JP5169801B2

JP5169801B2 - 車両のアウトサイドドアハンドル構造

Info

Publication number: JP5169801B2
Application number: JP2008327632A
Authority: JP
Inventors: 圭太阿部
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2008-04-11
Filing date: 2008-12-24
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2028-12-24
Also published as: EP2108766A2; EP2108766A3; CN101555737A; EP2108766B1; CN101555737B; JP2009270427A; US20090256366A1; US8579339B2

Description

本発明は、エスカッションを備えた車両のアウトサイドドアハンドル構造に関する。

従来の車両のアウトサイドドアハンドル構造としては、ドアアウタパネルに設けたアウターハンドルケース（エスカッション）の裏面側（車内側）に挿入筒を突設させ、該挿入筒にキーシリンダを挿入してある。

このようなアウトサイドドアハンドル構造では、キーシリンダのキー孔にマイナスドライバーを挿入して、キーシリンダの軸方向に直交する方向にこじることにより、キーシリンダにグラ付き（軸直角方向の変位）が発生してドアロックが不正に解錠されるおそれがある。

従って、その不正解錠を防止する防盗対策としては、挿入筒の外側にＵ字状係合板（キーシリンダ保護ブラケット）を配置して、そのＵ字状係合板によってキーシリンダのグラ付きを防止している（例えば、特許文献１参照）。
特開平１０−８７９３号公報（第２−３頁、図５）

しかしながら、かかる従来の車両のアウトサイドドアハンドル構造では、キー孔へのマイナスドライバーを挿入することによるドアロックの不正解錠を防止できるが、これ以外の方法によるドアロックの不正解錠を防止できないおそれがある。エスカッションは通常は合成樹脂で形成されているため、例えば、Ｕ字状係合板を設けた場合にも、キーシリンダを車両外方からハンマーなどで打って変形および破壊することによってもドアロックが不正解錠されてしまうおそれがある。

そこで、本発明は、ハンマー等でキーシリンダを打つことによるドアロックの不正解錠をも防止することができる車両のアウトサイドドアハンドル構造を提供するものである。

本発明にかかる車両のアウトサイドドアハンドル構造は、ドアロックを施錠および解錠するキーシリンダと、前記エスカッションの車内側に取り付けられ、前記キーシリンダの車外側の端部が挿入可能な係合孔が形成されたキーシリンダ保護ブラケットと、該キーシリンダ保護ブラケットとドアインナパネルとの間に介設されると共に、前記該キーシリンダ保護ブラケットに対して車内側への荷重が入力されたときに、この荷重を受ける支持部を有するプロテクタと、を備えている。前記キーシリンダに車内側へ向かう荷重が入力されたときに、この荷重を、キーシリンダ保護ブラケットから前記支持部を介して前記プロテクタに伝達されたのち、前記ドアインナパネルで受けるように構成している。

本発明によれば、ドアインナパネルに結合されたプロテクタの支持部によって、キーシリンダ保護ブラケットの車内側への移動が抑制される。このため、ハンマーなどでキーシリンダを押圧した場合にも、キーシリンダ周囲のエスカッションの破壊を抑制して、防盗性を高めることができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１〜図８は本発明にかかる車両のアウトサイドドアハンドル構造の一実施形態を示し、図１はアウトサイドドアハンドルの裏側を示す斜視図、図２は図１のキーシリンダとキーシリンダ保護ブラケットを示す分解斜視図、図３はプロテクタを取り付けたアウトサイドドアハンドルの裏側を車両後方から見た斜視図である。また、図４はプロテクタを取り付けたアウトサイドドアハンドルの裏側を車両前方から見た斜視図、図５はアウトサイドドアハンドルを横方向に切断して上方から見た断面図である。そして、図６は本発明の一実施形態にかかるアウトサイドドアハンドルを縦方向に切断して後方から見た断面図、図７は図３中VII−VII線に沿った拡大断面図、および、図８はハンマーでキーシリンダを打とうとする状態を車外側から見たアウトサイドドアハンドルの斜視図である。

図１〜図４に示すように、本実施形態にかかるアウトサイドドアハンドル１は、合成樹脂で形成したエスカッション２を備えて構成されている。このエスカッション２は、四隅が円弧状となる正面視略矩形状（図８参照）を成し、図５に示すように、ドアアウタパネル３に形成した外側段３ｂおよび内側段３ｃに取り付けられており、内側段３ｃには、取付口３ａが開口されている。即ち、取付口３ａの周縁部は、図５に示すように、ドアアウタパネル３の一般面から外側段３ｂおよび内側段３ｃからなる二段構成の段差状に車内側に凹設されており、この外側段３ｂにエスカッション２の外周縁部が車外側から当接している。

エスカッション２の車外側には、図８に示すように、ドアを開閉するハンドル本体４が設けられている。

ハンドル本体４には、図１〜４に示すように、エスカッション２を貫通して車内側に延在するハンドルアーム４ａが設けられており、このハンドルアーム４ａは、エスカッション２の裏面に突設された支持部６０に固定された回転軸６１に軸支されている。このハンドルアーム４ａには、突設部４ｂ、４ｃが設けられ、この突設部４ｂ、４ｃ間にカウンタウエイト４２が装着されている。ハンドルアーム４ａの一方の突設部４ｃの先端には、押圧部４３が設けられており、ハンドル本体４を車外方向に引くと、押圧部４３が押し下げられ、これに連動して、エスカッション２に軸支したレバー４４の一端部４４ａが押し下げられる。すると、レバー４４の他端部４４ｂが押し上げされ、先端部が他端部４４ｂに回動可能に軸支されたプッシュプルワイヤ４５のインナーケーブル４５ａが引き上げられる。

プッシュプルワイヤ４５は、図示省略したストライカによるドアロックを施錠および解錠するドアロック装置６に連結されており、上述のようにプッシュプルワイヤ４５のインナーケーブル４５ａが引き上げられると、ストライカのロックを解除してドアオープンできるようになっている。尚、プッシュプルワイヤ４５のアウターチューブ４５ｂは、一端部がブラケット４６を介してエスカッション２に固定されるとともに、図示省略した他端部がドアロック装置６のケーシング側に固定されている。

また、エスカッション２には、キーシリンダ５が取り付けられている。

キーシリンダ５は、図１および図５に示すように、エスカッション２の車内側（エスカッション２の裏面側）に突出しており、そのキーシリンダ５の突出先端部にキーレバー５１が固定されている。キーシリンダ５にキーを差し込んで回転させると、当該突出先端部とともにキーレバー５１が回転する。このキーレバー５１の回転自由端側には、上述のドアロック装置６（図５参照）に連結されるキーロッド５２が連結されている。

このような構成により、キーシリンダ５にキーを差し込んで一方に回転させると（施錠回転させると）、ドアロック装置６によるドアロックを施錠でき、また、キーシリンダ５にキーを差し込んで他方に回転させると（解錠回転させると）、ドアロック装置６によるドアロックを解錠できる。

また、エスカッション２の車内側の下部にはキーレスエントリーの受信器７が取り付けられており、この受信器７が電子キーを検知するとドアロック装置６によるドアロックが解錠されるようになっている。

図１に示すように、キーシリンダ５がエスカッション２から車内側に突出する部分には、キーシリンダ保護ブラケット８が設けられている。このキーシリンダ保護ブラケット８は、キーシリンダ５の軸直角方向の変位（グラ付き）を抑制するものである。

キーシリンダ保護ブラケット８は、図２にも示すように、正面視略Ｌ字状を成し、車内側に凹む段部８１が形成されている。この段部８１には、略円状の係合孔８１ａが穿設されており、該係合孔８１ａに、円筒状に形成されたキーシリンダ５の端部５ａが挿入されて係合されている。具体的には、キーシリンダ５の端部５ａが係合孔８１ａに挿入された状態では、端部５ａの外周面と係合孔８１ａの内周面との間には僅かな間隙しかないため、キーシリンダ５を軸方向に揺動させようとすると、端部５ａの外周面が係合孔８１ａの内周面に干渉して揺動が阻止される。

また、キーシリンダ保護ブラケット８には、ボルト孔８１ｂ，８１ｃが係合孔８１ａの上下に穿設されている。キーシリンダ５には、上方および下方に延びる取付フランジ５３，５４が一体形成されており、これらの取付フランジ５３，５４には、ボルト５５，５５を挿通させる図外の挿通孔が穿設されている。そして、取付フランジ５３，５４の挿通孔にボルト５５，５５を挿入したのち、キーシリンダ保護ブラケット８のボルト孔８１ｂ，８１ｃに挿通させ、図６に示すようにエスカッション２の車内側に突出するボス部２ａの取付孔に螺合させることによってキーシリンダ５をキーシリンダ保護ブラケット８を介してエスカッション２に締結することができる。

また、キーシリンダ保護ブラケット８の周縁部には、取付口３ａ（図５参照）の車内側周縁部を所定範囲に亘って覆う延長部８２が設けられている。

延長部８２は、図１および図５に示すように、エスカッション２の外周部に沿って車外側に段差状に突出し、そして、その段差部分からドアアウタパネル３に沿った平坦状となり、その平坦部分の外周縁部（終端部）が車内側に折曲して立ち上げられている。

従って、延長部８２は、上下方向に延びる縦面８２ａと、横方向に延びる横面８２ｂと、によって略Ｌ字状を成している。そして、図５に示すように、延長部８２はクッション材ＣＵを介在させた状態でドアアウタパネル３に当接している。

ここで、上述したように、キーシリンダ５の取付フランジ５３、５４がボルト５５によってキーシリンダ保護ブラケット８とともにエスカッション２に共締めされている。従って、キーシリンダ５は取付フランジ５３、５４を介してキーシリンダ保護ブラケット８に固定されることになる。

また、図３，４に示すように、エスカッション２の車室内側には、キーシリンダ５の車内側突出部の上方を覆うプロテクタ９が設けられている。これにより、当該キーシリンダ５の突出先端部と、キーレバー５１と、キーロッド５２と、がプロテクタ９によって覆われることで、ドアウインドーガラスの隙間やハンドルアーム４ａの挿入孔からドアインナパネル１０およびドアアウタパネル３の間にドライバーなどの工具を差し込んで、キーレバー５１またはキーロッド５２を不正操作して、ドアロックを不正解錠してしまうことを防止できる。

アウトサイドドアハンドル１がドアの後端部に配置される関係上、プロテクタ９は、図５に示すように、ドアの後端部においてドアアウタパネル３とドアインナパネル１０との間に空間に配置される。

このプロテクタ９は、図３および図４に示すように、エスカッション２の上端部から車内側に向けて延在する天面９ａと、該天面９ａの車内側の端縁から下方に延びて、ドアインナパネル１０と略平行に配置された背面９ｂと、これらの天面９ａおよび背面９ｂの前端に配設され、車幅方向でかつ上下方向に延びる側面９ｃと、から一体形成されている。このように、プロテクタ９は、天面９ａ、背面９ｂおよび側面９ｃによって、キーシリンダ５の上側、車内側、および前側が覆われている。

プロテクタ９の天面９ａの車両後方縁部上面には、図４に示すように、ウエルドナット９１ａを設けた第１の取付ブラケット９１が上方に突出して設けられており、プロテクタ９の背面９ｂの下部には、図３に示すようにウエルドナット９２ａを設けた第２の取付ブラケット９２が車内側に突出して設けられている。そして、第１の取付ブラケット９１がドアインナパネル１０の縦壁１０ａ（図５参照）に、ボルトを介して締付け固定されるとともに、第２の取付ブラケット９２がドアインナパネル１０の車外側面にボルトを介して締付け固定される。

そして、このプロテクタ９には、キーシリンダ５が車外側から押圧された際にキーシリンダ保護ブラケット８を支持する支持部９３（図３、７参照）および支持部９４（図４参照）が設けられている。

この支持部９３、９４は、適宜距離を隔てて複数箇所（本実施形態では２箇所）設けられている。

一方の支持部９３は、図３および図７に示すように、プロテクタ９の天面９ａの車外側先端部を上方に折曲して形成されており、その支持部９３をキーシリンダ保護ブラケット８に設けた延長部８２の縦面８２ａの上端部に、クッション材ＣＵを介在させて当接している。すなわち、縦面８２ａ（延長部８２）は支持部９３とドアアウタパネル３との間に挟み込まれている。

他方の支持部９４は、図４に示すように、プロテクタ９の側面９ｃの車外側縁部を延長部８２の横面８２ｂの上下幅をもって切欠くことによって形成してあり、その切欠いた支持部９４が横面８２ｂに車内側から被せるようにして嵌合している。また、キーシリンダ５は、上述した２箇所の支持部９３、９４を結ぶ直線上若しくはその近傍に配置されている。

このような構成としたことにより、キーシリンダ５に外方から車内側に向けての押圧荷重が入力された場合にも、キーシリンダ５およびキーシリンダ保護ブラケット８の車内側への移動が抑制される。以下、具体的に説明する。

キーシリンダ５に対して車内側への荷重が入力されると、この荷重は取付フランジ５３、５４を介してキーシリンダ保護ブラケット８に伝達され、キーシリンダ保護ブラケット８を車内側に押圧する。キーシリンダ保護ブラケット８に伝達された荷重は、支持部９３，９４を介してプロテクタ９に伝達され、プロテクタ９を車内側に押圧する。そして、プロテクタ９に伝達された荷重は、第１の取付ブラケット９１および第２の取付ブラケット９２を介してドアインナパネル１０に伝達されるが、この荷重はドアインナパネル１０によって受け止められる。この結果、キーシリンダ５に車内側への押圧荷重が入力された場合にも、キーシリンダ５およびキーシリンダ保護ブラケット８の車内側への移動が抑制される。

更に、支持部９３，９４同士を結ぶ直線上またはその近傍にキーシリンダ５を配置したことにより、キーシリンダ５に入力する上記押圧荷重を２箇所の支持部９３、９４が略均等に受け持つことができるため、プロテクタ９の支持安定性が向上する。

以上の構成により本実施形態のアウトサイドドアハンドル構造によれば、キーシリンダ５をキーシリンダ保護ブラケット８によって軸直角方向の変位（グラ付き）を抑制するように保持したので、キー孔へのドライバ挿入によるドアロックの不正解錠を防止することができる。

また、本実施形態のアウトサイドドアハンドル構造によれば、キーシリンダ５がエスカッション２から車内側に突出する部分の上方をプロテクタ９によって覆ったので、そのプロテクタ９によってキーシリンダ５の突出先端部のキーレバー５１およびキーロッド５２に対する不正アクセスを防止できる。

また、本実施形態のアウトドアハンドル構造によれば、キーシリンダ５に車内側への押圧荷重が入力されると、キーシリンダ５およびキーシリンダ保護ブラケット８の車内側への移動が抑制される。

このため、図８に示すように、ハンマーＨなどでキーシリンダ５を車外側から押圧した場合にも、キーシリンダ５周囲のエスカッション２の破壊を抑制できる。

また、本実施形態のアウトサイドドアハンドル構造によれば、支持部９３、９４を、適宜距離を隔てて２箇所設けたので、プロテクタ９に入力される車外方向からの荷重、つまり、ハンマーＨなどによるキーシリンダ５の押圧荷重に対してプロテクタ９を安定的にドアインナパネル１０で支持できる。勿論、支持部は２箇所に限ることなく３箇所以上設けてもよく、その支持部の設置箇所の数を増加することに従ってプロテクタ９の支持安定性を向上することができる。

更に、本実施形態のアウトサイドドアハンドル構造によれば、キーシリンダ５を、２箇所の支持部９３、９４を結ぶ直線上若しくはその近傍に配置したので、キーシリンダ５に入力する上記押圧荷重を２箇所の支持部９３、９４が略均等に受け持つことができるため、プロテクタ９の支持安定性を更に向上することができる。

更にまた、本実施形態のアウトサイドドアハンドル構造によれば、キーシリンダ保護ブラケット８の周縁部に、エスカッション２を嵌め込んだ取付口３ａ（図５参照）の車内側周縁部を所定範囲に亘って覆う延長部８２を設けてあるため、エスカッション２の周縁部から取付口３ａ内にマイナスドライバーなどを押し込んでキーレバー５１やキーロッド５２を不正に解錠操作しようとしても、延長部８２によってドライバーの侵入を阻止できる。従って、エスカッション２の周縁部からドライバーなどを差し込んでの防盗対策に効果を発揮できる。

また、本実施形態のアウトサイドドアハンドル構造によれば、一方の支持部９３を、キーシリンダ保護ブラケット８の延長部８２（縦面８２ａ）に配置して、その延長部８２を支持部９３とドアアウタパネル３との間に挟み込んであるため、エスカッション２の周縁部においてドアアウタパネル３の強度を増大できる。そのため、ドライバーなどを押し込む際の変形を抑制できるようになり、防盗効果を更に高めることができる。

また、前記支持部９３は、クッション材ＣＵを介してキーシリンダ保護ブラケット８に当接されているため、キーシリンダ保護ブラケット８からの押圧荷重をプロテクタ９がクッション性をもって受ける。従って、押圧荷重が急激な衝撃荷重であった場合でも、プロテクタ９が変形を起こすことがない。

図６に示すように、前記キーシリンダ５のエスカッション２への取付部である取付フランジ５３，５４は、該エスカッション２の表面から車内側に離間して配置されているため、キーシリンダ５をこじって揺動させようとする場合の曲げモーメントが大きくなってこじりにくくなる。

ところで、本実施形態のアウトサイドドアハンドル構造ではキーレスエントリーの受信器７を設置してあるが、エスカッション２を合成樹脂で形成してあるため、そのエスカッション２をアルミニウムなどの金属ダイキャストで形成した場合に発生する電波受信障害を来すこと無く、キーレスエントリー機能を正常に作動させることができる。

また、本発明は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、エスカッションの車内側にドアロックを施錠および解錠するキーシリンダを設けたアウトサイドドアハンドル構造であれば、本発明を適用して効果を発揮できる。

本発明の一実施形態にかかるアウトサイドドアハンドルの裏側を示す斜視図である。図１のキーシリンダとキーシリンダ保護ブラケットを示す分解斜視図である。本発明の一実施形態にかかるプロテクタを取り付けたアウトサイドドアハンドルの裏側を車両後方から見た斜視図である。本発明の一実施形態にかかるプロテクタを取り付けたアウトサイドドアハンドルの裏側を車両前方から見た斜視図である。本発明の一実施形態にかかるアウトサイドドアハンドルを横方向に切断して上方から見た断面図である。本発明の一実施形態にかかるアウトサイドドアハンドルを縦方向に切断して後方から見た断面図である。図３中VII−VII線に沿った拡大断面図である。ハンマーでキーシリンダを打とうとする状態を車外側から見たアウトサイドドアハンドルの斜視図である。

符号の説明

１アウトサイドドアハンドル
２エスカッション
３ドアアウタパネル
３ａ取付口
４ハンドル本体
５キーシリンダ
６ドアロック装置
８キーシリンダ保護ブラケット
８２延長部
９プロテクタ
９３、９４支持部
１０ドアインナパネル

Claims

ドアアウタパネルに取り付けたエスカッションと、
前記エスカッションの車外側に取り付けてドアを開閉させるハンドル本体と、
前記エスカッションの車内側に配設され、ドアロックを施錠および解錠するキーシリンダと、
前記エスカッションの車内側に取り付けられ、前記キーシリンダの車外側の端部が挿入可能な係合孔が形成されたキーシリンダ保護ブラケットと、
該キーシリンダ保護ブラケットとドアインナパネルとの間に介設されると共に、該キーシリンダ保護ブラケットに対して車内側への荷重が入力されたときに、この荷重を受ける支持部を有するプロテクタと、を備え
前記キーシリンダに車内側へ向かう荷重が入力されたときに、この荷重を、キーシリンダ保護ブラケットから前記支持部を介して前記プロテクタに伝達されたのち、前記ドアインナパネルで受けるように構成したことを特徴とする車両のアウトサイドドアハンドル構造。
前記支持部を、適宜距離を隔てて複数箇所設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のアウトサイドドアハンドル構造。
前記支持部は、クッション材を介してキーシリンダ保護ブラケットに当接されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のアウトサイドドアハンドル構造。
前記キーシリンダのエスカッションへの取付部は、該エスカッションの表面から車内側に離間して配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のアウトサイドドアハンドル構造。
前記キーシリンダを、少なくとも２箇所の支持部を結ぶ直線上若しくはその近傍に配置したことを特徴とする請求項２に記載の車両のアウトサイドドアハンドル構造。
前記キーシリンダ保護ブラケットの周縁部に、前記ドアアウタパネルに形成したエスカッション取付口の車内側周縁部を所定範囲に亘って覆う延長部を設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両のアウトサイドドアハンドル構造。
前記複数箇所の支持部の少なくとも１箇所の支持部を、前記キーシリンダ保護ブラケットの延長部に配置し、該延長部を前記支持部とドアアウタパネルとの間に挟み込んだことを特徴とする請求項６に記載の車両のアウトサイドドアハンドル構造。