JP5098828B2

JP5098828B2 - グロメット

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Publication number: JP5098828B2
Application number: JP2008146297A
Authority: JP
Inventors: 崇奥原; 勉坂田; 智宇治田
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2008-06-03
Filing date: 2008-06-03
Publication date: 2012-12-12
Anticipated expiration: 2028-06-03
Also published as: JP2009296738A; KR101089468B1; EP2276133A4; EP2276133A1; US20110079417A1; KR20110003569A; AU2008357339A1; WO2009147763A1; CN102084565A; AU2008357339B2

Description

本発明はグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけて、車体パネルの貫通穴に装着し、貫通穴の挿通部分におけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るものである。

従来、自動車のエンジンルームから車室内へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着し、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴にグロメットを取り付けて、貫通穴を通るワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、防塵、遮音を図っている。

この種のグロメットとして、本出願人は、車体パネルの貫通穴にグロメットを一方向より押し込むだけで、グロメットの外周に設けた車体係止凹部が貫通穴の周縁に係止される所謂ワンモーショングロメットを提供している。
特開２００２−１７１６４７号公報で提供したワンモーション型のグロメット１００は、図８（Ａ）に示すように、エンジンルーム（Ｘ）と車室（Ｙ）を仕切る車体パネル２の貫通穴３に、エンジンルーム（Ｘ）よりグロメット１００に貫通して固着したワイヤハーネスＷ／Ｈを押し込む操作だけで、グロメット１００の外周面に設けた車体係止凹部１０１を貫通穴３の周縁に係止し、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車室（Ｙ）に引き出している。即ち、車体パネル２を挟んでエンジンルーム（Ｘ）側がワイヤハーネスの押込側Ｐ１、車室（Ｙ）側がワイヤハーネスの引出側Ｐ２となる。

前記グロメット１００は、ワイヤハーネスＷ／Ｈを密着して貫通させる小径筒部１０３の押込側端に拡径筒部１０４の小径端１０４ａが連続し、該拡径筒部１０４の拡径端１０４ｂ側の外周面に車体係止凹部１０１を設けている。
車体パネル２の貫通穴３への貫通・装着作業時には、小径筒部１０３を貫通穴３に挿入し、押込側Ｐ１からワイヤハーネスＷ／Ｈを押し込み、拡径筒部１０４の傾斜部分を内方に撓ませて変形させ、車体係止凹部１０１に貫通穴３の周縁を落とし込むことでグロメット１００を車体２に係止している。
其の際、拡径筒部１０４の傾斜した外周面には周方向に段状の突条１０５を設けて貫通穴３の内周面との接触面積を減少して挿入抵抗を低減している。かつ、車体係止凹部１０１の底面側から傾斜部の大径側の内周面は図８（Ｂ）に示すように深くえぐった窪み１０６を設け、車体係止凹部１０１を挟む傾斜壁側を内側へ撓みやすくして挿入力をより低減している。

前記ワンモーション型のグロメット１００は、エンジンルーム側からの押し込み操作だけで車体パネル２の貫通穴３に装着できると共に、拡径筒部１０４の外周面に突条部１０５を設けているため、グロメット１００の挿入力を低減できる利点がある。

近時、自動車に搭載される電装品の急増に伴いワイヤハーネスの配索スペースが減少している。よって、車体パネル２の貫通穴３を貫通させたワイヤハーネスが、図９（Ａ）に示すように直線状に配索されると電装品Ｄと干渉する。特に、車室側ではワイヤハーネスが引き出されるインスツルメントパネル内に搭載される電装品が急増しているため、図示のように９０度曲げされる場合が多い。同様に、エンジンルーム側でも９０度近く屈曲される場合がある。

ワイヤハーネスＷ／Ｈが９０度曲げられると、図９（Ｂ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈに密着させた小径筒部１０３も曲げられる。該小径筒部１０３に連続する拡径筒部１０４が曲げ方向に引っ張られ、該拡径筒部１０４に設けた車体係止凹部１０１も引っ張れ、車体係止凹部１０１の傾斜壁側面１０１ａが浮き上がるように変形する。そのため、貫通穴３の内周面との間のシール性に影響を及ぼす恐れがある。また、車体係止凹部１０１の内周面に、前記のように窪ませた凹部１０６を設けていると、車体係止凹部１０１を設けた部分の剛性が低下しているため、車体係止凹部１０１は変形しやすくなりやすい問題がある。

このように、グロメットを車体に係止する際の挿入力の低減を優先すると、車体に取り付けた後にワイヤハーネスの曲げにより車体係止凹部が変形しやすくなり、この点で改良の余地がある。

特開２００２−１７１６４７号公報

本発明は、前記問題に鑑みてなされもので、車体の貫通穴にグロメットを取り付ける際の挿入力の低減と、車体取付後にワイヤハーネスが曲げ配索される場合にグロメットの車体係止凹部の変形を防止し、シール性を低下させないようにすることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、車体に設けた貫通穴に挿通するワイヤハーネスに外装し、前記車体に係止する弾性体からなるグロメットであって、
前記ワイヤハーネスの電線群を密着させて貫通する内筒と、
前記内筒の両端の押込側と引出側に挟まれた長さ方向中間部の外周から突設した環状連結部と、
前記内筒の外周面に前記環状連結部を介して連続すると共に傾斜壁部を備えた外筒を備え、
前記外筒の傾斜壁部は前記貫通穴の内径と対応する外径位置で傾斜角度を変えた屈曲部を備え、該傾斜壁部の外周面は前記屈曲部から大径側の傾斜角度を小径側より小さくし、かつ、該傾斜壁部の大径端側に軸線方向と平行の厚肉部を連続させると共に、該厚肉部との境界部の外周面に車体係止凹部を環状に設け、
前記厚肉部の内周面から前記傾斜壁部の屈曲部に対応する内周面まで軸線方向と平行として厚肉化し、かつ、前記傾斜壁部の外周面に小径端から大径端にかけて段状の突条を周方向に間隔をあけて放射状に突設し、これら突条の内周面を窪ませて設けた凹部を突条の長さ方向全長に設け、かつ、
前記環状連結部の外周端に前記外筒の厚肉部を連続させ、該外筒の傾斜壁部の小径端側内周面は前記内筒の外周面と空間をあけて切り離し、該内筒の引出側は前記傾斜壁部より外方へ突出させ、さらに、
前記環状連結部は前記内筒との連結点より前記押込側に向けて傾斜して突出し、該環状連結部の傾斜部から前記外筒の傾斜壁部の内面に向けて押しリブを突設し、該押しリブが当接する前記傾斜壁部の位置より前記屈曲部側に曲げ応力吸収部を設けていることを特徴とするグロメットを提供している。

前記特許文献１のグロメットでは、傾斜壁部の大径端側の内周面にえぐられた凹部１０６を設けて挿入力の低減を図っているが、本発明のグロメットでは凹部１０６を無くしている。即ち、車体係止凹部を設けた厚肉部の内周面から前記傾斜壁部の屈曲部に対応する内周面まで軸線方向と平行として厚肉化し、車体係止凹部をしっかりと保持できるように強度を高めている。一方、凹部１０６を無くしていることによる挿入力の低減が損なわれる点については、傾斜壁部の外周面に突設する段状の突条の内周面に凹部からなる溝を長さ方向全長に設けている。傾斜壁部の外周面に突設する突条は、貫通穴との接触面積を減少するために設けているものであるため、突条の頂面を特許文献１と同様に貫通穴の内面に接触させて接触面積の減少を図ることができると共に、突条の面状の頂面を接触させて安定した挿入姿勢を保持できる。かつ、該突条の内周面に凹部を設けているため、突条を内方に変形しやすくでき挿入力の低減を図ることができる。しかも、傾斜壁部は屈曲部で傾斜角度をかえて大径側の角度を小さくし、該傾斜壁部の外周面に突設した突条の傾斜角度も小さくなるため、挿入力の低減を確実なものとすることができる。

このように、グロメットの挿入力の低減を図りながら、車体係止凹部を設けた部分の肉厚を大としているため、グロメットが車体に取り付けられた状態でワイヤハーネスが急激に曲げられていても、車体係止凹部を変形しにくくでき、シール性を確保できる。
前記突条は周方向に４〜８個設けることが好ましく、より好ましくは６本である。

前記突条の内面に溝状に設けた凹部の深さは内周面から突条の頂面までの厚さの３０％〜５０％としていることが好ましい。
凹部の深さを前記範囲とすることで、挿入力の低減と、車体への装着後における車体係止凹部の変形防止とを両立させることができる。

本発明のグロメットでは、前記内筒の両端の押込側と引出側に挟まれた長さ方向中間部の外周から前記環状連結部を突設し、該連結部の外周端に前記外筒の厚肉部を連続させ、該外筒の傾斜壁部の小径端側内周面は前記内筒の外周面と空間をあけて切り離し、該内筒の引出側は前記傾斜壁部より外方へ突出している。
前記傾斜壁部の小径端に前記内筒の軸線方向と平行に延在する引出先端側筒部を設け、該引出先端側筒部の内周面と内筒の外周面との間に前記切り離された空間をあけている。

即ち、該グロメットは、ワイヤハーネスを密着して貫通させる内筒と、車体係止凹部を設けた外筒とは、ワイヤハーネスの引出端側で大きな空間をあけて切り離している。
この切り離し型としたグロメットでは、グロメットから引き出されて車室側に配索されるワイヤハーネスが９０度近く急激に屈曲され、ワイヤハーネスに追従して内筒が屈曲されても、外筒に直接的に内筒の変形を伝達させないようにすることができる。また、内筒の引出端側から距離をあけた長さ方向の中間位置から環状連結部を介して外筒と連結しているため、内筒の変形は環状連結部でも吸収でき、外筒の大径端側に設けた車体係止凹部に変形の影響を与えないようにすることができる。

本発明の切り離し型のグロメットは、前記環状連結部は前記内筒との連結点より前記押込側に向けて傾斜して突出し、該環状連結部の傾斜部から前記外筒の傾斜壁部の内面に向けて押しリブを突設し、該押しリブが当接する前記傾斜壁部の位置より前記屈曲部側に薄肉とした曲げ応力吸収部を設けている。

グロメットを車体パネルの貫通穴に挿入する際、内筒の押込側から引き出されるワイヤハーネスを作業員が持って押し込んでいる。該内筒には環状連結部を介して外筒を連結しているため、外筒の引出側の傾斜壁部には押し込み力が伝わりにくい。そのため、環状連結部に押しリブを突設し、該押しリブを傾斜壁部の引出側の内周面に押しあてて、押しリブを介して傾斜壁部へ押し込み力を伝達し、グロメットの挿入作業性を高めている。
また、該環状連結部を薄肉としていると共に、径方向に突出させずに、傾斜させて突出させるため、内筒がワイヤハーネスの曲げにより変形した時に環状連結部で変形を吸収させて外筒に変形の影響を及ぼさないようにしている。これにより、押込側のエンジンルーム側でワイヤハーネスが急激に曲げられても、環状連結部で変形を吸収し、外筒に設けた車体係止凹部を変形させないようにすることができる。

前記環状連結部は内筒から押込側に傾斜させた後に引出側に傾斜させたＶ形状とすることが好ましい。該形状とすることで、内筒がワイヤハーネスの曲げにより変形した際に、環状連結部で変形を吸収できる量を増加することができる。
また、前記押しリブは全周に連続して設けると、傾斜壁部へ伝える押し込み力を均等に作用させることができるために好ましい。かつ、該押しリブの肉厚は前記環状連結部の肉厚の２〜４倍とし、かつ、前記傾斜壁部の肉厚より大としていることが好ましい。

前述したように、本発明のグロメットでは、ワイヤハーネスが急激に曲げられて内筒が変形しても、外筒の車体係止凹部を設けた部分の肉厚を大としてしっかりと保持しているため、車体係止凹部が変形しにくく、シール性を確保することができる。かつ、外筒に設ける突条の内周面に凹部を設けているためグロメットの挿入力の低減も図ることができる。

以下、本発明のグロメットの実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図６に、本発明のグロメットの第一実施形態を示す。
グロメット１は、図５に示すように、自動車のエンジンルーム（Ｘ）から車体パネル２に設けた貫通穴３を通して車室（Ｙ）へと配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈに装着し、貫通穴３の周縁に係止して車体に取り付けるものである。グロメット１をエンジンルーム側からの押し込み操作で貫通穴３を通して車体に取り付けるワンモーション型のグロメットとし、グロメット１の一端は押込側Ｐ１、他端は引出側Ｐ２となる。グロメット１はゴムまたはエラストマーで一体成形している。

第一実施形態のグロメット１は、前記した傾斜壁部の小径端側と内筒との間に空間を設けた切り離し型としている。
ワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群を密着させて貫通する小径の内筒５と、該内筒５の両端の押込側５Ｐ１と引出側５Ｐ２に挟まれる長さ方向中間部の外周面５ａから突出する環状連結部６と、該環状連結部６の外周に連続する大径の外筒８を備えている。

外筒８は内筒５と同心で、内筒５の長さ方向の中間部分に空間をあけて位置し、外筒８の長さ方向の両側の押込側Ｐ１および引出側Ｐ２の両方で内筒５が突出している。
外筒８は環状連結部６の外周との連続位置から引出側Ｐ２へと延在し、該連続位置に設けた厚肉部９を設け、厚肉部９に連続して引出側Ｐ２へ縮径する傾斜壁部１１を延在している。厚肉部９と傾斜壁部１１の大径端との境界に車体係止凹部１０を外周面に環状に開口して設けている。また、傾斜壁部１１の小径端に内筒５の軸線方向と平行に延在する引出先端側筒部１２を連続させている。

前記引出先端側筒部１２の内周面と内筒５の外周面５ａとの間は空間Ｓをあけて切り離している。即ち、内筒５の外周を空間Ｓをあけて外筒８の小径端側で囲んだ形状とし、かつ、小径筒部５の引出側５Ｐ２を外筒８から外方へ突出させている。

前記空間Ｓの径方向寸法ｄ１は、図３に示すように、内筒５の半径ｄ２の１／２〜３／２とし、本実施形態では３／４としている。また、空間Ｓを挟んで内筒５の外周面５ａと平行に対向する引出先端側筒部１２の長さＬ１はグロメット１の大きさに応じて変わるが、５ｍｍ〜１５ｍｍ程度としている。

外筒８の厚肉部９は、図３に示すように、環状連結部６の外周端６ａとの連続部から押込側Ｐ１へと若干突出し、押込側先端面９ａは軸線０に対して直交する垂直面としている。該厚肉部９と傾斜壁部１１の大径端との間に設ける車体係止凹部１０は、底面１０ａを挟む引出側面１０ｂの先端を前記傾斜壁１１の大径端１１ａに連続させている。該傾斜壁部１１は大径端１１ａと小径端１１ｂとの間で外周面の傾斜角度を変えた屈曲部１１ｃを設けている。該屈曲部１１ｃより小径側部１１ｄの傾斜角度は大とし、屈曲部１１ｃより大径側１１ｅは傾斜角度を小さくしている。

前記傾斜壁部１１の傾斜角度を変えた外周面には、車体係止凹部１０の引出側面１０ｂの先端の大径端１１ａから小径端１１ｂにかけて軸線方向の段状の突条１５を周方向に間隔をあけて設けている。これらの突条１５は周方向に同一幅としているため、小径端から大径端に向けて放射状に延在する突条１５は小径側では周方向の間隔が狭くなり密に配置され、大径側では周方向間隔が広がっている。
前記屈曲部１１ｃでは突条１５を周方向の連続させた仮想外径を車体パネル２の貫通穴３の内径と同等としている。本実施形態では突条１５を６本とし、６０度ピッチで設けている。

前記外筒８の内周面は、図３に示すように、厚肉部９から傾斜壁部１１の屈曲部１１ｃまで、即ち、厚肉部９と傾斜壁部の大径側部１１ｅの間は、軸線方向Ｏと平行な平行面１１ｈとしている。このように、特許文献１のグロメットの凹部１０６を設けておらず、傾斜壁部の大径側部１１ｅの肉厚は特許文献１のグロメットより大としている。屈曲部１１ｃから引出先端側筒部１２と接する位置までの部分１１ｄの肉厚ｔ１は薄肉としている。該引出先端側筒部１２の肉厚ｔ２は前記ｔ１より大としている。

また、前記傾斜壁部１１の小径端から大径端の外周面に設けた突条１５には、図４に示すように、その内周面を窪ませて溝状に設けた凹部１５ｈを突条の長さ方向全長に設けている。該凹部１５ｈの深さは内周面から突条１５の頂面１５ａまでの厚さの３０％〜５０％としている。

さらに、突条１５に挟まれた傾斜壁部１１の外面には、図１および図２に示すように、突条１５の根元部分と中央部分とに軸線方向の溝１５ｋ、１５ｉを設けて、傾斜壁部１１を撓み易くしている。

また、傾斜壁部１１の大径側の突条１５には、図１に示すように、突条１５の頂面１５ａを引出側面１０ｂに向けて下方傾斜させた傾斜面１５ｃを設けている。かつ、突条１５の両側面１５ｄ、１５ｅの傾斜面１５ｃを挟む部分も互いに近接する方向の傾斜面１５ｆ、１５ｇとしている。即ち、突条１５の大径側では３面カットの傾斜面１５ｃ、１５ｆ、１５ｇを設けている。このように、突条１５の先端面を３面カットの傾斜面とすることでエッジを無くし、車体パネル２の貫通穴３の周縁を車体係止凹部１０内に落とし込む係止時に突条１５が貫通穴３の周縁に引っ掛からないようにしている。

外筒８と内筒５とを連結する前記環状連結部６は図３および図４に示すように、内筒５の外周面５ａと連続する内周端６ｂより押込側Ｐ１に向けて略Ｖ字状に傾斜させて突出している。該環状連結部６の外周端６ａは内周端６ｂより押込側Ｐ１に位置させて外筒８の厚肉部９と連結している。
即ち、前記図８に示す従来のグロメット１００では、拡径筒部の小径側を小径筒部と連続させていたのに対して、本発明のグロメットでは拡径筒部に対応する外筒８の大径側を環状連結部６を介して内筒５と連結している。

環状連結部６の肉厚ｔ３は内筒５の肉厚ｔ４と略同等か若干薄くして撓みやすくしている。また、内筒５の外周面５ａと傾斜して連結する環状連結部６の連結部の角度θは２０度〜３０度としている。このように、内筒５と外筒８とを径方向に連結せずに、環状連結部６を傾斜させて内筒５と連結し、言わばエグリをいれた状態で連結している。これにより、内筒５がワイヤハーネスの曲げに連動して変形した時に環状連結部６で変形を吸収して、外筒８に直接的に変形を伝達しない逃げ部としている。

環状連結部６には、内周端６ｂからＶ字の突出端６ｃとの間の傾斜部に前記傾斜壁部１１に向けて屈曲した屈曲部６ｄを設けている。該屈曲部６ｄに厚肉とした押しリブ１８を傾斜壁部１１の内周面に向けて突出している。該押しリブ１８は周方向に連続させいるが、グロメットに貫通させるオープナーケーブルおよび給水ホースからなる線材のガイド用内筒２８、２９の配置部では分割している。

前記押しリブ１８の肉厚ｔ５は厚くし、環状連結部６の肉厚ｔ３の２〜４倍とし、傾斜壁部１１の肉厚ｔ１より大とし、前記厚肉部１１と同程度の厚さとしている。
押しリブ１８を肉厚としているのは、グロメット１を車体パネル２の貫通穴３に押し込む挿通作業時に、押しリブ１８の突出端１８ａが傾斜壁部１１の内周面に当接し、押し込み力を外筒８に伝達する役割を持たせていることによる。また、グロメット１を車体パネル２に取り付けた状態で、押しリブ１８の突出端１８ａは傾斜壁部１１の内周面と当接するように突出端１８ａと傾斜壁部１１の内周面に近接させている。これにより、押しリブ１８、内筒５、環状連結部６、外筒８に囲まれた遮音空間Ｂを形成できるようにしている。

前記押しリブ１８は図３に示すように、外径方向に若干傾斜させて突出し、突出端１８ａは引出先端側筒部１２に連続する傾斜壁部１１の小径端側に対向させている。押しリブ１８が当接する傾斜壁部１１側には、引出先端側筒部１２に傾斜壁部１１より内方に突出させたストッパー用突起１２ａを設けている。該ストッパー用突起１２ａを設けていることにより、押しリブ１８の突出端１８ａが引出先端側筒部１２の内部に滑り落ちることを防止し、傾斜壁部１１と必ず接触して傾斜壁部１１に押し込み力を伝達できるようにしている。

さらに、傾斜壁部１１には、前記押しリブ１８の突出端１８ａが当接する部分の外径側から前記屈曲部１１ｃに達するまでの内周面に浅い凹部を環状に設け、肉厚ｔ６を薄くした薄肉部１９を形成している。このように、傾斜壁部１１の屈曲部１１ｃから小径側に薄肉部１９を設けることで、引出先端側筒部１２がワイヤハーネスＷ／Ｈの曲げにより変形した際の応力吸収部としている。即ち、薄肉部１９に曲げ応力を集中させ、車体係止凹部１０に変形を伝達しにくくしている。該薄肉部１９の肉厚ｔ６は前記環状連結部６の肉厚ｔ３以下としている。

グロメット１は、ボンネット開放用のオープナーケーブルとウォッシャー用の給水ホースとの２本の線材を貫通させるものとし、図２に示すように傾斜壁部１１に貫通穴２４、２５を設けている。
ワイヤハーネスＷ／Ｈを密着させて貫通する小径な内筒５は、外筒８の長さ方向の両端から突出させ、該突出した部分の内周面に間隔をあけて３カ所に防水用のリールリブ３３を突設している。

また、図５に示すように、グロメット１を取り付ける車体パネル２の貫通穴３は、貫通穴周縁３ａから押込側Ｐ１に向けたバーリング３ｂが突出したバーリング穴であるため、前記外筒８に設ける車体係止凹部１０は、該バーリング穴に対応した形状としている。

前記グロメット１へのワイヤハーネスＷ／Ｈの取り付け方法は、内筒５の内周面を治具（図示せず）で拡大しながらワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群を貫通させる。貫通後、内筒５の両端５Ｐ１と５Ｐ１から引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈと、両端５Ｐ１、５Ｐ２を粘着テープ４０を巻き付けて固着している。

内筒５に貫通するワイヤハーネスＷ／Ｈの外径の増減については環状連結部６で吸収し、該環状連結部６を介して内筒５と連結した外筒８に影響を殆ど及ぼさず、外筒８の外径を設計通りに保持できる。即ち、環状連結部６は薄肉として変形しやすくしていると共に、Ｖ形状としているため、径方向の増減に屈曲角度を変えるだけで対応できる。

ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けたグロメット１は、図５に示すように、エンジンルーム（Ｘ）と車室（Ｙ）とを仕切る車体パネル２のバーリング３ｂを有する貫通穴３に通して取り付けている。
グロメット１の貫通穴３への挿入作業は、エンジンルーム（Ｘ）側から貫通穴３に内筒５の引出端５Ｐ２を挿入し、エンジンルーム（Ｘ）側から、グロメット１に取り付けてワイヤハーネスＷ／Ｈを作業員が持ってグロメット１を押し込んでいく。この一方側からの押し込み操作のみのワンモーションでグロメット１を貫通穴３に挿入係止している。

詳細には、グロメット１の貫通穴３への挿通作業時に、外筒８の傾斜壁部１１の小径側の部分１１ｄは、貫通穴３の内径よりも小さいためにスムーズに挿入できる。傾斜壁部１１の屈曲部１１ｃが貫通穴の内周面３ａに達すると、傾斜壁部１１の突条１５が内周面３ａに接触した時点から、挿入抵抗が発生し、外筒８は貫通穴の内周面３ａから容易に押し込まれない。
しかしながら、内筒５の押込側Ｐ１から引き出されるワイヤハーネスＷ／Ｈを作業員が持って押し込み作業すると、ワイヤハーネスＷ／Ｈに密着した内筒５が引き出し方向のＰ２側に前進する。該内筒５の移動により、内筒５に連結した環状連結部６の押しリブ１８も外筒５の傾斜壁部１１の内面に向けて前進し、その突出端１８ａは傾斜壁部１１の内周面に突き当たる。このように、傾斜壁部１１が押しリブ１８により押されて前進するため、傾斜壁部１１を設けた外筒が貫通穴３を通して車室（Ｙ）側へと前進する。

前記押しリブ１８により傾斜壁部１１を押し込んでいく時、その外周面に突条１５を設け、貫通穴の内周面３ａおよびバーリング３ｂの内周面と突条１５の頂面１５ａが接触するだけであるため、接触面積が減少され、挿入力を低減できる。さらに、突条１５の内周面に凹部１５ｈを設け、突条１５の剛性を低下して内方へ撓みやすくしているため、挿入力の低減を図ることができ、屈曲部１１ｃからの挿入力は過大とならない。よって、傾斜壁部１１の屈曲部１１ｃから車体係止凹部１０を設けた部分の内周面を肉厚とした軸線方向と平行な平行面１１ｈとしても、挿入力の低減を図ることができる。

押しリブ１８による押し込みで傾斜壁部１１が押し込まれ、突条１５の先端が貫通穴の内周面３ａに達する。該突条１５の先端に３面カットの傾斜面１５ｃ、１５ｆ、１５ｇを設けているため、突条１５の先端から滑り落ちるように車体係止凹部１０内に貫通穴の内周面３ａおよびバーリング３ｂが落ち込んでいき、グロメット１を車体パネル２に固定できる。

前記のように車体パネル２にグロメット１が固定された後、図６（Ａ）に示すように、車室（Ｙ）に引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈが９０度下向き（あるいは上向き、右向き、左向き）に急激に屈曲して配索される場合が多い。
ワイヤハーネスＷ／Ｈが９０度下向きに屈曲された場合、ワイヤハーネスＷ／Ｈを密着して貫通すると共にテープ４０で固着された内筒５は、ワイヤハーネスＷ／Ｈの曲げに追従し、引出端５Ｐ２側では下向きに曲がることとなる。

この場合、本発明のグロメット１では、内筒５の引出端５Ｐ２が下向きに屈曲しても、外筒８は内筒５の引出端５Ｐ２側で連結しておらず、外筒８の引出先端側筒部１２と内筒５との間には大きな空間Ｓを存在させている。よって、内筒５は外筒８との間の空間Ｓ内で曲がるだけであり、外筒８の引出端側で曲げを伝えない。
ワイヤハーネスが９０度等に急激に曲げられた場合、内筒５と連結した環状連結部６を介して外筒８に曲げが伝達することになるが、その場合も、Ｖ形状とした薄肉の環状連結部６で変形を吸収する。
さらに、車体係止凹部１０を設けた部分の内周面に連続する傾斜壁部１１の内周面に凹部を設けず、軸線方向と平行面１１ｈとして、車体係止凹部１０の支持力を高めている。よって、車体係止凹部１０に浮き上がりを防止してシール性を確保することができる。

一方、図６（Ｂ）に示すように、押込側Ｐ１のエンジンルーム（Ｘ）側でワイヤハーネスＷ／Ｈが曲げられる場合も、環状連結部６で曲げを吸収できると共に、車体係止凹部１０を前記のようにしっかりと支持している。よって、曲げの影響により車体係止凹部１０が変形して浮き上がってシール性が低下することを防止できる。

図７に本発明の参考実施形態のグロメット１−１を示す。
グロメット１−１は、前記図８に示すグロメット１００と同様に、引出側Ｐ２で傾斜壁部の小径端を内筒５０に連結した連結タイプのグロメットである。
前記第一実施形態の内筒に対応する小径筒部５０と、外筒に対応する拡径筒部５１の傾斜壁部５２の小径端とを、環状連結部５３を介して連結している。
前記傾斜壁部５２には第一実施形態と同様に屈曲部５２ｃを設け、かつ、小径端から大径端に向けて段状に突出した突条１５を放射状に設けている。
傾斜壁部５２の大径端側に厚肉部５６を設け、該厚肉部５６と傾斜壁部５２との境界位置に車体係止凹部１０を環状に設けている。

前記車体係止凹部１０の底面側と対向する拡径筒部５１の内周面から薄肉とした閉鎖面部５５を突設し、該閉鎖面部５５の中央を直径方向に分割して、ワイヤハーネス挿通部分としている。該閉鎖面部５５は薄肉の断面Ｖ形状として押込側Ｐ１に突出させている。閉鎖面部５５からワイヤハーネスに密着してテープ巻きする小径筒部５７を突設すると共に、給水ホース用ガイド管５８およびオープナーケーブル用ガイド管（図示せず）を突設している。

前記拡径筒部５１の車体係止凹部１０を支持するため、第一実施形態と同様に、車体係止凹部１０と対応する内周面から傾斜壁部５２の屈曲部５２ｃの内周面までを軸線方向と平行な平行面５２ｈとして、窪みを設けていない。
また、傾斜壁部５２の外周面に突設する突条１５の内周面に第一実施形態と同様に凹部１５ｈを設けている。

前記形状のグロメット１−１においても、ワイヤハーネスが曲げられて、小径筒部５０が屈曲しても、該小径筒部５０の環状連結部５３を介して連結する傾斜壁部５２に曲げが伝達されるが、車体係止凹部１０の部分の肉厚を大としてしっかりと支持しているため、車体係止凹部１０は曲げに追従せず、浮き上がりを防止できる。
また、押込側Ｐ１のエンジンルーム側でワイヤハーネスが曲げられた場合は、小径筒部５７は屈曲されるが、Ｖ形状に屈曲させた閉鎖面部５５で曲げを吸収できると共に、車体係止凹部１０の部分の肉厚を大としてしっかりと支持しているため、車体係止凹部１０は曲げに追従せず浮き上がりを防止できる。

本発明の第一実施形態のグロメットを示し、（Ａ）は引出側から見た斜視図、（Ｂ）は押込側から見た斜視図である。グロメットの引出側の側面図である。図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。グロメットにワイヤハーネスを貫通させ、車体に取り付けた状態を示す断面図である。（Ａ）（Ｂ）はワイヤハーネスが屈曲した場合の概略図である。参考実施形態のグロメットの断面図である。（Ａ）（Ｂ）は従来のグロメットを示す図面である。（Ａ）（Ｂ）は問題点を説明する図面である。

符号の説明

１グロメット
２車体パネル
３貫通穴
５内筒
６環状連結部
８外筒
９厚肉部
１０車体係止凹部
１１傾斜壁部
１１ｈ平面部
１５突条
１５ｈ凹部
１８押しリブ

Claims

車体に設けた貫通穴に挿通するワイヤハーネスに外装し、前記車体に係止する弾性体からなるグロメットであって、
前記ワイヤハーネスの電線群を密着させて貫通する内筒と、
前記内筒の両端の押込側と引出側に挟まれた長さ方向中間部の外周から突設した環状連結部と、
前記内筒の外周面に前記環状連結部を介して連続すると共に傾斜壁部を備えた外筒を備え、
前記外筒の傾斜壁部は前記貫通穴の内径と対応する外径位置で傾斜角度を変えた屈曲部を備え、該傾斜壁部の外周面は前記屈曲部から大径側の傾斜角度を小径側より小さくし、かつ、該傾斜壁部の大径端側に軸線方向と平行の厚肉部を連続させると共に、該厚肉部との境界部の外周面に車体係止凹部を環状に設け、
前記厚肉部の内周面から前記傾斜壁部の屈曲部に対応する内周面まで軸線方向と平行として厚肉化し、かつ、前記傾斜壁部の外周面に小径端から大径端にかけて段状の突条を周方向に間隔をあけて放射状に突設し、これら突条の内周面を窪ませて設けた凹部を突条の長さ方向全長に設け、かつ、
前記環状連結部の外周端に前記外筒の厚肉部を連続させ、該外筒の傾斜壁部の小径端側内周面は前記内筒の外周面と空間をあけて切り離し、該内筒の引出側は前記傾斜壁部より外方へ突出させ、さらに、
前記環状連結部は前記内筒との連結点より前記押込側に向けて傾斜して突出し、該環状連結部の傾斜部から前記外筒の傾斜壁部の内面に向けて押しリブを突設し、該押しリブが当接する前記傾斜壁部の位置より前記屈曲部側に曲げ応力吸収部を設けていることを特徴とするグロメット。
前記突条に設けた凹部の深さは内周面から突条の頂面までの厚さの３０％〜５０％である請求項１に記載のグロメット。