JP5753045B2 - 鞍乗型車両のキャニスタ配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のキャニスタ配置構造に関する。

従来のこの種の技術として、車両側面視で、自動二輪車における複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナが配置され、このエアクリーナの下方にキャニスタが配置される構造が知られている（特許文献１参照）。この構造では、車幅方向外側から各種配管がキャニスタに接続されている。また、特許文献２には、キャニスタの長手方向を車幅方向に向けて配置する構造が開示されている。

特開２０１０−７６６６２号公報 特開昭５６−６７６７７号公報

上記特許文献２に開示の車両において特許文献１の構造のように、複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナを配置し、その下にキャニスタを、その長手方向を車幅方向に向けて配置した場合、特許文献２に記載された自動二輪車では、キャニスタの後方に位置する左右のフレーム間の車幅方向における幅寸法は一定であり、且つキャニスタの車幅方向における幅寸法よりも大きいと考えられるため、キャニスタは後方に露出してしまう。このため、キャニスタを車両後方からの飛び石等の外的要因から保護することが好ましい。

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナが配置され、このエアクリーナの下方にキャニスタが配置された場合において、キャニスタを車両後方の外的要因から簡易な構造で広範囲に保護できる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造の提供を目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明は以下の手段を提供する。
請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記ヘッドパイプ（３）から下方へ延出した後に、後方へ延出するダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出し、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の後部に連結するセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）とを連結し、これらセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）とシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）とで側面視で三角形状の領域を形成するサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、側面視で、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、で囲まれる領域に配置されるエアクリーナ（４５）と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）は左右一対で設けられ、その車幅方向における左右の間の幅寸法が、上方から下方に向かうに従い、漸次幅狭となるように形成され、前記キャニスタ（５５）は、前記エアクリーナ（４５）の下方で、且つ前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）の前方に、その長手方向を車幅方向に向けて配置され、前記キャニスタ（５５）と前記サブフレーム（８Ｌ、８Ｒ）とが、後面視で重なるように配置され、前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）は、上側に配置され上下方向に沿う第１平行部（８１Ｌ，８１Ｒ）と、該第１平行部（８１Ｌ，８１Ｒ）の下端から該第１平行部（８１Ｌ，８１Ｒ）に対して傾斜して下方に延出する傾斜部（８２Ｌ，８２Ｒ）と、該傾斜部（８２Ｌ，８２Ｒ）の下端から下方に上下方向に沿って延出する第２平行部（８３Ｌ，８３Ｒ）と、を備えてなり、前記キャニスタ（５５）は、前記傾斜部（８２Ｌ，８２Ｒ）の前方に配置される、ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）は、前記エアクリーナ（４５）の下面に取付けられる、ことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記エアクリーナ（４５）の下面には、前記キャニスタ（５５）を支持するステー（６１）と、前記キャニスタ（５５）の少なくとも一部を収容する凹部（１０１）と、が設けられる、ことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記エアクリーナ（４５）、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）、及びサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）を車幅方向外側から覆うカバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）を備え、前記パージ管（６４）に逆止弁（６６）が設けられ、該逆止弁（６６）が前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側に配置される、ことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、左右の前記第１平行部（８１Ｌ，８１Ｒ）間の車幅方向における幅寸法が前記キャニスタ（５５）の車幅方向における幅寸法よりも大きく、左右の前記第２平行部（８３Ｌ，８３Ｒ）間の車幅方向における幅寸法が前記キャニスタ（５５）の車幅方向における幅寸法よりも小さく設定される、ことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記傾斜部（８２Ｌ，８２Ｒ）の上部に、同乗者が足を載せる同乗者用ステップ（３０Ｌ，３０Ｒ）を支持するステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）が接続される、ことを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）の車幅方向外側端部と前記サブフレーム（８Ｌ、８Ｒ）とが、後面視で重なるように配置される、ことを特徴とする。
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）の車幅方向外側端部と前記傾斜部（８２Ｌ，８２Ｒ）とが、後面視で重なるように配置される、ことを特徴とする。
請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記エアクリーナ（４５）の下面には、前記キャニスタ（５５）の少なくとも一部を収容する凹部（１０１）が設けられ、前記凹部（１０１）は、前記キャニスタ（５５）の外周に沿って形成される、ことを特徴とする。
請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記パージ管（６４）に逆止弁（６６）が設けられ、前記逆止弁（６６）は、前記センタフレーム（７Ｒ）から後斜め上方に突出するように固着されたステー（１００）の車幅方向内側に配置されて、該ステー（１００）に固定される、ことを特徴とする。
請求項１１に記載の発明は、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、ドレイン管（６９）は、前記キャニスタ（５５）から下方に引き出され、側面視でマフラ（４７）と重なる、ことを特徴とする。
請求項１２に記載の発明は、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記エアクリーナ（４５）には、前記キャニスタ（５５）を支持する支持ステー（６１）が形成され、側面視で、前記キャニスタ（５５）の軸心を基準として前記キャニスタ（５５）の前後には、前記支持ステー（６１）と係合する係合片（６３）が形成される、ことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、エアクリーナの下方にキャニスタが配置される場合において、キャニスタ後方に位置する左右一対のサブフレームの左右の間の幅寸法が上方から下方に向かうに従い漸次幅狭となるようにこれらサブフレームを形成し、このサブフレームが後面視でキャニスタと重なるようにすることで、サブフレームがキャニスタの後方を上方から下方に向けて斜めに横断することなり、キャニスタの後部が広範囲に覆われる。したがって、フレームの形状を利用し、特段専用の部材を必要とすることなく、キャニスタを保護することができるため、簡易な構造でキャニスタを車両後方の外的要因から広範囲に保護できる。又、エアクリーナの車幅方向における幅寸法がキャニスタよりも大きい場合に、エアクリーナの後方を、サブフレームによって保護しやすくなる。
請求項２に記載の発明によれば、キャニスタをエアクリーナと小組（ユニット化）でき、組み立て性を向上できる。
請求項３に記載の発明によれば、キャニスタをエアクリーナに強固に支持しつつ、エアクリーナ下面でキャニスタを保護することもできる。
請求項４に記載の発明によれば、逆止弁をカバー部材によって保護することができる。
さらに、逆止弁が外部に露出しないので、外観性も向上する。
請求項５に記載の発明によれば、第１平行部間の車幅方向における幅寸法がキャニスタの車幅方向における幅寸法よりも大きいので、キャニスタを側方の外的要因からも保護できる。さらに、第２平行部間の車幅方向における幅寸法がキャニスタの車幅方向における幅寸法よりも小さいので、後面視でキャニスタとサブフレームとの重なる領域を大きくすることができる。
請求項６に記載の発明によれば、車幅方向中心から遠くなる傾斜部の上部にステップフレームを接続することで、キャニスタの配置に影響されることなく、同乗者用ステップ間の車幅方向における幅を確保できる。

本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の左側面図である。 同自動二輪車の右側面図である。 同自動二輪車の要部左側面図であり、同自動二輪車からカバー部材を一部取り外した状態の要部左側面図である。 同自動二輪車の要部右側面図であり、同自動二輪車からカバー部材を一部取り外した状態の要部右側面図である。 同自動二輪車の要部後面図である。 同自動二輪車の要部を左前方から見た斜視図である。 同自動二輪車の要部を右後方から見た斜視図である。 エアクリーナのキャニスタの取付構造を説明する図であり、（ａ）はエアクリーナの取付構造部の側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両左方をそれぞれ示している。

図１及び図２に示す自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後斜め下方へ延出するメインフレーム４と、メインフレーム４の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム４の前部から下方へ延出した後、後方へ延出する左右一対のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒと、メインフレーム４の後部から後斜め下方へ延出した後、下方へ延出することでダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後部にそれぞれ連結する左右一対のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒと、前方から後斜め上方に延出し、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びシートフレーム５Ｌ，５Ｒを連結する左右一対のサブフレーム８Ｌ，８Ｒと、を備えている。シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ、及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。

ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク９が回転自在に取り付けられ、メインフレーム４には、燃料タンク１０が取り付けられている。センタフレーム７Ｌ，７Ｒの下部には、左右一対のピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒが取り付けられ、このピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、エンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４が支持されるとともに、スイングアーム１５が上下スイング自在に支持されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒには、シート１６及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材１７が支持されている。

フロントフォーク９は、左右一対のフォーク単体１８Ｌ，１８Ｒをトップブリッジ１９及びこのトップブリッジ１９の下方に配置したボトムブリッジ２０で連結したものであり、トップブリッジ１９には、バーハンドル２１が取り付けられている。トップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０の前方には、フロントカウル２４が支持されている。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒには、エンジン１２を前方から保護する矩形の枠体であるエンジンガード部材２２が固定されている。

エンジン１２は、クランク軸を収容するクランクケース２５と、クランクケース２５の前部に設けられるシリンダ部２６と、シリンダ部２６に設けられるシリンダヘッド２７と、を備え、メインフレーム４の下方に位置している。シリンダ部２６の内部には、ピストンが摺動可能に収容されている。シリンダ部２６は、そのシリンダ軸線Ｃ１の延長線が少なくとも前輪ＷＦと交差する、すなわち前輪ＷＦを指向して略水平となるようにクランクケース２５に取り付けられている。

燃料タンク１０の下方には、収納ボックス３３が配置され、収納ボックス３３は、メインフレーム４と、エンジン１２のシリンダ部２６と、の間に位置している。燃料タンク１０の後方に位置するシート１６は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒに沿って前後方向に延在し、シート１６の後部両端部の下方には、左右一対のリヤカバー２８Ｌ，２８Ｒが配置されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの後部には、リヤカバー２８Ｌ，２８Ｒの間から後斜め下方に延びるリヤフェンダ２９が取り付けられている。

シート１６の後部には同乗者が着座可能であり、シート１６の下方には、同乗者が足を載せるための左右一対の後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒが配置されている。後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒは、サブフレーム８Ｌ，８Ｒから後斜め下方に延出した左右一対のステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部に取り付けられている。また、ステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部は、ピボットプレート１１Ｌ,１１Ｒから後方に延びる左右一対のサポートフレーム３２Ｌ,３２Ｒの後端部に接続され補強されている。

スイングアーム１５は、左右一対のアーム部材３４Ｌ，３４Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。また、アーム部材３４Ｌ，３４Ｒの後端部には、左右一対のリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒのそれぞれの下端が取り付けられ、これらリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒの上端は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒにそれぞれ固定されている。

エンジン１２のシリンダヘッド２７には、吸気装置４０及び排気装置４１が接続されており、吸気系である吸気装置４０は、シリンダヘッド２７の上面に吸気管４２を介して接続した燃料供給装置であるキャブレタ４３と、このキャブレタ４３にコネクティングチューブ４４を介して接続したエアクリーナ４５と、から構成されている。吸気管４２は側面視で、シリンダヘッド２７の上面に接続されて後方へ向けて延びている。なお、キャブレタ４３は、燃料噴射装置用のスロットルボディであっても良いことは言うまでもない。

また、排気装置４１は、シリンダヘッド２７の下面に接続された排気管４６と、この排気管４６の後端に取付けたマフラ４７と、から構成されている。

上記エアクリーナ４５は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース４８内にエレメント（不図示）を収容してなるものであって、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる側面視で三角形状の領域に配置されている。エアクリーナ４５は、メインフレーム４の後部、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部等に、図示しないブラケットを介して取り付けられている。

また、エアクリーナ４５は、左右両側を左右一対のセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒで覆われている。センタカバー３８Ｌ，３８Ｒは、側面視で台形状に形成されており、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域に沿うようにして、これら各フレームを覆っている。

センタカバー３８Ｌ，３８Ｒの車幅方向内側においてエアクリーナ４５の下方には、キャニスタ５５が配置され、キャニスタ５５は、燃料タンク１０に連通し、燃料タンク１０から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気系を構成するキャブレタ４３に供給する。

図３、図４、図５に示すように、キャニスタ５５は円筒状を呈し、その長手方向、すなわち、その軸線Ｃ２（図５参照）を車幅方向に沿わせた状態で、側面視で、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ、及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域に配置されている。キャニスタ５５は、吸着材を収容した筒状部５６と、筒状部５６の左端部を覆う左端ガード部５７と、筒状部の右端部を覆う右端ガード部５８と、を備えている。なお、本実施形態では、キャニスタ５５はエアクリーナ４５の下面に取付けられている。

図８を参照し、エアクリーナ４５の下面には、上方に向けてへこむ凹部１０１が形成され、キャニスタ５５はこの凹部１０１に一部が収容されるようにしてエアクリーナ４５に取付けられている。凹部１０１には、この凹部１０１の周方向に並ぶ一対の支持ステー６１，６１が一体に形成され、これら支持ステー６１，６１がキャニスタ５５を支持する。図８（ｂ）に示すように、支持ステー６１，６１は先端部分を車幅方向左側に向けて形成されるＬ字状であり、その先端部分でキャニスタ５５を支持する。キャニスタ５５の筒状部５６には、弾性部材（ラバー部材）からなる筒状のケース６２が嵌め入れられ、このケースに６２は、キャニスタ５５の径方向の外側に突出する貫通孔を有する係合片６３，６３が支持ステー６１，６１に対応して一対形成されている。そして、キャニスタ５５は、上記係合片６３，６３に支持ステー６１，６１が挿入されることで、エアクリーナ４５に支持されている。

図５に示すように、キャニスタ５５は、サブフレーム８Ｌ、８Ｒと後面視で重なるように配置されており、サブフレーム８Ｌ，８Ｒは、その車幅方向における左右の間の幅寸法が、上方から下方に向かうに従い、漸次幅狭となるように形成されている。

具体的に、サブフレーム８Ｌ，８Ｒは、上側に配置され上下方向（鉛直方向）に沿う第１平行部８１Ｌ，８１Ｒと、第１平行部８１Ｌ，８１Ｒの下端から第１平行部８１Ｌ，８１Ｒに対して傾斜し車幅方向内側に向けて下方に延出する傾斜部８２Ｌ，８２Ｒと、傾斜部８２Ｌ，８２Ｒの下端から下方に上下方向（鉛直方向）に沿って延出する第２平行部８３Ｌ，８３Ｒと、を備えてなる。

左右の第１平行部８１Ｌ，８１Ｒの車幅方向の外側縁部間の幅寸法は、キャニスタ５５の車幅方向における幅寸法よりも大きく設定され、また、左右の第２平行部８３Ｌ，８３Ｒの車幅方向の外側縁部間の幅寸法は、キャニスタ５５の車幅方向における幅寸法よりも小さく設定されている。

傾斜部８２Ｌ，８２Ｒの上部には、上記ステップフレーム３１Ｌ，３１Ｒが接続されており、ステップフレーム３１Ｌ，３１Ｒは、傾斜部８２Ｌ，８２Ｒの上部の車幅方向外側面に固着されたブラケット８４Ｌ，８４Ｒを介して傾斜部８２Ｌ，８２Ｒに接続されている。ステップフレーム３１Ｌ，３１Ｒは後面視で、車幅方向外側に向けて下方に延出している。

以下、キャニスタ５５の配管について説明すると、図６、図７も参照し、キャニスタ５５の右端ガード部５８には、パージ管６４と、チャージ管６５と、が接続され、キャニスタ５５は、パージ管６４によりキャブレタ４３に接続され、チャージ管６５により燃料タンク１０に接続されている。また、キャニスタ５５の左端ガード部５７には、キャニスタ５５内の不要物を排出するためのドレイン管６９と、キャニスタ５５を大気に連通させる新気導入管６８と、が接続されている。

パージ管６４は、キャニスタ５５から前上方に引き出され、右のセンタフレーム７Ｒの内側で、このセンタフレーム７Ｒに沿って延出し、その後、メインフレーム４の下方を通り、キャブレタ４３に接続されている。パージ管６４は、経路途中に配された逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続されている。逆止弁６６は、パージ管６４の管内の圧力に応じて、キャブレタ４３側へ向かう蒸発燃料の流れを許容すべく開放する一方弁であり、キャニスタ５５よりも上方に配置されており、図１に示すように、センタカバー３８Ｒの内側に配置される。図４、図７に示すように、逆止弁６６は、センタフレーム７Ｒから後斜め上方に突出するように固着されたステー１００の車幅方向内側に配されて、このステー１００に固定されている。ここで、図１に示すように、センタカバー３８Ｌ，３８Ｒは、キャニスタ５５の側方の一部も覆っている。

一方、チャージ管６５は、キャニスタ５５から前上方に引き出され、燃料タンク１０の内部に挿入されている。チャージ管６５は、燃料タンク１０の内部において上方に配された気液分離部６７に接続され、気液分離部６７は、例えばシール部材を備えて液体の燃料がチャージ管６５に供給されないように構成されている。

また、新気導入管６８は、キャニスタ５５から上方に引き出され、図１に示すように、その上端（先端部）がセンタカバー３８Ｌの車幅方向内側に配置され、センタカバー３８Ｌ内で開放している。また、ドレイン管６９は、キャニスタ５５から下方に引き出され、図５に示すように、第２平行部８３Ｌに沿って下方に延出し、その下端を下方に向けて開放している。

以上に説明したように、この自動二輪車１は、側面視で、センタフレーム７Ｌ，７Ｒと、シートフレーム５Ｌ，５Ｒと、サブフレーム８Ｌ，８Ｒと、で囲まれる領域にエアクリーナ４５が配置され、左右一対のサブフレーム８Ｌ，８Ｒが、その車幅方向における左右の間の幅寸法を上方から下方に向かうに従い漸次幅狭となるように形成され、キャニスタ５５が、エアクリーナ４５の下方で、且つサブフレーム８Ｌ，８Ｒの前方に、その長手方向を車幅方向に向けて配置され、キャニスタ５５とサブフレーム８Ｌ、８Ｒとが、後面視で重なるように配置される構造を有している。

このような構造では、エアクリーナ４５の下方にキャニスタ５５が配置される場合において、キャニスタ５５後方に位置する左右一対のサブフレーム８Ｌ，８Ｒの左右の間の幅寸法が上方から下方に向かうに従い漸次幅狭となるようにこれらサブフレーム８Ｌ，８Ｒを形成し、サブフレーム８Ｌ，８Ｒを後面視でキャニスタ５５と重なるようにすることで、サブフレーム８Ｌ，８Ｒがキャニスタ５５の後方を上方から下方に向けて斜めに横断することなり、キャニスタ５５の後部が広範囲に覆われる。したがって、フレームの形状を利用し、特段専用の部材を必要とすることなく、キャニスタ５５を保護することができるため、簡易な構造でキャニスタ５５を車両後方の外的要因から広範囲に保護できる。

また、この自動二輪車１は、キャニスタ５５が、エアクリーナ４５の下面に取付けられる構造を有するが、この構造では、キャニスタ５５をエアクリーナ４５と小組（ユニット化）でき、組み立て性を向上できる。さらに、エアクリーナ４５の下面に、キャニスタ５５を支持する支持ステー６１と、キャニスタ５５の少なくとも一部を収容する凹部１０１が設けられるため、キャニスタ５５をエアクリーナ４５に強固に支持しつつ、エアクリーナ４５下面でキャニスタ５５を保護することもできる。また、この自動二輪車１は、エアクリーナ４５、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒを車幅方向外側から覆うセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒを備え、パージ管６４に逆止弁６６が設けられ、逆止弁６６がセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒの内側で開放するように配置される構造を有する。この構造では、逆止弁６６をセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒによって保護することができる。さらに、逆止弁６６が外部に露出しないので、外観性も向上する。

また、この自動二輪車１は、サブフレーム８Ｌ，８Ｒが、上側に配置され上下方向に沿う第１平行部８１Ｌ，８１Ｒと、第１平行部８１Ｌ，８１Ｒの下端から第１平行部８１Ｌ，８１Ｒに対して傾斜して下方に延出する傾斜部８２Ｌ，８２Ｒと、傾斜部８２Ｌ，８２Ｒの下端から下方に上下方向に沿って延出する第２平行部８３Ｌ，８３Ｒと、を備えてなり、キャニスタ５５が、傾斜部８２Ｌ，８２Ｒの前方に配置される構造を有する。これによれば、エアクリーナ４５の車幅方向における幅寸法がキャニスタ５５よりも大きい場合に、エアクリーナ４５の後方を、サブフレーム８Ｌ，８Ｒによって保護しやすくなる。

また、この自動二輪車１は、左右の第１平行部８１Ｌ，８１Ｒ間の車幅方向における幅寸法がキャニスタ５５の車幅方向における幅寸法よりも大きく、左右の第２平行部８３Ｌ，８３Ｒ間の車幅方向における幅寸法がキャニスタ５５の車幅方向における幅寸法よりも小さく設定される構造を有するが、この構造では、キャニスタ５５を側方の外的要因からも保護できる。さらに、第２平行部８３Ｌ，８３Ｒ間の車幅方向における幅寸法がキャニスタ５５の車幅方向における幅寸法よりも小さいので、後面視でキャニスタ５５とサブフレーム８Ｌ，８Ｒとの重なる領域を大きくすることができる。

さらに、この自動二輪車１は、傾斜部８２Ｌ，８２Ｒの上部に、同乗者が足を載せる同乗者用ステップである後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒを支持するステップフレーム３１Ｌ，３１Ｒが接続される構造を有している。この構造では、車幅方向中心から遠くなる傾斜部８２Ｌ，８２Ｒの上部にステップフレーム３１Ｌ，３１Ｒを接続することで、キャニスタ５５の配置に影響されることなく、後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒ間の車幅方向における幅を確保できる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
４ メインフレーム
５Ｌ，５Ｒ シートフレーム
６Ｌ，６Ｒ ダウンフレーム
７Ｌ，７Ｒ センタフレーム
８Ｌ，８Ｒ サブフレーム
１０ 燃料タンク
１２ エンジン
２５ クランクケース
２６ シリンダ部
２７ シリンダヘッド
４５ エアクリーナ
５５ キャニスタ
５６ 筒状部
６４ パージ管
６５ チャージ管
６６ 逆止弁
６８ 新気導入管
６９ ドレイン管
８１Ｌ，８１Ｒ 第１平行部
８２Ｌ，８２Ｒ 傾斜部
８３Ｌ，８３Ｒ 第２平行部

Claims (12)

1. ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記ヘッドパイプ（３）から下方へ延出した後に、後方へ延出するダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出し、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の後部に連結するセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）とを連結し、これらセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）とシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）とで側面視で三角形状の領域を形成するサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、
   クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、
   前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、
   前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、
   側面視で、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、で囲まれる領域に配置されるエアクリーナ（４５）と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、
   前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）は左右一対で設けられ、その車幅方向における左右の間の幅寸法が、上方から下方に向かうに従い、漸次幅狭となるように形成され、
   前記キャニスタ（５５）は、前記エアクリーナ（４５）の下方で、且つ前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）の前方に、その長手方向を車幅方向に向けて配置され、
   前記キャニスタ（５５）と前記サブフレーム（８Ｌ、８Ｒ）とが、後面視で重なるように配置され、
   前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）は、上側に配置され上下方向に沿う第１平行部（８１Ｌ，８１Ｒ）と、該第１平行部（８１Ｌ，８１Ｒ）の下端から該第１平行部（８１Ｌ，８１Ｒ）に対して傾斜して下方に延出する傾斜部（８２Ｌ，８２Ｒ）と、該傾斜部（８２Ｌ，８２Ｒ）の下端から下方に上下方向に沿って延出する第２平行部（８３Ｌ，８３Ｒ）と、を備えてなり、
   前記キャニスタ（５５）は、前記傾斜部（８２Ｌ，８２Ｒ）の前方に配置される、
   ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
2. 前記キャニスタ（５５）は、前記エアクリーナ（４５）の下面に取付けられる、
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
3. 前記エアクリーナ（４５）の下面には、前記キャニスタ（５５）を支持するステー（６１）と、前記キャニスタ（５５）の少なくとも一部を収容する凹部（１０１）と、が設けられる、
   ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
4. 前記エアクリーナ（４５）、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）、前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）、及びサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）を車幅方向外側から覆うカバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）を備え、
   前記パージ管（６４）に逆止弁（６６）が設けられ、該逆止弁（６６）が前記カバー部材（３８Ｌ，３８Ｒ）の内側に配置される、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
5. 左右の前記第１平行部（８１Ｌ，８１Ｒ）間の車幅方向における幅寸法が前記キャニスタ（５５）の車幅方向における幅寸法よりも大きく、左右の前記第２平行部（８３Ｌ，８３Ｒ）間の車幅方向における幅寸法が前記キャニスタ（５５）の車幅方向における幅寸法よりも小さく設定される、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
6. 前記傾斜部（８２Ｌ，８２Ｒ）の上部に、同乗者が足を載せる同乗者用ステップ（３０Ｌ，３０Ｒ）を支持するステップフレーム（３１Ｌ，３１Ｒ）が接続される、
   ことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
7. 前記キャニスタ（５５）の車幅方向外側端部と前記サブフレーム（８Ｌ、８Ｒ）とが、後面視で重なるように配置される、
   ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
8. 前記キャニスタ（５５）の車幅方向外側端部と前記傾斜部（８２Ｌ，８２Ｒ）とが、後面視で重なるように配置される、
   ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
9. 前記エアクリーナ（４５）の下面には、前記キャニスタ（５５）の少なくとも一部を収容する凹部（１０１）が設けられ、
   前記凹部（１０１）は、前記キャニスタ（５５）の外周に沿って形成される、
   ことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
10. 前記パージ管（６４）に逆止弁（６６）が設けられ、
    前記逆止弁（６６）は、前記センタフレーム（７Ｒ）から後斜め上方に突出するように固着されたステー（１００）の車幅方向内側に配置されて、該ステー（１００）に固定される、
    ことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
11. ドレイン管（６９）は、前記キャニスタ（５５）から下方に引き出され、側面視でマフラ（４７）と重なる、
    ことを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
12. 前記エアクリーナ（４５）には、前記キャニスタ（５５）を支持する支持ステー（６１）が形成され、
    側面視で、前記キャニスタ（５５）の軸心を基準として前記キャニスタ（５５）の前後には、前記支持ステー（６１）と係合する係合片（６３）が形成される、
    ことを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。

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