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CN112761211A - 车门把手结构及挖掘机 - Google Patents

车门把手结构及挖掘机 Download PDF

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CN112761211A
CN112761211A CN202110073734.2A CN202110073734A CN112761211A CN 112761211 A CN112761211 A CN 112761211A CN 202110073734 A CN202110073734 A CN 202110073734A CN 112761211 A CN112761211 A CN 112761211A
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CN
China
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rotating shaft
connecting rod
vehicle door
shaft connecting
door handle
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CN202110073734.2A
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English (en)
Inventor
许浩
姜新东
邓粉林
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Shanghai Sany Heavy Machinery Co Ltd
Original Assignee
Shanghai Sany Heavy Machinery Co Ltd
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
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Abstract

本发明提供了一种车门把手结构及挖掘机，涉及挖掘机车门结构技术领域，包括：把手基座、转轴连接杆和拨动件；把手基座上具有用于带动转轴连接杆转动的转动轴，拨动件与把手基座连接，拨动件配置为具有朝向转轴连接杆移动的运动趋势，以使拨动件紧贴于转轴连接杆上。由于安装在把手基座上的拨动件具有朝向转轴连接杆方向移动的运动趋势，使拨动件一直紧贴在转轴连接杆上，消除拨动件与转轴连接杆之间的间隙，避免拨动件与转轴连接杆相互碰撞，缓解了现有技术中存在的侧门锁内部结构中的拨动件与把手结构中的转轴连接杆之间间隙较大，容易产生震动，影响使用寿命的技术问题。

Description

车门把手结构及挖掘机
技术领域
本发明涉及挖掘机车门结构技术领域，尤其是涉及一种车门把手结构及挖掘机。
背景技术
挖掘机又称挖土机，是用铲斗挖掘高于或低于承机面的物料，并装入运输车辆或卸至堆料场的土方机械。
在挖掘机的侧门上安装锁芯结构和把手结构，供驾驶者进入驾驶室。
但是，侧门锁内部结构中的拨动件与把手结构中的转轴连接杆之间间隙较大，开启侧门时存在晃动、声响等现象，同时挖掘机的工作环境恶劣，作业时震动剧烈，极易影响侧门锁把手的使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车门把手结构及挖掘机，以缓解了现有技术中存在的侧门锁内部结构中的拨动件与把手结构中的转轴连接杆之间间隙较大，容易产生震动，影响使用寿命的技术问题。
第一方面，本发明提供的车门把手结构，包括：把手基座、转轴连接杆和拨动件；
所述把手基座上具有用于带动所述转轴连接杆转动的转动轴，所述拨动件与所述把手基座连接，所述拨动件配置为具有朝向所述转轴连接杆移动的运动趋势，以使所述拨动件紧贴于所述转轴连接杆上。
在可选的实施方式中，
所述车门把手结构还包括弹性构件；
所述弹性构件的一端与所述把手基座连接，所述弹性构件的另一端与所述拨动件连接，所述弹性构件配置为能够产生使所述拨动件紧贴于所述转轴连接杆上的弹力。
在可选的实施方式中，
所述车门把手结构还包括卡接构件；
所述把手基座上设置有固定柱，所述卡接构件设置于所述固定柱上，所述卡接构件配置为能够将所述拨动件固定于所述固定柱上。
在可选的实施方式中，
所述固定柱的圆周方向上设置有固定槽，所述卡接构件伸入到所述固定槽中。
在可选的实施方式中，
所述车门把手结构还包括锁芯构件；
所述锁芯构件安装于所述把手基座上，所述转动轴上设置有限位块，所述锁芯构件与所述限位块抵接。
在可选的实施方式中，
所述锁芯构件上设置有挡块；
所述限位块上设置有限位槽，所述挡块能够伸入到所述限位槽中。
在可选的实施方式中，
所述车门把手结构还包括减震构件；
所述减震构件设置于所述把手基座上，所述转轴连接杆被用于与转动把手连接，所述减震构件与所述转动把手连接。
在可选的实施方式中，
所述减震构件包括固定件和缓冲件；
所述把手基座上设置有通孔，所述固定件穿过所述通孔与所述缓冲件连接。
在可选的实施方式中，
所述减震构件设置为多个，多个所述减震构件对称设置于所述把手基座上。
第二方面，本发明提供的挖掘机，包括所述车门把手结构。
本发明提供的车门把手结构，包括：把手基座、转轴连接杆和拨动件；把手基座上具有用于带动转轴连接杆转动的转动轴，拨动件与把手基座连接，拨动件配置为具有朝向转轴连接杆移动的运动趋势，以使拨动件紧贴于转轴连接杆上。由于安装在把手基座上的拨动件具有朝向转轴连接杆方向移动的运动趋势，使拨动件一直紧贴在转轴连接杆上，消除拨动件与转轴连接杆之间的间隙，避免拨动件与转轴连接杆相互碰撞，缓解了现有技术中存在的侧门锁内部结构中的拨动件与把手结构中的转轴连接杆之间间隙较大，容易产生震动，影响使用寿命的技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的车门把手结构的整体结构示意图；
图2为本发明实施例提供的车门把手结构中锁芯构件的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的车门把手结构中减震构件的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的车门把手结构第一视角下的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的车门把手结构中减震构件的安装示意图。
图标：100-把手基座；110-固定柱；120-转动轴；200-转轴连接杆；210-限位块；300-拨动件；400-弹性构件；500-卡接构件；600-锁芯构件；610-挡块；700-减震构件；710-固定件；720-缓冲件。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
如图1所示，本实施例提供的车门把手结构，包括：把手基座100、转轴连接杆200和拨动件300；把手基座100上具有用于带动转轴连接杆200转动的转动轴120，拨动件300与把手基座100连接，拨动件300配置为具有朝向转轴连接杆200移动的运动趋势，以使拨动件300紧贴于转轴连接杆200上。
具体的，把手基座100上转动连接有转动轴120，在转动轴120上安装转轴连接杆200，开启把手，把手转动使转动轴120能够沿着自身轴线方向转动，转轴连接杆200与转动轴120一同转动，转轴连接杆200转动带动拨动件300转动，开启车门，由于拨动件300始终具有朝向转轴连接杆200移动的运动趋势，使拨动件300紧贴在转轴连接杆200上，在转轴连接杆200移动的过程中，拨动件300仍紧贴在转轴连接杆200上，有效避免拨动件300与转轴连接杆200之间发生碰撞，延长使用寿命。
另外，把手基座100的四角采用增加金属垫的沉孔设计，金属垫孔径与基座安装孔孔径大小一致；把手基座100及其上的转动把手均为上下对称结构，无需区分零件左右，方便把手基座100的安装。
本实施例提供的车门把手结构，包括：把手基座100、转轴连接杆200和拨动件300；转轴连接杆200转动连接于把手基座100上，拨动件300与把手基座100连接，拨动件300配置为具有朝向转轴连接杆200移动的运动趋势，以使拨动件300紧贴于转轴连接杆200上。由于安装在把手基座100上的拨动件300具有朝向转轴连接杆200方向移动的运动趋势，使拨动件300一直紧贴在转轴连接杆200上，消除拨动件300与转轴连接杆200之间的间隙，避免拨动件300与转轴连接杆200相互碰撞，缓解了现有技术中存在的侧门锁内部结构中的拨动件300与把手结构中的转轴连接杆200之间间隙较大，容易产生震动，影响使用寿命的技术问题。
在上述实施例的基础上，在可选的实施方式中，本实施例提供的车门把手结构还包括弹性构件400；弹性构件400的一端与把手基座100连接，弹性构件400的另一端与拨动件300连接，弹性构件400配置为能够产生使拨动件300紧贴于转轴连接杆200上的弹力。
具体的，弹性构件400设置在把手基座100和拨动件300之间，弹性构件400的两端分别与把手基座100和拨动件300连接，弹性构件400具体为拉伸弹簧，弹性构件400的产生的弹力作用在拨动件300上，使拨动件300具有朝向转轴连接杆200的运动趋势，实现拨动件300紧贴在转轴连接杆200的技术效果。
在可选的实施方式中，车门把手结构还包括卡接构件500；把手基座100上设置有固定柱110，卡接构件500设置于固定柱110上，卡接构件500配置为能够将拨动件300固定于固定柱110上。
具体的，在把手基座100上设置固定柱110，在固定柱110上设置卡接构件500，卡接构件500具体为梅花卡圈，利用卡接构件500避免拨动件300从固定柱110上脱出，将拨动件300固定在固定柱110上。
在可选的实施方式中，固定柱110的圆周方向上设置有固定槽，卡接构件500伸入到固定槽中。
具体的，在固定柱110的圆周方向上开设固定槽，便于卡接构件500伸入到固定槽中，卡接构件500的安装尺寸略大于固定槽处的固定柱110的直径，且小于固定柱110的其他位置直径，使卡接构件500固定在固定槽中。
本实施例提供的车门把手结构，通过在固定柱110上设置固定槽，将卡接构件500固定安装在固定柱110上，利用卡接构件500将拨动件300安装在固定柱110上。
在上述实施例的基础上，如图2、图3所示，在可选的实施方式中，本实施例提供的车门把手结构还包括锁芯构件600；锁芯构件600安装于把手基座100上，转动轴120上设置有限位块210，锁芯构件600与限位块210抵接。
具体的，锁芯构件600安装在把手基座100上，锁芯构件600与转动轴120上的限位块210抵接接触时，限制转轴连接杆200的移动，进而使把手基座100上的转动轴120无法转动，无法开启车门。
在可选的实施方式中，锁芯构件600上设置有挡块610；限位块210上设置有限位槽，挡块610能够伸入到限位槽中。
具体的，锁紧构件上挡块610能够沿着与把手基座100平行的方向转动，挡块610转动到限位块210的位置时，能够阻挡限位块210的移动。
如图4、图5所示，其中，第一视角为带有转动把手视角，在可选的实施方式中，车门把手结构还包括减震构件700；减震构件700设置于把手基座100上，转轴连接杆200被用于与转动把手连接，减震构件700与转动把手连接。
具体的，在把手基座100上设置减震构件700，减震构件700能够产生缓冲力，缓冲力作用在把手基座100上的转动把手，防止转动把手碰撞把手基座100，进而延长整体使用寿命。
在可选的实施方式中，减震构件700包括固定件710和缓冲件720；把手基座100上设置有通孔，固定件710穿过通孔与缓冲件720连接。
具体的，在把手基座100上开设通孔，固定件710穿过通孔与缓冲件720连接，缓冲件720具体为缓冲垫，起减震作用。
需要注意的是，固定件710与缓冲件720为一体结构，在安装时，压缩缓冲件720，使缓冲件720穿过把手基座100上的通孔，固定件710上设置凹槽，通孔的孔壁伸入到固定件710的凹槽中，进而将固定件710固定在把手基座100上。
在可选的实施方式中，减震构件700设置为多个，多个减震构件700对称设置于把手基座100上。
具体的，减震构件700的具体数量根据实际情况选择，对称设置能更好的起到缓冲作用，减少转动把手对把手基座100的冲击。
另外，转动把手外观面造型皮纹处理，增大表面摩擦力，有效防止手滑。
本实施例提供的车门把手结构，通过减震构件700的设置，起到缓冲作用，减少冲击，提高使用寿命；通过在锁芯构件600上设置挡块610，挡块610能够转动到与限位块210抵接的位置，能够阻挡转动轴120上的限位块210移动。
本实施例提供的挖掘机，包括车门把手结构。
由于本实施例提供的挖掘机的技术效果与上述的车门把手结构的技术效果相同，此处不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车门把手结构，其特征在于，包括：把手基座(100)、转轴连接杆(200)和拨动件(300)；
所述把手基座(100)上具有用于带动所述转轴连接杆(200)转动的转动轴(120)，所述拨动件(300)与所述把手基座(100)连接，所述拨动件(300)配置为具有朝向所述转轴连接杆(200)移动的运动趋势，以使所述拨动件(300)紧贴于所述转轴连接杆(200)上。
2.根据权利要求1所述的车门把手结构，其特征在于，
所述车门把手结构还包括弹性构件(400)；
所述弹性构件(400)的一端与所述把手基座(100)连接，所述弹性构件(400)的另一端与所述拨动件(300)连接，所述弹性构件(400)配置为能够产生使所述拨动件(300)紧贴于所述转轴连接杆(200)上的弹力。
3.根据权利要求1所述的车门把手结构，其特征在于，
所述车门把手结构还包括卡接构件(500)；
所述把手基座(100)上设置有固定柱(110)，所述卡接构件(500)设置于所述固定柱(110)上，所述卡接构件(500)配置为能够将所述拨动件(300)固定于所述固定柱(110)上。
4.根据权利要求3所述的车门把手结构，其特征在于，
所述固定柱(110)的圆周方向上设置有固定槽，所述卡接构件(500)伸入到所述固定槽中。
5.根据权利要求1所述的车门把手结构，其特征在于，
所述车门把手结构还包括锁芯构件(600)；
所述锁芯构件(600)安装于所述把手基座(100)上，所述转动轴(120)上设置有限位块(210)，所述锁芯构件(600)与所述限位块(210)抵接。
6.根据权利要求5所述的车门把手结构，其特征在于，
所述锁芯构件(600)上设置有挡块(610)；
所述限位块(210)上设置有限位槽，所述挡块(610)能够伸入到所述限位槽中。
7.根据权利要求1所述的车门把手结构，其特征在于，
所述车门把手结构还包括减震构件(700)；
所述减震构件(700)设置于所述把手基座(100)上，所述转轴连接杆(200)被用于与转动把手连接，所述减震构件(700)与所述转动把手连接。
8.根据权利要求7所述的车门把手结构，其特征在于，
所述减震构件(700)包括固定件(710)和缓冲件(720)；
所述把手基座(100)上设置有通孔，所述固定件(710)穿过所述通孔与所述缓冲件(720)连接。
9.根据权利要求7所述的车门把手结构，其特征在于，
所述减震构件(700)设置为多个，多个所述减震构件(700)对称设置于所述把手基座(100)上。
10.一种挖掘机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车门把手结构。
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