とが再度嵌合して、ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置する。

一方、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４を、手動によりシャフト３の回りに反時計方向に、スプリング１０のスプリング力よりも大きい力で回す。すると、位置決め凹部１６と位置決め凸部２２との嵌合状態が解除されて、ミラーアセンブリ４は、シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに反時計方向に回転する。このとき、ストッパ凸部２９とストッパ凹部３０との嵌合により、ミラーアセンブリ４の回転がガイドされる。

ミラーアセンブリ４が前方傾倒位置Ｃに位置すると、ストッパ凸部２９の端面３１とストッパ凹部３０の端面３２とが当接して、ミラーアセンブリ２の回転が規制されて、ミラーアセンブリ４が前方傾倒位置Ｃに位置し、かつ、ミラーアセンブリ２とドアＤとの当接が回避される。

また、前方傾倒位置Ｃに位置するミラーアセンブリ４を、手動によりシャフト３の回りに時計方向に、スプリング１０のスプリング力よりも大きい力で回す。すると、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに時計方向に回転する。ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置すると、嵌合状態が解除されている位置決め凹部１６と位置決め凸部２２とが再度嵌合して、ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置する。

そして、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４にスプリング１０のスプリング力よりも大きい力が作用すると、ミラーアセンブリ４は、前記の手動回転と同様に、シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに時計方向または反時計方向に緩衝のために回転する。

「効果の説明」
この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（実施例１のドアミラー１）は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（実施例１のドアミラー１）の効果について説明する。

実施例１のドアミラー１は、相互に当接するミラーアセンブリ４側の取付部１２の当接面３３とワッシャ６の下側の当接面３５のうち、ワッシャ６の当接面３５に設けられている環状線接触部５０により、ミラーアセンブリ４側の取付部１２の当接面３３とワッシャ６の当接面３５とが環状線接触の状態で相互に当接していて、ミラーアセンブリ４側の取付部１２の当接面３３とワッシャ６の当接面３５との接触面積を極力減少させることができ、ミラーアセンブリ４の当接面３３とワッシャ６の当接面３５との密着による疑似固着を防ぐことができる。これにより、実施例１のドアミラー１は、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回りに回転する際に、ベース２およびシャフト３およびスプリング１０および止め具１１などを含む固定側のワッシャ６の当接面３５と回転側のミラーアセンブリ４の取付部１２の当接面３３との間においてスライドする。

この結果、実施例１のドアミラー１は、スプリング１０とそのスプリング１０の受面すなわち止め具１１のスプリング当接部２０およびワッシャ６の上側の当接面３５との間においてスライドするようなことがない。このために、実施例１のドアミラー１は、コイルスプリングがコイルスプリングの受け面の複数の膨出条上を滑る前記の従来の車両用アウトサイドミラー装置のように、スプリング１０がそのスプリング１０の受面すなわち止め具１１のスプリング当接部２０およびワッシャ６の上側の当接面３５に引っ掛かるようなことがなく、異音の発生を確実に防止することができる。

しかも、実施例１のドアミラー１は、環状線接触部５０により、ミラーアセンブリ４の取付部１２の当接面３３とワッシャ６の当接面３５とが環状線接触の状態で相互に当接するので、シボによりミラーアセンブリの当接面とワッシャの当接面とが無数の点接触の状態で相互に当接する前記の従来の車両用アウトサイドミラー装置と比較して、ミラーアセンブリ４側の取付部１２の当接面３３とワッシャ６の当接面３５との間においてスムーズにスライドすることができる。この結果、実施例１のドアミラー１は、異音の発生をさらに確実にかつさらに長期間に亘って防止することができる。すなわち、耐久性に優れている。

特に、実施例１のドアミラー１において、環状線接触部５０は、ミラーアセンブリ４の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする環状形状をなすので、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転する方向と、環状線接触部５０の環状形状の方向とが一致するので、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りにスムーズに回転することができる。その上、環状線接触部５０は、中央部を外側に円弧状に突出させた円弧形状の頂点からなるものであるから、環状線接触部５０の表面が滑らかであり、その結果、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りにスムーズに回転することができる。

また、実施例１のドアミラー１は、ワッシャ６のミラーアセンブリ４の取付部１２の当接面３３に当接する面３５およびその反対側の面３５、すなわち、ワッシャ６の両面３５に環状線接触部５０をそれぞれ設けるものであるから、ワッシャ６をスプリング１０と共にシャフト３やミラーアセンブリ４の取付部１２に組み付ける際に、ワッシャ６の組付方向（天地、上下、表裏など）がないので、一面に環状線接触部を設けたワッシャと比較して組付作業性が良い。

さらに、実施例１のドアミラー１は、図面では省略したが、ワッシャ６の当接面３５にシボ加工されたシボ、すなわち、微細の凹凸を設けたので、ミラーアセンブリ４の取付部１２の当接面３３とワッシャ６の当接面３５とが環状線接触部５０による環状線接触の状態とシボによる無数の点接触の状態とで相互に当接する。この結果、実施例１のドアミラー１は、環状線接触部５０による環状線接触の状態とシボによる無数の点接触の状態との相乗効果により、ベース２およびシャフト３およびスプリング１０などを含む固定側のワッシャ６の当接面３５と回転側のミラーアセンブリ４の取付部１２の当接面３３との間においてさらに確実にスライドすることができ、異音の発生をさらに確実にかつさらに長期間に亘って防止することができる。すなわち、実施例１のドアミラー１は、ミラーアセンブリ４の取付部１２の当接面３３とワッシャ６の当接面３５との接触面積を極力減少させることにより、ミラーアセンブリ４の取付部１２の当接面３３とワッシャ６の当接面３５との密着による疑似固着を防ぐことができるので、ベース２およびシャフト３およびスプリング１０などを含む固定側のワッシャ６の当接面３５と回転側のミラーアセンブリ４の取付部１２の当接面３３との間において、安定したスライドが得られる。

さらにまた、実施例１のドアミラー１は、シャフト３の回転止め部の当接平面３０１とワッシャ６の回転止め部の直線辺６０１との当接により、ワッシャ６がシャフト３にシャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転不可能に取り付けられていて、ワッシャ６がシャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転するのを止めることができる。すなわち、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回りに回転する際に、ワッシャ６はシャフト３に固定されていて回転しない。この結果、実施例１のドアミラー１は、環状線接触部５０の作用と回転止め部３０１、６０１の作用との相乗効果により、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回りに回転する際に、ベース２およびシャフト３およびスプリング１０などを含む固定側のワッシャ６の当接面３５と回転側のミラーアセンブリ３側の取付部１２の当接面３３との間においてさらに確実にスライドする。

しかも、実施例１のドアミラー１は、ワッシャ６の透孔６００の内周縁に４つの直線辺６０１を設け、かつ、シャフト３の外周面に４つの当接平面３０１を設けるだけでよいので、構造が簡単であり、その分、製造コストを安価にすることができる。

「ワッシャの必要性の説明」
ここで、ミラーアセンブリ４側の取付部１２の当接面３３とスプリング１０の当接端面３４との間にワッシャ６を介在させる必要性について説明する。すなわち、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回りに回転する際に、スプリング１０の当接端面３４が回転スライド面とならないようにするために、ワッシャ６を介在させる必要があるのである。

ワッシャ６を使用せずに、スプリング１０の当接端面３４が回転スライド面となると、以下の不具合がある。すなわち、シャフト３に固定されている止め具１１のスプリング当接部２０とスプリング１０の当接端面３４との間においてスライドする。このために、回転スライドするスプリング１０の当接端面３４により、止め具１１のスプリング当接部２０が削られたり、引っ掻き音などの異音が発生したりする。

また、スプリング１０の当接端面３４は、平面研削してあるものの、コストの関係上、一点一点手仕上げなどによる滑らかな平面仕上げとはなっていない。このために、スプリング１０の当接端面３４の平面研削にはばらつきが有り、取付部１２の当接面３３とスプリング１０の当接端面３４との間においてスライドする際に、引っ掛かりが生じる。すなわち、取付部１２の当接面３３とスプリング１０の当接端面３４との間における摩擦状態が安定しない。このために、取付部１２の当接面３３とスプリング１０の当接端面３４との間において、スライドしたり、スライドせずにスプリング１０がねじれたりする。スプリング１０のねじれの応力が取付部１２の当接面３３とスプリング１０の当接端面３４との間における引っ掛かりの摩擦力よりも上回ると、スプリング１０のねじれが戻り、スプリング１０から叩き音などの異音が発生したりする。

このために、ミラーアセンブリ４側の取付部１２の当接面３３とスプリング１０の当接端面３４との間にワッシャ６を介在させて、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回りに回転する際に、ワッシャ６とスプリング１０とが一体となって、取付部１２の当接面３３とワッシャ６の当接面３５との間においてスライドして、スプリング１０の当接端面３４が回転スライド面とならないようにする必要がある。

ところが、現実においては、取付部１２の当接面３３とワッシャ６の当接面３５との間においてスライドせずに、ワッシャ６の当接面３５とスプリング１０の当接端面３４との間においてスライドするものがある。このために、スプリング１０の当接端面３４が回転スライド面とならないようにするために、ワッシャ６を介在させる目的が達成することができない。

以下、取付部１２の当接面３３とワッシャ６の当接面３５との間においてスライドせずに、ワッシャ６の当接面３５とスプリング１０の当接端面３４との間においてスライドする原因について説明する。すなわち、前記の原因は、ワッシャ６の当接面３５が取付部１２の当接面３３と同様に平面（実施例１のドアミラー１のように、環状線接触部５０が設けられていない平面）であるからである。ワッシャ６の当接面が取付部１２の当接面３３と同様に平面である場合においては、鋼材のワッシャ６と樹脂の取付部１２との摩擦係数μが約０．１８〜約０．３（樹脂材により異なる）であり、かつ、鋼材のスプリング１０と鋼材のワッシャ６との摩擦係数μが約０．４５前後であっても、前記の現実のように、摩擦係数が小さいワッシャ６の当接面３５と取付部１２の当接面３３との間においてスライドせずに、摩擦係数が大きいワッシャ６の当接面とスプリング１０の当接端面３４との間においてスライドする。

すなわち、ワッシャ６の当接面３５が平面である場合においては、取付部１２の平面の当接面３３とワッシャ６の平面の当接面３５とが、平面同士で接触して押し付けられている状態（荷重がかかっている状態）にあるので、たとえば、ガラスの平滑な面同士を重ねると相互に吸着しているような現象と同様に、相互に吸着している状態にある。このために、ワッシャ６の当接面３５が平面であることが、摩擦係数が小さいワッシャ６の当接面３５と取付部１２の当接面３３との間においてスライドせずに、摩擦係数が大きいワッシャ６の当接面とスプリング１０の当接端面３４との間においてスライドする原因である。

そこで、ワッシャ６の当接面３５と取付部１２の当接面３３との間においてスライドさせて、ワッシャ６の当接面３５とスプリング１０の当接端面３４との間においてスライドさせないようにする対策としては、ワッシャ６の当接面３５と取付部１２の当接面３３との間にグリスを塗布することがある。このグリスを塗布する場合には、グリス塗布による組付タクト上に課題があり、かつ、グリス費などのコスト高となり、グリスの漏洩などの課題があり、グリスによる部品の性能劣化などの課題がある。

そこで、この発明すなわち実施例１のドアミラー１は、ワッシャ６の当接面３５を平面としないために、ワッシャ６の当接面３５の中央部を肉厚形状として、ワッシャ６の当接面３５に環状線接触部５０を設けるものである。この結果、実施例１のドアミラー１は、ワッシャ６の平面ではない当接面３５の環状線接触部５０と取付部１２の平面の当接面３３との間において平面吸着の現象が起こらず、このために、ワッシャ６の平面ではない当接面３５の環状線当接部５０と取付部１２の当接面３３との間においてスライドして、ワッシャ６の平面ではない当接面３５の環状線当接部５０とスプリング１０の当接端面３４との間においてスライドしない。これにより、以上に述べたように、実施例１のドアミラー１は、異音の発生を確実に防止することができる。

しかも、実施例１のドアミラー１は、ワッシャ６の当接面３５が環状線接触部５０により平面とならないので、ワッシャ６の当接面３５と取付部１２の当接面３３との間において確実にスライドさせることができて、ワッシャ６の当接面３５とスプリング１０の当接端面３４との間において確実にスライドさせないようにすることができる。この結果、ワッシャとミラー側の密着がなくなって本来の材質特有の摩擦係数で作動するため、実施例１のドアミラー１は、ワッシャ６の当接面と取付部１２の当接面３３との間にグリスを塗布する必要がないので、組付タクトがグリス塗布の場合と比較して向上し、かつ、グリス費などが不要となってコスト安となり、グリスの漏洩などがなく、グリスによる部品の性能劣化などもない。

「ワッシャの変形例の説明」
図１１（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は、ワッシャの変形例を示す説明図である。この変形例のワッシャ６０は、中央部にリブを設けたワッシャである。すなわち、ワッシャ６０の径方向の断面形状は、ワッシャ６０の両当接面３５の中央部にほぼ半円形のリブを設けた形状をなすものである。この半円形のリブの頂点が環状線接触部５１をなすものである。

図１２（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は、ワッシャの変形例を示す説明図である。この変形例のワッシャ６１は、両端部にリブを設けたワッシャである。すなわち、ワッシャ６１の径方向の断面形状は、ワッシャ６１の両当接面３５の両端部（内周縁側の端部と外周縁側の端部）にほぼ半円形のリブをそれぞれ設けた形状をなすものである。この半円形のリブの頂点が環状線接触部５２をなすものである。この図１２（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すワッシャ６１は、当接面３５における環状線接触部５２を２条（２本）設けたので、当接面３５における環状線接触部５１を１条（１本）設けた前記の図１１（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すワッシャ６０と比較して、摩耗を半減できる。

図１３（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は、ワッシャの変形例を示す説明図である。この変形例のワッシャ６２は、断面丸（もしくは楕円）形状としたワッシャである。このワッシャ６２の断面丸（もしくは楕円）の頂点が環状線接触部５３をなすものである。なお、このワッシャ６２において、環状線接触部５３を便宜上ワッシャの当接面とする。

図１１に示すワッシャ６０および図１２に示すワッシャ６１および図１３に示すワッシャ６２は、図１０に示すワッシャ６と同様に、各ワッシャ６０、６１、６２の透孔６００の内周縁に４つの直線辺６０１を設けてなるものである。なお、図１１に示すワッシャ６０および図１２に示すワッシャ６１および図１３に示すワッシャ６２は、図１０に示すワッシャ６と同様に、環状線接触部５１、５２、５３を含む両当接面３５には、シボ加工されたシボ（図示せず）を設けても良い。図１１に示すワッシャ６０および図１２に示すワッシャ６１および図１３に示すワッシャ６２は、図１０に示すワッシャ６とほぼ同様の作用効果を達成することができる。

「回転止め部の変形例の説明」
図１４および図１５は、回転止め部の変形例を示す一部斜視図である。以下、この変形例における回転止め部について説明する。

すなわち、ワッシャ６３には、前記シャフト３に嵌合するためのほぼ円形の透孔６０２が設けられている。前記ワッシャ６３の前記透孔６０２の内周縁には、前記シャフト３の前記溝１７の縁すなわち前記係止部１９に係合する少なくとも１個この例では４個の係合凸部６０３が、前記ワッシャ６３の中心に向かって一体に設けられている。前記ワッシャ６３の前記係合凸部６０３と前記シャフト３の前記溝１７の縁すなわち前記係止部１９とがこの変形例における回転止め部を構成する。

この変形例における回転止め部は、ワッシャ６３の係合凸部６０３がシャフト３の溝１７の縁すなわち係止部１９に係合することにより、ワッシャ６３がシャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転するのを止めることができる。しかも、この変形例における回転止め部は、止め具１１の係合爪部２３がシャフト３の溝１７の縁すなわち係止部１９に係合することにより、スプリング１０がワッシャ６３と止め具１１との間において圧縮された状態で配置される。このように、この変形例における回転止め部は、シャフト３の溝１７の縁すなわち係止部１９が、止め具１１の係合爪部２３が係合する係合部と、ワッシャ６３の係合凸部６０３が係合する係合部と、兼用するので、構造が簡単となり、その分、製造コストを安価にすることができる。

図１６および図１７は、回転止め部の変形例を示す一部斜視図である。以下、この変形例における回転止め部について説明する。

すなわち、ワッシャ６４には、前記シャフト３に嵌合するためのほぼ円形の透孔６０４が設けられている。前記ワッシャ６４の前記透孔６０４の内周縁には、多数の小係合凸部（または多数の小係合凹部）６０５が設けられている。前記シャフト３の外周面には、前記ワッシャ６４の前記多数の小係合凸部（または多数の小係合凹部）６０５がそれぞれ係合する多数の小係合凹部（または多数の小係合凸部、いわゆる、セレーション、スプライン）３０５が前記シャフト３の軸方向に設けられている。前記ワッシャ６４の前記多数の小係合凸部（または多数の小係合凹部）６０５と前記シャフト３の前記多数の小係合凹部（または多数の小係合凸部）３０５とがこの変形例における回転止め部を構成する。

この変形例における回転止め部は、ワッシャ６４の多数の小係合凸部（または多数の小係合凹部）６０５をシャフト３の多数の小係合凹部（または多数の小係合凸部）３０５に係合することにより、ワッシャ６４がシャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転するのを止めることができる。このように、この変形例における回転止め部は、ワッシャ６４の透孔６０４の内周縁に多数の小係合凸部（または多数の小係合凹部）６０５を設け、一方、シャフト３の外周面に多数の小係合凹部（または多数の小係合凸部）３０５をシャフト３の軸方向に設けるものであるから、シャフト３にワッシャ６４を組み付ける際に、シャフト３とワッシャ６４との位置決め（シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏを中心とした回転方向もしくは周方向の位置決めなど）がないので、組付作業性が良く、その分、製造コストを安価にすることができる。

図１４、図１５に示すワッシャ６３および図１６、図１７に示すワッシャ６４は、図１０に示すワッシャ６のように、径方向の断面形状が中央部を両端部に対して外側に円弧状に突出させた形状をなしていて、この円弧状の頂点が環状線接触部５０をなすもの、あるいは、図１１に示すワッシャ６０のように、径方向の断面形状が中央部にほぼ半円形のリブを設けた形状をなしていて、この半円形のリブの頂点が環状線接触部５１をなすもの、あるいは、図１２に示すワッシャ６１のように、径方向の断面形状が両端部にほぼ半円形のリブをそれぞれ設けた形状をなしていて、この半円形のリブの頂点が環状線接触部５２をなすもの、あるいは、図１３に示すワッシャ６２のように、断面丸（もしくは楕円）形状として、断面丸（もしくは楕円）の頂点が環状線接触部５３をなすものに、回転止め部としての係合凸部６０３および多数の小係合凸部（または多数の小係合凹部）６０５を設けるものである。

図１８〜図２２は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例２を示す。なお、図１９（Ａ）および（Ｂ）は、中央部を肉厚形状としたワッシャの斜視図および一部拡大斜視図である。図２０（Ａ）および（Ｂ）は、中央部にリブを設けたワッシャの斜視図および一部拡大斜視図である。図２１（Ａ）および（Ｂ）は、両端部にリブを設けたワッシャの平斜視図および一部拡大斜視図である。図２２（Ａ）および（Ｂ）は、断面丸（もしくは楕円）形状としたワッシャの斜視図および一部拡大斜視図である。図中、図１〜図１７と同符号は、同一のものを示す。

この実施例２における車両用アウトサイドミラー装置（実施例２のドアミラー）は、前記の実施例１のドアミラー１が回転止め部（シャフト３の当接平面３０１とワッシャ６、６０、６１、６２の直線辺６０１とから構成されている回転止め部）を設けているドアミラーに対して、回転止め部を設けていないドアミラーである。

すなわち、図１８、図１９に示すワッシャ６Ａは、図１０に示すワッシャ６とほぼ同様に、中央部を肉厚形状としたワッシャである。すなわち、前記ワッシャ６Ａの径方向の断面形状は、前記ワッシャ６Ａの両当接面３５において、中央部を両端部に対して外側に円弧状に突出させた形状をなすものである。この円弧状の頂点が環状線接触部５０をなすものである。前記ワッシャ６Ａの前記環状線接触部５０を含む両当接面３５には、シボ加工されたシボ（図示せず）が設けられている。そして、前記ワッシャ６Ａの中央には、円形の透孔６００Ａが設けられていて、回転止め部としての直線辺が設けられていない。

図２０に示すワッシャ６０Ａは、図１１に示すワッシャ６０とほぼ同様に、中央部にリブを設けたワッシャである。すなわち、前記ワッシャ６０Ａの径方向の断面形状は、前記ワッシャ６０Ａの両当接面３５の中央部にほぼ半円形のリブを設けた形状をなすものである。この半円形のリブの頂点が環状線接触部５１をなすものである。なお、前記ワッシャ６０Ａの前記環状線接触部５１を含む両当接面３５には、シボ加工されたシボ（図示せず）を設けても良い。そして、前記ワッシャ６０Ａの中央には、円形の透孔６００Ａが設けられていて、回転止め部としての直線辺が設けられていない。

図２１に示すワッシャ６１Ａは、図１２に示すワッシャ６１とほぼ同様に、両端部にリブを設けたワッシャである。すなわち、前記ワッシャ６１Ａの径方向の断面形状は、前記ワッシャ６１Ａの両当接面３５の両端部にほぼ半円形のリブをそれぞれ設けた形状をなすものである。この半円形のリブの頂点が環状線接触部５２をなすものである。なお、前記ワッシャ６１Ａの前記環状線接触部５２を含む両当接面３５には、シボ加工されたシボ（図示せず）を設けても良い。そして、前記ワッシャ６１Ａの中央には、円形の透孔６００Ａが設けられていて、回転止め部としての直線辺が設けられていない。

図２２に示すワッシャ６２Ａは、図１３に示すワッシャ６２とほぼ同様に、断面丸（もしくは楕円）形状としたワッシャである。前記ワッシャ６２Ａの断面丸（もしくは楕円）の頂点が環状線接触部５３をなすものである。なお、前記ワッシャ６２Ａの前記環状線接触部５３を含む両当接面には、シボ加工されたシボ（図示せず）を設けても良い。また、このワッシャ６２Ａにおいて、環状線接触部５３を便宜上ワッシャの当接面とする。そして、前記ワッシャ６２Ａの中央には、円形の透孔６００Ａが設けられていて、回転止め部としての直線辺が設けられていない。

図１８、図１９に示すワッシャ６Ａ、図２０に示すワッシャ６０Ａ、図２１に示すワッシャ６１Ａ、図２２に示すワッシャ６２Ａは、円形透孔６００Ａの内径が前記シャフト３の外径よりも大きいので、前記シャフト３に遊嵌（すなわち、前記ワッシャ６の内周面と前記シャフト３の外周面と間に隙間を有した状態で外側から嵌合する状態）することができる。

この実施例２のドアミラー（図１８、図１９に示すワッシャ６Ａ、図２０に示すワッシャ６０Ａ、図２１に示すワッシャ６１Ａ、図２２に示すワッシャ６２Ａ）は、環状線接触部５０、５１、５２、５３により、ミラーアセンブリ４の当接面３３とワッシャ６の当接面３５との密着による疑似固着を防ぐことができる。この結果、この実施例２のドアミラーは、シャフト３の回転止め部の当接平面とワッシャ６Ａ、６０Ａ、６１Ａ、６２Ａの回転止め部の直線辺との当接により、ワッシャ６Ａ、６０Ａ、６１Ａ、６２Ａがシャフト３にシャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転不可能に取り付けられていなくとも、異音の発生を確実に防止することができる。

特に、この実施例２のドアミラーは、ワッシャ６Ａ、６０Ａ、６１Ａ、６２Ａがシャフト３に対して固定されないが、ワッシャ６Ａ、６０Ａ、６１Ａ、６２Ａおよびシャフト３に回転止め部（直線辺６０１、当接平面３０１、係合凸部６０３、多数の小係合凸部（または多数の小係合凹部）６０５、多数の小係合凹部（または多数の小係合凸部）３０５）を設ける必要が無い。この結果、この実施例２のドアミラーは、シャフト３にワッシャ６Ａ、６０Ａ、６１Ａ、６２Ａを組み付ける際に、シャフト３とワッシャ６Ａ、６０Ａ、６１Ａ、６２Ａとの位置決め（シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏを中心とした回転方向もしくは周方向の位置決めなど）がないので、組付作業性が良く、組付作業時間を短縮することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。

図２３〜図２５は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例３を示す。図中、図１〜図２２と同符号は、同一のものを示す。

この実施例３における車両用アウトサイドミラー装置（実施例３のドアミラー）は、前記の実施例１のドアミラー１および実施例２のドアミラーがワッシャ６、６０、６１、６２、６３、６４、６Ａ、６０Ａ、６１Ａ、６２Ａの当接面３５に環状線接触部５０、５１、５２、５３を設けているのに対して、ミラーアセンブリ４側の取付部１２の当接面３３に環状線接触部５４、５５、５６を設けるものである。

すなわち、図２３において、取付部１２のシャフト３の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする径方向の断面形状は、取付部１２の当接面３３において、中央部を両端部に対して外側に円弧状に突出させた形状をなすものである。この円弧状の頂点が前記環状線接触部５４をなすものである。

図２４において、取付部１２のシャフト３の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする径方向の断面形状は、取付部１２の当接面３３の中央部にほぼ半円形のリブを設けた形状をなすものである。この半円形のリブの頂点が環状線接触部５５をなすものである。

図２５において、取付部１２のシャフト３の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする径方向の断面形状は、取付部１２の当接面３３の両端部にほぼ半円形のリブをそれぞれ設けた形状をなすものである。この半円形のリブの頂点が環状線接触部５６をなすものである。

この実施例３のドアミラーは、前記の実施例１のドアミラー１および実施例２のドアミラーとほぼ同様の作用効果を達成することができる。なお、この実施例３のドアミラーにおいては、前記の実施例１のドアミラー１のワッシャ６、６０、６１、６２、６３、６４および実施例２のドアミラーのワッシャ６Ａ、６０Ａ、６１Ａ、６２Ａおよび両当接面が平面をなす通常のワッシャ（図示せず）を使用しても良い。

図２６〜図２９は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例４を示す。図中、図１〜図２５と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施例４における車両用アウトサイドミラー装置について説明する。

前記の実施例１、２、３においては、手動により、ミラーアセンブリ４をシャフト３に対して使用位置Ａと格納位置Ｂとの間を傾倒（回転、回動）させる手動格納型の車両用アウトサイドミラー装置であるのに対して、この実施例４における車両用アウトサイドミラー装置は、電動により、ミラーアセンブリ４をシャフト３に対して使用位置Ａと格納位置Ｂとの間を傾倒（回転、回動）させる電動格納型の車両用アウトサイドミラー装置である。

この実施例４における車両用アウトサイドミラー装置は、前記ミラーアセンブリ４を前記シャフト３に対して使用位置Ａと格納位置Ｂとの間を電動により傾倒（回転、回動）させる電動格納ユニット３６を備える。前記電動格納ユニット３６は、前記シャフト３と、シャフトホルダ１４と、ケーシングとしてのギアケース３７およびカバー３８と、モータ３９と、回転力伝達機構としての減速機構４０およびクラッチ機構４１と、プレート４２と、電気回路基板４３と、を備えるものである。前記ギアケース３７が前記の実施例１の取付部１２に相当する。

前記減速機構４０は、前記モータ３９に連結されている第１段目のギアとしての第１ウォームギア４４と、前記第１ウォームギア４４に噛み合う第２段目のギアとしてのヘリカルギア４５と、前記ヘリカルギア４５と同期回転する第３段目のギアとしての第２ウォームギア４６と、前記第２ウォームギア４６が噛み合う最終段目のギアとしてのクラッチギア４７と、から構成されている。

前記クラッチ機構４１は、前記クラッチギア４７と、クラッチホルダ４８と、スプリング１０と、止め具１１と、ワッシャ６と、を備える。前記クラッチ機構４１は、前記シャフト３に、下側の前記ワッシャ６および前記ギアケース３７を順次嵌め合わせた後に、上側の前記ワッシャ６前記クラッチホルダ４８、前記クラッチギア４７、前記スプリング１０、を順次嵌め合せ、前記止め具１１で前記スプリング１０を圧縮状態にすることによって構成されている。

前記下側のワッシャ６の上側の当接面３５の環状線接触部５０と前記ギアケース３７のワッシャ受座部の下側の当接面４９とが相互に当接する。また、前記上側のワッシャ６の下側の当接面３５の環状線接触部５０と前記ギアケース３７のワッシャ受座部の上側の当接面４９とが相互に当接する。さらに、前記上下両側のワッシャ６の直線辺６０１が前記シャフト３の当接平面３０１に当接する。

この実施例４における車両用アウトサイドミラー装置は、モータ３９を駆動させると、クラッチギア４７とクラッチホルダ４８とが続状態にあり、ミラーアセンブリ４が電動によりシャフト３の回りに、使用位置Ａと格納位置Ｂとの間を傾倒（回転、回動）する。また、ミラーアセンブリ４を手動によりシャフト３の回りに回転させると、クラッチギア４７とクラッチホルダ４８とが断状態となり、ミラーアセンブリ４が手動によりシャフト３の回りに、使用位置Ａと格納位置Ｂとの間、および、使用位置Ａと前方傾倒位置Ｃとの間を傾倒（回転、回動）する。さらに、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４にスプリング１０のスプリング力よりも大きい力が作用すると、クラッチギア４７とクラッチホルダ４８とが断状態となり、ミラーアセンブリ４が前記の手動回転と同様に、シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに時計方向または反時計方向に緩衝のために回転する。すなわち、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回りに、使用位置Ａと格納位置Ｂとの間、および、使用位置Ａと前方傾倒位置Ｃとの間を傾倒（回転、回動）する。

この実施例４における車両用アウトサイドミラー装置は、前記の実施例１、２、３における車両用アウトサイドミラー装置とほぼ同様の作用効果を電動および手動の双方において、達成することができる。すなわち、図２７に示すように、上側のワッシャ６の下面の当接面３５とギアケース３７の上面との間、および、下側のワッシャ６の上面の当接面３５とギアケース３７の下面との間においてスライドするので、上側のワッシャ６の上面とクラッチホルダ４８の下面との間、および、下側のワッシャ６の下面とシャフトホルダ１４の上面との間においてスライドするようなことはない。この結果、この実施例４における車両用アウトサイドミラー装置は、スプリング１０の叩き音、および、スライド変化による電動作動音の波打ちが減少するので、品質が向上する。

この実施例４の車両用アウトサイドミラー装置においては、前記の実施例１、２の車両用アウトサイドミラー装置におけるワッシャ６０、６１、６２、６３、６４、６Ａ、６０Ａ、６１Ａ、６２Ａを使用しても良い。

また、この実施例４の車両用アウトサイドミラー装置においては、ギアケース３７の上下両当接面４９（図２８および図２９中の格子ハッチングが施されている面）のうち少なくともいずれか一方の当接面４９に前記の実施例３の車両用アウトサイドミラー装置における環状線接触部５４、５５、５６を設けても良い。この場合においては、前記の実施例１のドアミラー１のワッシャ６、６０、６１、６２、６３、６４および実施例２のドアミラーのワッシャ６Ａ、６０Ａ、６１Ａ、６２Ａおよび両当接面が平面をなす通常のワッシャ（図示せず）を使用しても良い。

「実施例以外の例の説明」
以下、前記の実施例１、２、３、４以外の例について説明する。この実施例１、２、３、４においては、乗用車のドアＤに装備されるドアミラー１について説明するものである。ところが、この発明においては、その他の自動車用アウトサイドミラー装置、たとえば、乗用車のフェンダに装備されるフェンダミラーやトラックのフェンダやピラーなどに装備されるトラックミラーなどであっても良い。すなわち、車体に固定されるベースおよびシャフト側の固定部と、そのシャフトに傾倒可能に取り付けられているミラーユニット（ミラー）およびミラーアセンブリ側の傾倒部と、から構成されている自動車用アウトサイドミラー装置であっても良い。

また、前記の実施例１、２、３、４においては、ミラーハウジング７が一体構造のものである。ところが、この発明においては、ミラーハウジングが本体部とその本体部を覆うカバー（化粧カバー、ガーニッシュ、シェルフレーム）とから構成されている別体構造のものであっても良い。

さらに、前記の実施例１、２、３、４においては、位置決め手段が取付部１２の一面に設けられているノッチタイプの凸部２２とシャフトホルダ１４の一面に設けられていて凸部が嵌合するノッチタイプの凹部１６面とから構成されているものである。ところが、この発明においては、シャフトホルダ１４の一面にノッチタイプの凹部を設け、取付部１２の一面にノッチタイプの凸部を設けても良い。

さらにまた、前記の実施例１、２、３、４においては、位置決め手段がノッチタイプの凹部凸部すなわち断面台形の凹凸から構成されているものである。ところが、この発明においては、位置決め手段として、ボールとそのボールが嵌合する嵌合凹部とから構成されているもの、また、半球形の凹凸から構成されているもの、さらに、断面半円形の凹凸から構成されているもの、さらにまた、断面三角形の凹凸から構成されているものなどであっても良い。

さらにまた、前記の実施例１、２、３、４においては、係合爪部２３を４個設けてなるものである。ところが、この発明においては、係合爪部を製品の仕様（大きさなど）により、３個、５個以上設けても良い。

さらにまた、前記の実施例１、２、３においては、取付部１２がミラーハウジング７と別体のフレームやブラケットから構成されていて、そのミラーハウジング７に一体に固定されているものである。ところが、この発明においては、取付部とミラーハウジングとが一体構造のものであっても良い。

さらにまた、前記の実施例１、２、３においては、取付部１２として、一端（上端）が開口しかつ他端（下端）が閉塞した中空状の断面凹形状をなしていて下端閉塞部の中央に透孔２５を設けた１重の円筒形状の取付部１２を使用するものである。ところが、この発明においては、下端閉塞部の透孔の縁から円筒部を一体に設けた２重の取付部を使用しても良い。

さらにまた、前記の実施例１、２、４においては、ワッシャ６、６０、６１、６２、６３、６４、６Ａ、６０Ａ、６１Ａ、６２Ａの両面（ミラーアセンブリ４の取付部１２の当接面３３またはギアケース３７の当接面４９に当接する面およびその反対側の面）３５に環状線接触部５０、５１、５２、５３を設けるものである。ところが、この発明においては、ワッシャの一面（ミラーアセンブリ４の取付部１２の当接面３３またはギアケース３７の当接面４９に当接する面）に環状線接触部を設けるものであっても良い。しかも、この発明においては、ワッシャの一面に環状線接触部を設け、他面を平面のままとし、このワッシャの平面の他面とスプリングの当接端面とを当接させることにより、ワッシャの平面の他面とスプリングの当接端面との間の摩擦抵抗力が大きくなり、その分、ワッシャとスプリングとが一体化してワッシャの平面の他面とスプリングの当接端面との間においてスライドせず、一方、ワッシャの一面の環状線接触部とミラーアセンブリとの間においてさらに確実にスライドし易くなる。

さらにまた、前記の実施例１、２、３、４においては、ワッシャ６、６０、６１、６２、６３、６４、６Ａ、６０Ａ、６１Ａ、６２Ａの両面（ミラーアセンブリ４の取付部１２の当接面３３またはギアケース３７の当接面４９に当接する面およびその反対側の面）３５に環状線接触部５０、５１、５２、５３を設け、または、ミラーアセンブリ４の取付部１２の当接面３３またはギアケース３７の当接面４９に環状線接触部５４、５５、５６を設けるものである。ところが、この発明においては、ワッシャの両面もしくは一面に環状線接触部を設け、かつ、ミラーアセンブリ４の取付部１２の当接面３３またはギアケース３７の当接面４９に環状線接触部を設けても良い。すなわち、相互に当接するミラーアセンブリ４の当接面３３、４９とワッシャ６、６０、６１、６２、６３、６４、６Ａ、６０Ａ、６１Ａ、６２Ａの当接面３５のうち、少なくともいずれか一方に環状線接触部を設けても良い。

さらにまた、前記の実施例１、２、４においては、ワッシャ６、６０、６１、６２、６３、６４、６Ａ、６０Ａ、６１Ａ、６２Ａの環状線接触部５０、５１、５２、５３を含む両当接面３５にはシボ加工されたシボを設けられている。ところが、この発明においては、ワッシャの環状線接触部を含む両当接面にシボを設けなくても良いし、また、ワッシャの両当接面のうち環状線接触部を設けた一当接面にシボを設けても良い。

さらにまた、前記の実施例１、２、３においては、固定部のシャフト３およびシャフトホルダ１４と、傾倒部のミラーアセンブリ４および取付部１２との間には、介在部材が介在されていない。ところが、この発明においては、固定部のシャフト３およびシャフトホルダ１４と、傾倒部のミラーアセンブリ４および取付部１２との間に、介在部材（例えば、プレート）を介在させて、ノッチタイプの位置決め凸部の外面と、その凸部が嵌合するノッチタイプの位置決め凹部の内面との摩耗を防止するようにしても良い。

１ ドアミラー（車両用アウトサイドミラー装置）
２ ベース
３ シャフト
３０１ 当接平面（回転止め部）
３０５ 多数の小係合凹部または多数の小係合凸部（回転止め部）
４ ミラーアセンブリ
５ 開口部
６、６０、６１、６２、６３、６４、６Ａ、６０Ａ、６１Ａ、６２Ａ ワッシャ
６００、６００Ａ、６０２、６０４ 透孔
６０１ 直線辺（回転止め部）
６０３ 係合凸部（回転止め部）
６０５ 多数の小係合凸部または多数の小係合凹部（回転止め部）
７ ミラーハウジング
８ 反射面
９ ミラーユニット
１０ スプリング
１１ 止め具
１２ 取付部
１４ シャフトホルダ
１５ スクリュー
１６ 位置決め凹部（位置決め手段）
１７ 溝
１８ 係合部
１９ 係止部
２０ スプリング当接部
２１ 挿入孔
２２ 位置決め凸部（位置決め手段）
２３ 係合爪部
２５ 円形の透孔
２９ ストッパ凸部（ストッパ手段）
３０ ストッパ凹部（ストッパ手段）
３１ 端面
３２ 端面
３３ 取付部の当接面
３４ スプリングの当接端面
３５ ワッシャの当接面
３６ 電動格納ユニット
３７ ギアケース
３８ カバー
３９ モータ
４０ 減速機構
４１ クラッチ機構
４２ プレート
４３ 電気回路基板
４４ 第１ウォームギア
４５ ヘリカルギア
４６ 第２ウォームギア
４７ クラッチギア
４８ クラッチホルダ
４９ ギアケースの当接面
５０、５１、５２、５３、５４、５５、５６ 環状線接触部
Ａ 使用位置
Ｂ 格納位置
Ｃ 前方傾倒位置
Ｄ ドア（車体）
Ｅ 車両の後方
Ｆ 車両の前方
Ｇ 挿入方向
Ｏ−Ｏ 回転中心

Claims (4)

1. ミラーアセンブリが車体に対して傾倒可能である車両用アウトサイドミラー装置において、
   前記車体に固定されるベースと、
   前記ベースに固定されているシャフトと、
   前記シャフトの周囲に圧縮された状態で配置されているスプリングと、
   前記シャフトに傾倒可能に装備されている前記ミラーアセンブリと、
   前記シャフトの周囲に配置されていて、前記スプリングにより前記ミラーアセンブリに当接されているワッシャと、
   を備え、
   相互に当接する前記ミラーアセンブリの当接面と前記ワッシャの当接面のうち、少なくともいずれか一方には、前記ミラーアセンブリの当接面と前記ワッシャの当接面とが環状線接触の状態で相互に当接する環状線接触部が設けられている、
   ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
2. 前記ワッシャの前記ミラーアセンブリに当接する面およびその反対側の面には、前記環状線接触部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
3. 相互に当接する前記ミラーアセンブリの当接面と前記ワッシャの当接面のうち、少なくともいずれか一方には、シボ加工されたシボが設けられている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
4. 前記シャフトと前記ワッシャとには、前記ワッシャが前記シャフトの回転中心回りに回転するのを止める回転止め部が、それぞれ設けられていて、
   前記ワッシャは、前記回転止め部により、前記シャフトに前記シャフトの回転中心回りに回転不可能に取り付けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用アウトサイドミラー装置。

Images