JP5001907B2 - 車両のロック部構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドアを車体にロックする車両のロック部の構造に関する。

特許文献１には、バックドアのインナパネルにドア側ロック部を設けた構成において、インナパネルにおけるドア側ロック部の取付部の取付孔（ロック開口部）を補強する補強部材を、インナパネルとアウタパネルとに架設して設けたバックドア構造が開示されている。
かかるバックドア構造によれば、補強部材がインナパネルのみに取り付けられている構造に比べて、取付部の剛性が向上するので、車両の後面衝突時に、バックドアのインナパネルからドア側ロック部が分離することが抑制される。

特開２００６−２９８３２９号公報（段落００１６−００２１、図２、図３）

しかしながら、引用文献１に記載の構造を採用したとしても、衝撃が過大な場合には、ドア側ロック部がインナパネルから分離するおそれがある。そのため、ドアの開放を確実に防止する構造が望まれていた。

本発明は、かかる事情に鑑みて創案されたものであり、ドアのロック開口部からドア側ロック部が分離しても、ドアの開放を抑制することができる車両のロック部構造を提供することを課題とする。

本発明に係る車両のロック部構造は、ドアと、前記ドアを閉状態で車体にロックするロック手段と、前記ドアと前記ロック手段とを連結する補助板部材と、を有する車両のロック部構造であって、前記ロック手段は、前記ドアに形成されたロック開口部に設置されるドア側ロック部と、前記車体側に設けられ前記ドアの閉状態で前記ドア側ロック部に係合する車体側ロック部と、を備え、前記補助板部材は、前記ドアに固定されるドア固定部と、前記ドア側ロック部に固定されるロック固定部と、前記ドア固定部と前記ロック固定部との間に伸長可能に折り曲げ形成された折れ形状部と、を有することを特徴とする。

かかる構成によれば、衝突時の衝撃等によって、ドアがドア側ロック部から分離すると、伸長可能に折り曲げ形成された補助板部材の折れ形状部が伸長する。そのため、補助板部材によってドアとドア側ロック部の連結が保たれ、ドアの開放が抑制される。
また、補助板部材は、伸長方向の荷重を考慮すればよいので、肉厚の増大を抑制することができる。
また、補助板部材の折れ形状部が伸張することにより、衝突エネルギーを吸収するので、比較的大きな衝撃でもドアとドア側ロック部との連結を保つことができる。

また、前記ドア側ロック部は、前記ドアの内部側から前記ロック固定部に固定されているのが好ましい。

かかる構成によれば、ドア側ロック部がドアから分離しようとする際に、ドア側ロック部によってロック固定部がドアの内部側から押さえられるので、補助板部材をロック開口部から引き出す方向に力が作用する。そのため、補助板部材によってドアとロック手段との連結を保ちながら、折れ形状部を確実に伸長させることができる。

また、前記ロック開口部の周縁には、補強部材が取り付けられ、前記ロック固定部は、前記補強部材を介して前記ドアに固定されているのが好ましい。

かかる構成によれば、ロック開口部の剛性が向上するので、ロック固定部の取付強度が増大するとともに、ドア側ロック部がロック開口部から離脱することを極力抑制することができる。

また、前記補助板部材には、前記ドア固定部と前記ロック固定部の間に延在し、前記折れ形状部を補強する段差部が形成されているのが好ましい。

かかる構成によれば、ドア固定部とロック固定部の間に延在する段差部によって、折れ形状部が補強されるので、補助板部材を伸長させる荷重を高めることができ、ドア側ロック部の分離をさらに確実に防止することができる。また、ドア側ロック部がドアから分離した場合に、衝突エネルギーを多く吸収することができる。

本発明によれば、ドアのロック開口部からドア側ロック部が分離しても、ドアの開放を抑制することができる車両のロック部構造を提供することができる。

本発明を実施するための最良の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、以下の説明において方向を示すときは、車両の前後左右上下を基準として説明する。

図１は、本実施形態に係るロック部構造を備えた車両を斜め後ろ上方からみた斜視図である。
図１に示すように、車両１は、車体２の後部開口部を開閉するドアたるリアゲート３を備えている。リアゲート３は跳ね上げ式であり、車体２の上部に回動自在に固定されている。リアゲート３の下端部には、閉状態でリアゲート３を車体２にロックするロック手段たるロック装置４が設置されている。また、リアゲート３の内部には、補強部材５（図２参照）及び補助板部材６，６が設けられている。
なお、図１においては、ロック装置４及び補助板部材６，６を仮想線で描くとともに、補強部材５を省略している。

図２は、図１に示すＩ−Ｉ矢視断面図である。
図２に示すように、車体２の後部には、リアエンドパネル２１が左右方向に延設されており、荷室２２の後端部を構成している。リアエンドパネル２１は、湾曲形成された第１パネル２１１と、第１パネル２１１の開口部を閉塞する第２パネル２１２によって中空構造に形成されている。リアエンドパネル２１の後方には、リアゲート３に当接するウェザーストリップ２４と、リアバンパ２３が取り付けられている。リアバンパ２３の上端はウェザーストリップ２４の下方に配置されている。

リアゲート３は、主に、鋼板をプレス成形して成るインナパネル３１とアウタパネル３２とを組み合わせて中空構造に構成されている。インナパネル３１は、上下方向に延在する本体部３１１と、本体部３１１の下端部から後方に延出する底壁部３１２と、底壁部３１２の後端部から下方に延出する延出部３１３と、を有している。底壁部３１２には、上下方向に貫通するロック開口部３１２ａが形成されている。ロック開口部３１２ａは、例えば平面視長方形状を呈している。底壁部３１２には、ボルト孔３１３が、ロック開口部３１２ａの左右両側に設けられている（図３（ａ）参照）。ボルト孔３１３には、後記するドア側ロック部４２を締結するためのボルトＢ，Ｂが挿通されている。
アウタパネル３２は、インナパネル３１の本体部３１１と間隔を隔てて上下方向に延在して配設されている。アウタパネル３２の下端部は、延出部３１３の下端部に固定されている。

ロック装置４は、車体２側に固定される車体側ロック部４１と、リアゲート３側に固定されるドア側ロック部４２と、から構成されている。
車体側ロック部４１は、リアエンドパネル２１の上部に固定された台座４１１と、この台座４１１の上部に植設された係合部４１２とを有している。係合部４１２は、側面視略コ字を呈している。
ドア側ロック部４２は、リアゲート３を閉状態にしたときに、車体側ロック部４１に係合する部材である。ドア側ロック部４２は、リアゲート３のロック開口部３１２ａに挿入した状態で設置されている。ドア側ロック部４２は、ケース４２１の内部に、係合部４１２に係合するラッチ４２２を備えている。ラッチ４２２は、図示は省略するが、リアゲート３の後面に設けた操作部に連動して開閉可能に構成されている。
ケース４２１の上部には、ロック開口部３１２ａの周縁に上側から掛止される掛止部４２３が延出形成されている。ケース４２１と掛止部４２３は例えば一体形成されている。掛止部４２３の左右両側には、ボルトＢを挿通するためのボルト孔４２３ａ，４２３ａ（図３（ｂ）参照）が貫通形成されており、その上側にはナットＮが例えば溶接固定によって設置されている。ドア側ロック部４２は、このボルト孔４２３ａに挿通したボルトＢをナットＮに螺着することにより、リアゲート３に締結されている。
ケース４２１の前側面及び下面には、係合部４１２を挿通するためのスリット４２１ａ（図３参照）が形成されている。

図３の（ａ）は図２に示すII−II矢視断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図である。
図３（ａ）に示すように、インナパネル３１の底壁部３１２には、ドア側ロック部４２のほかに、補強部材５と、補助板部材６，６と、が設置されている。

図２、図３に示すように、補強部材５は、インナパネル３１のロック開口部３１２ａの周縁を補強する部材である。補強部材５は、例えば鋼製の板状部材であり、その中央にロック開口部３１２ａに対応する形状の貫通孔５ａを有している。貫通孔５ａの左右両側には、ボルトＢを挿通するためのボルト孔５１が貫通形成されている。また、補強部材５の周縁にはフランジ５２が折り曲げ形成されている。

図３に示すように、補助板部材６，６は、リアゲート３の底壁部３１２とロック装置４のドア側ロック部４２とを連結する部材であり、ドア側ロック部４２の左右両側に一つずつ設置されている。補助板部材６，６は、例えば一枚の鋼板をプレス成形等で折り曲げることによって形成されている。
補助板部材６は、底壁部３１２に固定されるドア固定部６１と、ドア側ロック部４２に固定されるロック固定部６２と、ドア固定部６１とロック固定部６２の間に左右方向に伸長可能に折り曲げ形成された折れ形状部６３と、を有している。
ドア固定部６１は、底壁部３１２の上面であって、ドア側ロック部４２から左右に遠ざかった位置に溶接固定されている。
ロック固定部６２は、図３（ｂ）に示すように、ドア側ロック部４２の掛止部４２３と補強部材５の間に配置されている。ロック固定部６２は、ボルトＢを挿通するための貫通孔６２ａを有している。ロック固定部６２は、この貫通孔６２ａに挿通されたボルトＢを介して、ドア側ロック部４２の掛止部４２３に固定されている。また、ロック固定部６２は、補強部材５を介して底壁部３１２に溶接固定されている。
なお、図３中の「＊」マークは補助板部材６の抵抗溶接のポイントを示している。また、ロック固定部６２とドア側ロック部４２との固定は、ボルトＢを用いる方法に限定されるものではなく、例えば両者を溶接固定してもよい。

次に、ドア側ロック部４２の右側に設置される補助板部材６の折れ形状部６３について、図４を用いて説明する。図４は、補助板部材の斜視図である。
折れ形状部６３は、図４に示すように、ロック固定部６２の右端から斜め上方に折れ曲がって延出する第１折れ部６３１と、第１折れ部６３１の上端から右方に折れ曲がって水平に延出する第２折れ部６３２と、第２折れ部６３２の右端から斜め下方に折れ曲がって延出する第３折れ部６３３と、第３折れ部６３３の下端から右方に折れ曲がって水平に延出する第４折れ部６３４と、第４折れ部６３４の右端から斜め上方に折れ曲がって延出する第５折れ部６３５と、第５折れ部６３５の上端から右方に折れ曲がって水平に延出する第６折れ部６３６と、第６折れ部６３６の右端から斜め下方に折れ曲がって延出する第７折れ部６３７と、を備えている。第７折れ部６３７の下端はドア固定部６１の左端に連続している。
第１折れ部６３１の高さ寸法は、第７折れ部６３７の高さ寸法に略等しくなっている。また、第３折れ部６３３の高さ寸法は、第５折れ部６３５の高さ寸法に略等しくなっている。また、第３折れ部６３３及び第５折れ部６３５の高さ寸法は、第１折れ部６３１及び第７折れ部６３７の高さ寸法の１／３程度に形成されている。
これにより、折れ形状部６３は、側面視で凹字状に形成され、左右方向に伸長可能となっている。

図４に示すように、折れ形状部６３の前縁部６３ａと後縁部６３ｂは、折れ形状部６３の中央部６３ｃよりも一段高く盛り上がっている。これにより、前縁部６３ａと中央部６３ｃの間、及び、後縁部６３ｂと中央部６３ｃの間には、ドア固定部６１からロック固定部６２に亘って、段差部６３ｄ，６３ｄが形成されている。かかる段差部６３ｄ，６３ｄにより、折れ形状部６３の剛性が高められている。
なお、ドア側ロック部４２の左側に設置される補助板部材６については、左右が逆になること以外は同様の構造であるので、詳細な説明を省略する。

次に、本実施形態に係る車両のロック部構造の動作について図５を参照して説明する。図５は、本実施形態に係るロック部構造の動作を説明するための断面図であり、（ａ）は衝突前の状態、（ｂ）は衝突後の状態をそれぞれ示している。

例えば、図５（ａ）に示すような状態にある車両１の後部に他の車両が衝突した際に、リアゲート３を上方へ回動させようとする力が作用する場合がある。
この力が、例えばロック開口部３１２ａの周縁の強度又はボルトＢの締結強度よりも大きいと、図５（ｂ）に示すように、例えばロック開口部３１２ａの周縁が変形して広がったり、ボルトＢの基端部やボルト孔３１３が破損したりして、ドア側ロック部４２が、インナパネル３１のロック開口部３１２ａから分離して抜け出てしまうことがある。これにより、車体２に対してリアゲート３が上方に移動して、リアゲート３と車体２の間隔が若干開くことになる。

このとき、補助板部材６のロック固定部６２は、ボルトＢを介してドア側ロック部４２の掛止部４２３に固定（引掛）されているとともに、ドア側ロック部４２の掛止部４２３によって内部側から（上から）押さえられているので、ドア側ロック部４２とともにロック固定部６２も、ロック開口部３１２ａから抜け出ることになる。
そうすると、インナパネル３１の底壁部３１２に固定されたドア固定部６１とドア側ロック部４２に固定されたロック固定部６２の間隔が大きくなり、折れ形状部６３が伸長する。

このように、伸長した補助板部材６（折れ形状部６３）によって、インナパネル３１とドア側ロック部４２の連結が保たれるので、リアゲート３が開放してしまうことが抑制されることになる。これにより、乗員が後部開口部から車外に放り出されるような事態を防止することができる。
また、補助板部材６には、主に引張荷重が作用するので、伸長方向の荷重だけを考慮すればよく、補助板部材６の肉厚の増大を抑制することができる。
また、折れ形状部６３が伸長することにより、衝突エネルギーの一部が吸収されることになる。

また、本実施形態では、ロック開口部３１２ａの周縁が、補強部材５によって補強されているので、ロック開口部３１２ａからドア側ロック部４２が分離しにくくなっている。そのため、補強部材５を用いない場合に比べて大きな衝突荷重に耐えることができる。

また、本実施形態では、折れ形状部６３の伸長方向に亘って段差部６３ｄ，６３ｄが形成されているので、折れ形状部６３の剛性が向上する。そのため、より多くの衝突エネルギーを吸収することができ、ひいては、リアゲート３の開放を一層抑制することができる。

以上、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

例えば、本実施形態では、車両１の後部開口部を開閉するリアゲート３に、本発明に係る車両のロック部構造を適用した場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば車両１の側部に設けられた乗員の乗降用のドア等に適用してもよい。

また、本実施形態では、ロック開口部３１２ａを補強部材５で補強したが、ロック開口部３１２ａの周縁の強度に応じて、補強部材５を用いればよく、例えば補強部材５を省略してもよいことは言うまでもない。
同様に、段差部６３ｄについても、必要に応じて設ければよく、また、所望の剛性・強度に応じて、段差部６３ｄの大きさを変更すればよい。

また、本実施形態では、補助板部材６について、ドア固定部６１をインナパネル３１の底壁部３１２に固定すると共に、ロック固定部６２をドア側ロック部４２に固定して、折れ形状部６３を左右方向に伸長させる構造としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、折れ形状部６３の伸長方向が上下方向となるように、補助板部材６を設置してもよい。

具体的には、図示は省略するが、ドア側ロック部４２を挟んで配置された２つの補助板部材６，６のうち、一方の補助板部材６のドア固定部６１をインナパネル３１の本体部３１１（図２参照）に固定するともにロック固定部６２をドア側ロック部４２に固定し、かつ、他方の補助板部材６のドア固定部６１をアウタパネル３２（図２参照）に固定するともにロック固定部６２をドア側ロック部４２に固定すれば、折れ形状部６３の伸長方向を上下方向とすることができる。このようにすれば、ロック開口部３１２ａの挿通方向と折れ形状部６３の伸長方向が一致するので、ドア側ロック部４２がインナパネル３１から分離した場合に、折れ形状部６３をスムーズに伸長させることができる。

また、補助板部材６の設置個数は、特に限定されるものではなく、１つでもよいし、２以上でもよいが、本実施形態のように、ドア側ロック部４２を挟んで対称に設置するのが好ましい。
また、補助板部材６と補強部材５とを一体成形し、一部品としてもよい。このようにすれば、部品点数及び組立工数を少なくすることができる。

本実施形態に係るロック部構造を備えた車両を斜め後ろ上方からみた斜視図である。 図１に示すＩ−Ｉ矢視断面図である。 （ａ）は図２に示すII−II矢視断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図である。 補助板部材の斜視図である。 本実施形態に係るロック部構造の動作を説明するための断面図であり、（ａ）は衝突前の状態、（ｂ）は衝突後の状態をそれぞれ示している。

符号の説明

１ 車両
２ 車体
２１ リアエンドパネル
３ リアゲート（ドア）
３１ インナパネル
３１２ 底壁部
３１２ａ ロック開口部
４ ロック装置（ロック手段）
４１ 車体側ロック部
４２ ドア側ロック部
４２３ 掛止部
５ 補強部材
６ 補助板部材
６１ ドア固定部
６２ ロック固定部
６３ 折れ形状部
６３ｄ 段差部

Claims (4)

1. ドアと、前記ドアを閉状態で車体にロックするロック手段と、前記ドアと前記ロック手段とを連結する補助板部材と、を有する車両のロック部構造であって、
   前記ロック手段は、前記ドアに形成されたロック開口部に設置されるドア側ロック部と、前記車体側に設けられ前記ドアの閉状態で前記ドア側ロック部に係合する車体側ロック部と、を備え、
   前記補助板部材は、前記ドアに固定されるドア固定部と、前記ドア側ロック部に固定されるロック固定部と、前記ドア固定部と前記ロック固定部との間に伸長可能に折り曲げ形成された折れ形状部と、を有することを特徴とする車両のロック部構造。
2. 前記ドア側ロック部は、前記ドアの内部側から前記ロック固定部に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のロック部構造。
3. 前記ロック開口部の周縁には補強部材が取り付けられ、
   前記ロック固定部は、前記補強部材を介して前記ドアに固定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のロック部構造。
4. 前記補助板部材には、前記ドア固定部と前記ロック固定部の間に延在し、前記折れ形状部を補強する段差部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のロック部構造。

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