JP5291501B2 - 自動二輪車のキャニスタ配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のキャニスタ配置構造の改良に関するものである。

従来の自動二輪車のキャニスタ配置構造として、キャニスタをエンジンの吸気系部品に隣接するように設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の第１図〜第３図によれば、エンジン本体８のシリンダ部後部に吸気管１１を介して気化器１２が取付けられ、この気化器１２の後部に吸気消音箱１４が接続され、この吸気消音箱１４の下面にキャニスタ２１が取付けられている。

キャニスタ２１は、長手方向が車幅方向に延びるように配置され、蒸発燃料を吸気管１１内に放出するための放出口２３を備え、この放出口２３と吸気管１１とがパージパイプ２６で接続されている。
パージパイプ２６は、キャニスタ２１側から延びて車体枠１のほぼ上下に延びるフレームと水平に延びるフレームとに沿って配管され、吸気管１１に接続されている。

特開昭５６−５３９７１号公報

パージパイプ２６は、キャニスタ２１の端部に設けられた放出口２３からまず車幅方向外側に延び、次に、吸気消音箱１４の側面の側方を上方に延びるため、パージパイプ２６が吸気消音箱１４の側面よりも車幅方向外側に突出し、車幅方向にコンパクト化することが困難である。

また、キャニスタ２１が吸気消音箱１４の下方に配置されているため、パージパイプ２６が長く、取り回しが複雑になってしまい、コスト、組付け性の点で課題が残る。

本発明の目的は、車体をコンパクト化しながらキャニスタに接続される配管を短くすることが可能な自動二輪車のキャニスタ配置構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、車体フレームにエンジンが取付けられ、このエンジンの後方に燃料供給装置が配置され、この燃料供給装置の後方にエアクリーナが配置され、このエアクリーナと燃料供給装置とがコネクティングチューブで接続され、エンジン及び燃料供給装置の上方に燃料タンクが配置され、この燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタで処理する自動二輪車のキャニスタ配置構造において、車体フレームが、エンジンの後方で上下方向又は上下方向に近い方向に延びる上下延出部を備え、コネクティングチューブが上下延出部の側方に設けられ、キャニスタが、コネクティングチューブの下方に配置され、上下延出部が、車両の車幅方向中央部に配置されるとともに、燃料供給装置及びコネクティングチューブが、上下延出部の一方の側方に配置され、キャニスタが、平面視でコネクティングチューブに重なるように配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車体フレームにエンジンが取付けられ、このエンジンの後方に燃料供給装置が配置され、この燃料供給装置の後方にエアクリーナが配置され、このエアクリーナと燃料供給装置とがコネクティングチューブで接続され、エンジン及び燃料供給装置の上方に燃料タンクが配置され、この燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタで処理する自動二輪車のキャニスタ配置構造において、車体フレームが、エンジンの後方で上下方向又は上下方向に近い方向に延びる上下延出部を備え、コネクティングチューブが上下延出部の側方に設けられ、キャニスタが、コネクティングチューブの下方に配置され、エアクリーナ、燃料供給装置、コネクティングチューブ及びキャニスタが、車体側方を一体構造のサイドカバーで覆われていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、燃料供給装置が、上下延出部より前方に配置され、上下延出部より後方にエアクリーナが配置されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、燃料タンクとキャニスタとを接続する配管が、コネクティングチューブ、上下延出部間を通過するように配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、エアクリーナと燃料供給装置間の吸気通路を形成するコネクティングチューブは、上下延出部の車幅方向外側の側方に設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車体フレームが、エンジンの後方で上下方向又は上下方向に近い方向に延びる上下延出部を備え、コネクティングチューブが上下延出部の側方に設けられ、キャニスタが、コネクティングチューブの下方に配置され、上下延出部が、車両の車幅方向中央部に配置されるとともに、燃料供給装置及びコネクティングチューブが、上下延出部の一方の側方に配置され、キャニスタが、平面視でコネクティングチューブに重なるように配置されているので、車体のコンパクト化を図ることができるとともに、燃料供給装置に接近させてキャニスタを配置することができるため、燃料供給装置とキャニスタとを接続する配管を短縮することができ、軽量化が可能になる。
また、上記したように、上下延出部が、車両の車幅方向中央部に配置されるとともに、燃料供給装置及びコネクティングチューブが、上下延出部の一方の側方に配置され、キャニスタが、平面視でコネクティングチューブに重なるように配置されているので、キャニスタが車幅方向に大きく突出せず、自動二輪車の小型化を図ることができる。

請求項２に係る発明では、車体フレームが、エンジンの後方で上下方向又は上下方向に近い方向に延びる上下延出部を備え、コネクティングチューブは、上下延出部の側方に設けられ、キャニスタは、コネクティングチューブの下方に配置され、エアクリーナ、燃料供給装置、コネクティングチューブ及びキャニスタは、車体側方を一体構造のサイドカバーで覆われているので、先ず、車体のコンパクト化を図ることができるとともに、燃料供給装置に接近させてキャニスタを配置することができるため、燃料供給装置とキャニスタとを接続する配管を短縮することができ、軽量化が可能になる。
また、エアクリーナ、燃料供給装置、コネクティングチューブ及びキャニスタを集中的に配置することにより、車体側方を一体構造のサイドカバーで覆うことができるので、部品点数を増加させることなく機能部品を保護することができるとともに、自動二輪車の外観性を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、燃料供給装置が、上下延出部より前方に配置され、上下延出部より後方にエアクリーナが配置されるので、コネクティングチューブより大型の燃料供給装置及びエアクリーナが車幅方向外側に突出するのを抑えることができ、自動二輪車の車幅を小さくすることができる。

請求項４に係る発明では、燃料タンクとキャニスタとを接続する配管が、コネクティングチューブ、上下延出部間を通過するように配置されているので、燃料タンクとキャニスタとを接続する配管の長さを短縮することができ、また、配管をコネクティングチューブ及び上下延出部で保護及びガイドすることができる。

請求項５に係る発明では、エアクリーナと燃料供給装置間の吸気通路を形成するコネクティングチューブは、上下延出部の車幅方向外側の側方に設けられている。

本発明に係るキャニスタ配置構造を示す自動二輪車の要部左側面図である。 本発明に係るキャニスタ配置構造を示す自動二輪車の要部右側面図である。 本発明に係るキャニスタ配置構造を示す自動二輪車の第１要部斜視図である。 本発明に係るキャニスタ配置構造を示す自動二輪車の第２要部斜視図である。 本発明に係るキャニスタ配置構造を示す自動二輪車の要部平面図である。 本発明に係るキャニスタ配置構造を示す自動二輪車の要部正面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１が、前端に設けられたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に屈曲して延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の下端部に取付けられたピボットフレーム１４と、メインフレーム１３の屈曲部近傍から後方に延びる左右一対のシートレール１６，１７（手前側の符号１６のみ示す。）と、ピボットフレーム１４及びシートレール１６，１７のそれぞれを連結する左右一対のサブフレーム１８，２１（手前側の符号１８のみ示す。）と、ヘッドパイプ１２からメインフレーム１３の下方を下方斜め後方に延びるダウンフレーム２２とから構成され、メインフレーム１３の上部に燃料タンク２５が取付けられ、シートレール１６，１７の上部にシート２６が取付けられ、ピボットフレーム１４及びダウンフレーム２２にエンジン２７が取付けられ、ピボットフレーム１４にピボット軸２８を介して上下スイング自在にスイングアーム３１が取付けられている。

メインフレーム１３は、くの字状の部材であり、屈曲部１３ａと、この屈曲部１３ａの前方に設けられた前部フレーム部１３ｂと、屈曲部１３ａの後方に設けられた後部フレーム部１３ｃとからなり、前部フレーム部１３ｂは、前端より後端が低くなるように傾斜し、後部フレーム部１３ｃは、上端が下端より前方に位置するように前傾している。

エンジン２７は、クランクケース３５と、このクランクケース３５の前部上部から上方に延びるシリンダ部３６とを備え、シリンダ部３６は、クランクケース３５に取付けられたシリンダブロック３７と、このシリンダブロック３７の上部に取付けられたシリンダヘッド３８と、このシリンダヘッド３８の上部開口を覆うヘッドカバー３９とからなる。
シリンダヘッド３８は、後部に吸気装置４１が接続され、前部に排気装置４２が接続されている。

吸気装置４１は、シリンダヘッド３８に取付けられたインテークパイプ４４と、このインテークパイプ４４の後端に接続された燃料供給装置であるキャブレタ４５と、このキャブレタ４５の後端にコネクティングチューブ４６を介して接続されたエアクリーナ４７とからなる。

排気装置４２は、シリンダヘッド３８の前部に取付けられた排気管５１と、この排気管５１の途中に設けられた触媒５２と、排気管５１の後端部に接続されたマフラ５３とからなる。

燃料タンク２５には、内部の燃料が蒸発して出来た蒸発燃料をキャブレタ４５に吸入させて処理するための蒸発燃料処理装置５５が付設されている。
蒸発燃料処理装置５５は、燃料タンク２５内に存在する蒸発燃料の成分であるＨＣ（炭化水素）をエンジン２７の吸気負圧により吸気系に混合気とともに吸入して燃焼させるシステムであり、燃料タンク２５の底部２５ａに設けられたタンク側バルブ（不図示）に一端が接続されて蒸発燃料を燃料タンク２５内から排出する排出管５７と、この排出管５７の他端に接続されて蒸発燃料が導入され貯蔵されるキャニスタ５８と、このキャニスタ５８に一端が接続されるとともに他端がキャブレタ４５に接続されたパージ配管６１と、キャニスタ５８内に新気を導入するために一端がシートレール１６とサブフレーム１８との結合部近傍に配置されて大気に開放されるとともに他端がキャニスタ５８に接続された新気導入管６３と、キャニスタ５８内と外部とを連通させるためにキャニスタ５８から下方に延びて下端を大気に開放されることでキャニスタ５８で浄化された後の空気を外部に排出させる外部連通管６４とからなる。

排出管５７は、キャニスタ５８の前端部から後部フレーム部１３ｃの車幅方向内側を通り、更に、後部フレーム部１３ｃとコネクティングチューブ４６との間を通り、更に、上方に延びて燃料タンク２５の底部２５ａに突出したチューブに接続される。

パージ配管６１は、キャニスタ５８の前端部からＵターンして一端後方に延びた後、上方に延びてキャブレタ４５の下部に接続される。
新気導入管６３は、キャニスタ５８の後端部から後方に延びた後、サブフレーム１８の車幅方向内側をサブフレーム１８に沿って後方斜め上方に延び、シートレール１６とサブフレーム１８との結合部近傍に至る。
外部連通管６４は、キャニスタ５８の後端部から屈曲して下方に延びている。

上記したタンク側バルブは、吸入口が燃料タンク２５内の気相に開口し、吐出口がチューブを介して排出管５７に接続されたものであり、燃料タンク２５の内圧が所定値以上で開弁し、蒸発燃料がキャニスタ５８に送られる。

キャニスタ５８は、内部に活性炭が充填された容器であり、その長手方向が前後方向に延びるようにメインフレーム１３の後部フレーム部１３ｃに取付けられ、燃料タンク２５よりも下方に配置され、更に、吸気装置４１を構成するキャブレタ４５、コネクティングチューブ４６及びエアクリーナ４７よりも下方に配置されている。

キャニスタ５８内に流入した蒸発燃料は、活性炭に一旦吸着される。そして、吸気系の吸気負圧がキャニスタ５８に作用したときに、新気導入管６３でキャニスタ５８内に導入された新気により、蒸発燃料は、活性炭から離脱してキャブレタ４５内へ吸入される。

図２は、自動二輪車１０の右側面を示している。
キャニスタ５８は、その大部分が取付具６６で覆われ、この取付具６６がメインフレーム１３の後部フレーム部１３ｃの側部に取付けられている。

キャニスタ５８は、詳しくは、後部フレーム部１３ｃの下部の側方に位置するとともにピボットフレーム１４の上端部の側方にも位置し、また、キャブレタ４５、コネクティングチューブ４６及びエアクリーナ４７の下方に位置し、更に、ピボット軸２８よりも上方に位置している。

キャブレタ４５は、後部フレーム部１３ｃよりも前方に配置され、エアクリーナ４７は後部フレーム部１３ｃよりも後方に配置される、即ち、キャブレタ４５とエアクリーナ４７とは、側面視で後部フレーム部１３ｃを挟むように前後に配置され、コネクティングチューブ４６が後部フレーム部１３ｃの側方を横切るように配置されている。

従って、コネクティングチューブ４６より大型のキャブレタ４５及びエアクリーナ４７を正面から見たときに後部フレーム部１３ｃに重なるようにより車幅方向内側に配置することができ、キャブレタ４５及びエアクリーナ４７の車幅方向外側への突出量を少なくすることができる。

図３に示すように、エンジン２７の後方で且つ車体の右側部の空間にキャブレタ４５、コネクティングチューブ４６、エアクリーナ４７及びキャニスタ５８が接近してまとまって配置されている。
従って、車体の右側方からこれらの部品のメンテナンスを一括して行うことができ、メンテナンス性を向上させることができる。

図４は、図３に示した車体の右側部に、上記のキャブレタ４５、コネクティングチューブ４６、エアクリーナ４７及びキャニスタ５８を覆うサイドカバー６８を設けたことを示している。

このように、キャブレタ４５、コネクティングチューブ４６、エアクリーナ４７及びキャニスタ５８を車体の右側部にコンパクトにまとめたことで、小型で且つ一体のサイドカバー６８により側方を覆うことができる。

図５に示すように、エンジン２７のシリンダヘッド３８の後部からインテークパイプ４４を介してキャブレタ４５が後方斜め右側方に延び、キャブレタ４５の後端からコネクティングチューブ４６が右側方に凸となるように湾曲しながら後方に延び、コネクティングチューブ４６の中間部がエアクリーナ４７の前壁の右側に接続されるとともにコネクティングチューブ４６の後部がエアクリーナ４７内に延び、エアクリーナ４７が左右のシートレール１６，１７間に渡されて取付けられている。

このように、吸気装置４１を構成するキャブレタ４５及びコネクティングチューブ４６は、メインフレーム１３の後部フレーム部１３ｃ及びピボットフレーム１４を迂回するように配置され、吸気装置４１は、エンジン２７とエアクリーナ４７との間では、全体として湾曲しているため、吸気装置４１の車体側方へ突出する部分（コネクティングチューブ４６が最も車体側方へ突出する。）がより少なくなる。

平面視では、コネクティングチューブ４６とキャニスタ５８（輪郭が太線で示されている。）とは重なるように配置されているため、キャニスタ５８の車体側方への突出量をより少なくすることが可能になる。

図６中の矢印（ＬＥＦＴ）は車両左方、矢印（ＲＩＧＨＴ）は車両右方を表している。
図６に示すように、キャニスタ５８は、車幅の中央を通って鉛直に延びる車体中心線７０に対してキャブレタ４５と同じ距離又はキャブレタ４５の突出量に近い距離である距離Ｄ１だけ右側方に突出し、例えば、燃料タンク２５の下部に設けられたフランジ部２５ｂから距離Ｄ２だけ車幅方向内側に配置されている。

このように、キャニスタ５８と吸気系部品であるキャブレタ４５との車体側方への突出量を揃えることでサイドカバー６８（図４参照）の形状をフラットにして単純化を図ることができ、サイドカバー６８の車体側方への突出量も抑えることができる。

上記の図１、図２に示したように、車体フレーム１１にエンジン２７が取付けられ、このエンジン２７の後方に燃料供給装置としてのキャブレタ４５が配置され、このキャブレタ４５の後方にエアクリーナ４７が配置され、このエアクリーナ４７とキャブレタ４５とがコネクティングチューブ４６で接続され、エンジン２７及びキャブレタ４５の上方に燃料タンク２５が配置され、この燃料タンク２５内の蒸発燃料をキャニスタ５８で処理する自動二輪車１０のキャニスタ配置構造において、車体フレーム１１が、エンジン２７の後方で上下方向又は上下方向に近い方向に延びる上下延出部としての後部フレーム部１３ｃを備え、コネクティングチューブ４６が後部フレーム部１３ｃの側方に設けられ、キャニスタ５８が、コネクティングチューブ４６の下方に配置されるので、前後方向に延びるコネクティングチューブ４６の下方の空間を利用してキャニスタ５８を配置するため、車体の大型化を防ぐことができるとともに、キャブレタ４５に接近させてキャニスタ５８を配置することができるため、キャブレタ４５とキャニスタ５８とを接続する配管としてのパージ配管６１を短縮することができ、軽量化が可能になる。

上記の図５に示したように、後部フレーム部１３ｃが、車両の車幅方向中央部に配置されるとともに、キャブレタ４５及びコネクティングチューブ４６が、後部フレーム部１３ｃの一方の側方に配置され、キャニスタ５８が、平面視でコネクティングチューブ４６に重なるように配置されているので、キャニスタ５８が車幅方向に大きく突出せず、自動二輪車１０の小型化を図ることができる。

上記の図１、図２に示したように、キャブレタ４５が、後部フレーム部１３ｃより前方に配置され、後部フレーム部１３ｃより後方にエアクリーナ４７が配置されるので、コネクティングチューブ４６より大型のキャブレタ４５及びエアクリーナ４７が車幅方向外側に突出するのを抑えることができ、自動二輪車１０の車幅を小さくすることができる。

上記の図１に示したように、燃料タンク２５とキャニスタ５８とを接続する配管としての排出管５７が、コネクティングチューブ４６、後部フレーム部１３ｃ間を通過するように配置されているので、排出管５７が上下方向に大きく屈曲することなく延びるため、排出管５７の長さを短縮することができる。また、排出管５７をコネクティングチューブ４６及び後部フレーム部１３ｃで保護することができる。

上記の図１、図４に示したように、エアクリーナ４７、キャブレタ４５、コネクティングチューブ４６及びキャニスタ５８が、車体側方を一体構造のサイドカバー６８で覆われているので、機能部品を保護することができるとともに、自動二輪車１０の外観性を向上させることができる。

尚、本実施形態では、図２に示したように、キャニスタ５８を長手方向が前後方向に延びるように配置したが、これに限らず、キャニスタ５８を長手方向が上下方向に延びるように又は後部フレーム部３ｃに沿うように配置してもよい。
また、燃料供給装置として、キャブレタではなく、燃料噴射装置を備えたスロットルボディでも良い。

本発明のキャニスタ配置構造は、自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１３ｃ…上下延出部（後部フレーム部）、２５…燃料タンク、２７…エンジン、４５…燃料供給装置（キャブレタ）、４６…コネクティングチューブ、４７…エアクリーナ、５７…配管（排出管）、５８…キャニスタ、６８…サイドカバー。

Claims (5)

1. 車体フレーム（１１）にエンジン（２７）が取付けられ、このエンジン（２７）の後方に燃料供給装置（４５）が配置され、この燃料供給装置（４５）の後方にエアクリーナ（４７）が配置され、このエアクリーナ（４７）と前記燃料供給装置（４５）とがコネクティングチューブ（４６）で接続され、前記エンジン（２７）及び前記燃料供給装置（４５）の上方に燃料タンク（２５）が配置され、この燃料タンク（２５）内の蒸発燃料をキャニスタ（５８）で処理する自動二輪車のキャニスタ配置構造において、
   前記車体フレーム（１１）は、前記エンジン（２７）の後方で上下方向又は上下方向に近い方向に延びる上下延出部（１３ｃ）を備え、前記コネクティングチューブ（４６）は、前記上下延出部（１３ｃ）の側方に設けられ、前記キャニスタ（５８）は、前記コネクティングチューブ（４６）の下方に配置され、
   前記上下延出部（１３ｃ）は、車両の車幅方向中央部に配置されるとともに、前記燃料供給装置（４５）及びコネクティングチューブ（４６）は、前記上下延出部（１３ｃ）の一方の側方に配置され、
   前記キャニスタ（５８）は、平面視で前記コネクティングチューブ（４６）に重なるように配置されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のキャニスタ配置構造。
2. 車体フレーム（１１）にエンジン（２７）が取付けられ、このエンジン（２７）の後方に燃料供給装置（４５）が配置され、この燃料供給装置（４５）の後方にエアクリーナ（４７）が配置され、このエアクリーナ（４７）と前記燃料供給装置（４５）とがコネクティングチューブ（４６）で接続され、前記エンジン（２７）及び前記燃料供給装置（４５）の上方に燃料タンク（２５）が配置され、この燃料タンク（２５）内の蒸発燃料をキャニスタ（５８）で処理する自動二輪車のキャニスタ配置構造において、
   前記車体フレーム（１１）は、前記エンジン（２７）の後方で上下方向又は上下方向に近い方向に延びる上下延出部（１３ｃ）を備え、前記コネクティングチューブ（４６）は、前記上下延出部（１３ｃ）の側方に設けられ、前記キャニスタ（５８）は、前記コネクティングチューブ（４６）の下方に配置され、
   前記エアクリーナ（４７）、前記燃料供給装置（４５）、前記コネクティングチューブ（４６）及び前記キャニスタ（５８）は、車体側方を一体構造のサイドカバー（６８）で覆われている、
   ことを特徴とする自動二輪車のキャニスタ配置構造。
3. 前記燃料供給装置（４５）は、前記上下延出部（１３ｃ）より前方に配置され、この上下延出部（１３ｃ）より後方にエアクリーナ（４７）が配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のキャニスタ配置構造。
4. 前記燃料タンク（２５）と前記キャニスタ（５８）とを接続する配管（５７）は、前記コネクティングチューブ（４６）、前記上下延出部（１３ｃ）間を通過するように配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２載の自動二輪車のキャニスタ配置構造。
5. 前記エアクリーナ（４７）と燃料供給装置（４５）間の吸気通路を形成するコネクティングチューブ（４６）は、前記上下延出部（１３ｃ）の車幅方向外側の側方に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３いずれか１項に記載の自動二輪車のキャニスタ配置構造。

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