JP5063298B2 - 車両の物品収納構造 - Google Patents

Description

本発明は、物入れが車体に開閉可能に備えられている車両の物品収納構造の改良に関する。

物入れと、この物入れを車体に開閉可能に支持するヒンジ部とを備える車両の物品収納構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−１９１８７８公報（図１１）

特許文献１の図１１において、車体カバー１５′を構成している右側のレッグシールド１７Ｒ′には、ヒンジ部の構成要素としての支軸６４と、この支軸６４に回動可能に取り付けた回動腕６３と、この回動腕６３に取り付けた収納箱５６（以下、「ポケット部５６」と云う。）とが設けられている。

ポケット部５６は、支軸６４を中心に、レッグシールド１７Ｒ′に格納される格納位置と、レッグシールド１７Ｒ′から引き出した引き出し位置との間で回動可能に設けられている。

ところで、特許文献１の技術では、支軸６４は、ポケット部５６の下部に水平に配置されている。この場合に、物を取り出し易くする点からは、開き角度を大きくとればよいが、開き角度が大きくなるように開けると、収納物がポケット部５６から落下し易くなるという課題がある。ポケット部５６から収納物が落下することを防止するためには、例えば、落下防止のための部材を追加するなどの対策が必要となるが、このような部材を設けると、ポケット部５６の収納容量が小さくなる虞がある。

本発明は、ポケット部に十分な収納容量が確保され、ポケット部に収納した収納物を容易に取り出すことができ、併せて、ポケット部の内部のメンテナンス性を高めた車両の物品収納構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、物入れとしてのポケット部と、このポケット部を車体に開閉可能に支持するヒンジ部とが備えられている車両の物品収納構造において、ヒンジ部の回動中心を構成するヒンジ軸は、上下方向に延びるように配置され、ポケット部には、車体カバーの意匠面の一部を構成する外装カバーが取り外し可能に取り付けられ、車体カバーには、ポケット部が閉じられているときに、外装カバーの上方を覆うカバー部材が含まれており、車体を上方から見たときに、このカバー部材の後縁は、車体前方に窪ませた凹部を有し、ポケット部に、水平方向でポケット部の開閉する方向には、ポケット部にかかる荷重を分散させるポケット部支持部が付設されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、ポケット部は、底部と、この底部の側方に立設されている周壁とからなり、上方に開いている開口部を有することを特徴とする。

請求項３に係る発明では、ポケット部は、ヒンジアームを介してヒンジ部に連結されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ヒンジ軸が、上下方向に延びるように配置されているので、ポケット部は、水平方向にヒンジ軸を中心に回動する。ポケット部は、水平方向に移動するとともに開閉可能に配置されているので、ポケット部を傾けることなく大きく開くことができる。ポケット部が大きく開くので、ポケット部に物を入れ易く、ポケット部から物を取り出し易くすることができる。

ポケット部を傾ける必要がないので、ポケット部を大きく開いたときに、収納した小物がポケット部から落ちる心配はない。また、収納物の落下防止のために追加部材を設ける必要はないので、ポケット部の収納容量が小さくなることもない。
また、ポケット部に、ポケット部にかかる荷重を分散させるポケット部支持部が付設されている。ポケット部は、ヒンジ部とともにポケット支持部で支持されるので、ポケット部にかかる荷重を分散させて、ポケット部の支持強度を高めることができる。

請求項２に係る発明では、ポケット部は、底部と、この底部の側方に立設されている周壁とから構成したので、周壁の周壁の高さを高くすることで、ポケット部の収納容量を十分に確保することができる。ポケット部には周壁が設けられているので、ポケット部を開閉するときに、収納されている物が落ちる心配はない。

請求項３に係る発明では、ポケット部は、ヒンジアームを介してヒンジ部に連結されているので、ポケット部を開いた位置からさらに開かせることが可能になる。ポケット部をさらに開いたあとに開口するメンテナンス穴に手を差し込むことができるので、ポケット部の内方にメンテナンスを必要とする補機部品が配置されているときに、ポケット部に小物を入れたままでポケット部を取り外すことなく、補機部品のメンテナンスが可能となる。ポケット部を取り外す必要がなくなるので、車両前部のメンテナンス性を高めることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「左」、「右」、「上」、「下」、「前」、「後」は、各々車両の運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１は本発明に係る物品収納構造が備えられている自動二輪車の左側面図であり、スクータ型車両を含む自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１にピボット点１２を介して上下揺動可能に取り付けられるパワーユニット１３とを備える、いわゆる、ユニットスイング式の車両である。

車体フレーム１１は、車両の前端部に設けるヘッドパイプ１４と、このヘッドパイプ１４から斜め後下方に延設されるメインフレーム１５と、このメインフレーム１５の下端部に左右水平に延出される第１クロスフレーム１６と、メインフレーム１５の下部から左右外方に延設された後、各々後方に延設されるとともに第１クロスフレーム１６に支持される左右のロアフレーム１７Ｌ、１７Ｒ（図手前側の符号１７Ｌのみ示す。）と、これら左右のロアフレーム１７Ｌ、１７Ｒの後端部に掛け渡されている第２クロスフレーム１８と、ロアフレーム１７Ｌ、１７Ｒから斜め後ろ上方に立ち上げ車両の後部まで延設されシートレールを兼ねる左右のリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒ（図手前側の符号２１Ｌのみ示す。）と、リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの中間部から前方に平面視で略Ｕ字形状に配置されリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒ間に掛け渡される第３クロスフレーム２２と、メインフレーム１５と第３クロスフレーム２２間を連結するセンタパイプ２３とを主要な要素とする。

リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後部には、後述する収納ボックス２４を取り付ける収納ボックス支持ブラケット２５Ｌ、２５Ｒ（図手前側の符号２５Ｌのみ示す。）が配置され、これら収納ボックス支持ブラケット２５Ｌ、２５Ｒの後部には、リヤクッションユニット２７Ｌ、２７Ｒ（図手前側の符号２７Ｌのみ示す。）を取り付けるリヤクッションボルト２８Ｌ、２８Ｒ（図手前側の符号２８Ｌのみ示す。）が配置されている。また、リヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒには、パワーユニット１３を支持するピボット点１２を含むピボットブラケット３１Ｌ、３１Ｒ（図手前側の符号３１Ｌのみ示す。）が設けられている。３２Ｌ、３２Ｒ（図手前側の符号３２Ｌのみ示す。）は同乗者ステップを支持するピリオンステップフレームである。

ヘッドパイプ１４には、操舵可能に操舵軸３４が取り付けられ、この操舵軸３４の上下に各々操舵ハンドル３５とフロントフォーク３６Ｌ、３６Ｒ（図手前側の符号３６Ｌのみ示す。）とが取り付けられ、これらのフロントフォーク３６Ｌ、３６Ｒの下端部には、前輪３７が回動可能に取り付けられている。

パワーユニット１３は、略水平前方に向け設けられているエンジン３８とこのエンジン３８の後部に取り付けられている変速機ユニット３９とからなり、この変速機ユニット３９の後端部には、駆動輪としての後輪４１が取り付けられている。
変速機ユニット３９の後端部とリヤフレーム２１Ｌ、２１Ｒの中間部の間には、リヤクッションユニット２７Ｌ、２７Ｒが介在されている。

エンジン３８の前方で、メインフレーム１５とセンタパイプ２３とロアフレーム１７Ｌ、１７Ｒとで囲まれる領域には、燃料タンク４２が配置されている。エンジン３８の下部には、排気管４３が接続されており、この排気管４３は、後方に延設され、消音器４４に接続されている。
車体フレーム１１は、車体カバー４５で覆われており、前から後に順に、前部車体カバー４６と、中間部車体カバー４７と、後部車体カバー４８とが配置されている。４９はハンドルカバー、５０は後述する補機部品としてのヘッドライトである。

前部車体カバー４６は、車両の前面を構成するフロントカバー５１と、乗員シート５２の前方に配置され運転席を構成するカバー部材５３としてのフロントメータパネル５４と、このフロントメータパネル５４の下端部に連続して配置され乗員の足を覆う外装カバー５５としてのレッグシールド５６と、このレッグシールド５６の後方に配置され運転者の股の間に配置されるトンネル部材５７と、このトンネル部材５７の左右に配置され運転者の足置きとしてのステップフロア部５８Ｌ、５８Ｒ（図手前側の符号５８Ｌのみ示す。）とからなる。

レッグシールド５６には、物入れとしてのポケット部６１が設けられている。
収納ボックス支持ブラケット２５Ｌ、２５Ｒには、物入れとして上方に開口６２を有する収納ボックス２４が取り付けられ、この収納ボックス２４の開口６２を開閉可能に覆うように乗員シート５２が取り付けられている。なお、乗員シート５２は、運転者と同乗者が前後に並んで着座することができるものであり一体に構成されている。

乗員シート５２の前端部５２ａには、運転者が着座したときに着座を検知する着座センサ６３としての前着座センサ７２Ｆが配置され、乗員シート５２の長手方向の中央部付近には、運転者が着座したときに着座を検知する着座センサ６３としての中央着座センサ７２Ｌ、７２Ｒが配置されている。つまり、運転者が着座していることを検知する着座センサ６３・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）が備えられている。
図中、６６はフロントフェンダ、６７はリヤフェンダ、６８はグラブレール、６９はメインスタンドである。

図２は本発明に係る物品収納構造を説明する平面図、図３は図２の３矢視図である。
以下、図２と図３を参照して説明を行う。図において、理解を容易にするため、車体フレームその他の要素は省略されている。
自動二輪車１０の前部には、操舵軸（図１の符号３４）が通るハンドル孔７２を有するフロントメータパネル５４が設けられ、このフロントメータパネル５４の後縁５４ｂには、乗員の足を覆うレッグシールド５６が配置されている。
本発明に係る物品収納構造７３は、自動二輪車１０の前部に備えられている。この物品収納構造７３は、車体を構成するレッグシールド５６の上部に設けたポケット部６１と、このポケット部６１を開閉可能に支持するヒンジ部７４とを備える。

本実施例において、ポケット部６１は、車幅方向左側に配置され、ヒンジ部７４についても同様に左側に配置されている。なお、ポケット部６１及びヒンジ部７４を車幅方向右側に配置することは差し支えない。

ポケット部６１は、上方に開口部７６を有する部材であり、底部７７とこの底部７７から四方に立ち上げた周壁７８とからなる。ポケット部６１には、レッグシールド５６の外面と滑らかにつながって意匠面を構成し、後述する保持部９４を有する外装カバー５５が取り付けられている。８０はレッグシールド５６に開いた穴を塞ぐ右リッド部材である。

図４は図２の４−４線断面図である。以下、図２を併せて参照して説明を行う。
（ａ）において、レッグシールド５６には、車体の前方にポケット部６１を支持する支持ステー８１が突設され、この支持ステー８１には、上下に貫通穴部８２が開けられており、この貫通穴部８２には、車体の上下方向に延びるようにヒンジ部７４の回動中心を構成するヒンジ軸８３が配置され、このヒンジ軸８３を介して断面コ字状に形成したヒンジアーム８４が支持ステー８１に回動可能に取り付けられ、このヒンジアーム８４の先端部８４ａには、ボルト８９を介してポケット部６１に連結されている。図中、８３ｐはヒンジ軸８３の抜け止めを防止する抜止部材である。つまり、ポケット部６１は、ヒンジアーム８４を介してヒンジ部７４に取り付けられている。
（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図であり、ヒンジ軸８３が支持ステー８１およびヒンジアーム８４から抜けないようにする抜止部材８３ｐを説明する図である。

図５は本発明に係る物品収納構造及び作用説明図（ポケット部が閉じたときから開いたときまで）である。
（ａ）において、車体カバー４５には、ポケット部６１が閉じられているときに、外装カバー５５の上方を覆うカバー部材５３としてのフロントメータパネル５４が含まれており、このフロントメータパネル５４の後縁５４ｂは、車体の中心から車体幅方向外方に向け車体前方に長さＬだけ窪ませた凹部８５を有している。
凹部８５を設けない場合に較べると、ポケット部６１を引き出したときに、開口部７６の面積は、同じ開き角度で、より大きな開口面積となるので、ポケット部６１への物の出し入れを一層容易に行うことができる。

（ｂ）において、ヒンジ軸８３は、上下方向に延びるように配置されているので、ポケット部６１を傾けることなくポケット部６１を大きく開くことができる。ポケット部６１を大きく開くことができるので、ポケット部６１に物を入れ易く、ポケット部６１から物を取り出し易くすることができる。ポケット部６１を傾ける必要がないので、ポケット部６１を大きく開いたときに、収納した小物（収納物）がポケット部６１から落ちる心配はない。また、収納物の落下防止のための部材を設ける必要はないので、ポケット部６１の収納容量が小さくなる心配はない。

ポケット部６１は、底部７７と、この底部７７に立設されている周壁７８とから構成したので、周壁７８の高さを高くすることで、ポケット部６１の収納容量を十分に確保することができる。加えて、ポケット部６１を開閉するときに、ポケット部６１に収納されている物が落ちることもない。

また、ポケット部６１において、水平方向でポケット部６１の開閉する方向には、ポケット部６１にかかる荷重を分散させるポケット部支持部１０２が付設されている。
仮に、ポケット部支持部１０２を付設しないと、ポケット部６１がレッグシールド５６から引き出されたときに、ポケット部６１に重量物が収容されているときには、ヒンジ部７４で重量物の荷重を支持する必要がある。

この点、本発明では、ポケット部支持部１０２を付設することで、レッグシールド５６が有する平坦面１０３によって、ポケット部支持部１０２を介してポケット部６１を支持させるようにした。ポケット部６１は、ヒンジ部７４とともにポケット部支持部１０２で支持されるので、ポケット部６１にかかる荷重を分散させて、ポケット部６１の支持強度を高めることができる。

図６は本発明に係る物品収納構造の作用説明図（ポケット部が全開したとき）であり、
ポケット部６１は、ヒンジアーム８４を介してヒンジ部７４に連結されているので、ポケット部６１を開いた位置からさらに開かせることが可能になる。

ポケット部６１をさらに開いたあとに開口するメンテナンス穴８６に手を差し込むことができるので、ポケット部６１の内方にメンテナンスを必要とする補機部品８７が配置されているときに、ポケット部６１を取り外すことなく、ポケット部６１に小物を入れたままで補機部品８７として、例えば、ヘッドライト用のバルブ８８のメンテナンスを容易に行うことが可能となる。ポケット部６１を取り外す必要がなくなるので、メンテナンス性を高めることができる。
なお、補機部品には、フューズ、リレーなどをはじめとする電装部品などが含まれる。

カバー部材５３の後縁５３ｂは、車体前方に窪ませた凹部８５を有するので、ポケット部６１を開くときに、凹部８５を有しない場合に較べると、ポケット部６１の開き角度が同じ角度のときに、ポケット部６１に設けた開口部７６の面積を広くとることができる。ポケット部６１の開口部面積を広くとることができるので、ポケット部６１における物の取出性又は収納性を高めることができる。

図７は図２の７矢視図であり、ポケット部６１に車体カバー４５の意匠面の一部を構成する外装カバー５５がねじ部材９１・・・を介して取り付けられていることを示す。
ポケット部６１の周壁７８には、ヒンジアーム８４の取付座としてのアーム取付部９２が形成され、ポケット部６１にヒンジアーム８４を固定することができるようにした。

図８は図７の８−８線断面図であり、外装カバー５５の裏面には、ねじ部材９１がねじ込まれるボス部９３が形成されており、このボス部９３にねじ部材９１がねじ込まれている。なお、他のねじ部材９１・・・の取付構造は、上記構造と同様な構造であり説明を省略する。

ポケット部６１には、外装カバー５５が取り外し可能に取り付けられているので、外装カバー５５の形状や外観性などを考慮することなくポケット部６１が設計可能になる。つまり、ポケット部６１の形状設定の自由度を高めることができる。ポケット部６１の外観性等を考慮する必要がなくなれば、ポケット部６１に外装カバー５５を一体化する場合に較べて、ポケット部６１の容量を大きく確保することができる。
図７に戻って、本実施例において、ねじ部材９１の個数は３つであるが、これに限定されず、例えば、２つ、４つ、５つなど、任意の個数を設定することが可能である。

図９は図７の９−９線断面図であり、ポケット部６１に一体化して取り付けた外装カバー５５には、ポケット部６１が閉じたときに、ポケット部６１をレッグシールド５６にロックして、ポケット部６１を閉じた状態に保持する保持部９４が設けられている。

保持部９４は、軸部９５と、この軸部９５に回動可能に取り付け、一端９６ａを乗員等が指を差入れるレバー部９６とし、他端９６ｂをレッグシールド側に設けられている爪部９７と係合する係合部９８が備えられているレバー部材９９と、このレバー部材９９を、図矢印ａと反対側に付勢するばね部材１０１とからなる。
ポケット部６１を閉じた位置から開けるときには、レバー部９６に指Ｆを掛け、矢印ａ方向にレバー部材９９を回動させることで、ポケット部６１のロックを解除することができる。

図１０は別実施例に係る車両の物品収納構造を説明する図であり、第１の実施例と大きく異なる点は、ポケット部６１Ｂと外装カバー５５Ｂとを一体的に形成した点にあり、その他、大きく異なるところはない。

尚、本発明は、実施の形態では二輪車に適用したが、三輪車および四輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
請求項２では、ポケット部を直接ヒンジ部に連結することは差し支えない。
請求項３では、外装カバーとポケット部とは一体的に設けることは差し支えない。

本発明に係る車両の物品収納構造は、スクータ型車両に好適である。

本発明に係る物品収納構造が備えられている自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る物品収納構造を説明する平面図である。 図２の３矢視図である。 図２の４−４線断面図である。 本発明に係る物品収納構造及び作用説明図（ポケット部が閉じたときから開いたときまで）である。 本発明に係る物品収納構造の作用説明図（ポケット部が全開したとき）である。 図２の７矢視図である。 図７の８−８線断面図である。 図７の９−９線断面図である。 別実施例に係る車両の物品収納構造を説明する図である。

符号の説明

４５…車体カバー、５３…カバー部材、５３ｂ…カバー部材の後縁、５５…外装カバー、６１…ポケット部、７３…車両の物品収納構造、７４…ヒンジ部、７６…開口部、７７…底部、７８…周壁、８３…ヒンジ軸、８４…ヒンジアーム、８５…凹部。

Claims (3)

1. 物入れとしてのポケット部（６１）と、このポケット部（６１）を車体に開閉可能に支持するヒンジ部（７４）とが備えられている車両の物品収納構造において、
   前記ヒンジ部（７４）の回動中心を構成するヒンジ軸（８３）は、上下方向に延びるように配置され、
   前記ポケット部（６１）には、車体カバー（４５）の意匠面の一部を構成する外装カバー（５５）が取り外し可能に取り付けられ、
   前記車体カバー（４５）には、前記ポケット部（６１）が閉じられているときに、前記外装カバー（５５）の上方を覆うカバー部材（５３）が含まれており、車体を上方から見たときに、このカバー部材（５３）の後縁は、車体前方に窪ませた凹部（８５）を有し、
   前記ポケット部（６１）に、水平方向で前記ポケット部（６１）の開閉する方向には、前記ポケット部（６１）にかかる荷重を分散させるポケット部支持部（１０２）が付設されていることを特徴とする車両の物品収納構造。
2. 前記ポケット部（６１）は、底部（７７）と、この底部（７７）の側方に立設されている周壁（７８）とからなり、上方に開いている開口部（７６）を有することを特徴とする請求項１記載の車両の物品収納構造。
3. 前記ポケット部（６１）は、ヒンジアーム（８４）を介して前記ヒンジ部（７４）に連結されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の物品収納構造。

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