JP5522308B2 - 自動車用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、側面衝突時にサイドエアバッグを展開する自動車用サイドエアバッグ装置に関する。

下記特許文献１には、サイドエアバッグ装置において、乗員の腰部に臨む下膨張室の後方下部にバランス膨張室を形成する構成が開示されている。これにより、インフレータから下膨張室に噴出されたガスが隔壁の前方先端部において上向きに流れを変えて、サイドエアバッグに上向きの押上げ力を作用させても、バランス膨張室が下向きの押下げ力を作用させるので、下膨張室が上方へ移動することが抑制される。その結果、下膨張室を安定させた状態で膨張展開させることができる、というものである。
特開２００７−２１０３７１号公報

しかしながら、上記先行技術に開示された構成による場合、側面衝突時にサイドドアの侵入により、シートクッションの側部が上方へ押し上げられてしまうことがある。この場合、バランス膨張室を下膨張室よりも下方へ展開させることができず、下膨張室の上方への移動を充分に抑制することができない可能性がある。また、下膨張室内のガスが隔壁の後端とインフレータとの間の隙間から上膨張室へ流入する際に、下膨張室が持ち上がることが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時にサイドエアバッグが車両上方側へ持ち上がることを抑制又は防止することができる自動車用サイドエアバッグ装置を得ることが目的である。

第１の態様に係る自動車用サイドエアバッグ装置は、乗員側に配置された乗員側基布部と車体側部側に配置された車体側基布部とを含んで構成され、折り畳まれた状態で格納されるサイドエアバッグと、前記サイドエアバッグ内に配置されると共に前記車体側基布部への取付部の高さと前記乗員側基布部への取付部の高さとが異なるように設定され、当該サイドエアバッグ内の空間を乗員の腰部を保護する下方チャンバと当該下方チャンバと連通部を介して連通されかつ乗員の少なくとも胸部を保護する上方チャンバとに仕切るテザーと、前記下方チャンバ内にガス噴出口が配置され、作動することにより前記下方チャンバを膨張させつつ車両下方側へ向きを変えてガスが流れるように前記テザーの下面に向けてガスを噴出するガス噴出部と、を有している。

第２の態様に係る自動車用サイドエアバッグ装置は、第１の態様において、前記テザーの前記車体側基布部への取付部の高さは、前記乗員側基布部への取付部の高さよりも低く設定されており、かつ当該テザーの前記車体側基布部への取付部の高さは、ドアアームレストの高さよりも低く設定されている。

第３の態様に係る自動車用サイドエアバッグ装置は、第１又は第２の態様において、前記ガス噴出部は、作動することによりガスを発生し下端部に形成された複数のガス噴出穴からガスを噴出させるインフレータと、有底筒状に形成されると共に当該インフレータを覆いかつ前記テザーの下面に向けて配置された単一の前記ガス噴出口を備えたディフューザと、を含んで構成されている。

第４の態様に係る自動車用サイドエアバッグ装置は、第１〜第３のいずれか一つの態様において、前記サイドエアバッグの外周に設けられる非膨張部の前端部と前記テザーの前端部との間には隙間が形成されており、当該隙間が前記連通部とされている。

第１の態様によれば、サイドエアバッグ内に配置されるテザーの車体側基布部への取付部の高さと、乗員側基布部への取付部の高さとが異なるように設定されている。このため、テザーは、車両前方側から見て、展開状態のサイドエアバッグ内において傾斜した状態で配置されることになる。本態様では、このようなテザーを備えたサイドエアバッグが折り畳まれた状態で格納されている。

一方、側面衝突時になると、ガス噴出部が作動し、ガス噴出部からガスが噴出される。ガス噴出部のガス噴出口は下方チャンバ内に配置されており、ガスはテザーの下面に向けて噴出される。このため、サイドエアバッグの折りが解けていく過程では、ガスはテザーの下面に当たった後、まだ折りが解けていない乗員側基布部、車体側基布部及びテザーに当たって、車両下方側へ向きを変えて流れていく。このようにしてサイドエアバッグは乗員の腰部を保護する下方チャンバから膨張展開していき、その後、連通部を介して乗員の少なくとも胸部を保護する上方チャンバが膨張展開される。

ここで、側面衝突時、車体側部が車室内へ侵入してくると、当該車体側部によって車両用シートのシートクッションの車両幅方向外側の側部が押し上げられる可能性がある。この場合、サイドエアバッグは車両上方側へ移動しようとする（持ち上がろうとする）。また、サイドエアバッグ内のガスの流れ方によっては、ガスが下方チャンバから上方チャンバへ流入していく際に、サイドエアバッグが持ち上がろうとする。しかし、本態様では、サイドエアバッグの展開途中では、ガスが下方チャンバを膨張させつつ車両下方側へ向きを変えて流れていくので、サイドエアバッグを車両下方側へ押下げる力が得られる。

第２の態様によれば、テザーの車体側基布部への取付部の高さは、乗員側基布部への取付部の高さよりも低く設定されている。このため、テザーは、乗員に近い側が車体側部に近い側よりも高い傾斜面として配置されることになる。従って、傾斜方向が逆方向である場合に比べて、内圧が高い下方チャンバと乗員の大腿部との接触面積が増える。

さらに、テザーの車体側基布部への取付部の高さがドアアームレストの高さよりも低く設定されているため、側面衝突時に車体側部が車室内側へ侵入してきたときに、アームレストが内圧が高い下方チャンバに強く接触することを抑制又は回避することができる。

第３の態様によれば、インフレータの下端部には複数のガス噴出穴が形成されているため、ガスはそれぞれのガス噴出穴から噴出される。インフレータはディフューザによって覆われているが、ディフューザのガス噴出口は単一とされかつテザーの下面に向けて配置されている。このため、インフレータの複数のガス噴出穴の各々から噴出されたガスは、ディフューザの単一のガス噴出口から噴出されて、テザーの下面に向けて噴出される。

第４の態様によれば、下方チャンバ内に噴出されたガスは、乗員の腰部の中心よりも車両前方側に位置する隙間（より具体的には、サイドエアバッグの外周に設けられた非膨張部の前端部とテザーの前端部との間の隙間）から上方チャンバ内へ流れる。このため、サイドエアバッグの下方チャンバのバタつきを抑制することができる。

以上説明したように、第１の態様に係る自動車用サイドエアバッグ装置は、側面衝突時にサイドエアバッグが車両上方側へ持ち上がることを抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。

第２の態様に係る自動車用サイドエアバッグ装置は、乗員の腰部拘束性能を向上させることができると共に、内圧が高い下方チャンバをアームレストが強く押圧することによる乗員の腰部への負荷を軽減又は無くすことができるという優れた効果を有する。

第３の態様に係る自動車用サイドエアバッグ装置は、ディフューザのガス噴出口の開口面積や形状、ガス噴出口のテザーの下面に対する向き等を調整することにより、サイドエアバッグの押下げ力を調整することができるという優れた効果を有する。

第４の態様に係る自動車用サイドエアバッグ装置は、サイドエアバッグを安定した姿勢で展開させることができるという優れた効果を有する。

実施の形態に係る自動車用サイドエアバッグ装置をサイドエアバッグの展開状態で示す側面図である。 図１に示される自動車用サイドエアバッグ装置を車両前方側から見て示す正面図である。 図１に示されるガス噴出部を拡大して示す拡大斜視図である。 図３の４−４線に沿った拡大横断面図である。 サイドエアバッグの展開途中の状態を水平に破断して示す拡大斜視図である。 サイドエアバッグの展開初期の状態を示す平断面図である。 サイドエアバッグの展開中期の状態を示す平断面図である。 対比例に係る自動車用サイドエアバッグ装置をサイドエアバッグの展開状態で示す側面図である。 図７に示される自動車用サイドエアバッグ装置を車両前方側から見て示す正面図である。 サイドエアバッグの持ち上がり現象を説明するための要部拡大側面図である。

以下、図１〜図９を用いて、本態様に係る自動車用サイドエアバッグ装置の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図１及び図２に示されるように、車両のフロントシート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部に傾倒可能に立設され乗員の背もたれとして用いられるシートバック１４と、シートバック１４の上端部に高さ調節可能に支持されたヘッドレスト１６と、を含んで構成されている。

シートバック１４の車両幅方向外側の側部１４Ａの内方には、サイドエアバッグ装置１８が配設されている。サイドエアバッグ装置１８は、車両前方側が開放された図示しないモジュールケースを備えている。モジュールケース内には、ガス噴出部２０及び折り畳まれたサイドエアバッグ２２が収納されている。

図３及び図４に示されるように、ガス噴出部２０は、円柱形状に形成された金属製のインフレータ２４と、有底円筒形状に形成された金属製のディフューザ２６と、を備えている。インフレータ２４の軸方向の一方の端部には、インフレータ２４よりも径が小さい有底円筒形状の突出部２８が同軸上に形成されている。突出部２８の周壁部には複数のガス噴出穴３０が所定の間隔で形成されている。また、インフレータ２４の軸方向の他方の端部の軸芯部にはスクイブが配設されていると共に、図示しないコネクタが接続されている。インフレータ２４の内部には、スクイブに通電されると着火する着火剤、火炎を後述するガス発生剤に伝播する伝火剤、燃焼することにより大量のガスを発生する多数のガス発生剤が充填されている他、ガスを冷却する冷却材として機能するクーラント、ガス発生剤が燃焼した際に生じる砕片の除去等を担うフィルタ等の機能部品が内蔵されている。但し、上記構成に係るガス発生剤封入タイプのインフレータ２４に代えて、高圧ガス封入タイプのインフレータを使用することも可能である。

また、上記構成のインフレータ２４のスクイブには、センタピラーの下部等の車体側部に配設された図示しない側面衝突検出センサが側面衝突したことを検出した際、或いはセンタコンソールの下方等に配設された図示しないロールオーバー検出センサがロールオーバーしたことを検出した際に、エアバッグＥＣＵによって通電されるようになっている。

ディフューザ２６の周壁２６Ａは、インフレータ２４が挿入可能な大きさの円筒状に形成されている。ディフューザ２６の周壁２６Ａにおける軸方向の一方の端部側には、所定の開口面積とされた単一かつ円形のガス噴出口３４が形成されている。このディフューザ２６には、ガス噴出口３４側にインフレータ２４の突出部２８が配置されるようにインフレータ２４がディフューザ２６内に挿入されている。そして、この状態で、周壁２６Ａの軸方向の複数箇所が半径方向内側へかしめられることで、インフレータ２４がディフューザ２６の内側に挿入された状態でディフューザ２６に固定されている。なお、かしめた部位を「かしめ部３５」として図３、図４に図示する。また、ディフューザ２６の周壁２６Ａからは、軸方向に沿って所定距離離間して一対のスタッドボルト３６が半径方向外側へ向けて立設されている。

上記のように構成されたガス噴出部２０は、折り畳まれた状態のサイドエアバッグ２２の内部へ挿入されて、一対のスタッドボルト３６がサイドエアバッグ２２及びモジュールケースの底壁を貫通し、貫通した端部をシートバック１４の車両幅方向外側の側部１４Ａの内側に配設されたサイドフレームにナットで締結固定するようになっている。

一方、図１及び図２に示されるように、サイドエアバッグ２２は、完全に膨張展開したときに乗員側に配置される乗員側基布部３８と、車体側部であるサイドドア４０側に配置される車体側基布部４２と、を含んで構成されている。なお、サイドエアバッグ２２は、一枚の基布から製作してもよいし、二枚の基布を縫製して製作してもよい。前者の場合には、乗員側基布部３８と車体側基布部４２の両方を展開した形状に基布を裁断し、折り曲げ部以外の外周部を縫製することにより袋状に製作される。後者の場合には、乗員側基布部３８と車体側基布部４２とを別々に裁断した後、乗員側基布部３８と車体側基布部４２とを重ね合わせ、外周部を縫製することにより袋状に製作される。以下、本明細書では、サイドエアバッグ２２の縫製ラインより外側に位置する外周部を「非膨張部４４」と称すことにする。

上記サイドエアバッグ２２内の高さ方向の中間部付近には、テザー４６が配設されている。テザー４６は、サイドエアバッグ２２と同一材質の布材を矩形状に裁断することにより製作されている。テザー４６は、サイドエアバッグ２２内において長辺が車両前後方向を向くように配置されている。さらに、図２に示されるように、テザー４６は、その車両幅方向内側の端部が乗員側基布部３８に縫製により取付けられると共に、その車両幅方向外側の端部が車体側基布部４２に縫製により取付けられている。以下、本明細書では、テザー４６の車体側基布部４２への縫製部位を「車体側基布部４２への取付部４８」と称し、テザー４６の乗員側基布部３８への縫製部位を「乗員側基布部３８への取付部５０」と称す。

そして、本態様では、前者の高さと後者の高さとが異なるように設定されている。具体的には、車体側基布部４２への取付部４８の高さが、乗員側基布部３８への取付部５０の高さよりも低く設定されている。これにより、テザー４６は、乗員に近い側がサイドドア４０に近い側よりも高い傾斜面として配置されている。更に言及すると、テザー４６は、その全体がサイドドア４０のドアトリム５２に一体に形成されたアームレスト５４の上面の高さよりも低く設定されている。但し、少なくともテザー４６の車体側基布部４２への取付部４８の高さが、アームレスト５４の車室内側に最も突出する部位（本態様では、下端部５４Ａ）までの高さよりも低く設定されていればよい。

また、テザー４６が設けられたことにより、サイドエアバッグ２２内の空間は、乗員の腰部を保護する下方チャンバ５６と乗員の胸部を保護する上方チャンバ５８とに仕切られている。換言すれば、テザー４６はサイドエアバッグ２２内を上方チャンバ５８と下方チャンバ５６とに仕切るための仕切り材として機能する部材である。さらに、図１に示されるように、サイドエアバッグ２２の外周に設けられる非膨張部４４の前端部４４Ａとテザー４６の前端部４６Ａとの間には、隙間が形成されており、この隙間が下方チャンバ５６と上方チャンバ５８とを相互に連通する連通部６０とされている。

テザー４６とガス噴出部２０との配置関係について説明すると、図１及び図２に示されるように、ガス噴出部２０におけるディフューザ２６のガス噴出口３４は下方チャンバ５６内に配置されている。さらに、ガス噴出口３４はテザー４６の下面４６Ｂ側へ向けられている。

上述した構成のサイドエアバッグ２２は、蛇腹折りで折り畳まれてモジュールケース内に収納されている。但し、必ずしもサイドエアバッグ２２を蛇腹折りで折り畳む必要はなく、ロール折りで折り畳むようにしてもよいし、蛇腹折りとロール折りとを組み合わせて折り畳むようにしてもよい。

また、モジュールケースの開口部はシートバック１４内に配設された図示しないシートバックパッドで塞がれており、サイドエアバッグ２２が展開する際にはシートバックパッドの表面を覆う表皮の縫製部を開裂させて展開していくようになっている。

次に、本実施の態様の作用並びに効果について説明する。
側面衝突時になると、まず図示しない側面衝突センサによって側面衝突状態が検知され、その信号がエアバッグＥＣＵに入力される。エアバッグＥＣＵでは、サイドエアバッグ装置１８を作動させるべきか否かを入力信号に基づいて判断し、「サイドエアバッグ作動」と判断すると、ガス噴出部２０のインフレータ２４のスクイブに所定の電流が通電される。これにより、着火剤が着火して伝火剤によって火炎がガス発生剤に伝播され、ガス発生剤が燃焼する。その結果、大量のガスが発生し、インフレータ２４のガス噴出穴３０からガスが噴出される。インフレータ２４のガス噴出穴３０から噴出されたガスは、ディフューザ２６によって整流された後、ガス噴出口３４から折り畳み状態のサイドエアバッグ２２内へ噴出される。

ここで、サイドエアバッグ２２内に配置されるテザー４６の車体側基布部４２への取付部４８の高さと、乗員側基布部３８への取付部５０の高さとが異なるように設定されている。このため、テザー４６は、車両前方側から見て、展開状態のサイドエアバッグ２２内において傾斜した状態で配置されることになる。本実施の態様では、このようなテザー４６を備えたサイドエアバッグ２２が折り畳まれた状態で格納されている。さらに、本実施の態様では、ディフューザ２６のガス噴出口３４は下方チャンバ５６内に配置されており、ガスはテザー４６の下面４６Ｂに向けて噴出されるようになっている。このため、図５、図６Ａ及び図６Ｂに示されるように、サイドエアバッグ２２の折りが解けていく過程では、ガスはテザー４６の下面４６Ｂに当たった後、まだ折りが解けていない乗員側基布部３８、車体側基布部４２及びテザー４６に当たって、車両下方側へ向きを変えて流れていく。なお、このときのガスの流れを図１、図２及び図５に矢印Ｐで表す。

このようにしてサイドエアバッグ２２は乗員の腰部を保護する下方チャンバ５６から膨張展開していき、その後、ガスは連通部６０を下方から上方へ向けて流れていき、上方チャンバ５８内へ流入される。なお、このときのガスの流れを図１に矢印Ｑで表す。そして、乗員の胸部を保護する上方チャンバ５８が膨張展開される。その結果、乗員の腰部及び胸部がサイドエアバッグ２２によって保護される。

ところで、側面衝突時、サイドドア４０が車室内へ侵入してくると、当該サイドドア４０によってフロントシート１０のシートクッション１２の車両幅方向外側の側部１２Ａが押し上げられる可能性がある。この場合、サイドエアバッグ２２は車両上方側へ移動しようとする（持ち上がろうとする）。

また、図７〜図９に示される対比例に係るサイドエアバッグ装置８０のように、サイドエアバッグ８２における後述する下方チャンバ８６内をガスが下から上へ流れるような場合にも、サイドエアバッグ８２は車両上方側へ移動しようとする（持ち上がろうとする）。この現象について、以下に簡単に説明する。図７に示されるように、このサイドエアバッグ８２では、下部側に車両前後方向に延びる非膨張部８４が設定されている。これにより、サイドエアバッグ８２の内部空間が下方チャンバ８６と上方チャンバ８８とに仕切られていると共に、ガス噴出部９０側にて下方チャンバ８６と上方チャンバ８８とを上下に連通する連通部９２が形成されている。なお、インフレータ９４を覆い、ガスの流れを整流するディフューザ９６の開口部９８は下端部に設定されている。このため、ディフューザ９６内に配設されたインフレータ９４から噴出されたガスは、サイドエアバッグ８２の下方チャンバ８６内へ下向きに噴出され、外周部に設けられた非膨張部１００及びサイドエアバッグ８２内を上下に仕切る非膨張部８４に沿って一周し、連通部９２を通って上方チャンバ８８内へ流入していく。このときのガスの流れを図７に矢印Ｘと矢印Ｙで表す。このようなガスの流れ方をすると、サイドエアバッグ８２には車両上方側への押上げ力が作用する。

ここで、上述したように、本実施の態様では、サイドエアバッグ２２の展開途中では、ガスが下方チャンバ５６を膨張させつつ車両下方側へ向きを変えて流れていくので、サイドエアバッグ２２を車両下方側へ押下げる力が得られる。

その結果、本実施の態様に係るサイドエアバッグ装置１８は、側面衝突時にサイドエアバッグ２２が車両上方側へ持ち上がることを抑制又は防止することができる。

また、本実施の態様では、対比例のような非膨張部８４ではなく、テザー４６でサイドエアバッグ２２内を下方チャンバ５６と上方チャンバ５８とに仕切るようにしたので、サイドエアバッグ２２の下方チャンバ５６と上方チャンバ５８のバッグ幅をそれぞれ確保できる。このため、サイドエアバッグ２２の車両幅方向への倒れを抑制又は防止することができる。

また、本実施の態様では、テザー４６の車体側基布部４２への取付部４８の高さが、乗員側基布部３８への取付部５０の高さよりも低く設定されている。このため、テザー４６は、乗員に近い側がサイドドア４０に近い側よりも高い傾斜面として配置されることになる。従って、傾斜方向が逆方向である場合に比べて、内圧が高い下方チャンバ５６と乗員の大腿部との接触面積Ｓ（図２参照）が増える。

さらに、テザー４６の車体側基布部４２への取付部４８の高さがドアトリム５２に一体形成されたアームレスト５４の高さよりも低く設定されているため、側面衝突時にサイドドア４０が車室内側へ侵入してきたときに、アームレスト５４が内圧が高い下方チャンバ５６に強く接触することを抑制又は回避することができる。

よって、本実施の態様に係るサイドエアバッグ装置１８は、乗員の腰部拘束性能を向上させることができると共に、内圧が高い下方チャンバ５６をアームレスト５４が強く押圧することによる乗員の腰部への負荷を軽減又は無くすことができる。

また、本実施の態様では、インフレータ２４の下端部から突出する突出部２８に複数のガス噴出穴３０が形成されており、ガスはそれぞれのガス噴出穴３０から噴出される。インフレータ２４はディフューザ２６によって覆われているが、ディフューザ２６のガス噴出口３４は単一とされかつテザー４６の下面４６Ｂに向けて配置されている。このため、インフレータ２４の複数のガス噴出穴３０の各々から噴出されたガスは、ディフューザ２６の単一のガス噴出口３４から噴出されて、テザー４６の下面４６Ｂに向けて噴出される。その結果、本実施の態様に係るサイドエアバッグ装置１８によれば、ディフューザ２６のガス噴出口３４の開口面積や形状、ガス噴出口３４のテザー４６の下面４６Ｂに対する向き等を調整することにより、サイドエアバッグ２２の押下げ力を調整することができる。

さらに、本実施の態様では、下方チャンバ５６内に噴出されたガスは、乗員の腰部の中心Ｇ（図１参照）よりも車両前方側に位置する連通部６０（より具体的には、サイドエアバッグ２２の外周に設けられた非膨張部４４の前端部４４Ａとテザー４６の前端部４６Ａとの間の連通部６０）から上方チャンバ５８内へ流れる。このため、サイドエアバッグ２２の下方チャンバ５６のバタつきを抑制することができる。その結果、本実施の態様に係るサイドエアバッグ装置１８によれば、サイドエアバッグ２２を安定した姿勢で展開させることができる。

なお、上記説明においては、フロントシート１０用のサイドエアバッグ装置１８について説明したが、これに限らず、リヤシート用のサイドエアバッグ装置に対して本態様を適用してもよい。

また、上記説明においては、上方チャンバ５８が乗員の胸部を保護するように設けられていたが、これに限らず、少なくとも乗員の胸部を保護することが可能なサイドエアバッグの構造であればよい。従って、例えば、上方チャンバが乗員の胸部及び肩部、又は乗員の胸部から頭部を保護することが可能な大型のサイドエアバッグであってもよい。

さらに、上記説明においては、テザー４６の車体側基布部４２への取付部４８の高さを乗員側基布部３８への取付部５０の高さよりも低く設定したが、これに限らず、逆にしてもサイドエアバッグ２２を車両下方側へ押下げる力は得られる。

Claims (4)

1. 乗員側に配置された乗員側基布部と車体側部側に配置された車体側基布部とを含んで構成され、折り畳まれた状態で格納されるサイドエアバッグと、
   前記サイドエアバッグ内に配置されると共に前記車体側基布部への取付部の高さと前記乗員側基布部への取付部の高さとが異なるように設定され、当該サイドエアバッグ内の空間を乗員の腰部を保護する下方チャンバと当該下方チャンバと連通部を介して連通されかつ乗員の少なくとも胸部を保護する上方チャンバとに仕切るテザーと、
   前記下方チャンバ内にガス噴出口が配置され、作動することにより前記下方チャンバを膨張させつつ車両下方側へ向きを変えてガスが流れるように前記テザーの下面に向けてガスを噴出するガス噴出部と、
   を有する自動車用サイドエアバッグ装置。
2. 前記テザーの前記車体側基布部への取付部の高さは、前記乗員側基布部への取付部の高さよりも低く設定されており、
   かつ当該テザーの前記車体側基布部への取付部の高さは、ドアアームレストの高さよりも低く設定されている、
   請求項１記載の自動車用サイドエアバッグ装置。
3. 前記ガス噴出部は、
   作動することによりガスを発生し下端部に形成された複数のガス噴出穴からガスを噴出させるインフレータと、
   有底筒状に形成されると共に当該インフレータを覆いかつ前記テザーの下面に向けて配置された単一の前記ガス噴出口を備えたディフューザと、
   を含んで構成されている、
   請求項１又は請求項２記載の自動車用サイドエアバッグ装置。
4. 前記サイドエアバッグの外周に設けられる非膨張部の前端部と前記テザーの前端部との間には隙間が形成されており、当該隙間が前記連通部とされている、
   請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の自動車用サイドエアバッグ装置。

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