JP2001003819A - キャニスタ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャニスタ取付構造において、蒸発燃料がエ
ンジンルーム内に滞留するおそれをなくし、蒸発燃料が
エアクリーナの吸気取入口部からエンジン内に吸入され
るのを回避させ、これにより、空燃比が変動するのを防
止し、排ガス性能の向上やエンジンの出力向上等を図
り、エンジン制御に悪影響を与えるのを防止することに
ある。 【構成】 エンジンルームを区画形成する車体部材にキ
ャニスタを設け、キャニスタの大気開放管部材の先端側
の開口部を車体部材の外方に配設している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、キャニスタ取付
構造に係り、特に大気開放管部材が備えられたキャニス
タを車両のエンジンルーム内に配設したキャニスタ取付
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、燃料タンク等から大気
中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含
み大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損
失にも連がることから、これを防止するための各種の技
術が知られている。その代表的なものとして、キャニス
タに収容した活性炭などの吸着剤に燃料タンクの蒸発燃
料を吸着させ、そして、エンジンの運転時に、この蒸発
燃料を離脱（パージ）させ、この離脱した蒸発燃料であ
るパージエアをエンジンに供給する蒸発燃料制御装置
（エバポシステム）がある。

【０００３】即ち、図７に示す如く、車両１０２におい
て、エンジンルーム１０４内に設置されたエンジン１０
６には、吸気装置１０８と蒸発燃料制御装置１１０とが
設けられている。吸気装置１０８は、一の車体部材であ
るフロアパネル１１２のシート側壁１１２Ａ内で他の車
体部材であるフレームフロアカバー１１４上に設けられ
て吸気取入口部１１６Ａを備えたエアクリーナ１１６
と、このエアクリーナ１１６に連結されてスロットルボ
ディ１１８に取り付けられた吸気管１２０と、フレーム
フロアカバー１１４に貫通した連絡パイプ１２２を介し
てエアクリーナ１１６の底部位に連通したレゾネータ１
２４とを備えている。蒸発燃料制御装置１１０は、エア
クリーナ１１６に近接してフレームフロアカバー１１４
上に設けられたキャニスタ１２６を備えている。このキ
ャニスタ１２６には、燃料タンク（図示せず）に連絡し
たエバポパイプ１２８とエンジン１０６に連絡したパー
ジパイプ１３０と大気開放管部材としてのエアホース１
３２とが接続されている。このエアホース１３２の先端
側の開口部１３２Ａは、エンジンルーム１０４内におい
てエアクリーナ１１６の外側面に固定具１３４で固定さ
れている。

【０００４】このようなキャニスタ取付構造としては、
例えば、特開平９−９６２５８号公報、特開平９−２５
８５５号公報に開示されている。特開平９−９６２５８
号公報に記載のものは、エンジンと変速機とからなる組
立体に、この組立体の平面視における外周形成線よりも
内側でキャニスタを配設したものである。特開平９−２
５８５５号公報に記載のものは、キャニスタの大気開放
回路部品をキャニスタの取付用ブラケットに取り付けて
モジュール化したものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、キャ
ニスタ取付構造においては、キャニスタに接続したエア
ホースの先端側の開口部がエンジンルーム内や車体部材
の閉断面空間内に配置されているので、例えば、給油中
等に、キャニスタからエアホースに排出された蒸発燃料
がエンジンルーム内に滞留するので、この滞留した蒸発
燃料がエアクリーナの吸気取入口部からエンジン内に吸
入されてしまい、このため、空燃比がリッチ側に変動し
て、排ガス性能の悪化やエンジンの出力低下等を来し
て、エンジン制御に悪影響を与えるという不都合があっ
た。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、大気開放管部材が備えら
れたキャニスタを車両のエンジンルーム内に配設したキ
ャニスタ取付構造において、前記エンジンルームを区画
形成する車体部材に前記キャニスタを設け、前記キャニ
スタの前記大気開放管部材の先端側の開口部を前記車体
部材の外方に配設したことを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】この発明は、キャニスタの大気開
放管部材の先端側の開口部が車体部材の外方に配設され
ているので、例えば、給油中等に、蒸発燃料がエンジン
ルームの外側に排出されることから、蒸発燃料がエンジ
ンルーム内に滞留するおそれがなく、蒸発燃料がエアク
リーナの吸気取入口部からエンジン内に吸入されるのを
回避させ、これにより、空燃比が変動するのを防止し、
排ガス性能の向上やエンジンの出力向上等を図り、エン
ジン制御に悪影響を与えるのを防止することができる。

【０００８】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の第１実
施例を示すものである。図４、５において、２は車両、
４はエンジンルーム、６は一の車体部材であるフロアパ
ネル、８はエンジンルーム４に設置されたエンジン、１
０−１、１０−２は右側、左側車体フレーム（シャー
シ）、１２は座席、１４・１４はヘッドライト、１６・
１６は前輪、１８・１８は後輪である。

【０００９】フロアパネル６は、前側部６Ａとこの前側
部６Ａから立ち上がったシート側壁６Ｂと水平方向に指
向したシート上壁６Ｃとを形成している。

【００１０】右側、左側車体フレーム１０−１、１０−
２の内側には、フロアパネル６と共にエンジンルーム４
を形成するように、上下方向に指向して右側、左側縦パ
ネル２０−１、２０−２が立設されている。この右側、
左側縦パネル２０−１、２０−２には、水平方向に指向
する他の車体部材である右側、左側フレームフロアカバ
ー２２−１、２２−２が接続されている。この右側、左
側フレームフロアカバー２２−１、２２−２は、フロア
パネル６の前側部６Ａと同一レベルに位置して配置され
ている。

【００１１】これにより、車両２において、前輪１６・
１６の位置よりも少し後方で中央部位には、エンジンル
ーム４が形成され、右側フレームフロアカバー２２−１
の上方にはエンジンルーム４の右側に隣接して該エンジ
ンルーム４を延長するように右側ルーム空間２４−１が
形成され、また、左側フレームフロアカバー２２−２の
上方にはエンジンルーム４の左側に隣接して該エンジン
ルーム４を延長するように左側ルーム空間２４−２が形
成され、また、右側フレームフロアカバー２２−１の下
方に右側フレーム空間２６−１が形成され、左側フレー
ムフロアカバー２２−２の下方に左側フレーム空間２６
−２が形成される。

【００１２】エンジン８には、吸気装置２８と蒸発燃料
制御装置３０とが設けられる。吸気装置２８は、エアク
リーナ３２と吸気管３４とスロットルボディ３６とレゾ
ネータ３８とを備えている。エアクリーナ３２は、車両
後方側に位置する吸気取入口部３２Ａを備え、右側ルー
ム空間２４−１内で、固定ブラット４０が固定ボルト４
２によって右側フレームフロアカバー２２−１上に設け
られている。吸気管３４は、一端側がエアクリーナ３２
に連結されて他端側がスロットルボディ３６に取り付け
られている。スロットルボディ３６は、エンジン６に取
付けられている。レゾネータ３８は、エアクリーナ３２
の下方の右側フレーム空間２６−１内で、右側フレーム
フロアカバー２２−１の孔部４４に貫通した連絡パイプ
４６を介してエアクリーナ３２の底部位に連通し、複数
のレゾネータ取付ブラケット３８Ａを介してレゾネータ
取付具３８Ｂによって右フレームフロアカバー２２−１
の下面に取り付けられている。

【００１３】蒸発燃料制御装置３０は、エアクリーナ３
２に近接して右側フレームフロアカバー２２−１上に取
付具（図示せず）で設けられたキャニスタ４８を備えて
いる。このキャニスタ４８は、蒸発燃料を吸着させる活
性炭などの吸着剤を収容している。キャニスタ４８に
は、燃料タンク（図示せず）に連絡したエバポパイプ５
０とエンジン６に連絡したパージパイプ５２と大気開放
管部材５４とが接続されている。この大気開放管部材５
４は、一端側がクリーナ側接続部５６に接続されたエア
ホース５８と、このエアホース５８の他端側が接続され
て右側フレームフロアカバー２２−１に貫通して固定さ
れた固定接続パイプ６０とからなる。

【００１４】従って、大気開放管部材５４の先端側の開
口部５４Ａは、右側フレームフロアカバー２２−１の下
方で、エンジンルーム４とは隔離された右側フレーム空
間２６−１内に開放して設けられる。

【００１５】一方、左側ルーム空間２４−２内におい
て、左側フレームフロアカバー２２−２には、バッテリ
６２が設置されている。

【００１６】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００１７】吸気装置２８において、エアクリーナ３２
の吸気取入口部３２Ａには、エンジンルーム４内の吸気
が取り入れられる。この吸気は、エアクリーナ３２から
吸気管３４・スロットルボディ３６を経てエンジン８に
供給される。

【００１８】また、蒸発燃料制御装置３０において、燃
料タンクからの蒸発燃料は、エバポパイプ５０からキャ
ニスタ４８に送られ、このキャニスタ４８に吸着され
る。そして、エンジン８の稼動により、キャニスタ４８
には大気開放管部材５４の開口部５４Ａから大気が導入
されることから、キャニスタ４８に吸着された蒸発燃料
が離脱されてパージパイプ５２からエンジン８に供給さ
れる。

【００１９】一方、エンジン８を停止した給油中等に
は、燃料タンクの蒸発燃料がエバポパイプ５０とキャニ
スタ４８とを経て、大気開放管部材５４から排出され
る。

【００２０】ところで、この第１実施例においては、大
気開放管部材５４の先端側の開口部５４Ａが右側フレー
ムフロアカバー２２−１の下方に開放してエンジンルー
ム４の外側に位置しているので、大気開放管部材５４か
らの蒸発燃料がエンジンルーム４内に滞留することがな
いので、エアクリーナ３２の吸気取入口部３２Ａには蒸
発燃料が吸入されることがなく、これにより、空燃比が
変動するのを防止し、排ガス性能の向上やエンジン８の
出力向上等を図り、エンジン制御に悪影響を与えるのを
防止することができる。

【００２１】図６は、この発明の特別構成であり、第２
実施例を示すものである。

【００２２】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００２３】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、大気開放管部材５４の途中には、
拡縮可能な蒸発燃料貯留部７２を設けるとともに、この
蒸発燃料貯留部７４よりも開口部５４Ａ側にエンジン８
の稼動中に大気の導入を許容する一方、給油中には蒸発
燃料の排出を阻止する逆止弁７４を設けた。

【００２４】この第２実施例の構成によれば、給油中に
は、逆止弁７４によって蒸発燃料が外部に排出されるの
を阻止させるとともに、蒸発燃料貯留部７２に蒸発燃料
を貯留させ、そして、運転中には、エンジン８からキャ
ニスタ４８内に作用する負圧によって、開口部５４Ａか
ら外部の大気を導入させるとともに、蒸発燃料貯留部７
２の蒸発燃料をキャニスタ４８側に供給させることがで
きる。

【００２５】なお、この発明においては、キャニスタと
一体的に予備タンクを設け、キャニスタからの蒸発燃料
をこの予備タンクに一時的に貯留させ、適正な場所や時
期等の条件を判断して、処理能力や濃度等を考慮し、こ
の蒸発燃料を外部に排出させたり、あるいは、エンジン
の運転中に、エンジンに供給させることも可能である。

【００２６】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、エンジンルームを区画形成する車体部材
にキャニスタを設け、キャニスタの大気開放管部材の先
端側の開口部を車体部材の外方に配設したことにより、
例えば、給油中等に、蒸発燃料がエンジンルームの外側
に排出されることから、蒸発燃料がエンジンルーム内に
滞留するおそれがなく、蒸発燃料がエアクリーナの吸気
取入口部からエンジン内に吸入されるのを回避させ、こ
れにより、空燃比が変動するのを防止し、排ガス性能の
向上やエンジンの出力向上等を図り、エンジン制御に悪
影響を与えるのを防止し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の矢印１による車両の前部の一部側面図で
ある。

【図２】レゾネータの底面図である。

【図３】図１の車両の前部の一部平面図である。

【図４】車両の概略平面図である。

【図５】図３の車両の概略正面図である。

【図６】第２実施例において大気開放管部材の部位の側
面図である。

【図７】従来における車両の前部の一部平面図である。

【符号の説明】

２ 車両 ４ エンジンルーム ６ フロアパネル ８ エンジン １２ 座席 ２２ フレームフロアカバー ２４ ルーム空間 ２６ フレーム空間 ２８ 吸気装置 ３０ 蒸発燃料制御装置 ３２ エアクリーナ ４８ キャニスタ ５４ 大気開放管部材 ５８ エアホース ６０ 固定接続パイプ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 大気開放管部材が備えられたキャニスタ
   を車両のエンジンルーム内に配設したキャニスタ取付構
   造において、前記エンジンルームを区画形成する車体部
   材に前記キャニスタを設け、前記キャニスタの前記大気
   開放管部材の先端側の開口部を前記車体部材の外方に配
   設したことを特徴とするキャニスタ取付構造。
2. 【請求項２】 前記キャニスタは、前記エンジンルーム
   の側方の前記車体部材であるフレームフロアカバー上に
   設けられたことを特徴とする請求項１に記載のキャニス
   タ取付構造。
3. 【請求項３】 前記エンジンルームは、座席の下側を支
   持する前記車体部材であるフロアパネルによって前記座
   席の下方に区画形成されたルーム空間を有することを特
   徴とする請求項１に記載のキャニスタ取付構造。