JP5124855B2

JP5124855B2 - 自動二輪車用ハンドルスイッチ装置

Info

Publication number: JP5124855B2
Application number: JP2008057923A
Authority: JP
Inventors: 功少覚; 雄介高石
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-03-07
Filing date: 2008-03-07
Publication date: 2013-01-23
Anticipated expiration: 2028-03-07
Also published as: JP2009214597A

Description

本発明は、自動二輪車用ハンドルスイッチ装置に関し、特に、複数のスイッチを素早く操作でき、かつ所望のスイッチを正確に操作するのに好適な自動二輪車用ハンドルスイッチ装置に関する。

自動二輪車では操向ハンドルの右側グリップにアクセル機能を持たせているため、左側グリップ近くに指示系スイッチや警告系スイッチが集中する構成が避けられない。例えば、特開２００７−５０８８１号公報には、左側ハンドルグリップに最も接近した位置にホーンスイッチを配置し、そのホーンスイッチの右側つまり左グリップから遠い位置に変速シフト用スイッチを配置した自動二輪車が記載されている。
特開２００７−５０８８１１号公報

特許文献１に記載されている自動二輪車のハンドルスイッチ装置では、ホーンスイッチと変速シフト用スイッチとが横並びに配置されているので、例えば、ハンドルグリップから遠い位置にある変速シフト用スイッチを操作しようとすると、ホーンスイッチを親指でまたぐように操作しなければならず、また、わずかな指の動きにより、変速用シフトスイッチおよびホーンスイッチの両方を使い分けなければならないので、慎重な操作が必要となる。また、スイッチボックスにおけるハンドルグリップ近傍に複数のスイッチを設ける場合にスイッチケースが上下に拡大して大型化してしまうことから小型化が課題となる。

本発明の目的は、上記従来の課題を解決し、複数のスイッチを比較的容易に、素早く操作できるとともに、スイッチケースの大型化を防止できる自動二輪車用ハンドルスイッチ装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、バー型の操向ハンドルの左端に設けられる左側グリップに隣接されるスイッチボックスと、スイッチボックスに配置された複数のスイッチとからなる自動二輪車用ハンドルスイッチ装置において、前記スイッチが互いに乗員シート側から見て上下に隣接する押圧操作部を有する揺動型の第１スイッチおよび揺動型の第２スイッチを含んでおり、前記第１スイッチおよび前記第２スイッチのうち、下方に設けられた第２スイッチの押圧操作部は、上方に設けられた第１スイッチの押圧操作部より右側に延び、かつ上方に延長された延長部を有し、前記第１スイッチの揺動中心は該第１スイッチの左端に偏倚して設けられ、前記第２スイッチの揺動中心は該第２スイッチの前記延長部に設けられている点に第１の特徴がある。

また、本発明は、前記第１スイッチの揺動中心が垂直に配置され、前記第２スイッチの揺動中心が水平に配置されている点に第２の特徴がある。

また、本発明は、前記第１スイッチおよび第２スイッチの揺動中心が互いに平行に配置され、かつ、車体の上方から見た該第１スイッチおよび第２スイッチの、操作時の揺動方向が互いに反対である点に第３の特徴がある。

また、本発明は、前記第１スイッチの押圧操作部の操作面より第２スイッチの押圧操作部の操作面が乗員シート寄りに位置しており、前記第１スイッチおよび前記第２スイッチの間に、前記第１スイッチの高さより高く、前記第２スイッチの高さより低いリブを立てた点に第４の特徴がある。

さらに、本発明は、前記第１スイッチがホーンスイッチであり、前記第２スイッチが自動変速装置のシフトスイッチまたは自動変速装置の変速モードを選択するモードスイッチである点に第５の特徴がある。

第１〜３の特徴を有する本発明によれば、第１および第２のスイッチは上下に押圧操作部が設けられており、これらのスイッチを押圧する時のハンドル軸方向への指の移動量がほぼ同じ距離となるので、操作がしやすい。さらに、第１スイッチの揺動中心は押圧操作部の左端に偏倚しており、第２スイッチの揺動中心は押圧操作部に対して第１スイッチより右側に延びた延長部に設けられているので、第１スイッチおよび第２スイッチをそれぞれ押圧操作したときの揺動方向が異なる。したがって、これら第１および第２のスイッチを操作するときに押圧操作部のハンドル軸方向位置がほぼ同じ位置でありながらも、その上と下のスイッチで指に伝わる感触（力感）が互いに異なるので、両スイッチのいずれか一方を押したときに誤って他方が押し込まれることが少なくなる。

特に、第２の特徴を有する本発明によれば、第１スイッチと第２スイッチの揺動中心が直交するので、操作感覚が全く異なるようになり、高い誤操作防止効果が得られる。

第４の特徴を有する本発明によれば、第２スイッチを押し込んだ際に、隣接する第１スイッチに触れるより前にリブに指が当たるので、第２スイッチを押す際に誤って第１スイッチを操作してしまうことが避けられる。

第１〜第４の特徴により誤操作が回避されるので、第５の特徴を有する本発明によれば、シフトスイッチの素早い操作が可能になる、迅速な変速が可能になる。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図４は、本発明の一実施形態に係るハンドルスイッチユニットを備えたスクータ型自動二輪車の後方斜視図である。自動二輪車１は車体フレームの前部に設けられるヘッドパイプ（図示せず）に回動自在に支持されたフロントフォーク２を有し、フロントフォーク２の上部には操向ハンドル３が取り付けられ、下部には前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。車体フレームの後方には、エンジンと変速機とを有するスイングユニット４が連結され、スイングユニット４の後部はリヤクッション５により車体フレームに懸架されている。スイングユニット４の後部には、後輪ＷＲが軸支されている。

図示しない車体フレームの後上部には、乗員シート６が取り付けられており、乗員シート６の下方はボディカバー７で覆われる。車体の前部はフロントカバー８で覆われ、操向ハンドル３の周りはメータパネルカバー９およびメータパネルカバー９の外側に配置されたリヤメータパネル１０で覆われる。メータパネルカバー９およびリヤメータパネル１０の下左方にはコンソールボックス１１が、下右方には蓋付き収納ボックス１２がそれぞれ配置される。コンソールボックス１１の前面および蓋付き収納ボックス１２の蓋は、メータパネルカバー９およびリヤメータパネル１０に対してほぼ垂直な面を有している。コンソールボックス１１および蓋付き収納ボックス１２の下方にはレッグシールド１３が設けられ、レッグシールド１３の後端はフロアステップ１４の前端に会合している。

操向ハンドル３の左側グリップ１５の近傍には、第１のハンドルスイッチユニット（以下、「左スイッチユニット」という）１６が設けられ、右側グリップ１７の近傍には第２のハンドルスイッチユニット（以下、「右スイッチユニット」という）１８が設けられている。これらのスイッチユニット１６、１８には、次に述べるように複数のスイッチが設けられている。

図１は、左スイッチユニット１６の斜視図、図２は正面図（乗員シート６側から見た図）である。図１、図２において、パイプ状の操向ハンドル３の左方に設けられた左側グリップ１５の車両前方向には、左側ブレーキレバー１９が配設されている。そして、左側グリップ１５とブレーキフルードのリザーバータンク２０との間には、左スイッチユニット１６のハウジング（スイッチボックス）１６ａが設置されている。左スイッチユニット１６には、車両前方向寄りにシーソー式に揺動する光軸切り替えスイッチ２１が設けられ、光軸切り替えスイッチ２１の手前下方には左右に移動可能なスライド方式のウィンカスイッチ２２が設けられ、ウィンカスイッチ２２の下方にはホーンスイッチ（第１スイッチ）２３が設けられる。

さらに、ホーンスイッチ２３の下方にはシフトスイッチ２（第２スイッチ）４が設けられる。ホーンスイッチ２３は、該ホーンスイッチ２３の左側に配置される揺動軸（後述）を有する揺動型であり、指先で押しやすいように凸部２３ｂを有する。一方、シフトスイッチ２４は水平に延びた押圧部２４ａと、押圧部２４ａから上方に屈曲して延在する延長部２４ｂとを有し、延長部２４ｂは、スイッチボックス１６ａ内で、ホーンスイッチ２３の揺動軸とは直交する揺動軸（後述）によって揺動自在に支持される。

したがって、ホーンスイッチ２３とシフトスイッチ２４とは指で押す操作をした場合に、揺動軸が互いに直交する方向になる。これを図によって説明する。図３は、左スイッチユニット１６の要部斜視図である。図３において、ホーンスイッチ２３は、押されると揺動軸２３ａを中心に矢印Ａ方向に変位する。一方シフトスイッチ２４は、押されると揺動軸２４ｃを中心に矢印Ｂ方向に変位する。したがって、互いに隣接するホーンスイッチ２３とシフトスイッチ２４とを操作する指（通常は親指）の動きが異なる。ホーンスイッチ２３を押すときには指先により大きい力がかかり、シフトスイッチ２４を押すときには指先だけでなく指の腹全体に力が作用するように操作する。また、シフトスイッチ２４を最大に押し込んだ位置でも、押されていないホーンスイッチ２３より手前つまり車両後方寄りにシフトスイッチ２４の押圧部２４ａが位置するように、ホーンスイッチ２３とシフトスイッチ２４との間にはクリアランスを設けるのがよい。

このように、ホーンスイッチ２３とシフトスイッチ２４とは車両後方側から見た状態でも、上方から見た状態でも、互いに干渉しない位置に配置しているし、親指による押圧操作で揺動変位する方向が異なっているので、素早い操作でも誤まったスイッチを押してしまうことを防止できる。

図５は、右スイッチユニット１８を車両前方向から見た斜視図である。操向ハンドル３に装着された右側グリップ１７に隣接して装着される右側ブレーキレバー２５の近傍に右側スイッチユニット１８のスイッチボックス２６が配設されている。右側のスイッチボックス２６には、緊急時にエンジンを停止するキルスイッチ２７と、乗員が右手人差し指で操作するのに好適な位置に配置されたモードスイッチ２８が設けられている。

図６は、前記シフトスイッチ２４とモードスイッチ２８の操作によって動作する自動変速制御装置の一例を示すブロック図である。車載されるバッテリ３０は、自動二輪車１の任意の箇所に搭載される制御ユニット３１と変速比制御モータ３２とに電力を供給する。変速比制御モータ３２を駆動するための供給電力は、制御ユニット３１によって制御される。メインスイッチとしてのイグニッションスイッチ３３をオンにすると、制御ユニット３１は起動し、スイングユニット４に配設された変速比センサ３５、回転数（Ｎｅ）センサ３６、車速センサ３７、およびスロットルバルブ（不図示）の開度を検出するスロットル開度センサ３８から入力されるそれぞれの検出情報に基づいて、変速比制御モータ３２に指令信号を与える。制御ユニット３１の内部には、シフトアップを制限する手段としてのシフトアップ制限タイマ３９、スロットル開度の変位量の所定範囲を設定する手段としてのスロットル開度変化量（ΔＴｈ）設定部４０およびスロットル開度の変位量を求める手段としてのスロットル開度変化量（ΔＴｈ）演算部４１を備える変速タイミング制御部４２が設けられている。

変速比制御モータ３２に入力される前記指令信号の内容は、シフトチェンジを手動で行うスイッチであるシフトスイッチ２４、自動変速装置の変速モードを切り替えるモードスイッチ２８の操作状況によっても変更される。

なお、上記自動変速制御装置によって制御される変速装置やシフトチェンジおよび変速モードの詳細については、例えば、特開２００７−８５４９０号公報に記載されているように周知であるので、説明は省略する。

また、ホーンスイッチ２３とシフトスイッチ２４の誤操作を防止するために次のような構成を付加してもい。図７は本実施形態の変形例を示す左スイッチユニット１６の要部正面図、図８は、同上面図である。両図において、ホーンスイッチ２３とシフトスイッチ２４との間にリブ４３を立設する。リブ４３は、スイッチボックス１６ａと一体に形成するのがよい。図８から理解されるように、リブ４３の、スイッチボックス１６ａ表面からの高さｈ１は、ホーンスイッチ２３の高さｈ２より高く、シフトスイッチ２４の高さｈ３より低くする。リブ４３を設けることによって、ホーンスイッチ２３を押したときと、シフトスイッチ２４を押したときとで、親指に対してリブ４３の頂部が当たる位置が異なるので、指に当たる感触でホーンスイッチ２３とシフトスイッチ２４との区別が付けやすい。

上記実施形態では、本発明を最良の形態に従って説明したが、本発明はこれに限定されず、特許請求の範囲から逸脱することなく、この実施形態を変形することは含まれる。例えば、ホーンスイッチ２３とシフトスイッチ２４とは互いに位置を取り替えてもよい。つまり、本実施形態におけるホーンスイッチ２３の位置にシフトスイッチ２４を配置し、シフトスイッチ２４の位置にホーンスイッチ２３を配置してもよい。また、シフトスイッチ２４とモードスイッチ２８の位置を取り替えてもよい。つまり、シフトスイッチ２４の位置にモードスイッチ２８を配置し、モードスイッチ２８の位置にシフトスイッチ２４を配置するように変形できる。

また、シフトスイッチ２４の揺動軸２４ｃは水平に配置されているものに限らず、ホーンスイッチ２３の揺動軸２３ａと同様垂直に配置するのでもよい。この場合、シフトスイッチ２４の垂直揺動軸は、水平揺動軸２４ｃと同位置で、延長方向だけが垂直となるようにする。つまり、シフトスイッチ２４の押圧部２４ａから遠い側の端部に揺動軸を設ける点では、図３に示した形態と変わらない。

要は、左スイッチユニットにおいて、左グリップに隣接して配置された揺動型スイッチと、該揺動型スイッチに隣接して配置されたもう一つの揺動型スイッチの、指による押圧部を近接させる一方、互いの揺動方向を異ならせてあればよい。

本発明の一実施形態に係るハンドルスイッチユニットの斜視図である。本発明の一実施形態に係るハンドルスイッチユニットの正面図である。ハンドルスイッチユニットの要部斜視図である。ハンドルスイッチユニットを備えたスクータ型自動二輪車の右後方斜視図である。右スイッチユニットを車両前方向から見た斜視図である。自動変速制御装置の一例を示すブロック図である。本実施形態の変形例を示すハンドルスイッチユニットの要部正面図である。本実施形態の変形例を示すハンドルスイッチユニットの要部上面図である。

符号の説明

１…自動二輪車用、３…操向ハンドル、１５…左側グリップ、１６…左スイッチユニット、１６ａ…スイッチボックス、１７…右側グリップ、１８…右スイッチユニット、２２…ウィンカスイッチ、２３…ホーンスイッチ、２４…シフトスイッチ、４３…リブ

Claims

バー型の操向ハンドルの左端に設けられる左側グリップに隣接されるスイッチボックスと、スイッチボックスに配置された複数のスイッチとからなる自動二輪車用ハンドルスイッチ装置において、
前記スイッチが互いに乗員シート側から見て上下に隣接する押圧操作部を有する揺動型の第１スイッチおよび揺動型の第２スイッチを含んでおり、
前記第１スイッチおよび前記第２スイッチのうち、下方に設けられた第２スイッチの押圧操作部は、上方に設けられた第１スイッチの押圧操作部より右側に延び、かつ上方に延長された延長部を有し、
前記第１スイッチの揺動中心は該第１スイッチの左端に偏倚して設けられ、前記第２スイッチの揺動中心は該第２スイッチの前記延長部に設けられていることを特徴とする自動二輪車用ハンドルスイッチ装置。
前記第１スイッチの揺動中心が垂直に配置され、前記第２スイッチの揺動中心が水平に配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用ハンドルスイッチ装置。
前記第１スイッチおよび第２スイッチの揺動中心が互いに平行に配置され、かつ、車体の上方から見た該第１スイッチおよび第２スイッチの、操作時の揺動方向が互いに反対であることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用ハンドルスイッチ装置。
前記第１スイッチの押圧操作部の操作面より第２スイッチの押圧操作部の操作面が乗員シート寄りに位置しており、
前記第１スイッチおよび前記第２スイッチの間に、前記第１スイッチの高さより高く、前記第２スイッチの高さより低いリブを立てたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車用ハンドルスイッチ装置。
前記第１スイッチがホーンスイッチであり、前記第２スイッチが自動変速装置のシフトスイッチまたは自動変速装置の変速モードを選択するモードスイッチであることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車用ハンドルスイッチ装置。