JP5571527B2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両上下方向に延びるリヤピラーと、該リヤピラーの下端部に接続され、後輪の上方を覆うホイールハウスとを備えた自動車の後部車体構造に関する。

自動車においては、リヤシートに着座した乗員を拘束するシートベルト装置や該リヤシートバックを着座位置にロックするシートバックストライカに作用する荷重に対する支持強度を高める観点から、例えば、特許文献１，２では、ベルトアンカ取付け部，リトラクタ取付け部，シートバックストライカ取付け部をリヤピラー内に配設されたリインホースとピラーインナパネルとの重合部に設定するようにしている。

また前記リヤピラーの軽量化を図る観点から、特許文献３では、リヤピラーをピラーアウタパネルと複数のリインホースとで構成することによりピラーインナパネルを省略し、各リインホースに前述の取付け部を設けている。

特開平１０−２１８０３０号公報 特開平１０−５９２１４号公報 特開２０１０−５２６２７号公報

ところで、軽量化，低コスト化が強く望まれる小型車においては、特許文献１，２のようにリヤピラーインナとリインホースとの重合部に取付け部を設定する構造は、部品点数が増える分だけ車体重量及びコストの増加を招くことから採用し難い。

一方、特許文献３のように、ピラーインナパネルを用いず各リインホースに取付け部を設ける構造の場合は、前記リインホースを設ける場合に比べてリヤピラーの重量，コストアップは抑制できるももの、各取付け部に対応したリインホースを設ける必要があり、部品点数が増える分だけ重量，コストが増加するという問題がある。特に、特許文献３の構造では、ルーフ位置の高いワゴン車等には有効であるものの、車高が低い小型車においては、ベルトアンカ取付け部を有するリインホースとリトラクタ取付け部を有するリインホースとの上下間隔が狭くなり、またシートバックストライカ取付け部を設定する場合には新たにリインホースを追加する必要があり、結局、リインホースの機能を有する１枚のピラーインナパネルを設けることと変わりがなくなる。そこで、軽量化，低コスト化が強く望まれる小型車において、各取付け部の強度を確保しつつ、車体重量及びコストを低減できる最適な構造の検討が要請されている。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、リヤピラーの軽量化，低コスト化を図りつつ、ベルトアンカ取付け部，リトラクタ取付け部，シートバックストライカ取付け部の強度を確保できる自動車の後部車体構造を提供することを課題としている。

本発明は、車両上下方向に延びるリヤピラーと、該リヤピラーの下端部に接続され、後輪の上方を覆うホイールハウスとを備えた自動車の後部車体構造であって、前記リヤピラーを、ピラーアウタパネルと、該ピラーアウタパネルの車内側に配設されたピラーリインホースとで形成し、該ピラーリインホースを、ベルトアンカ取付け部を有し、その前縁によりリヤドア開口を形成するとともに、後縁によりバックドア開口を形成するアッパ部材と、シートバックストライカ取付け部を有し、その上縁部が前記アッパ部材に、下縁部が前記ホイールハウスの上縁部にそれぞれ接続され、かつその前縁によりリヤドア開口を形成する第１ロア部材と、該第１ロア部材より後方に配置され、その上縁部が前記アッパ部材に、下縁部が前記ホイールハウスの上縁部にそれぞれ接続され、かつその後縁によりバックドア開口を形成する第２ロア部材とを有するものとし、前記第１，第２ロア部材は、前記ホイールハウスの上縁部を底辺とする略三角形状の空所を形成するよう配置され、前記ホイールハウスの上縁部の前記空所に位置する部分にリトラクタ取付け部を設けたことを特徴としている。

本発明に係る後部車体構造では、リヤピラーをピラーアウタパネルとピラーリインホースとで形成し、該ピラーリインホースを、ベルトアンカ取付け部を有するアッパ部材と、シートバックストライカ取付け部を有する第１ロア部材と、第１ロア部材の後方に配置された第２ロア部材とから構成し、第１，第２ロア部材をホイールハウスの上縁部を底辺とする略三角形状の空所を形成するよう配置し、ホイールハウスの上縁部の空所部分にリトラクタ取付け部を設けた構成とした。

このようにリヤピラーをピラーアウタパネルとピラーリインホースとで形成したので、ピラーインナパネルを省略でき、リヤピラーの重量及びコストを低減でき、ひいては軽量化，低コスト化が望まれる小型車への採用が可能となる。

また強度の高いアッパ部材，第１ロア部材にそれぞれベルトアンカ取付け部，シートバックストライカ取付け部を設けたので、これらの取付け部に作用する荷重に対する必要強度を確保することができる。

本発明では、ホイールハウスの上縁部の第１，第２ロア部材により囲まれた三角形状の空所にリトラクタ取付け部を設けたので、リトラクタ取付け部に作用する荷重を第１，第２ロア部材で効率よく受けることができる。その結果、リトラクタ取付け部を形成するための新たなリインホースを不要にでき、この点からもリヤピラーの重量及びコストを抑制することができ、軽量化，低コスト化の要請が強い小型車への採用が可能となる。

本発明の実施例１による自動車の後部車体の側面図である。 前記後部車体の背面図である。 前記後部車体のリヤピラーのピラーインナパネルの側面図である。 前記リヤピラーの断面図（図１のIV-IV線断面図）である。 前記リヤピラーの断面図（図１のV-V線断面図）である。 前記リヤピラーのホイールハウス接続部の断面図（図１のVI-VI線断面図）である。 前記ホイールハウスのリトラクタ取付け部の断面図（図１のVII-VII線断面図）である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図７は、本発明の実施例１による自動車の後部車体構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明のなかで前後，左右という場合は、特記なき限り、車両に搭載されたシートに着座した状態で車両進行方向に見たときの前後，左右を意味する。

図において、１は自動車の後部車体を示している。この後部車体１は、車両上下方向に延びる左，右のリヤピラー２，２と、該左，右のリヤピラー２の上端間に配設された車幅方向に延びるリヤヘッダパネル３と、下端間に配設された車幅方向に延びるロアバックパネル４とでバックドア開口１ａを形成した構造を有する。該バックドア開口１ａには、上下方向に開閉するバックドア５が配設されている。

また前記後部車体１は、前記左，右のリヤピラー２と、該左，右のリヤピラー２の下端部に接続され、後輪（不図示）の上方を覆うホイールハウス１０とを備えている。

前記左，右のリヤピラー２の上端部には、車両前後方向に延びるルーフレールパネル６の後端部が接続されており、前記ホイールハウス１０の下端部には、車両前後方向に延びるロッカパネル７の後端部が接続されている。このリヤピラー２，ルーフレールパネル６，ロッカパネル７，ホイールハウス１０及び不図示のセンターピラーによりリヤドア開口１ｂが形成されている。該リヤドア開口１ｂには、車幅方向又は車両前後方向に開閉するリヤドア８が配設されている。

前記ホイールハウス１０は、車幅方向外側に配置されたホイールアウタパネル２９と、内側に配置されたホイールインナパネル３０との上フランジ部（上縁部）１０ａ同士を溶接により結合した構造を有する（図６参照）。

前記ホイールアウタパネル２９の下縁部２９ａには、前記リヤピラー２のピラーアウタパネル１１の下縁部１１ａが結合されている。

また前記ホイールアウタパネル２９の後部の上フランジ部１０ａには、ショックアブソーバ（不図示）を支持する支持ブラケット３１の外フランジ部３１ａが溶接により結合されている（図７参照）。

前記左，右のリヤピラー２は、外装部材としての前記ピラーアウタパネル１１と、該ピラーアウタパネル１１の室内側に配設されたピラーリインホース１２とを中空状をなすよう外周縁部同士を結合した構造を有する。これによりピラーインナパネルを省略している。前記ピラーリインホース１２の板厚は、ピラーアウタパネル１１の板厚より大きく設定されている。

前記ピラーリインホース１２は、その前縁によりリヤドア開口１ｂを形成し、後縁によりバックドア開口１ａを形成するアッパ部材１３と、その上縁部１４ａが前記アッパ部材１３に、下縁部１４ｂが前記ホイールハウス１０の上フランジ部１０ａにそれぞれ接続され、かつその前縁により前記リヤドア開口１ｂを形成する第１ロア部材１４と、該第１ロア部材１４の車両後方に配置され、その上縁部１５ａが前記アッパ部材１３に、下縁部１５ｂが前記ホイールハウス１０の上フランジ部１０ａにそれぞれ接続され、かつその後縁により前記バックドア開口１ａを形成する第２ロア部材１５とから構成されている。

前記アッパ部材１３，第１，第２ロア部材１４，１５は、それぞれプレス成形により製造されたもので、溶接により一体に結合されている。

前記アッパ部材１３は、車両側方から見ると、概ね台形状をなしている。該アッパ部材１３のリヤドア開口側上端部には、車両前方に突出するルーフ接合部１３ｄが形成されており、該ルーフ接合部１３ｄに前記ルーフレールパネル６が接続されている。また前記アッパ部材１３のバックドア開口側上端には、フランジ部１３ｅが形成されており、該フランジ部１３ｅに前記リヤヘッダパネル３が接続されている。

前記アッパ部材１３には、前記リヤヘッダパネル３との接続部から下方に傾斜して延びる帯状の傾斜ビード１３ｇと、該傾斜ビード１３ｇの下側部分を前後方向に延びる横ビード１３ｈと、該横ビード１３ｈ及び傾斜ビード１３ｇの後側を上下方向に延び縦ビード１３ｉとが形成されている。この傾斜ビード１３ｇ，横ビード１３ｈ及び縦ビード１３ｉは、略三角形状をなすように配置されており、これによりアッパ部材１３を含むピラーリインホース１２全体の上下方向に対する剛性を高めている。即ち、後輪を介して伝わる路面からの繰り返しの突き上げ荷重により、バックドア開口１ａの上辺コーナー部１ｃが対角線方向に伸縮変形する（図２の二点鎖線参照）。このような突き上げ荷重に対する上辺コーナー部１ｃの剛性が確保されている。

前記アッパ部材１３には、ベルトアンカ取付け部１３ｇ′が室内側に膨出形成されている。このベルトアンカ取付け部１３ｇ′は、アッパ部材１３の中心部に配置され、前記傾斜ビード１３ｇの下端部に円形状をなすよう一体に形成されている。このベルトアンカ取付け部１３ｇ′には、ベルトアンカ２３がボルト２４により取り付けられている（図５参照）。

このベルトアンカ２３は、後述するリトラクタ２６から巻き出したウェビング２７をリヤシートに着座する乗員に案内支持するためのものである。また前記横ビード１３ｈは、前記ベルトアンカ取付け部１３ｇ′に作用するベルトアンカ入力方向Ｆ１と略一致するよう少し前下りに傾斜している（図３参照）。

前記第１ロア部材１４の上端部には、シートバックストライカ取付け部１４ｃが室内側に膨出形成されている。この取付け部１４ｃには、ベース板３４が取付け固定されており、該ベース板３４には室内側に突出するストライカ３３が固定されている。

前記ストライカ３３には、リヤシート３５のシートバック３５ａに取り付けられたロック部材３６のフック３６ａが係脱可能に係合している（図４参照）。ここで、前記ストライカ３３は、車両後方から衝突したときの衝撃力Ｆ２により、シートバック３５ａが前倒れするのを防止する強度を有している。

前記シートバックストライカ取付け部１４ｃには、これに続いて車両前方に延びる２条の前ビード１４ｄ，１４ｄと、前記取付け部１４ｃに続いて下方に延びる下ビード１４ｅとが形成されている。

前記各前ビード１４ｄは、リヤドア開口１ｂ縁に近接するよう延びており、前記下ビード１４ｅは、ホイールハウス１０の上フランジ部１０ａに近接するよう延びている。

前記第１ロア部材１４は、リヤドア開口１ｂを形成する前下がりの前縁と後縁が略平行となるよう形成されており、全体として略平行四辺形をなしている。

前記第１ロア部材１４の前ビード１４ｄと下ビード１４ｅとの間には、これの全域に拡がる大きさの肉抜き孔１４ｆが形成されている。

前記第２ロア部材１５は、前記アッパ部材１３のバックドア開口側辺部に続いて略直線状をなすよう形成されており、これの下縁部１５ｂは前記ホイールハウス１０の上フランジ部１０ａとともに、該ホイールハウス１０とロアバックパネル４とを結合するエクステンションパネル３８に結合されている（図１参照）。

そして前記第１，第２ロア部材１４，１５は、前記ホイールハウス１０の上フランジ部１０ａを底辺とする略三角形状の空所１６を形成するよう配置されている。詳細には、第１，第２ロア部材１４，１５は、上側に行くほど前後の間隔が狭まるように配置され、前記ホイールハウス１０，アッパ部材１３及び第１，第２ロア部材１４，１５により前記空所１６が囲まれている。

前記ホイールハウス１０の上フランジ部１０ａの前記空所１６に位置する部分には、リトラクタ取付け部１０ａ′が設けられている。このリトラクタ取付け部１０ａ′には、前述した支持ブラケット３１の外フランジ部３１ａが当接しており、該外フランジ部３１ａ及び前記リトラクタ取付け部１０ａ′にリトラクタブラケット２８が３枚重ねて溶接により結合されている（図７参照）。このリトラクタブラケット２８に前記リトラクタ２６がボルト２８ａにより取付け固定されている。

前記リトラクタ２６は、前記ウェビング２７を通常使用状態では自由に出し入れ可能としつつ常時収納方向に巻き取り、車両衝突時には前記ウェビング２７を移動不能にロックするものであり、これにより前記リヤシート３５に着座した乗員を拘束するようになっている。

本実施例によれば、リヤピラー２をピラーアウタパネル１１と、これの車内側に配設されたピラーリインホース１２とで形成し、該ピラーリインホース１２を、ベルトアンカ取付け部１３ｇ′を有するアッパ部材１３と、シートバックストライカ取付け部１４ｃを有する第１ロア部材１４と、第１ロア部材１４の後方に配置された第２ロア部材１５とから構成し、第１，第２ロア部材１４，１５をホイールハウス１０の上フランジ部１０ａを底辺とする略三角形状の空所１６を形成するよう配置し、前記ホイールハウス１０の上フランジ部１０ａの空所１６に位置する部分にリトラクタ取付け部１０ａ′を設けた構成とした。

このようにリヤピラー２をピラーアウタパネル１１とピラーリインホース１２とで形成したので、ピラーインナパネルを省略でき、リヤピラー２の重量及びコストを低減でき、ひいては軽量化，低コスト化が望まれる小型車への採用が可能となる。

また強度の高いアッパ部材１３，第１ロア部材１４にそれぞれベルトアンカ取付け部１３ｇ′，シートバックストライカ取付け部１４ｃを形成したので、これらの取付け部１３ｇ′，１４ｃに作用する前方への引っ張り荷重に対する必要強度を確保することができる。

本実施例では、前記ホイールハウス１０の上フランジ部１０ａの三角形状の空所１６に位置する部分にリトラクタ取付け部１０ａ′を設けたので、リトラクタ取付け部１０ａ′に作用する上方への引っ張り荷重を第１，第２ロア部材１４１，１５で効率よく受けることができる。その結果、リトラクタ取付け部を形成するための新たなリインホースを不要にでき、この点からもリヤピラー２の重量及びコストを抑制することができ、軽量化，低コスト化の要請が強い小型車への採用が可能となる。

本実施例では、第１ロア部材１４を略平行四辺形のものとしたので、プレス成形する際の歩留りを向上できる。

前記第１ロア部材１４のシートバックストライカ取付け部１４ｃに、前方に延びる前ビード１４ｄを形成するとともに、下方に延びる下ビード１４ｅを形成したので、ストライカ３３からの入力Ｆ２を前ビード１４ｄと下ビード１４ｅとに分散させることができ、ストライカ３３に応力が集中するのを回避できる。

また前記下ビード１４ｅが第１ロア部材１３の後縁に沿って延びているので、リトラクタ取付け部１０ａ′の強度アップにも貢献できる。

さらに前記第１ロア部材１４に肉抜き孔１４ｆを形成したので、それだけリヤピラー１２全体の軽量化を図ることができる。

１ 後部車体
２ リヤピラー
１０ ホイールハウス
１０ａ 上フランジ部（上縁部）
１０ａ′ リトラクタ取付け部
１１ ピラーアウタパネル
１２ ピラーリインホース
１３ アッパ部材
１３ｇ′ ベルトアンカ取付け部
１４ 第１ロア部材
１４ａ 上縁部
１４ｂ 下縁部
１４ｃ シードバックストライカ取付け部
１５ 第２ロア部材
１５ａ 上縁部
１５ｂ 下縁部
１６ 空所

Claims (1)

1. 車両上下方向に延びるリヤピラーと、該リヤピラーの下端部に接続され、後輪の上方を覆うホイールハウスとを備えた自動車の後部車体構造であって、
   前記リヤピラーを、ピラーアウタパネルと、該ピラーアウタパネルの車内側に配設されたピラーリインホースとで形成し、
   該ピラーリインホースを、ベルトアンカ取付け部を有し、その前縁によりリヤドア開口を形成するとともに、後縁によりバックドア開口を形成するアッパ部材と、
   シートバックストライカ取付け部を有し、その上縁部が前記アッパ部材に、下縁部が前記ホイールハウスの上縁部にそれぞれ接続され、かつその前縁によりリヤドア開口を形成する第１ロア部材と、
   該第１ロア部材より後方に配置され、その上縁部が前記アッパ部材に、下縁部が前記ホイールハウスの上縁部にそれぞれ接続され、かつその後縁によりバックドア開口を形成する第２ロア部材とから構成し、
   前記第１，第２ロア部材は、前記ホイールハウスの上縁部を底辺とする略三角形状の空所を形成するよう配置され、
   前記ホイールハウスの上縁部の前記空所に位置する部分にトリトラクタ取付け部を設けた
   ことを特徴とする自動車の後部車体構造。

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