CN112721588A - 一种车门锁加强板及车门总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车门锁加强板及车门总成，属于车辆车门领域。该车门锁加强板设置于车辆的车门内板和车门外板之间且构造成其中部朝向所述车门外板拱起，所述车门锁加强板沿车辆纵向的两侧与所述车门内板固定连接，所述车门安装板的下部延伸至预设位置且用于安装车门锁体，使得所述车门安装板在车辆竖向覆盖所述车门锁体。本发明还提供了包括上述车门锁加强板的车门总成。本发明的车门锁加强板及车门总成能够同时起到安装门锁、防盗和在侧碰中保护乘员的作用。

Description

一种车门锁加强板及车门总成

技术领域

本发明属于车辆车门领域，特别是涉及一种车门锁加强板及车门总成。

背景技术

随着汽车产业和工业技术的飞速发展，汽车的产销量逐年递增，汽车安全已经成为汽车制造和公共安全的一个非常重要的问题，汽车碰撞安全以及防盗安全逐渐被广大消费者重视，汽车安全相关法规也越来越严格。目前汽车车门的防撞性能比较低，当汽车受到侧面撞击的时候，车门容易受到冲击而变形，从而使乘员直接受到伤害，直接危机人们的生命安全。另外，对于汽车防盗来说，汽车车门内板对车门锁这一块的保护相对来说十分薄弱，而车门锁是开启车门的直接机构，所以汽车车门锁的保护对于汽车防盗尤为重要。

目前，常见的车门锁加强板只考虑玻璃固定等功能需求，未考虑相关的防盗要求。

发明内容

本发明第一方面的一个目的是提供一种车门锁加强板，能够同时起到安装门锁、防盗和在侧碰中保护乘员的作用。

本发明的进一步的一个目的是要增加车门锁加强板的抗弯强度。

本发明第二方面的一个目的是提供一种包括车门锁加强板的车门总成，能够同时起到安装门锁、防盗和在侧碰中保护乘员的作用。

特别地，本发明提供了一种车门锁加强板，所述车门锁加强板设置于车辆的车门内板和车门外板之间且构造成其中部朝向所述车门外板拱起，所述车门锁加强板沿车辆纵向的两侧与所述车门内板固定连接，所述车门安装板的下部延伸至预设位置且用于安装车门锁体，使得所述车门安装板在车辆竖向覆盖所述车门锁体。

可选地，所述车门锁加强板的顶部开设有沿车辆纵向延伸的凹槽。

可选地，所述车门锁加强板沿车辆纵向的两侧设有与所述车门内板贴合的焊接翻边，所述焊接翻边焊接于所述车门内板处。

可选地，所述车门锁加强板包括上下布置的主体部和安装部，所述主体部的两侧与所述车门内板的相连，所述安装部用于安装所述车门锁体且其一侧与所述车门内板相连。

可选地，所述安装部包括朝向所述车门内板的方向凹陷的凹部以及设置于所述凹部的底面处的开孔，所述凹部和所述开孔用于容纳部分的所述车门锁体。

可选地，位于所述开孔的周缘处的所述凹部设有多个用于固定所述车门锁体的安装孔。

可选地，所述安装部沿车辆纵向的长度小于所述主体部沿车辆纵向的长度，且所述安装部与所述车门内板连接的一侧与所述主体部的一侧对齐。

可选地，所述主体部未与所述安装部连接的底侧以及所述安装部未与所述车门内板连接的一侧均设有加强翻边；

所述主体部和所述安装部均设有多个加强筋。

可选地，所述车门锁加强板的中部与所述车门内板之间设有空隙，用于穿设车窗玻璃。

特别地，本发明还提供了一种车门总成，包括车门锁体、车门内板、车门外板和上述任一项所述的车门锁加强板。

本发明的车门锁加强板采用弯折设计，设置成中部向车门外板拱起的形状，增加整个结构的强度，强化了车门锁安装位置，增加了车门锁被汽车偷盗者攻击的难度，起到了一定的防盗效果。另外，车门安装板的下部延伸出一部分钣金，可以安装车门锁体，并且该延伸部分在侧碰过程中年可以有效的为乘客提供冲击保护，同时也保护了车门锁。

进一步地，车门锁加强板的顶部开设有沿车辆纵向延伸的凹槽，可以有效增加车门锁加强板的抗弯强度，进一步增加偷盗者攻击门锁的难度。

进一步地，本发明的安装部设置有凹部，该凹部可以容纳车门锁体并且围绕着车门锁体，凹部的侧壁与车门锁体贴合，为车门锁体提供了较好的保护和安装强度。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的车门锁加强板的结构示意图；

图2是根据本发明一个实施例的车门锁加强板与车门内板连接时的结构示意图。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的车门锁加强板100的结构示意图。图2是根据本发明一个实施例的车门锁加强板100与车门内板200连接时的结构示意图。如图1所示，一个实施例中，本发明的车门锁加强板100设置于车辆的车门内板200和车门外板(未示出)之间且构造成其中部朝向车门外板拱起。车门锁加强板100沿车辆纵向的两侧与车门内板200固定连接，即车门锁加强板100的前侧和后侧与车门内板200固定连接。车门安装板的下部延伸至预设位置且用于安装车门锁体，使得车门安装板在车辆竖向覆盖车门锁体，也就是在车门安装板的底部低于车门锁体的底部。

本实施例的车门锁加强板100采用弯折设计，设置成中部向车门外板拱起的形状，增加整个结构的强度，强化了车门锁安装位置，增加了车门锁被汽车偷盗者攻击的难度，起到了一定的防盗效果。另外，车门安装板的下部延伸出一部分钣金，可以安装车门锁体，并且该延伸部分在侧碰过程中年可以有效的为乘客提供冲击保护，同时也保护了车门锁。

进一步地，车门锁加强板100的中部与车门内板200之间设有空隙，用于穿设车窗玻璃。也就是除了车门锁加强板100两侧固定的部分，其他部分与车门内板200是有一定空隙的，该空隙为车窗玻璃的升降提供通道。

另一个实施例中，如图1所示，车门锁加强板100的顶部开设有沿车辆纵向延伸的凹槽101。可选地，该凹槽101的底部接近车门内板200，凹槽101的延伸长度与该处的钣金长度一致。

在偷盗发生时，车辆偷盗者可能从车窗玻璃与车门钣金处通过一定技术手段(例如膨胀工具)将车门锁加强板100撑开，从而攻击车门锁。车门锁加强板100的顶部即为靠近车窗玻璃的一侧，该侧是偷盗发生是最先被攻击的位置，即最薄弱的地方，本实施例设计了一段凹槽101，可以有效增加车门锁加强板100的抗弯强度，进一步增加偷盗者攻击门锁的难度。

如图1所示，在本发明的一些实施例中，车门锁加强板100沿车辆纵向的两侧设有与车门内板200贴合的焊接翻边102，焊接翻边102焊接于车门内板200处，例如通过点焊或者二保焊进行焊接。

本实施例通过在车门锁加强板100的两侧设置焊接翻边102，该焊接翻边102的长度较长，增加了焊接强度，进而也增加了车门锁加强板100的抗弯能力。

如图1所示，一个实施例中，车门锁加强板100包括上下布置的主体部10和安装部20。主体部10的两侧与车门内板200的相连，安装部20用于安装车门锁体且其一侧与车门内板200相连。

进一步的一个实施例中，安装部20沿车辆纵向的长度小于主体部10沿车辆纵向的长度，且安装部20与车门内板200连接的一侧与主体部10的一侧对齐。如此设置，使得安装部20的前侧留出一定空间，为车门锁的把手提供放置和操作空间。在能够为车门锁把手提供足够的空间不与其他部件干涉的前提下可以尽可能地增大安装部20的尺寸，使其足够宽大，进而在侧碰时更好地保护乘员及车门锁，防止车门锁开启。

如图1所示，一个实施例中，安装部20包括朝向车门内板200的方向凹陷的凹部21以及设置于凹部21的底面处的开孔22，凹部21和开孔22用于容纳部分的车门锁体。

本实施例中安装部20设置有凹部21，该凹部21可以容纳车门锁体并且围绕着车门锁体，凹部21的侧壁与车门锁体贴合，为车门锁体提供了较好的保护和安装强度。

进一步地，位于开孔22的周缘处的凹部21设有多个用于固定车门锁体的安装孔23。

如图1所示，一个实施例中，在开孔22的上部设有两个安装孔23，在开孔22的下部设置2个安装孔23。在其他未示出的实施例中，还可以在开孔22的左右两侧也设置一个或多个安装孔23。

如图1所示，一个实施例中，主体部10未与安装部20连接的底侧以及安装部20未与车门内板200连接的一侧均设有加强翻边103，当然根据需求还可以在车门锁加强板100的其他位置设置加强翻边103。加强翻边103的设计可以增加车门锁加强板100的抗弯能力。

可选地，主体部10和安装部20均设有多个加强筋104，加强筋104的位置可以根据受力情况进行选择，如图1所示，在安装部20的凹部21的左侧设置有加强件。加强筋104的设计可以进一步的增加车门锁加强板100的抗弯能力。

在其他实施例中，车门锁加强板100可以采用高强度钢材制造，以增加其强度。

可以认为安装部20与主体部10连接处即为拱起的位置，由于拱起的形状和安装部20的设置，使得安装部20与车门内板200之间形成一个稳定的用于容纳门锁的空腔，当偷车者采用工具进行车门锁加强板100和车门内板200的撑开动作时，由于车门锁加强板100的高强度设计以及门锁安装在车门锁加强板100上的设计，在车门锁加强板100发生弯曲时，门锁核心模块会随车门锁加强板100一起移动，始终处于被保护的安全区域，因此可有效降低门锁被攻击的风险，进而大大增加了车辆的防盗性能。

本发明还提供了一种车门总成，包括车门锁体、车门内板200、车门外板和上述任一项的车门锁加强板100。

由于车门总成的车门锁加强板100采用弯折设计，设置成中部向车门外板拱起的形状，增加整个结构的强度，强化了车门锁安装位置，增加了车门锁被汽车偷盗者攻击的难度，起到了一定的防盗效果。另外，车门安装板的下部延伸出一部分钣金，可以安装车门锁体，并且该延伸部分在侧碰过程中年可以有效的为乘客提供冲击保护，同时也保护了车门锁。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种车门锁加强板，其特征在于，所述车门锁加强板设置于车辆的车门内板和车门外板之间且构造成其中部朝向所述车门外板拱起，所述车门锁加强板沿车辆纵向的两侧与所述车门内板固定连接，所述车门安装板的下部延伸至预设位置且用于安装车门锁体，使得所述车门安装板在车辆竖向覆盖所述车门锁体。

2.根据权利要求1所述的车门锁加强板，其特征在于，

所述车门锁加强板的顶部开设有沿车辆纵向延伸的凹槽。

3.根据权利要求2所述的车门锁加强板，其特征在于，

所述车门锁加强板沿车辆纵向的两侧设有与所述车门内板贴合的焊接翻边，所述焊接翻边焊接于所述车门内板处。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的车门锁加强板，其特征在于，

所述车门锁加强板包括上下布置的主体部和安装部，所述主体部的两侧与所述车门内板的相连，所述安装部用于安装所述车门锁体且其一侧与所述车门内板相连。

5.根据权利要求4所述的车门锁加强板，其特征在于，

所述安装部包括朝向所述车门内板的方向凹陷的凹部以及设置于所述凹部的底面处的开孔，所述凹部和所述开孔用于容纳部分的所述车门锁体。

6.根据权利要求5所述的车门锁加强板，其特征在于，

位于所述开孔的周缘处的所述凹部设有多个用于固定所述车门锁体的安装孔。

7.根据权利要求6所述的车门锁加强板，其特征在于，

所述安装部沿车辆纵向的长度小于所述主体部沿车辆纵向的长度，且所述安装部与所述车门内板连接的一侧与所述主体部的一侧对齐。

8.根据权利要求7所述的车门锁加强板，其特征在于，

所述主体部未与所述安装部连接的底侧以及所述安装部未与所述车门内板连接的一侧均设有加强翻边；

所述主体部和所述安装部均设有多个加强筋。

9.根据权利要求1所述的车门锁加强板，其特征在于，

所述车门锁加强板的中部与所述车门内板之间设有空隙，用于穿设车窗玻璃。

10.一种车门总成，其特征在于，包括车门锁体、车门内板、车门外板和权利要求1-9中任一项所述的车门锁加强板。

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