JP5407534B2 - レッグシールドのフロントラック構造 - Google Patents

Description

本発明は、レッグシールドのフロントラック構造に関するものである。

スクータ型自動二輪車には、着座シートに着座したライダーの足の前方を覆うレッグシールドが形成されている。そして、スクータ型自動二輪車のタイプによっては、このレッグシールドの後部にフロントラックが取り付けられ、レッグシールドの後部とフロントラックとの間の空間により、上方に開口する収容スペースが形成される。例えば、特許文献１に開示されたスクータ型自動二輪車は、レッグシールドの上縁部分が開口をなす収容ボックスが形成されている。このように形成された収容スペースは、着座したライダーの足の直前に位置している。したがって、ライダーが着座した状態で収容スペースに手を伸ばすことで、例えば、収容スペース内の収容物を取り出したり、収容物を入れたりすることができるために、スクータ型自動二輪車の利便性を向上させている。そして、収容スペースは、なるだけ多くのものが収容できるように大きく形成されている。

特開平４−３３１６８２号公報

一方、例えば、ライダーが有料道路に乗るために有料道路料金を支払おうとする場合、スクータ型自動二輪車を停止させた状態で衣服や鞄等から財布を取り出し、その後財布から料金に相当するコイン（硬貨）等を取り出さなければならず、非常に煩わしいものである。
この場合、予め上述したフロントラックにより形成された収容スペース内に、コインを入れておくことも考えられるが、収容スペースは、コインに比べて大きく、さらに走行しているうちにコインが収容スペース内を移動してしまうために、ライダーがコインを取り出そうとするときに見つけるのが容易ではないという問題がある。

本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、フロントラックにより形成された収容部内に、コインを収容することができるようにすることを目的とする。

本発明に係るレッグシールドのフロントラック構造は、レッグシールドと、前記レッグシールドの裏面をなすレッグシールドカバーに取り付けられて、前記レッグシールドカバーとの間の空間により袋状の収容部を形成するフロントラックとを備え、前記レッグシールドカバーの左右方向における中央部には、隆起部が上下方向に沿って形成され、前記フロントラックの内面であって、その左右方向における中央部で前記レッグシールドカバーに接する下部に、前記隆起部に向かって延伸し、先端が前記隆起部に当接或いは近接する少なくとも２枚の平行なリブ部が一体に形成されており、これらリブ部間をコイン保持部としたことを特徴とする。
また、前記フロントラックの内面の左右方向における中央部には、前記隆起部に取り付けられる支持部が設けられ、前記少なくとも２枚の平行なリブ部は、前記支持部の左右少なくとも何れか一方に形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、前記フロントラックの内面に、前記レッグシールドカバーに向かって延伸する少なくとも２枚の平行なリブ部が形成されており、これらリブ部間をコイン保持部としたことから、コイン保持部にコインを保持することができるので、フロントラックにより形成される収容部の利便性を向上させることができる。また、フロントラックにリブ部を形成するだけでよいので、簡易な金型構造でコイン保持部を形成することができる。さらに、レッグシールドカバーには、リブ部が形成されていないので、フロントラックを設けないタイプにするために、フロントラックを取り外したときでも、見栄えを損なうことがない。
また、本発明によれば、例えば前記レッグシールドカバーの左右方向における中央部には、隆起部が上下方向に沿って形成され、前記少なくとも２枚の平行なリブ部は、前記隆起部に向かって延伸していることから、コイン保持部をライダーの手元近くに形成することができるので、フロントラックにより形成される収容部の利便性をさらに向上させることができる。
また、本発明によれば、前記フロントラックの内面の左右方向における中央部には、前記隆起部に取り付けられる支持部が設けられ、前記少なくとも２枚の平行なリブ部は、前記支持部の左右少なくとも何れか一方に形成されていることから、支持部に影響を与えることがなく、さらに、コイン保持部が形成されている左右何れかに対応した、ライダーの手によりコインが取り出しやすくなる。

本実施形態に係るスクータ型自動二輪車の側面図である。 本実施形態に係るスクータ型自動二輪車の正面図である。 本実施形態に係るフロントラック構造の正面図である。 本実施形態に係るフロントラック構造の平面図である。 本実施形態に係るフロントラック構造の斜視図である。 本実施形態に係るフロントラックの斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を説明する。図１、図２はそれぞれ、本発明を適用したスクータ型自動二輪車（以下、車両）１の側面図及び正面図である。先ず、図１、図２を用いて、車両１の概略構成について説明する。なお、これらの図を含む、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒにより示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌにより示す。

車両１は、鋼製或いはアルミニウム合金製でなる複数の車体フレームにより車体骨格を形成し、車体フレームに対する各種部品の艤装を経て構成される。車体フレームの一部であるダウンチューブパイプ２は、その前端をステアリングヘッドパイプ３と結合して、ステアリングヘッドパイプ３から略下方向に向けて延出し、その後湾曲して略後方に延出する。ダウンチューブパイプ２の後部側には、車体フレームの一部である左右一対のリヤフレーム４が結合し、それぞれが後上方に傾斜して延出する。

ステアリングヘッドパイプ３は、フロントフォーク５を回動可能に支持しており、フロントフォーク５の上端にはハンドルバーが固定されるとともに、下端側には前輪７が回動可能に支持される。また、前輪７には一体回転するブレーキディスク８が設置される。

ダウンチューブパイプ２の後端には、エンジンブラケット９が形成され、エンジンブラケット９はステー１０を介してスイングユニット型エンジン１１を支持し、ステー１０の支持部を中心にスイングユニット型エンジン１１を上下方向に向けて揺動可能とする。スイングユニット型エンジン１１は、シリンダアッセンブリ１２、クランクケース１３、及び変速機を内包する変速ユニット１４をユニット化したものであり、後輪１５を支持するとともに、リヤフレーム４との間でショックアブソーバ１６を装架することでスイングアームとしての機能も有するものである。

より詳しく説明すると、ダウンチューブパイプ２の後端にはスイングユニット型エンジン１１を支持するためのエンジンブラケット９がダウンチューブパイプ２と一体的に形成されるか、或いは、ダウンチューブパイプ２の後端に強固に固定されて車両後方に延出する。エンジンブラケット９は、さらにステー１０を固定して、このステー１０においてスイングユニット型エンジン１１を上下方向に向けて揺動可能に支持する。スイングユニット型エンジン１１のクランクケース１３にはスイングピボット部１７が一体的に形成されており、このスイングピボット部１７がステー１０に軸支される。そして、スイングユニット型エンジン１１において車両後方に位置する変速ユニット１４は、その車幅方向内側の側面において後輪１５を回動可能に支持し、その上面においてショックアブソーバ１６を支持する。この構成により、スイングユニット型エンジン１１はスイングアームとしての機能を有することになる。

スイングユニット型エンジン１１が車両１に搭載された状態では、車両前側からシリンダアッセンブリ１２、クランクケース１３、変速ユニット１４の順で並ぶことになる。シリンダアッセンブリ１２内には単気筒の空冷式エンジンが含まれ、シリンダ軸線が車両前後方向に沿って略水平となる状態で搭載される。そして、クランクケース１３に含まれるクランク軸からの動力は車両前後方向に沿って略水平に張架されるＶベルト等の伝達部材で変速ユニット１４に含まれるドリブンスプロケットに伝達される。このような構成により、スイングユニット型エンジン１１は側面視で横長形状となり、長手方向が車両前後方向に沿って略水平となる状態で車両１に搭載され、車両高さの抑制或いは低重心化を図るレイアウト構成となっている。

また、スイングユニット型エンジン１１の上方には、ライダーが着座するための着座シート１８が設置され、ダウンチューブパイプ２の上方にはライダーが着座した状態で足を載せるステップボード１９が不図示のステップフレームに支持される。なお、ステップボード１９は車両外観を構成するレッグシールドカバー２０と一体的に形成される。レッグシールドカバー２０の後方には、フロントラック２１が取り付けられ、レッグシールドカバー２０とフロントラック２１とでフロントラック構造３０が形成され、収容部２２としての空間が形成される。また、スイングユニット型エンジン１１と着座シート１８との間には、着座シート１８により開閉される所謂ヘルメットボックスである物品収納スペースが形成される。

車両外観としては、各種車体カバーが車体フレーム等の適所に支持されて被着される。ハンドルカバー２３は、ハンドル６に接続される不図示のハンドルバーを覆っている。レッグシールド２４は、レッグシールド本体２５とレッグシールドカバー２０とからなり、ウィンカ等が実装され、車両前面側を覆って、上述のステップボード１９と一体的に連なる。リヤフレームカバー２６は、ウィンカやブレーキランプが実装され、車両側方および後方を覆っている。なお、リヤフレームカバー２６の内側に物品収納スペースが形成されることになる。また、リヤフレームカバー２６の後方には、ウィンカやブレーキランプを後方から覆うリヤコンビランプ２７が取り付けられている。さらに、リヤコンビランプ２７の下方には、後輪１５の上方を覆うリヤフェンダ２８が設けられている。

次に、本実施形態に係るフロントラック構造の詳細について図１〜図６を参照して説明する。ここで、図３は、フロントラック構造３０を図１に示す矢視Ａ方向から見た正面図である。また、図４は、フロントラック構造３０を図３に示す矢視Ｂ方向から見た平面図である。図５は、フロントラック構造３０を斜め上方から見た斜視図である。また、図６は、フロントラック２１を収容部２２内から見た斜視図である。
本実施形態に係るフロントラック構造３０は、レッグシールド２４の裏面を構成するレッグシールドカバー２０と、このレッグシールドカバー２０に取り付けられるフロントラック２１とを含んで構成されている。

まず、レッグシールドカバー２０は、レッグシールド２４の表面を構成するレッグシールド本体２５に対して裏側から覆うように取り付けることで、全体としてレッグシールド２４を構成する。レッグシールドカバー２０は、図３に示すように上方の左右端部および下方の左右端部それぞれに形成された係止部４０ａ〜４０ｄを介して、レッグシールド本体２５に取り付けられる。さらに、レッグシールドカバー２０は、図３に示すように上方であって左右方向における中央に形成された係止部４１ａ、ｂを介してステアリングヘッドパイプ３に固定される。レッグシールド本体２５とレッグシールドカバー２０との間で形成される空間、すなわちレッグシールド２４内は、ステアリングヘッドパイプ３、ダウンチューブパイプ２の一部、及びフロントフォーク５の一部等を覆っている。

また、レッグシールドカバー２０の左右方向における中央部には、後方に向かって膨出する隆起部４３が上下方向に沿って形成されている。隆起部４３は、ステアリングヘッドパイプ３、およびダウンチューブパイプ２との干渉を防止するため、ステアリングヘッドパイプ３、およびダウンチューブパイプ２に沿うように隆起している。したがって、隆起部４３は、図１に示すようにステアリングヘッドパイプ３を覆っている上側では、下方向に向かうに従って前方に傾斜し、ダウンチューブパイプ２を覆っている下側では、下方向に向かうに従って後方に傾斜する。また、レッグシールドカバー２０の隆起部４３の右側には、図３、４に示すように図示しないメインキーユニットが露出される開口部４４が形成される。上述した形状のレッグシールドカバー２０は、金型を用いて樹脂等により一体で射出成形される。

次に、フロントラック２１は、レッグシールドカバー２０に対して着座シート１８側から取り付けることで、レッグシールドカバー２０とフロントラック２１との間の空間により、上方向に開口する袋状の収容部２２が形成される。このフロントラック２１は、レッグシールドカバー２０の左右幅と略同一幅で形成されるとともに、着座シート１８側から見て意匠面となる面が後方に緩やかに膨らむ略湾曲状に形成される。さらに、フロントラック２１の左右端部であって、レッグシールドカバー２０に接する部分には、図６に示すようにレッグシールド本体２５に対する取付部５１ａ〜５１ｆが形成されている。また、フロントラック２１の左右方向における中央部であって、レッグシールドカバー２０に接する下部には、図６に示すようにレッグシールドカバー２０側に突出する凸状の支持部５２が形成されている。支持部５２は、図６に示す拡大部Ｃに示すようにコ字状の取付台５３に対して一体で形成されている。支持部５２は、レッグシールドカバー２０に穿設された図示しない支持孔に対して嵌入されることで、フロントラック２１がレッグシールドカバー２０に対して位置決めされる。

さらに、フロントラック２１には、支持部５２から左側に離間した位置に、２枚の平行なリブ部５４ａ、５４ｂがレッグシールドカバー２０側に延伸するように形成されている。フロントラック２１をレッグシールドカバー２０に取り付けた場合、この平行なリブ部５４ａ、５４ｂは、レッグシールドカバー２０の隆起部４３に当接、或いは近接する。そして、これら平行なリブ部５４ａ、５４ｂ間は、コインを立てた状態で保持することができるコイン保持部５５として形成される。コイン保持部５５は、図６の破線で示すコインを立てた状態にしておくことができる。なお、コインを取り出しやすくするために、２枚の平行なリブ部５４ａ、５４ｂの高さは、コインを立てたときにコインの上部が表出する程度であることが好ましい。また、コイン保持部５５の幅は、複数のコインを収容することができる程度の幅を有している。このような形状のフロントラック２１は、金型を用いて樹脂等により一体で射出成形される。

このように、本実施形態のフロントラック構造３０では、平行なリブ部５４ａ、５４ｂ間に形成されたコイン保持部５５により予めコインを差し込んでおくことで、ライダーは、必要なときにコインを直ぐに取り出すことができるので、収容部２２の利便性を向上させることができる。
また、本実施形態のコイン保持部５５を形成する平行なリブ部５４ａ、５４ｂは、フロントラック２１に一体で、レッグシールドカバー２０に向かって延伸している。したがって、平行なリブ部５４ａ、５４ｂは、フロントラック２１を成形する金型を彫り方向に切削するだけの比較的簡易な加工により形成することができる。

また、コイン保持部５５を形成する平行なリブ部５４ａ、５４ｂは、フロントラック２１にのみに形成され、レッグシールドカバー２０には形成されていない。したがって、オプションとしてのフロントラック２１を取り外して、フロントラック構造３０を有しないタイプにしたときであっても、レッグシールドカバー２０には平行なリブ部５４ａ、５４ｂは形成されていないので、レッグシールドカバー２０の見栄えを損なうことがない。
また、コイン保持部５５を形成する平行なリブ部５４ａ、５４ｂは、レッグシールドカバー２０の隆起部４３に向かって延伸させている。したがって、コイン保持部５５は、形成される位置が収容部２２内における後方となる。この場合、コイン保持部５５は、ライダーが着座シート１８に着座したときにライダーのより近い位置、すなわち手元近くに形成されるので、コインを取り出しやすく、収容部２２の利便性をさらに向上させることができる。

また、コイン保持部５５を形成する平行なリブ部５４ａ、５４ｂは、フロントラック２１の内面の左右方向における中央部に設けられた支持部５２から左側に離間して形成されている。したがって、平行なリブ部５４ａ、５４ｂが、支持部５２が有するレッグシールドカバー２０の位置決めという機能を阻害することなく、さらにコイン保持部５５が形成されている左側に対応して、ライダーの左手でコインを取り出しやすくなる。
また、フロントラック２１に平行なリブ部５４ａ、５４ｂを形成することで、フロントラック２１自体の剛性を高めることができる。

なお、本実施形態では、リブ部５４ａ、５４ｂは、支持部５２から左側に離間した位置に形成されている場合についてのみ説明したが、この場合に限られず、右側であってもよい。さらに、支持部５２の機能を他に代替できるのであれば、左右方向における中央部に設けてもよい。
また、２枚以上の平行なリブ部５４ａ、５４ｂを設け、複数のコイン保持部５５を形成し、コインの種類別に保持できるようにしてもよい。
また、本実施形態のコイン保持部５５は、スクータ型自動二輪車を取り上げて説明したが、この場合に限られない。例えば、電動車椅子等のレッグシールドを有する他の車両にも適用することができる。

１：車両 ２０：レッグシールドカバー ２１：フロントラック ２２：収容部
２４：レッグシールド ４３：隆起部 ５２：支持部 ５４ａ、５４ｂ：リブ部
５５：コイン保持部

Claims (2)

1. レッグシールドと、
   前記レッグシールドの裏面をなすレッグシールドカバーに取り付けられて、前記レッグシールドカバーとの間の空間により袋状の収容部を形成するフロントラックとを備え、
   前記レッグシールドカバーの左右方向における中央部には、隆起部が上下方向に沿って形成され、
   前記フロントラックの内面であって、その左右方向における中央部で前記レッグシールドカバーに接する下部に、前記隆起部に向かって延伸し、先端が前記隆起部に当接或いは近接する少なくとも２枚の平行なリブ部が一体に形成されており、これらリブ部間をコイン保持部とした
   ことを特徴とするレッグシールドのフロントラック構造。
2. 前記フロントラックの内面の左右方向における中央部には、前記隆起部に取り付けられる支持部が設けられ、
   前記少なくとも２枚の平行なリブ部は、前記支持部の左右少なくとも何れか一方に形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載のレッグシールドのフロントラック構造。

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