JP5040398B2 - 自動車の側部車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の側部車体構造に関し、車体構造の技術分野に属する。

センターピラー後方の車体側部上部には、クォータウインドが設けられる場合がある。また、該クォータウインド下方の車体側部内面を構成する車体内面部材には、車体の軽量化等のために開口部が設けられる場合がある。

ところで、クォータウインドの側方には、例えばリヤシートが設けられると共に、該リヤシートのシートバックが可倒式のものである場合、該リヤシートを起立状態に保持するロック装置が車体側部との間に設けられることがある。このロック装置は、例えば、リヤシートの側部に設けられたラッチと、車体側部に設けられたストライカとにより構成されるが、このストライカは、例えば、特許文献１に開示されているように、前記車体内面部材における前記開口部の上部後方の部位に固定されることがある。

一方、前述のように車体内面部材に開口部が設けられた構造では、車体側部の強度が低下しやいため、特許文献２に開示されているように、該車体内面部材におけるクォータウインドの下縁に沿う部位にベルトラインレインフォースメントが設けられることがある。

実開平３−１２１１８１号公報 特開平７−１４９２５８号公報

ところで、リヤシートに乗員が着座した状態においては、リヤシートに後向きの荷重が加わり、この荷重がロック装置のストライカを介して車体内面部材に加わることとなるが、このときロック装置のストライカには車幅方向内側に引っ張る力も加わり、車体内面部材におけるストライカの固定部が車幅方向内側に変位する。そして、この状態が繰り返し生じると、ロック装置のラッチとストライカとが噛み合いにくくなる等の問題が生じる。なお、特許文献２に記載のもののようにベルトラインレインフォースメントが設けられていたとしても、ストライカとの位置関係によっては、この変位を十分に抑制することができない。

そこで、本発明は、ストライカが固定される部位における車体内面部材の変位を抑制可能な自動車の側部車体構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、センターピラー後方の車体側部上部にクォータウインドが設けられていると共に、該クォータウインド下方の車体側部内面を構成する車体内面部材に開口部が設けられ、かつ該車体内面部材における開口部の上部後方の部位に、シートバックの側部に設けられたラッチと係合することにより、シートバックを起立状態にロックするストライカが固定された自動車の側部車体構造であって、前記車体内面部材における開口部の上方部分が、ベルトラインレインフォースメントにより構成されていると共に、前記車体内面部材におけるストライカが固定される部位に補強部材が取り付けられており、かつ、前記ストライカは、前記ベルトラインレインフォースメントの下方後方において、前記シートバックを後傾姿勢の起立状態でロックするために後下がりに傾斜させて設けられていると共に、前記ベルトラインレインフォースメントは、前記ストライカに向って後方下方に延長されて、該延長部が前記補強部材と連結されていることを特徴とする。

ここで、前記車体内面部材における開口部の上方部分が、ベルトラインレインフォースメントにより構成されていることには、この上方部分がベルトラインレインフォースメントのみにより構成されている場合と、ベルトラインレインフォースメントが加えられる場合との両方を含む。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動車の側部車体構造において、前記ベルトラインレインフォースメントの延長部に前後に延びるビードが設けられていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の自動車の側部車体構造において、前記ストライカが、車体内面部材の車内側に配設された取付ブラケットを介して前記車体内面部材に取り付けられていると共に、前記補強部材が前記車体内面部材の車外側の面に取り付けられており、かつ、前記補強部材には、前方に突出する突出部が設けられていると共に、前記取付ブラケットには、前記車体内面部材を挟んで前記突出部に対向し、該車体内面部材に当接する突出部が設けられていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の自動車の側部車体構造において、前記取付ブラケットは、前記突出部と、車体内面部材に取り付けられる基部と、ストライカが取り付けられ、前記車体内面部材に対して車幅方向内側に膨出する支持部とを有しており、該ブラケットの突出部に、前記車体内面部材側に設けられた位置決め部とで位置決めするための位置決め部が設けられていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の自動車の側部車体構造において、前記ストライカは、ゲート状の構造で、一対の脚部がシートバック側のラッチの回動軌跡上に設けられていると共に、前記ブラケットは、基部として、前記ストライカの脚部同士を結んだ線の延長線上で前記支持部に対して後方に設けられた後側基部と、前記支持部から該延長線に対して直行する方向にそれぞれ設けられた上側基部及び下側基部とを有し、車体内面部材よりも板厚が厚く剛性が高い素材により形成されていると共に、前記ブラケットの突出部は、前記延長線上前方に設けられていることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記請求項３から請求項５のいずれかに記載の自動車の側部車体構造において、前記車体内面部材に、前記取付ブラケットが取り付けられる部位において、ビードが形成されていることを特徴とする。

また、請求項７に記載の発明は、前記請求項１から請求項６のいずれかに記載の自動車の側部車体構造において、前記車体内面部材と補強部材とで、前記ストライカが固定される部位に、閉断面構造が形成されていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、前記車体内面部材における開口部の上方部分が、ベルトラインレインフォースメントにより構成されているので、該上方部分の剛性が向上する。また、前記車体内面部材におけるストライカが固定される部位に補強部材が取り付けられているので、固定部位自体の剛性も向上する。そして、前記ベルトラインレインフォースメントが後方に延長され、該延長部が前記補強部材と連結されているから、ストライカ固定部位の内側変形に対する剛性が向上することとなる。したがって、乗員着座時にストライカに車幅方向内向きの荷重が作用したとしても、ストライカ固定部位が車幅方向内側に変位しにくくなる。

特に、この発明によれば、前記ストライカがベルトラインレインフォースメントの下方後方、すなわち開口部の後方において後下がりに傾斜させて設けられる場合に、該ベルトラインレインフォースメントの延長部を前記ストライカに向けて後方下方に延長させて補強部材と連結させたから、ベルトラインレインフォースメント全体の上下幅を大きくすることなく、車体内面部材におけるストライカ固定部位の剛性を向上させることができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、前記ベルトラインレインフォースメントの延長部に前後に延びるビードが設けられているから、該延長部の車幅方向に対する剛性が向上することとなる。

また、請求項３に記載の発明によれば、車体内面部材におけるストライカが固定される部位からその前方側の部分が、補強部材の突出部と取付ブラケットの突出部とで挟まれることとなり、その結果、この挟まれた部位は、ストライカから内向きの荷重が作用したとしても、車幅方向外側にも内側にも変形できなくなる。したがって、車体内面部材がストライカの固定部位で車幅方向内側に変位するのがより一層抑制されることとなる。

また、請求項４に記載の発明によれば、比較的簡単な構造で取付ブラケットの剛性を向上させることができると共に、前述の突出部を利用することにより取付ブラケットの形状を複雑化させることなく位置決めが可能となる。

すなわち、前記取付ブラケットは、前記突出部と、車体内面部材に取り付けられる基部と、ストライカが取り付けられ、前記車体内面部材に対して車幅方向内側に膨出する形状の基部とで構成されているので、比較的簡単な構造であり、しかも膨出形状により取付ブラケットの剛性が向上することとなる。

また、位置決め用の突出部等を別途設けると構造が複雑化するが、本発明では、もともと設けてある突出部に、車体内面部材の位置決め部とで位置決めするための位置決め部が設けられているから、位置決め用の突出部等を別途形成する必要がなく、取付ブラケットの形状が複雑化するのが防止される。

また、請求項５に記載の発明によれば、ストライカにシートバック側から後ろ向きの荷重が作用したときに、その荷重を効果的に受け止めることができると共に、車体内面部材の変位を一層効果的に抑制させることができる。

すなわち、前記ストライカは、ゲート状の構造で、一対の脚部がシートバック側のラッチの回動軌跡上に設けられた構造であるが、前記ブラケットは、基部として、前記ストライカの脚部を結んだ線の延長線上で前記支持部に対して後方に設けられた後側基部を有しているので、ストライカにシートバック側から後ろ向きの荷重が作用したときに、その荷重を直後方で効果的に受け止めることができる。

また、前記取付ブラケットは、基部としてさらに、前記支持部から該延長線に対して直行する方向にそれぞれ設けられた上側基部及び下側基部を有しているが、この場合、取付ブラケットの後側基部には、上側基部及び下側基部の固定点を結んだ直線軸回りに車外側に変位させようとする力が作用し、その結果、車体内面部材における後側基部側に接する部分が外側に変位する。一方、このように変位すると、車体内面部材における突出部側部分には、車幅方向内側へ変位しようとする力が働くが、取付ブラケットの方が車体内面部材よりも板厚が厚く剛性が高い素材で形成されており、変形しにくいので、車体内面部材は、取付ブラケットの突出部により車幅方向外側に押え付けられることとなる。したがって、車体内面部材の車幅方向内側への変位が一層効果的に抑制されることとなる。

また、請求項６に記載の発明によれば、前記車体内面部材に、前記取付ブラケットが取り付けられる部位において、ビードが形成されているから、該部位の車幅方向に対する剛性が向上することとなる。

また、請求項７に記載の発明によれば、前記車体内面部材と補強部材とで、前記取付ブラケットが取り付けられる部位に、閉断面構造が形成されているから、該部位の剛性が向上することとなり、前述の作用・効果が一層効果的なものとなる。

以下、本発明の実施の形態に係る自動車の側部車体構造について説明する。

図１に示すように、本実施の形態に係る自動車１の車室内には、前後２列のシート２，３が配設されていると共に、車体側部には、フロントシート２の側方において乗降用開口４が設けられ、該開口４の後縁部に沿ってセンターピラー５が設けられている。また、センターピラー５後方の車体側部上部には、クォータウインド６が設けられ、その後方にはリヤピラー７が設けられている。また、リヤピラー７の下方には、車室側に膨出するリヤホイールハウス８が設けられていると共に、左右のリヤピラー７間の車体後壁部には、リヤゲート用開口が設けられている。

乗降用開口４よりも後方の車体側部は、図２にも示すように、車体外面を構成するキャブサイドアウタパネル１１と、車体内面を構成する複数のパネルでなる車体内面部材１２とにより構成されているが、この車体内面部材１２には、クォータウインド６の下方において、車体の軽量化やサイドトリムの実装等の観点からサイドインナ開口１３が設けられている。具体的には、この車体内面部材１２は、前記センターピラー５上部の車体内面を構成するセンターピラーアッパインナパネル２１と、センターピラー５下部の車体内面を構成するセンターピラーロアインナパネル２２と、ルーフサイドレールの車体内面を構成するルーフサイドインナパネル２３と、該ルーフサイドインナパネル２３の後部に接合され、リヤピラー７の車体内面を構成するリヤピラーインナパネル２４と、リヤピラー７の下方からその前方のセンターピラー５下部に亘って設けられ、リヤホイールハウス８周辺の車体内面及びリヤホイールハウス８の車外側の面を構成するリヤサイドインナパネル２５と（図６参照）、リヤホイールハウス８の車内側の面を構成するリヤホイールハウスインナパネル２６と、リヤピラー７下方のリヤゲート開口の周辺部の車内側の面を構成するリヤインナパネル２７と、前記クォータウインド６の下縁に沿って前後に延び、前記センターピラーアッパインナパネル２１とリヤピラーインナパネル２４とを連結するベルトラインレインフォースメント２８とを有している。

ベルトラインレインフォースメント２８は車体側部のベルトラインの剛性を向上させるために、前記キャブサイドアウタパネル１１や他のインナパネル２１〜２７よりも厚くされている。

センターピラー９の内部には、上下に延びる断面ハット状のセンターピラーレインフォースメント３１が設けられ、該センターピラーレインフォースメント３１と、前記センターピラーアッパインナパネル２１及びセンターピラーロアインナパネル２２とで上下に延びる閉断面構造が形成されている。

リヤホイールハウス８の上方には、図３、図４にもあわせて示すように、リヤピラー７に取り付けられるリヤシート用シートベルトアンカＳの取付部を補強し、水平断面がハット状のインナアンカレインフォースメント３２及びアウタアンカレインフォースメント３３がリヤサイドインナパネル２５を内外から挟むように設けられ、シートベルトアンカＳはアウタアンカレインフォースメント３３の上部側で固定されている。

また、リヤホイールハウス８の上面と、車体後壁部におけるリヤピラー７下方のリヤゲート開口周辺部との間には、車体後部の剛性を向上させるためのリヤレインフォースメント３４が架け渡されている。

ここで、リヤシート３のシートバック３ａは、下部に設けられた回動軸３ｂを中心として回動可能な可倒式のものであり、図１、図２に示すように、該シートバック３ａを起立状態に保持するロック装置４０のラッチ４１が、シートバック３ａにおける車体側部側の側部に設けられ、該ラッチ４１と係合するストライカ４２が、リヤサイドインナパネル２５におけるサイドインナ開口１３の上部後方、より詳しくはベルトラインレインフォースメント２８の後方下方の部位に固定されている。

本実施の形態においては、このストライカ４２のリヤサイドインナパネル２５への固定部を補強するための構造が設けられている。

すなわち、図３〜図６に示すように、前記リヤサイドインナパネル２５におけるストライカ４２が固定される部位の車外側の面に補強部材５１が設けられている。この補強部材５１は、リヤサイドインナパネル２５に複数箇所でスポット溶接により接合されている。また、この補強部材５１の周縁部には、該部材５１単体としての剛性を向上させるための車外側へのフランジ状折り返し部５１ａが設けられている。

また、ベルトラインレインフォースメント２８の後端部下部には、補強部材５１に向かって後方下方に延びる延長部２８ａが設けられていると共に、補強部材５１には、ベルトラインレインフォースメント２８の延長部２８ａに向かって前方に延びる突出部５１ｂが形成されている。そして、車外側からベルトラインレインフォースメント２８の延長部２８ａ、補強部材５１の突出部５１ｂ、リヤサイドインナパネル２５がこの順番で重ね合わされて（図２も参照）、αで示す複数箇所でスポット溶接により接合され、これにより、ベルトラインレインフォースメント２８の延長部２８ａと補強部材５１の突出部５１ｂとが連結されている。また、ベルトラインレインフォースメント２８の延長部２８ａとリヤサイドインナパネル２５とはβで示す複数箇所でスポット溶接により接合されている。

また、ベルトラインレインフォースメント２８の延長部２８ａには、図７にも示すように、前後に延びるビード２８ｂが設けられている。

ストライカ４２は、図３、図５、図６からよくわかるように、一対の丸棒状脚部４２ａ，４２ａと、その上端同士を連結する丸棒状バー部４２ｂとを有するゲート状の構造で、これらの脚部４２ａ，４２ａがシートバック３ａ側のラッチ４１の回動軌跡（前記回動軸３ｂを中心とする）上に位置するように、取付ブラケット５２を介してリヤサイドインナパネル２５の車内側の面に取り付けられている。

この取付ブラケット５２は、車幅方向内側に膨出する鉢状形状とされて該鉢状形状の底部に前記ストライカ４２が固定される支持部５２ａと、該支持部５２ａの反底部側からリヤサイドインナパネル２５の内面に沿うように概ね上方、下方、及び後方に延びる３つの取付面部５２ｅ，５２ｆ，５２ｇ（基部）とを有し、これらの取付面部５２ｅ，５２ｆ，５２ｇがリヤサイドインナパネル２５と補強部材５１との重合部にボルト６１…６１、ナット６２…６２で締結されることにより（図４も参照）、リヤサイドインナパネル２５に固定されている。

また、取付ブラケット５２には、支持部５２ａの反底部側からリヤサイドインナパネル２５の内面に沿うように前方に延びる突出部５２ｉが設けられている。この突出部５２ｉは、リヤサイドインナパネル２５を挟んで補強部材５１の突出部５１ｂに対向するように設けられ、取付ブラケット５２が固定された状態において、リヤサイドインナパネル２５に当接している。また、この突出部５２ｉには、該突出部５２ｉを貫通する位置決め孔５２ｊが設けられていると共に、リヤサイドインナパネル２５及び補強部材５１の突出部５１ｂには位置決めピン５３が溶着固定されており、この位置決めピン５３と前記位置決め孔５２ｊとを嵌合させることにより、取付ブラケット５２をリヤサイドインナパネル２５に対して所定位置に位置決め可能となっている。

また、取付ブラケット５２の後側の取付面部５２ｇのボルト６１の挿通位置は、ストライカ４２の一対の脚部４２ａ，４２ａを結んだ直線の延長線Ｌ上においてこれらの脚部４２ａ，４２ａの後方側に設けられていると共に、上側の取付面部５２ｅ及び下側の取付面部５２ｆは、前記支持部５２ａから該延長線Ｌに対して直行する方向にそれぞれ設けられている。突出部５２ｊは、該延長線Ｌ上においてこれらの脚部４２ａ，４２ａの前方に設けられている。

また、リヤサイドインナパネル２５には、図３、図６に示すように、取付ブラケット５２の上側取付面部５２ｅの上方及び下方において該面部５２ｅに近接するように前後に延びるビード２５ａ，２５ｂが形成されている。

また、図５に示すように、リヤサイドインナパネル２５及び補強部材５１は、ストライカ４２が固定される部位において離間するように形成されており、これにより閉断面構造Ｙが形成されている。

また、図４、図６からわかるように、補強部材５１の上端部５１ｃは、リヤサイドインナパネル２５の上縁部とリヤピラーインナパネル２４の下縁部との重合部、すなわち車体内面部材１２として剛性の高い部位にさらに重合され、スポット溶接によりこれらが接合されている。また、図３、図６からわかるように、補強部材５１の下端部後部５１ｄはリヤサイドインナパネル２５とリヤホイールハウスインナパネル２６のフランジ部２６ａとの重合部、すなわち車体内面部材１２として剛性の高い部位に重合され、スポット溶接によりこれらが接合されている。したがって、補強部材５１ｈは、上端部５１ｃ、下端部５１ｄ、及び前端部（突出部５１ｂ）が車体内面部材１２に三方で接続されることとなり、該補強部材５１の車幅方向への変位が生じにくくなっている。

次に、本実施の形態の作用、効果について説明する。

まず、前記車体内面部材１２における開口部１３の上方部分が、ベルトラインレインフォースメント２８により構成されているので、該上方部分の剛性が向上する。また、前記車体内面部材１２（リヤサイドインナパネル２５）におけるストライカ４２が固定される部位に補強部材５１が取り付けられているので、固定部位自体の剛性も向上する。そして、前記ベルトラインレインフォースメント２８が後方に延長され、該延長部２８ａが前記補強部材５１と連結されているので、ストライカ固定部位の内側変形に対する剛性が向上することとなる。したがって、乗員着座時にストライカ４２に車幅方向内向きの荷重が作用したとしても、ベルトラインレインフォースメント２８に荷重が分散され、その結果、ストライカ固定部位が車幅方向内側に変位しにくくなる。

そして、特に、ストライカ４２がベルトラインレインフォースメント２８の下方後方、すなわち開口部１３の後方に設けられる場合に、該ベルトラインレインフォースメント２８の延長部２８ａを後方下方に延長させて補強部材５１と連結させたから、ベルトラインレインフォースメント全体の上下幅を大きくすることなく、車体内面部材１２におけるストライカ固定部位の剛性を向上させることができる。

また、前記ベルトラインレインフォースメント２８の延長部２８ａに前後に延びるビード２８ｂが設けられているから、該延長部２８ａの車幅方向に対する剛性が向上することとなる。

また、車体内面部材１２におけるストライカ４２が固定される部位からその前方側の部分が、補強部材５１の突出部５１ｂと取付ブラケット５２の突出部５２ｉとで挟まれることとなり、その結果、この挟まれた部位は、ストライカ４２から内向きの荷重が作用したとしても、車幅方向外側にも内側にも変形できなくなる。したがって、車体内面部材１２がストライカ４２の固定部位で車幅方向内側に変位するのがより一層抑制されることとなる。

また、前記取付ブラケット５２は、突出部５２ｉと、車体内面部材１２に取り付けられる取付面部５２ｅ，５２ｆ，５２ｇと、ストライカ４２が取り付けられ、が前記車体内面部材に対して車幅方向内側に膨出する形状とされた支持部５２ａとで構成されているので、比較的簡単な構造であり、しかも膨出形状により取付ブラケット５２の剛性が向上することとなる。

また、位置決め用の突出部等を別途設けると構造が複雑化するが、本実施の形態では、もともと設けてある突出部５２ｉに、車体内面部材１２の位置決めピン５３とで位置決めするための位置決め孔５２ｊが設けられているから、位置決め用の突出部等を別途形成する必要がなく、取付ブラケットの形状が複雑化するのが防止される。

また、前記ストライカ４２は、ゲート状の構造で、一対の脚部４２ａ，４２ａがシートバック３ａ側のラッチ４１の回動軌跡上に設けられた構造であるが、前記取付ブラケット５２は、基部として、ストライカ４２の脚部４２ａ，４２ａ同士を結んだ線の延長線Ｌ上で前記支持部５２ａに対して後方に設けられた後側取付面部５２ｄを有しているので、ストライカ４２にシートバック３ａ側から後ろ向きの荷重が作用したときに、その荷重を直後方で効果的に受け止めることができる。

また、取付ブラケット５２は、基部として、前記支持部５２ａから前記延長線Ｌに対して直行する方向にそれぞれ設けられた上側取付面部５２ｅ及び下側取付面部５２ｆを有しているが、この場合、取付ブラケット５２の後側取付面部５２ｄ、特に後側取付面部５２ｄの付け根（折曲部）には、上側取付面部５２ｅ及び下側取付面部５２ｆの固定点を結んだ直線軸Ｍ回りに（図３参照）車外側に変位させようとする力が作用し、その結果、車体内面部材１２における後側取付面部５２ｄの付け根に接する部分が外側に変位する。一方、このように変位すると、車体内面部材１２における取付ブラケット５２の突出部５２ｉ側部分には、車幅方向内側へ変位しようとする力が働くが、取付ブラケット５２の方が車体内面部材１２よりも板厚が厚く剛性が高い素材で形成されており、変形しにくいので、車体内面部材１２は、取付ブラケット５２の突出部５２ｉにより車幅方向外側に押え付けられることとなる。したがって、前記溶接箇所α、βの剥離が防止されると共に、車体内面部材１２の車幅方向内側への変位が一層効果的に抑制されることとなる。

また、前記車体内面部材１２（リヤサイドインナパネル２５）に、前記取付ブラケット５２が取り付けられる部位において、ビード２５ａ，２５ｂが形成されているから、該部位の車幅方向に対する剛性が向上することとなる。

また、前記車体内面部材１２と補強部材５１とで、前記取付ブラケット５２が取り付けられる部位に、閉断面構造が形成されているから、該部位の剛性が向上することとなり、前述の作用・効果が一層効果的なものとなる。

ここで、本実施の形態においては、車体内面部材１２における開口部１３の上方部分が、ベルトラインレインフォースメント２８のみにより構成されているが、この上方部分に別のインナパネルが存在しており、該インナパネルの内面あるいは外面にベルトラインレインフォースメントを設ける場合にも適用可能である。

本発明は、センターピラー後方の車体側部上部にクォータウインドが設けられていると共に、該クォータウインド下方の車体側部内面を構成する車体内面部材に開口部が設けられ、かつ該車体内面部材における開口部に対して上方後方の部位に、シートバックの側部に設けられたラッチと係合することにより、シートバックを起立状態にロックするストライカが固定された自動車の側部車体構造に広く適用することができる。

本発明の実施の形態に係る自動車の車体側部の車内側外観図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１の矢印Ｂ部分の拡大図である。 図３に示す部分の車外側外観図である（キャブサイドアウタパネルは透視している）。 図３のＣ−Ｃ断面図である。 図１のＤ−Ｄ断面図である。 図３のＥ−Ｅ断面図である。

符号の説明

１ 自動車
３ａ シートバック
５ センターピラー
６ クォータウィンド開口部
１２ 車体内面部材
１３ 開口部
２５ａ ビード
２８ ベルトラインレインフォースメント
２８ａ 延長部
２８ｂ ビード
４１ ラッチ
４２ ストライカ
４２ａ，４２ａ 脚部
５１ 補強部材
５１ｂ 突出部（補強部材の突出部）
５２ 取付ブラケット
５２ｄ 後側取付面部（後側基部）
５２ｅ 上側取付面部（上側基部）
５２ｆ 下側取付面部（下側基部）
５２ｉ 突出部（取付ブラケットの突出部）
５２ｊ 位置決め部（取付ブラケットの位置決め部）
５３ 位置決めピン（車体内面部材側の位置決め部）
Ｙ 閉断面構造

Claims (7)

1. センターピラー後方の車体側部上部にクォータウインドが設けられていると共に、該クォータウインド下方の車体側部内面を構成する車体内面部材に開口部が設けられ、かつ該車体内面部材における開口部の上部後方の部位に、シートバックの側部に設けられたラッチと係合することにより、シートバックを起立状態にロックするストライカが固定された自動車の側部車体構造であって、
   前記車体内面部材における開口部の上方部分が、ベルトラインレインフォースメントにより構成されていると共に、
   前記車体内面部材におけるストライカが固定される部位に補強部材が取り付けられており、
   かつ、前記ストライカは、前記ベルトラインレインフォースメントの下方後方において、前記シートバックを後傾姿勢の起立状態でロックするために後下がりに傾斜させて設けられていると共に、
   前記ベルトラインレインフォースメントは、前記ストライカに向って後方下方に延長されて、該延長部が前記補強部材と連結されていることを特徴とする自動車の側部車体構造。
2. 前記請求項１に記載の自動車の側部車体構造において、
   前記ベルトラインレインフォースメントの延長部に前後に延びるビードが設けられていることを特徴とする自動車の側部車体構造。
3. 前記請求項１または請求項２に記載の自動車の側部車体構造において、
   前記ストライカが、車体内面部材の車内側に配設された取付ブラケットを介して前記車体内面部材に取り付けられていると共に、
   前記補強部材が前記車体内面部材の車外側の面に取り付けられており、
   かつ、前記補強部材には、前方に突出する突出部が設けられていると共に、
   前記取付ブラケットには、前記車体内面部材を挟んで前記突出部に対向し、該車体内面部材に当接する突出部が設けられていることを特徴とする自動車の側部車体構造。
4. 前記請求項３に記載の自動車の側部車体構造において、
   前記取付ブラケットは、前記突出部と、車体内面部材に取り付けられる基部と、ストライカが取り付けられ、前記車体内面部材に対して車幅方向内側に膨出する支持部とを有しており、
   該ブラケットの突出部に、前記車体内面部材側に設けられた位置決め部とで位置決めするための位置決め部が設けられていることを特徴とする自動車の側部車体構造。
5. 前記請求項４に記載の自動車の側部車体構造において、
   前記ストライカは、ゲート状の構造で、一対の脚部がシートバック側のラッチの回動軌跡上に設けられていると共に、
   前記ブラケットは、基部として、前記ストライカの脚部同士を結んだ線の延長線上で前記支持部に対して後方に設けられた後側基部と、前記支持部から該延長線に対して直行する方向にそれぞれ設けられた上側基部及び下側基部とを有し、車体内面部材よりも板厚が厚く剛性が高い素材により形成されていると共に、
   前記ブラケットの突出部は、前記延長線上前方に設けられていることを特徴とする自動車の側部車体構造。
6. 前記請求項３から請求項５のいずれかに記載の自動車の側部車体構造において、
   前記車体内面部材に、前記取付ブラケットが取り付けられる部位において、ビードが形成されていることを特徴とする自動車の側部車体構造。
7. 前記請求項１から請求項６のいずれかに記載の自動車の側部車体構造において、
   前記車体内面部材と補強部材とで、前記ストライカが固定される部位に、閉断面構造が形成されていることを特徴とする自動車の側部車体構造。

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