JP5160668B2 - 油圧ショベル - Google Patents

Description

本発明は、油圧ショベル、特に、油圧ショベルに設けられた複数の冷却装置を冷却するための構造に関する。

油圧ショベルには、エンジンの冷却水を冷却するためのラジエータや、油圧機器の作動油を冷却するオイルクーラ、エンジンに供給される圧縮空気を冷却するアフタクーラ等を含む各種の冷却装置が搭載されている。

これらの複数の冷却装置は、油圧ショベルにおいては車体の側面に配置されている場合が多い。例えば特許文献１に示された油圧ショベルでは、車体の側面に冷却装置が配置されるとともに、これらの冷却装置を覆うために、サイドドア及びエンジンフードが設けられ、さらにこれらとは別にスクリーンの上方を覆うリッドが設けられている。また、サイドドア等には、外気を取り込むための開口部が形成されている。

また、特許文献２には、油圧ショベルの側部から後部にかけて２つのエア流路を設け、一方のエア流路にラジエータを配置し、他方のエア流路にオイルクーラを配置することが示されている。

特開２００３−３５１９号公報 特開２００２−３０６９３号公報

近年、油圧ショベルにおいてもハイブリッド化が進められている。このハイブリッド油圧ショベルでは、従来の複数の冷却装置に加えて、インバータ等の電動機システムを冷却するためのラジエータ（ここでは、このラジエータを「ハイブリッドラジエータ」と称す）が必要になる。したがって、これらの複数の冷却装置に対して効率的に冷却用のエアを供給し、ヒートバランスの悪化を防止する必要がある。

そこで、特許文献２に示されるように、２つのエア流路を設けて、各エア流路に複数の冷却装置を配置することが考えられる。

しかし、特許文献２に示された構成では、エアが取り込まれやすい一方のエア流路にほぼすべてのエアが取り込まれ、他方のエア流路からはエアがほとんど取り込まれないおそれがある。

また、油圧ショベルでは３つ以上の冷却装置が必要になるために、１つのエア流路に重ねて複数の冷却装置を配置する必要がある。このような状況において特許文献２に示された冷却構造を適用した場合、２つのエア流路に配置された冷却装置を通過したエアが互いに干渉し、重ねて配置された複数の冷却装置のうち、エア流路の下流側の冷却装置に対して、効率よくエアを供給することができない場合がある。

本発明の課題は、油圧ショベルに設けられた複数の冷却装置のそれぞれに対して、効率良くエアを供給できるようにすることにある。

第１発明に係る油圧ショベルは、下部走行体と、上部旋回体と、冷却ユニットと、第１外装部材及び第２外装部材と、を備えている。上部旋回体は、下部走行体に旋回自在に支持され、駆動源、作業機、及び冷却ファンを有している。冷却ユニットは冷却ファンによって形成されるエア流路の途中に配置されている。第１外装部材及び第２外装部材は、前後方向に配置されるとともに上部旋回体に支持され、冷却ユニットを覆う。また、冷却ユニットは第１冷却装置と第２冷却装置とを含む。第１冷却装置は第１外装部材に対向して配置されている。第２冷却装置は、第１冷却装置の第２外装部材側の側方において第１冷却装置の配置された方向と交差する方向に、かつ第２外装部材と冷却ファンとの間のエア流路の途中に配置されている。また、第１外装部材は第１冷却装置と高さ方向で重なる部分に第１開口部を有し、第２外装部材は第２冷却装置と高さ方向で重なる部分に第２開口部を有している。そして、第１外装部材の第１開口部と第２外装部材の第２開口部のうちの上方に配置された一方の開口部の下縁は、下方に配置された他方の開口部の上縁よりも上方に位置している。

ここでは、冷却ファンが駆動されることによって、第１外装部材の第１開口部を介してエアが内部に取り込まれ、取り込まれたエアは第１冷却装置を通過する。これにより、第１冷却装置内の冷媒が冷却される。また、同様に、第２外装部材の第２開口部を介して内部に取り込まれたエアが第２冷却装置を通過し、これにより、第２冷却装置内の冷媒が冷却される。

ここで、第２冷却装置は、第１冷却装置の側方に第１冷却装置に対して交差する方向に配置されているので、スペースを有効に活用して複数の冷却装置を配置することができる。また、第１冷却装置及び第２冷却装置には、それぞれ別の開口部を介して取り込まれたエアが供給されるので、各冷却装置に効率良くエアが供給される。このため、ヒートバランスの悪化を避けることができる。

また、第１開口部と第２開口部とは高さ方向でずれた位置に設けられているので、一方の開口部から多量のエアが取り込まれ、他方の開口部から取り込まれるエアが少量になるという不具合を抑えることができる。また、２つの開口部から取り込まれたエアが内部で互いに干渉するのを抑えることができ、各冷却装置に対して効率よくエアを供給することができる。

第２発明に係る油圧ショベルは、第１発明の油圧ショベルにおいて、第１冷却装置は、エア流入面が第１外装部材の第１開口部と対向するように配置されている。また、第２冷却装置は、エア流入面が第２外装部材の第２開口部と実質的に直交するように配置されている。

ここでは、第１開口部から取り込まれたエアは、第１冷却装置に対して効率よく供給される。また、第２冷却装置はエア流入面が第２開口部と実質的に直交するように配置されているので、第１開口部と第２開口部とが高さ方向にずれて設けられていることと併せて、２つの開口部から取り込まれたエアが互いに干渉するのを抑えることができる。

第３発明に係る油圧ショベルは、第１又は第２発明の油圧ショベルにおいて、第１冷却装置と冷却ファンとの間に、第１冷却装置と平行に配置された第３冷却装置をさらに備えている。

ここでは、第１冷却装置を通過したエアが第３冷却装置に供給される。また、前述のように、第３冷却装置のエア流路の上流側で２つの開口部から取り込まれたエアが互いに干渉するのが抑えられており、このため第３冷却装置に対して効率よく冷却用のエアが供給される。

第４発明に係る油圧ショベルは、第１から第３発明の油圧ショベルにおいて、第１冷却装置と第２冷却装置は高さ方向でずれた位置に配置されている。また、第２冷却装置は、上部が下部に比べて前方に位置するように傾斜して配置されている。

ここでは、第２冷却装置を通過したエアは、高さ方向において第１冷却装置とは逆側に導かれる。このため、２つの冷却装置が高さ方向でずれた位置に配置されていることと併せて、内部でエアが互いに干渉するのをより抑えることができる。このため、第１冷却装置に重ねて他の冷却装置を配置した場合でも、この他の冷却装置に対して効率良くエアを供給することができる。

第５発明に係る油圧ショベルは、第１から第４発明の油圧ショベルにおいて、上部旋回体は、車両側方に縦方向に配置された第１縦フレームと、第１縦フレームの車両前方側に配置された第２縦フレームと、第２縦フレームの車両前方側に配置された第３縦フレームと、を含んでいる。そして、第１外装部材は第１縦フレームと第２縦フレームとの間に配置され、第２外装部材は第２縦フレームと第３縦フレームとの間に配置されている。また、第２冷却装置は、一方の側部が第２縦フレームに支持されている。

ここでは、第２外装部材が第２冷却装置に近接して配置されるので、第２外装部材の第２開口部から取り込まれたエアは第２冷却装置に効率良く供給される。

第６発明に係る油圧ショベルは、第５発明の油圧ショベルにおいて、第２縦フレームと第３縦フレームとの間の第２外装部材によって覆われた内部空間に配置され、駆動源に連結されたエアクリーナをさらに備えている。そして、第２外装部材の第２開口部からのエアが、エアクリーナに吸入される。

ここでは、第２開口部を介して取り込まれたエアのうち、エアクリーナに取り込まれるエア以外のエアを、効率良く第２冷却装置に供給することができる。

第７発明に係る油圧ショベルは、第１から第６発明のいずれかの油圧ショベルにおいて、第１冷却装置は電装品を冷却するためのハイブリッドラジエータであり、第２冷却装置は空調機用のコンデンサである。

以上のような本発明では、油圧ショベルにおいて、複数の冷却装置を効率よく冷却することができる。特に、多数の冷却装置が必要になるハイブリッド油圧ショベルに本発明を適用して有効である。

本発明の一実施形態によるハイブリッド油圧ショベルの外観斜視図。 ２つのエア流路を示す平面図。 冷却ユニット及び冷却ファンの配置を示す平面図。 前記油圧ショベルの後部右側面図。 冷却ユニットを構成する複数の冷却装置の配置図。 ２つのエア流路を示す油圧ショベルの部分外観斜視図。 上部旋回体の各フレームと冷却ユニットとの位置関係を示す部分外観斜視図。

［全体構成］
本発明の一実施形態による油圧ショベル１を図１に示す。油圧ショベル１は、ハイブリ
ッド型の油圧ショベルであり、旋回電気モータ、発電機モータ、変換器としてのインバー
タ、蓄電器としてのキャパシタ、ディーゼルエンジン等を備えている。そして、このハイ
ブリッド油圧ショベル１では、車体旋回の減速時に発生するエネルギが電気エネルギに変
換され、エンジンと直結した発電機モータのエネルギと併せて得られた電気エネルギはキ
ャパシタに蓄えられる。また、蓄えられた電気エネルギは、発電機モータを通じてエンジ
ン加速時の補助エネルギとして利用される。なお、以下の説明において、「前」「後」「
左」「右」とは、運転席に着座したオペレータを基準として決められる方向である。

図１に示す油圧ショベル１は、下部走行体２と、上部旋回体３と、作業機４と、キャブ５とを備えている。

下部走行体２は左右両側部に１対の履帯Ｃを有し、この履帯Ｃを駆動することで走行が可能である。上部旋回体３は、下部走行体２に旋回自在に支持されており、図示しない旋回電気モータによって任意の方向に旋回が可能である。作業機４及びキャブ５は、上部旋回体３に搭載されている。作業機４は、ブーム１０、アーム１１及びバケット１２を有している。また、作業機４は、これらの構成部材１０〜１２を駆動するための複数の油圧シリンダを有している。

また、上部旋回体３の後部には、エンジン１５が横置きで配置されている。すなわち、エンジン１５のクランク軸（図示せず）は油圧ショベル１の前後方向に対してほぼ直交するように配置されている。このエンジン１５は、エンジンカバーやその上方に設置された外装カバー１６によって覆われている。エンジン１５の先端部（右端部）には、エンジン１５によって回転される冷却ファン１７が設けられている。

［冷却ユニット及び外装ドア］
上部旋回体３の後部において、右側端部には、図２〜図４に示すように、冷却ユニット２０が配置されている。この冷却ユニット２０は、後に詳細に説明するように、複数の冷却装置から構成されている。また、冷却ユニット２０を覆うように、外装部材としての後外装ドア２１及び前外装ドア２２が前後方向に並べて配置されている。なお、図２及び図３は外装カバーと取り外して冷却ユニット２０を上方から見た平面図であり、図４は油圧ショベル１の後部の右側面図である。図３では、冷却ユニット２０に関する構成のみを示し、他の構成部材は省略している。また、図２では、冷却ユニット２０の各冷却装置を模式的に示している。

冷却ユニット２０は、冷却ファン１７によって形成されるエア流路の上流側、すなわち冷却ファン１７と、後外装ドア２１及び前外装ドア２２との間に配置されている。図５に、冷却ユニット２０の構成を抽出して示している。この図５から明らかなように、冷却ユニット２０は、エンジン冷却水を冷却するためのラジエータ２５、潤滑油を冷却するためのオイルクーラ２６、エンジンに供給される圧縮空気を冷却するためのアフタクーラ２７、インバータ等の電動機システムを冷却するためのハイブリッドラジエータ２８、及び空調装置のコンデンサ２９を有している。

ラジエータ２５及びオイルクーラ２６は後外装ドア２１に対向して、車両の前後方向に並べて配置されている。より詳細には、ラジエータ２５及びオイルクーラ２６は、ともに車両の側方から視て縦長の長方形状であり、エア流入面２５ａ，２６ａが後外装ドア２１の主面２１ａ（図４参照）とほぼ平行になるように配置されている。また、ラジエータ２５とオイルクーラ２６のエア流入面２５ａ，２６ａはほぼ同じ面上に位置している。

アフタクーラ２７は、ラジエータ２５及びオイルクーラ２６を挟んで冷却ファン１７の逆側に配置されている。アフタクーラ２７は、車両の側面視で、ラジエータ２５及びオイルクーラ２６の高さ方向の上方半分程度の領域と重なるように配置されている。アフタクーラ２７のエア流入面２７ａはラジエータ２５及びオイルクーラ２６のエア流入面２５ａ，２６ａと平行である。

ハイブリッドラジエータ２８は、アフタクーラ２７と同じ側で、アフタクーラ２７の下方に配置されている。そして、ハイブリッドラジエータ２８は、車両の側面視で、ラジエータ２５及びオイルクーラ２６の高さ方向の下側部分の領域と重なるように配置されている。また、ハイブリッドラジエータ２８は平面視で、アフタクーラ２７と重なるように配置されている。また、このハイブリッドラジエータ２８のエア流入面２８ａは、アフタクーラ２７と同様に、ラジエータ２５及びオイルクーラ２６のエア流入面２５ａ，２６ａと平行である。

コンデンサ２９は、ラジエータ２５、オイルクーラ２６、アフタクーラ２７、及びハイブリッドラジエータ２８の側方、すなわちこれらの前方側に配置されている。コンデンサ２９は車両前方から視て縦長の長方形状であり、他の冷却装置とはほぼ直交するように配置されている。より詳細には、コンデンサ２９のエア流入面２９ａは、ラジエータ２５等の他の冷却装置のエア流入面２５ａ，２６ａ，２７ａ，２８ａとはほぼ直交している。また、コンデンサ２９は、上部が下部に比べて前方に位置するように傾斜して配置されている。

後外装ドア２１は車両の後端部でカウンタウェイト３２の前方に配置されている。図４及び図６に示すように、後外装ドア２１において、高さ方向の中央部より下方には、高さ方向に所定の幅を有する後開口部２１ｂが形成されている。後開口部２１ｂには土埃等の異物の侵入を抑え、風の流れの方向を決めるため、ルーバが設けられている。後開口部２１ｂはハイブリッドラジエータ２８と対向する位置に形成されている。したがって後開口部２１ｂのほぼ全体が、車両側面視でハイブリッドラジエータ２８と重なっている。

前外装ドア２２は後外装ドア２１の前方に並べて配置されている。前外装ドア２２の高さ方向中央部より上方には、高さ方向に所定の幅を有する下・前開口部２２ｂ及び上・前開口部２２ｃが形成されている。これらの前開口部２２ｂ，２２ｃは、高さ方向において後開口部２１ｂと重ならないように配置されている。より詳細には、前開口部２２ｂ，２２ｃのうちの下方に形成されている下・前開口部２２ｂの下縁は、後開口部２１ｂの上縁よりも上方に位置している。２つの前開口部２２ｂ，２２ｃには土埃等の異物の侵入を抑え、風の流れの方向を決めるため、ルーバが設けられている。また、２つの前開口部２２ｂ，２２ｃは、それらのほぼ全体が、高さ方向においてコンデンサ２９と重なっている。

なお、図２及び図３に示すように、前外装ドア２２の内部には、上部旋回体３を構成する車体フレームの一部や他の構成部材で仕切られた空間Ｒが形成されている。この空間Ｒには、配管を介してエンジン１５に連結されたエアクリーナ３３が配置されている。

以上のような外装ドア２１，２２の各開口部２１ｂ，２２ｂ，２２ｃと冷却ファン１７によって、図２及び図６に示すように、２つのエア流路Ａ１，Ａ２が形成されている。第１エア流路Ａ１は、後外装ドア２１の後開口部２１ｂからハイブリッドラジエータ２８を通過し、さらにラジエータ２５及びオイルクーラ２６のほぼ下半分の領域を通過して冷却ファン１７に至る流路である。また、第２エア流路Ａ２は、前外装ドア２２の２つの前開口部２２ｂ，２２ｃからエアクリーナ３３以外の領域を介してコンデンサ２９を通過し、さらにラジエータ２５及びオイルクーラ２６のほぼ上半分の領域を通過して冷却ファン１７に至る流路である。

［外装ドア及びコンデンサの取付構造］
図７に示すように、上部旋回体３を構成する旋回フレーム３５は、ベースフレーム３６と、ベースフレーム３６から上方に延びる第１〜第３縦フレーム３７，３８，３９と、を有している。３つの縦フレーム３７，３８，３９の下端はベースフレーム３６に固定されている。

後外装ドア２１はもっとも後方に配置された第１縦フレーム３７に支持され、前外装ドア２２はもっとも前方に配置された第３縦フレーム３９に支持されている。より詳細には、後外装ドア２１の後方側部がヒンジを介して第１縦フレーム３７に開閉自在に取り付けられている。また、後外装ドア２１の前方側部に設けられたフック（図示せず）が第２縦フレーム３８に設けられた係止部に係止可能になっている。前外装ドア２２は、前方側部がヒンジを介して第３縦フレーム３９に開閉自在に取り付けられている。また、前外装ドア２２の後方側部に設けられたフック（図示せず）が第２縦フレーム３８に設けられた係止部に係止可能になっている。

また、コンデンサ２９は、右側の側部が第２縦フレーム３８の内側に固定されている。

［エアの流れ］
冷却ファン１７の回転によって、車両外部のエアは後外装ドア２１及び前外装ドア２２のそれぞれの開口部２１ｂ，２２ｂ，２２ｃを介して車両内部に取り込まれる。

後外装ドア２１の後開口部２１ｂを通過したエアは、図２及び図６の矢印Ａ１で示すように、車両内部に取り込まれる。この第１エア流路Ａ１を流れるエアによって、主にハイブリッドラジエータ２８の冷媒が冷却される。そして、ハイブリッドラジエータ２８を通過したエアによって、ラジエータ２５及びオイルクーラ２６のほぼ下半分を流れる冷媒が冷却される。

一方、前外装ドア２２の上下の前開口部２２ｂ，２２ｃを通過したエアは、図２及ぶ図６の矢印Ａ２で示すように、一部はエアクリーナ３３に取り込まれ、それ以外のエアはコンデンサ２９に供給される。この第２エア流路Ａ２を流れるエアによって、まずコンデンサ２９の冷媒が冷却される。コンデンサ２９を通過したエアは、コンデンサ２９が傾斜して配置されていることにより、後方に流れるとともに、斜め上方に向かってアフタクーラ２７側に流れる。このエアによって、アフタクーラ２７の冷媒が冷却される。また、同様に、コンデンサ２９を通過したエア及びアフタクーラ２７を通過したエアによって、ラジエータ２５及びオイルクーラ２６のほぼ上半分を流れる冷媒が冷却される。

ここで、後開口部２１ｂと上下の前開口部２２ｂ，２２ｃとは、高さ方向で重ならない位置に形成されているので、第１エア流路Ａ１を流れるエアと第２エア流路Ａ２を流れるエアとが干渉しにくい。このため、コンデンサ２９を流れるエアの量が相対的に減ってしまうのを抑えることができる。また、アフタクーラ２７、ラジエータ２５及びオイルクーラ２６をエアがスムーズに流れることになり、効率良く冷却を行うことができる。

［特徴］
（１）後外装ドア２１の後開口部２１ｂから取り込まれたエアが、ハイブリッドラジエータ２８を通過し、その後ラジエータ２５及びオイルクーラ２６の下半分を通過するように流れる。また、前外装ドア２２の上下の前開口部２２ｂ，２２ｃから取り込まれたエアが、コンデンサ２９及びアフタクーラ２７を通過し、ラジエータ２５及びオイルクーラ２６の上半分を通過するように流れる。すなわち、後外装ドア２１及び前外装ドア２２のそれぞれの開口部２１ｂ，２２ｂ，２２ｃから取り込まれたエアは、互いに干渉することなく、それぞれ別の冷却装置あるいは同じ冷却装置の別の領域を冷却する。このため、良好な冷却効率で各冷却装置の冷媒が冷却される。

特に、後開口部２１ｂと上下の前開口部２２ｂ，２２ｃとは高さ方向で重ならないように配置されているので、各開口部２１ｂ，２２ｂ，２２ｃから取り込まれたエアの干渉をより少なくすることができる。

（２）後開口部２１ｂのほぼ全体が、高さ方向でハイブリッドラジエータ２８と重なるように配置され、また上下の前開口部２２ｂ，２２ｃの全体が、高さ方向でコンデンサ２９と重なるように配置されている。このため、ハイブリッドラジエータ２８及びコンデンサ２９に効率良くエアを導くことができる。

（３）コンデンサ２９は上部が下部に比べて前方に位置するように配置され、コンデンサ２９を通過したエアは後方斜め上方に導かれる。このため、コンデンサ２９を通過したエアは効率良くアフタクーラ２７に導かれる。また、コンデンサ２９を通過したエアとハイブリッドラジエータ２８を通過したエアとが互いに干渉するのを、より抑えることができる。

（４）コンデンサ２９は、前外装ドア２２を挟む２つの縦フレーム３８，３９の一方に支持されている。このため、コンデンサ２９を前外装ドア２２に形成された開口部２２ｂ，２２ｃに近接させることができ、コンデンサ２９に対して効率良くエアが供給される。

（５）前外装ドア２２の内部に空間が形成され、この内部空間にエアクリーナ３３が配置されるとともに、コンデンサ２９が配置されている。このため、エアクリーナ３３に取り込まれるエア以外のエアを、コンデンサ２９に確実に供給できる。

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

（ａ）前記実施形態では、冷却ユニットを車両の右側部に配置したが、冷却ユニットの配置は前記実施形態に限定されない。

（ｂ）後開口部及び前開口部の位置は前記実施形態に限定されない。例えば、ハイブリッドラジエータを上部に配置し、コンデンサを下部に配置して、後開口部を上方に形成し、前開口部を下方に形成しても良い。

（ｃ）前記実施形態では、外装部材として外装ドアを例にとって説明したが、他の外装部材においても、本発明を同様に適用することができる。

１ 油圧ショベル
２ 下部走行体
３ 上部旋回体
４ 作業機
１５ エンジン
１７ 冷却ファン
２０ 冷却ユニット
２１ 後外装ドア
２２ 前外装ドア
２５ ラジエータ
２６ オイルクーラ
２７ アフタクーラ
２８ ハイブリッドラジエータ
２９ コンデンサ
３７〜３９ 第１〜第３縦フレーム

Claims (7)

1. 下部走行体と、
   前記下部走行体に旋回自在に支持され、駆動源、作業機、及び冷却ファンを有する上部旋回体と、
   前記冷却ファンによって形成されるエア流路の途中に配置された冷却ユニットと、
   車体前後方向に配置されるとともに前記上部旋回体に支持され、前記冷却ユニットを覆う第１外装部材及び第２外装部材と、
   を備え、
   前記冷却ユニットは、
   前記第１外装部材に対向して配置された第１冷却装置と、
   前記第１冷却装置の前記第２外装部材側の側方において前記第１冷却装置の配置された方向と交差する方向に、かつ前記第２外装部材と前記冷却ファンとの間のエア流路の途中に配置された第２冷却装置と、を含み、
   前記第１外装部材は前記第１冷却装置と高さ方向で重なる部分に第１開口部を有し、
   前記第２外装部材は前記第２冷却装置と高さ方向で重なる部分に第２開口部を有し、
   前記第１外装部材の第１開口部と前記第２外装部材の第２開口部のうちの上方に配置された一方の開口部の下縁は、下方に配置された他方の開口部の上縁よりも上方に位置している、
   油圧ショベル。
2. 前記第１冷却装置は、エア流入面が前記第１外装部材の第１開口部と対向するように配置され、
   前記第２冷却装置は、エア流入面が前記第２外装部材の第２開口部と実質的に直交するように配置されている、
   請求項１に記載の油圧ショベル。
3. 前記第１冷却装置と前記冷却ファンとの間に、前記第１冷却装置と平行に配置された第３冷却装置をさらに備えた、請求項１又は２に記載の油圧ショベル。
4. 前記第１冷却装置と前記第２冷却装置は高さ方向でずれた位置に配置されており、
   前記第２冷却装置は、上部が下部に比べて前方に位置するように傾斜して配置されている、
   請求項１から３のいずれかに記載の油圧ショベル。
5. 前記上部旋回体は、車両側方に縦方向に配置された第１縦フレームと、前記第１縦フレームの車両前方側に配置された第２縦フレームと、前記第２縦フレームの車両前方側に配置された第３縦フレームと、を含み、
   前記第１外装部材は前記第１縦フレームと前記第２縦フレームとの間に配置され、
   前記第２外装部材は前記第２縦フレームと前記第３縦フレームとの間に配置され、
   前記第２冷却装置は、一方の側部が前記第２縦フレームに支持されている、
   請求項１から４のいずれかに記載の油圧ショベル。
6. 前記第２縦フレームと前記第３縦フレームとの間の前記第２外装部材によって覆われた内部空間に配置され、前記駆動源に連結されたエアクリーナをさらに備え、
   前記第２外装部材の第２開口部からのエアが、前記エアクリーナに吸入される、
   請求項５に記載の油圧ショベル。
7. 前記第１冷却装置は電装品を冷却するためのラジエータであり、
   前記第２冷却装置は空調機用のコンデンサである、
   請求項１から６のいずれかに記載の油圧ショベル。

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