JP5041726B2

JP5041726B2 - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP5041726B2
Application number: JP2006121784A
Authority: JP
Inventors: 孝浩片岡
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2006-04-26
Filing date: 2006-04-26
Publication date: 2012-10-03
Anticipated expiration: 2026-04-26
Also published as: JP2007291256A

Description

本発明は、空気圧低下が防止されるとともに耐久性および燃費が向上された空気入りタイヤに関する。

空気入りタイヤには高圧の空気が充填されており、タイヤ使用時の空気圧低下を抑制するために通常インナーライナー層が設けられている。インナーライナー層には、従来塩素化ブチルゴムや臭素化ブチルゴムが用いられているが、塩素や臭素が含有されることは環境問題の点から好ましくない。また塩素や臭素にはプライコードとゴムとの間の接着を破壊し、タイヤの耐久性を低下させるという問題もある。

特許文献１には、空気透過性が低減された空気入りタイヤを得ることを目的とし、ゴム成分として、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴムおよび炭素数が４〜７のイソモノオレフィンとパラアルキルスチレンとの共重合体のハロゲン化物からなる群から選ばれた少なくとも１種類のブチル系ゴム６０〜１００重量％、および、天然ゴム、イソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブタジエンゴムおよびスチレン−イソプレン−ブタジエンゴムからなる群から選ばれた少なくとも１種類のジエン系ゴム０〜４０重量％を含むゴム組成物からなるインナーライナー層の内面側に、アンカーコート層を介して、平均粒径５μｍ以下、平均アスペクト比５０〜５０００の無機層状化合物および樹脂からなるガスバリアー層を有する空気入りタイヤが提案されている。しかし、特許文献１の技術においては、インナーライナー層の内面側に別の層を設けるため、工程が複雑化するという問題がある。また燃費の低減という点でも改善の余地がある。

また、特許文献２には、耐久性を低下させることなく、軽量化し、転がり抵抗を低減させ、かつ空気透過量を低減できるインナーライナー用ゴム組成物として、ブチル系ゴムからなるゴム成分１００重量部に対して、無機充填剤３５〜８０重量部およびポリプロピレン粉末５〜３０重量部を含み、以下の式、（ポリプロピレン粉末の配合量）≦（無機充填剤の配合量＋ポリプロピレン粉末の配合量）／２、を満たすインナーライナー用ゴム組成物が提案されている。しかし、特許文献２の技術ではインナーライナー層のガスバリアー性確保のためにある程度の厚みでインナーライナー層を形成する必要があり、タイヤの軽量化による燃費の向上という点で未だ改善の余地がある。
特開２００４−１９６２５４号公報特開２００５−１１３０２７号公報

本発明は上記の課題を解決し、空気圧低下の抑制、耐久性の向上および燃費の向上を同時に実現することが可能な空気入りタイヤの提供を目的とする。

本発明は、天然ゴムおよび／または合成ゴムからなるゴム成分の１００質量部に対して、下記の一般式（Ｉ）、

（式中、ｍおよびｎはそれぞれ独立して１〜１００であり、ｘは１〜１０００である）
で表されるエチレン−ビニルアルコール共重合体が１５〜３０質量部の範囲内で少なくとも含有されたインナーライナー用ゴム組成物をインナーライナー層に用いてなる空気入りタイヤに関する。

本発明においては、インナーライナー用ゴム組成物が、下記の一般式（ＩＩ）、

（式中、Ｒはアルキル基であり、ｐおよびｑはそれぞれ独立して１〜１００であり、ｙは１〜５である）
で表される相溶化剤をさらに含むことが好ましい。

該相溶化剤の含有量は、ゴム成分の１００質量部に対して０．１〜５質量部の範囲内とされることが好ましい。

本発明においては、インナーライナー用ゴム組成物が、カーボンブラック、シリカ、マイカから選択される少なくとも１種を、ゴム成分の１００質量部に対して１０〜８０質量部の範囲内でさらに含むことが好ましい。

本発明においては、ゴム成分におけるハロゲン化ゴムの含有量が６０〜１００質量％の範囲内であることが好ましい。

本発明においては、インナーライナー用ゴム組成物が、硫黄または過酸化物で架橋されてなることが好ましい。

本発明においては、規定内圧を充填した状態のタイヤ最大幅位置において測定されるインナーライナー層の厚みが０．１〜５ｍｍの範囲内であることが好ましい。

本発明によれば、ガスバリアー性に優れるインナーライナー用ゴム組成物をインナーライナー層に用いることにより、良好な耐久性を維持しつつ空気入りタイヤの使用時の空気圧低下が良好に抑制され、かつ該空気入りタイヤの軽量化による燃費の向上が可能となる。

本発明の空気入りタイヤにおいては、天然ゴムおよび／または合成ゴムからなるゴム成分の１００質量部に対して、下記の一般式（Ｉ）、

（式中、ｍおよびｎはそれぞれ独立して１〜１００であり、ｘは１〜１０００である）で表されるエチレン−ビニルアルコール共重合体が１５〜３０質量部の範囲内で少なくとも含有されたインナーライナー用ゴム組成物をインナーライナー層に用いる。エチレン−ビニルアルコール共重合体のエチレン由来部位により、該インナーライナー用ゴム組成物とゴム成分との相溶性が良好に付与され、エチレン−ビニルアルコール共重合体はインナーライナー用ゴム組成物中に微細な分散サイズで存在することができる。一方、該エチレン−ビニルアルコール共重合体は、ビニルアルコール由来部位の寄与により良好なガスバリアー性を有する。すなわち、本発明においては、インナーライナー用ゴム組成物中に、ガスバリアー性に優れるエチレン−ビニルアルコール共重合体が微細なサイズで島状に分散していることにより、インナーライナー層が薄くされた場合でも良好なガスバリアー性が発現される。これによりタイヤの軽量化が可能であり、燃費の向上効果が得られる。

さらに本発明においては、エチレン−ビニルアルコール共重合体を含有させることによりガスバリアー性を確保するため、たとえばハロゲン化ブチルゴム等の、従来ガスバリアー性を付与するために使用されてきた高比重のハロゲン化ゴムを使用しないか、使用する場合にも使用量の低減が可能である。これによってもタイヤの軽量化が可能であり、燃費の向上効果が得られる。さらに該ハロゲン化ゴムは、ゴム中のハロゲンにより空気入りタイヤのプライコードとゴムとの間の接着性を悪化させるという問題点を有しているが、本発明においては該ハロゲン化ゴムの使用量を低減できるため、プライコードとゴムとの間の接着性の向上による空気入りタイヤの耐久性の向上効果も得られる。

一般式（Ｉ）において、エチレン−ビニルアルコール共重合体を構成するためにｍおよびｎは１以上とされる。一方、ｍおよびｎがそれぞれ１００以下であることにより、ゴム成分との相溶性とガスバリアー性とが両立されたエチレン−ビニルアルコール共重合体が得られる。ゴム成分との相溶性がより良好になる点で、ｍは、さらに５以上とされることが好ましい。また、ガスバリアー性がより良好になる点で、ｎは、さらに５以上とされることが好ましい。一方、ビニルアルコール由来部位によるガスバリアー性の発現を損ない難い点で、ｍは、さらに９５以下、さらに８０以下とされることが好ましい。また、エチレン由来部位によるゴム成分との良好な相溶性の発現を損ない難い点で、ｎは、さらに９５以下、さらに８０以下とされることが好ましい。

一般式（Ｉ）において、エチレン−ビニルアルコール共重合体を構成するためにｘは１以上とされる。一方、ｘが１０００以下であることにより、インナーライナー用ゴム組成物の作製時の混練性が確保され、エチレン−ビニルアルコール共重合体が均一に分散されたインナーライナー用ゴム組成物が得られる。ゴム成分との相溶性およびガスバリアー性が良好に発現される点で、ｘは、さらに１０以上とされることが好ましく、混練性が良好である点で、ｘは、さらに５００以下、さらに１００以下とされることが好ましい。

一般式（Ｉ）で表されるエチレン−ビニルアルコール共重合体は、ゴム成分１００質量部に対して１５〜３０質量部の範囲内で含有される。ゴム成分１００質量部に対するエチレン−ビニルアルコール共重合体の含有量が１５質量部以上であることにより、インナーライナー層のガスバリアー性が確保される。また該含有量が３０質量部以下であることにより、インナーライナー用ゴム組成物の作製時の混練性が確保されるとともに、インナーライナー層において機械強度等の基本性能が確保される。該含有量は、さらに１７質量部以上、さらに２０質量部以上とされることが好ましく、また、さらに２８質量部以下、さらに２５質量部以下とされることが好ましい。

インナーライナー用ゴム組成物は、下記の一般式（ＩＩ）、

（式中、Ｒはアルキル基であり、ｐおよびｑはそれぞれ独立して１〜１００であり、ｙは１〜５である）で表される相溶化剤をさらに含むことが好ましい。該相溶化剤は、インナーライナー用ゴム組成物中で、ゴム成分とエチレン−ビニルアルコール共重合体との相溶性をさらに高める作用を有する。一般式（ＩＩ）中のｐおよびｑがそれぞれ１以上である場合、相溶化剤としての作用が良好であり、ｐおよびｑがそれぞれ１００以下である場合、インナーライナー用ゴム組成物での該相溶化剤の分散性が良好である。ｐはさらに５以上が好ましく、またさらに９５以下、さらに８０以下が好ましい。ｑはさらに５以上が好ましく、またさらに９５以下、さらに８０以下が好ましい。

一般式（ＩＩ）中のｙは、ブロック共重合体を構成するために１以上とされる。また、インナーライナー用ゴム組成物での該相溶化剤の分散性が良好である点で、ｙは５以下とされることが好ましい。ｙはさらに２以上が好ましく、またさらに４以下が好ましい。

一般式（ＩＩ）で表される相溶化剤のゴム成分１００質量部に対する含有量は、０．１〜５質量部の範囲内とされることが好ましい。該含有量が０．１質量部以上である場合相溶化剤としての作用が良好に発現され、５質量部以下である場合、インナーライナー層において機械強度等の基本性能が低下することを良好に防止できる。該含有量は、さらに０．５質量部以上、さらに１．０質量部以上、さらに１．５質量部以上とされることが好ましく、また、さらに４．５質量部以下、さらに４．０質量部以下、さらに３．５質量部以下とされることが好ましい。

なお、一般式（Ｉ）で表されるエチレン−ビニルアルコール共重合体は、他の成分との共重合体とされた状態でインナーライナー用ゴム組成物中に含有されても良く、この場合のエチレン−ビニルアルコール共重合体の含有量とは、一般式（Ｉ）で表される構造部分の含有量を意味する。また、本発明において一般式（ＩＩ）で表される相溶化剤が含有される場合も、該相溶化剤が他の成分との共重合体とされた状態でインナーライナー用ゴム組成物中に含有されても良く、この場合の該相溶化剤の含有量とは、一般式（ＩＩ）で表される構造部分の含有量を意味する。

エチレン−ビニルアルコール共重合体の分子構造は、たとえば赤外吸収スペクトル（ＩＲ）や核磁気共鳴スペクトル（ＮＭＲ）等により確認することができる。

本発明においては、インナーライナー用ゴム組成物が、カーボンブラック、シリカ、マイカから選択される少なくとも１種をさらに含むことが好ましい。この場合、該インナーライナー用ゴム組成物の機械強度およびガスバリアー性がより良好になる。カーボンブラック、シリカ、マイカから選択される少なくとも１種の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して１０〜８０質量部の範囲内とされることが好ましい。該含有量が１０質量部以上である場合インナーライナー用ゴム組成物の機械強度が高くなるためタイヤの耐久性が良好となり、８０質量部以下である場合、インナーライナー用ゴム組成物の作製時の加工性が良好である。該含有量は、さらに１２質量部以上、さらに１５質量部以上、また、さらに５０質量部以下、さらに３０質量部以下がより好ましい。

カーボンブラックとしては、たとえば窒素吸着比表面積が１００ｍ²／ｇ以上１５００ｍ²／ｇ以下であるものが好ましく使用される。該窒素吸着比表面積が１００ｍ²／ｇ以上である場合補強効果が良好であり、１５００ｍ²／ｇ以下である場合製造時の加工性を確保する点で好ましい。

シリカとしては汎用ゴム一般に用いられるものを使用でき、たとえば補強材として使用される乾式法ホワイトカーボン、湿式法ホワイトカーボン、コロイダルシリカ等が挙げられる。中でも含水ケイ酸を主成分とする湿式法ホワイトカーボンが好ましい。シリカの窒素吸着比表面積（ＢＥＴ法）は、たとえば５０〜３００ｍ²／ｇ、さらに１００〜２００ｍ²／ｇの範囲内であることが好ましい。シリカの窒素吸着比表面積が５０ｍ²／ｇ以上である場合、インナーライナー用ゴム組成物に対する補強効果が十分得られることによりタイヤの耐久性が良好となる。一方該窒素吸着比表面積が３００ｍ²／ｇ以下である場合、インナーライナー用ゴム組成物の加工性が良好である。ここで窒素吸着比表面積は、ＡＳＴＭＤ３０３７−８１に準じてＢＥＴ法で測定される値である。

本発明のインナーライナー用ゴム組成物の硬度は３０〜９０の範囲内とされることができる。該硬度が３０以上である場合インナーライナー用ゴム組成物の機械強度が良好であり、９０以下である場合インナーライナー用ゴム組成物が硬くなり過ぎることによる耐久性の低下等を防止できる。該硬度はさらに４０以上、さらに４５以上、さらに５５以上が好ましく、またさらに８０以下、さらに７５以下が好ましい。なお上記の硬度は、ＪＩＳＫ６２５０等により測定される値である。

インナーライナー用ゴム組成物のゴム成分におけるハロゲン化ゴムの含有量は、６０〜１００質量％の範囲内とされることが好ましい。ハロゲン化ゴムの含有量が６０質量％以上である場合、インナーライナー層に良好なガスバリアー性が付与される。なお該含有量は１００質量％とされることができるが、９０質量％以下である場合、タイヤの軽量化による燃費の向上効果がより良好に得られるとともに、ハロゲンによるプライコードとゴムとの間の接着の破壊が抑制され、空気入りタイヤの耐久性が良好になる。ハロゲン化ゴムの含有量は、さらに７０質量％以上がより好ましい。

本発明においては、インナーライナー用ゴム組成物が、硫黄または過酸化物で架橋されていることが好ましい。この場合、インナーライナー層の機械強度が良好であり、ガスバリアー性による空気圧低下の防止効果を長期間維持することができる。

本発明においては、規定内圧を充填した状態のタイヤ最大幅位置において測定されるインナーライナー層の厚みが０．１〜５ｍｍの範囲内であることが好ましい。インナーライナー層の厚みが０．１ｍｍ以上である場合、空気圧低下の抑制効果が良好であり、５ｍｍ以下である場合、タイヤの軽量化による燃費の向上効果が良好である。インナーライナー層の厚みは、さらに０．５ｍｍ以上、さらに１ｍｍ以上が好ましく、またさらに３ｍｍ以下、さらに２ｍｍ以下が好ましい。

本発明において用いられるインナーライナー用ゴム組成物の比重は１．７０以下とされることができる。該比重が１．７０以下である場合、タイヤの軽量化による燃費の向上効果が良好である。該比重はさらに１．４０以下、さらに１．２０以下に好ましく設定される。

本発明においてインナーライナー用ゴム組成物に使用されるゴム成分としては天然ゴムおよび／または合成ゴムが使用でき、ジエン系ゴムが特に好ましい。ジエン系ゴムとしては、該天然ゴムや、合成ゴムとして、エチレンプロピレン−ジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム、イソプレンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）等が使用できる。これらのゴムは単独または２種以上の組合せでゴム成分として使用できる。

本発明において用いられるインナーライナー用ゴム組成物には、その他通常のタイヤ用ゴム組成物において配合される下記のような種々の成分を適宜配合することができる。

架橋剤としては、有機過酸化物、硫黄系加硫剤が好ましく用いられ、インナーライナー用ゴム組成物におけるゴム成分１００質量部に対してたとえば３〜８質量部の範囲内で配合され得る。有機過酸化物としては、ベンゾイルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、メチルエチルケトンパーオキサイド、クメンハイドロパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン等のうち１種または２種以上を使用することができる。また、硫黄系加硫剤としては、たとえば、硫黄、モルホリンジスルフィド等のうち１種または２種以上を使用することができる。

加硫促進剤としては、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド−アミン系またはアルデヒド−アンモニア系、イミダゾリン系、もしくは、キサンテート系加硫促進剤のうち１種または２種以上を配合することができる。

老化防止剤としては、たとえばアミン系、フェノール系、イミダゾール系、カルバミン酸金属塩、ワックス等のうち１種または２種以上を配合することができる。

軟化剤としては、プロセスオイル、潤滑油、パラフィン、流動パラフィン、石油アスファルト、ワセリンなどの石油系軟化剤、ヒマシ油、アマニ油、ナタネ油、ヤシ油などの脂肪油系軟化剤、蜜ロウ、カルナバロウ、ラノリンなどのワックス類の他、トール油、サブ、リノール酸、パルミチン酸、ステアリン酸、ラウリン酸等が配合され得る。

また、可塑剤として、たとえばＤＭＰ（フタル酸ジメチル）、ＤＥＰ（フタル酸ジエチル）、ＤＢＰ（フタル酸ジブチル）、ＤＨＰ（フタル酸ジヘプチル）、ＤＯＰ（フタル酸ジオクチル）、ＤＩＮＰ（フタル酸ジイソノニル）、ＤＩＤＰ（フタル酸ジイソデシル）、ＢＢＰ（フタル酸ブチルベンジル）、ＤＬＰ（フタル酸ジラウリル）、ＤＣＨＰ（フタル酸ジシクロヘキシル）等を配合しても良い。

さらに、スコーチを防止または遅延させるためスコーチ防止剤として、たとえば無水フタル酸、サリチル酸、安息香酸などの有機酸、Ｎ−ニトロソジフェニルアミン等のニトロソ化合物、Ｎ−シクロヘキシルチオフタルイミド等を配合することができる。

インナーライナー層は、インナーライナー用ゴム組成物の配合成分を、たとえばバンバリーミキサーやニーダー等により１３０℃以上１６０℃以下で混練して未架橋物を調製し、該未架橋物を空気入りタイヤのインナーライナー部分に適用して加硫成形することによって形成することができる。

本発明は、乗用車用、トラック・バス用、重機用等、種々のタイヤに対して適用され得る。図１は、本発明に係るタイヤの右半分を示す断面図である。タイヤ１は、トレッド部２とサイドウォール部３とビード部４とを有している。さらに、ビード部４にはビードコア５が埋設される。また、一方のビード部４から他方のビード部にわたって設けられ、両端を折り返してビードコア５を係止するカーカス６と、該カーカス６のクラウン部外側の２枚のプライよりなるベルト層７とが配置されている。カーカス６の内側には一方のビード部４から他方のビード部４に亘るインナーライナー９が配置されている。ベルト層７は、スチールコードまたはアラミド繊維等のコードよりなるプライの２枚をタイヤ周方向に対して、コードが通常５〜３０°の角度になるようにプライ間で相互に交差するように配置される。またカーカスはポリエステル、ナイロン、アラミド等の有機繊維コードがタイヤ周方向にほぼ９０°に配列されており、カーカスとその折り返し部に囲まれる領域には、ビードコア５の上端からサイドウォール方向に延びるビードエーペックス８が配置される。

［実施例］
以下、実施例を挙げて本発明をより詳細に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。

＜実施例１〜３、参考例１、比較例１〜４＞
表１に示す配合成分のうち硫黄、加硫促進剤を除いた成分を、バンバリーを用いて約１４０℃で３分間混練した。その後、硫黄、加硫促進剤を加え、２軸オープンロールを用い、約２５℃で５分間練り込んだ。得られた未加硫物を用いて厚み１ｍｍのゴムシートを作製し、空気入りタイヤのインナーライナー部分に適用して１７０℃で２５分間加硫成形し、１９５／６５Ｒ１５サイズの空気入りタイヤを得た。

＜空気透過性＞
上記で得た空気入りタイヤに、内圧が規定内圧の２５０ｋＰａとなるように空気を充填し、３００ｋｇ荷重で１００時間ドラム走行させた後の空気圧低下の度合いを、下記の式、
（空気透過性指数）＝（各実施例に係る空気入りタイヤのドラム走行後の空気圧（ｋＰａ））／（比較例１に係る空気入りタイヤのドラム走行後の空気圧（ｋＰａ））×１００
に従って、比較例１を１００とした空気透過性指数として算出した。数値が大きい程空気透過性が低く空気圧低下の度合いが少なく良好である。結果を表１に示す。

＜タイヤ耐久性＞
上記で得た空気入りタイヤに、内圧が規定内圧の２５０ｋＰａとなるように空気を充填し、３００ｋｇ荷重で３００００ｋｍドラム走行させた後、空気入りタイヤを解体して半径方向中央部のプライコードとゴムとの間の剥離試験を行なった。剥離試験はＪＩＳＫ６２５０に準拠して行なった。剥離力の測定値から、タイヤ耐久性の度合いを、下記の式、
（タイヤ耐久性指数）＝（各実施例に係る空気入りタイヤにおける剥離力）／（比較例１に係る空気入りタイヤにおける剥離力）×１００
に従って、比較例１を１００としたタイヤ耐久性指数として算出した。数値が大きい程タイヤ耐久性が良好である。結果を表１に示す。

注１：塩素化ブチルゴムは、日本ブチル社製の「クロロブチル１０６８」である。
注２：ＮＲは、マレーシア製の「ＳＭＬ２０」である。
注３：ＢＲは、宇部興産社製のブタジエンゴム「１５０Ｂ」である。
注４：カーボンブラックは、東海カーボン社製の「Ｎ６６０」である。
注５：ミネラルオイルは、出光興産社製の「ＰＳ３２」である。
注６：酸化亜鉛は、東邦亜鉛社製の「銀嶺」である。
注７：ステアリン酸は、日本油脂社製の「椿」である。
注８：加硫促進剤ＮＳは、大内新興化学社製の「ノクセラーＮＳ」（化合物名：Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアゾール−スルフェンアミド）である。
注９：硫黄は、軽井沢精錬所製の「粉末硫黄」である。
注１０：エチレン−ビニルアルコール共重合体は、日本合成化学工業（株）製の「ソアノールＡＴ４４０３」であり、前述の一般式（Ｉ）に示す分子構造を有する。
注１１：相溶化剤は、日本合成化学工業社製の１，１−ジアルキルエチレン−ビニルアルコールブロック共重合体であり、前述の一般式（ＩＩ）に示す分子構造を有する。

表１に示す結果より、エチレン−ビニルアルコール共重合体をゴム成分１００質量部に対して１５〜３０質量部の範囲内で含有するインナーライナー用ゴム組成物からなるインナーライナー層を形成した実施例１〜３においては、エチレン−ビニルアルコール共重合体を含有しない比較例１〜３、およびエチレン−ビニルアルコール共重合体の含有量がゴム成分１００質量部に対して５質量部と少ない比較例４と比べて、空気透過性指数、タイヤ耐久性指数のいずれもが良好な値を示した。よって、本発明において特定のエチレン−ビニルアルコール共重合体を配合したインナーライナー用ゴム組成物を用いることにより、タイヤの空気圧低下の抑制効果を得つつ良好耐久性も得られることが分かる。

今回開示された実施の形態および実施例はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

空気圧低下の抑制効果、耐久性および燃費に優れる本発明の空気入りタイヤは、乗用車用、トラック・バス用、重機用等の種々の用途に対して好適に適用され得る。

本発明に係るタイヤの右半分を示す断面図である。

符号の説明

１タイヤ、２トレッド部、３サイドウォール部、４ビード部、５ビードコア、６カーカス、７ベルト層、８ビードエーペックス、９インナーライナー。

Claims

天然ゴムおよび／または合成ゴムからなるゴム成分の１００質量部に対して、
下記の一般式（Ｉ）、

（式中、ｍおよびｎはそれぞれ独立して１〜１００であり、ｘは１〜１０００である）
で表されるエチレン−ビニルアルコール共重合体を１５〜３０質量部と、
下記の一般式（ＩＩ）、

（式中、Ｒはアルキル基であり、ｐおよびｑはそれぞれ独立して１〜１００であり、ｙは１〜５である）で表される相溶化剤を０．１〜５質量部含むゴム組成物をインナーライナー層に用いてなる空気入りタイヤ。
前記インナーライナー用ゴム組成物が、カーボンブラック、シリカ、マイカから選択される少なくとも１種を、前記ゴム成分の１００質量部に対して１０〜８０質量部の範囲内でさらに含む、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記ゴム成分におけるハロゲン化ゴムの含有量が６０〜１００質量％の範囲内である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記インナーライナー用ゴム組成物が、硫黄または過酸化物で架橋されてなる、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
規定内圧を充填した状態のタイヤ最大幅位置において測定される前記インナーライナー層の厚みが０．１〜５ｍｍの範囲内である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。