JP6270592B2 - 自動車のフロア構造 - Google Patents

Description

本発明は、キャブオーバー型あるいはピックアップ型自動車のフロア構造に関し、詳細にはフロアにトンネル部を設けている場合の該トンネル部の衝撃吸収構造の改善に関する。

一般に、キャブオーバー型トラック等の自動車では、乗員用座席の下方にパワーユニットを配設しており、フロアに山形状のトンネル部形成し、走行風を、該トンネル部を介してパワーユニットに導き、冷却するようにしている。

このようなトンネル部を有する従来のフロア構造として、例えば特許文献１に記載された構造がある。この従来構造では、前記トンネル部の前端部に拡張スペースを設けると共に該拡張スペースの周側壁に周方向に延びる複数のビードを形成し、車両衝突時に前記拡張スペースを座屈変形させ、もって衝撃荷重を吸収するようにしている。

特開平８−５３０７３号公報

ところで、前記フロア構造において、山形状のトンネル部に、バッテリとインストルメントパネル内の電装品とを接続するワイヤハーネスを配索するための貫通孔を形成する場合がある。

このようなフロア構造を有する自動車がポール状の障害物に正面衝突した場合、前記トンネル部が座屈変形し、特に前記貫通孔部分が大きく変形するため、前記ワイヤハーネスが断線あるいは圧迫されるおそれがある。

ここで、前記貫通孔の変形を防止するために、貫通孔周辺に補強板を配設することが考えられるが、貫通孔の変形防止効果をあげるには、前記補強板による補強範囲を拡げ、補強板の板厚を大きくする必要があり、コスト，重量が増大するという問題が生じる。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、コスト上昇や重量増大の問題を招くことなくワイヤハーネス用貫通孔の変形を防止し、もってワイヤハーネスの断線あるいは圧迫を防止できる自動車のフロア構造を提供することを課題としている。

本発明は、フロアパネルの、前端部にダッシュパネルが立設され、後部にシート取付け座が上方に段をなすように形成され、車幅方向中央部に前記ダッシュパネルから前記シート取付け座の縦壁部まで車両前後方向に延びる山形状のトンネル部が形成された自動車のフロア構造において、
前記トンネル部の前端部に、斜め上方に傾斜する傾斜壁を設け、前記トンネル部の上壁にワイヤハーネスを挿通させる貫通孔を形成し、該上壁の貫通孔周辺を覆う補強板を該上壁に固定し、該補強板の後端部を前記シート取付け座の縦壁部の下端部付近に位置させたことを特徴としている。

本発明に係る自動車のフロア構造によれば、トンネル部の上壁に貫通孔周辺を覆う補強板を設けると共に該補強板の後端部をシート取付け座の縦壁部の下端部付近に位置させたので、該下端付近が最も強度，剛性の低い最弱部となっている。また前記トンネル部の前端に設けた傾斜壁は、例えばポール状の傷害物に車両の幅方向中央部付近が衝突した場合の衝突力を斜め上方に作用させる機能を有する。

これにより前記貫通孔付近が座屈変形する前に前記トンネル部が前記最弱部を起点として上方に回転するように折れ曲がる折れ変形が安定的に誘発される。その結果、前記ワイヤハーネスの断線あるいは圧迫を回避することができる。

また本発明では、前記トンネル部に傾斜壁を形成し、補強板の後端部をシート取付け座の縦壁部の下端部付近に位置させるだけで前記作用効果を実現できるので、補強範囲の拡大，補強板の板厚増加の必要がなく、従ってコスト，重量の増加を生じることもない。

本発明の実施例１に係るフロア構造が適用されたキャブオーバー型トラックの側面図である。 前記フロア構造を模式的に表す平面図である。 前記フロア構造の斜視図である。 前記フロア構造の断面側面図（図２のIV-IV線断面図）である。 前記フロア構造の衝撃吸収時の変形を説明するための断面側面図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図５は、本発明の実施例１によるキャブオーバー型トラックのフロア構造を説明するための図である。本実施例において、前後，左右とは運転席に着座した状態で見た場合の前後，左右を意味している。

図において、１は本実施例フロア構造を備えたキャブオーバー型トラックである。該トラック１の車体フレーム２は、左，右のサイドメンバ２ａ，２ａと、該両メンバ２ａ，２ａの前端部同士を接続するクロスメンバ２ｂ、及びその他のクロスメンバ（図示せず）を有する。該車体フレーム２の、前部上にはキャビン３が搭載され、後部上には荷台４が搭載され、また該車体フレーム２の前記キャビン３下方付近にはパワーユニット５が搭載されている。なお、６ａは前輪、６ｂは後輪である。

前記キャビン３は、フロアパネル３ａ，バックパネル３ｂ，左，右のサイドパネル３ｃ，３ｃ，フロントパネル３ｄ，及びルーフパネル３ｅを有する。前記サイドパネル３ｃにはドア開口３ｆが形成され、該ドア開口３ｆはドア７で開閉される。

また、前記フロアパネル３ａの前端部にはダッシュパネル３ｇが接続されている。該ダッシュパネル３ｇはフロアパネルの一部をなす下部パネル３ｈと上方に立ち上がる縦パネル３ｉを有し、該縦パネル３ｉの上部にはインストルメントパネル９が配設されている。前記フロアパネル３ａの前縁３ａ′は前記下部パネル３ｈの後縁３ｈ′にスポット溶接により結合されている。

また前記フロアパネル３ａの後部にはシート取付け座３ｊが上方に段をなすように形成されている。このシート取付け座３ｊは、メンテナンス開口３ｍを有し、該開口を覆うようにシート８が搭載される座面３ｋと、該座面３ｋと前記フロアパネル３ａの後端部とを接続する縦壁部３ｎとを有する。

さらにまた、前記フロアパネル３ａ，及び前記ダッシュパネル３ｇの車幅方向中央部には、該ダッシュパネル３ｇの前記縦パネル３ｉから前記シート取付け座３ｊの縦壁部３ｎまで車両前後方向に延びる山形状のトンネル部１０が形成されている。このトンネル部１０は上壁１０ａと、該上壁１０ａの左，右縁部と前記フロアパネル３ａ及び前記ダッシュパネル３ｇの下部パネル３ｈとを接続する左，右の側壁１０ｂ，１０ｂを有する。そして前記トンネル部１０の前端部には、前記上壁１０ａを斜め上方に傾斜させてなる傾斜壁１０ｃが形成されており、前記左，右の側壁１０ｂ，１０ｂの前端部は前記傾斜壁１０ｃに沿うように上方に拡大されている。なお、前記トンネル部１０は、ダッシュパネル３ｇ，フロアパネル３ａのプレス成形時に同時に形成されたものである。

前記トンネル部１０の上壁１０ａには、ワイヤハーネス１１を挿通させる貫通孔１０ｄが形成されており、該貫通孔１０ｄの周縁にはワイヤハーネス１１に密着するように装着されたグロメット１３の嵌合溝１３ａが嵌合している。なお、前記ワイヤハーネス１１は前記パワーユニット５近傍に配置されたバッテリと前記インストルメントパネル９内に配置れた電装部品とを連結するものである。

さらに前記上壁１０ａには，前記貫通孔１０ｄの周辺を覆う補強板１２が溶接固定されている。この補強板１２は前記上壁１０ａの形状に合わせた長方形平板状のものであり、前記貫通孔１０ｄより大径で、前記グロメット１３の周縁部との干渉を避けるための逃げ孔１２ａが形成されている。この補強板１２の後端部１２ｂは、前記シート取付け座３ｊの縦壁部３ｎの下端部３ｎ′の近傍に位置している。

本実施例に係る自動車のフロア構造によれば、トンネル部１０の上壁１０ａに、貫通孔１０ｄの周辺を覆う補強板１２を設けると共に該補強板１２の後端部１２ｂをシート取付け座３ｊの縦壁部３ｎの下端部３ｎ′付近に位置させたので、該下端部３ｎ′付近が最も強度，剛性の低い最弱部となっている。またトンネル部１０の前端に設けた傾斜壁１０ｃは、ポール状の傷害物Ａに車両の幅方向略中央部が衝突した場合の衝突力Ｆを斜め上方に作用させる機能を有する。

これにより前記貫通孔１０ｄ付近が座屈変形する前に前記トンネル部１０が前記最弱部３ｎ′を起点として上方に回転するように折れ曲がる折れ変形が安定的に誘発され（図５参照）、その結果、前記ワイヤハーネス１１の断線あるいは圧迫を回避することができる。

また本実施例では、前記トンネル部１０に傾斜壁１０ｃを形成し、補強板１２の後端部１２ｂをシート取付け座３ｊの縦壁部３ｎの下端部３ｎ′付近に位置させるだけで前記作用効果を実現できるので、補強範囲の拡大，補強板の板厚増加の必要がなく、従ってコスト，重量の増加を生じることもない。

３ａ フロアパネル
３ｇ ダッシュパネル
３ｊ シート取付け座
３ｎ 縦壁部
３ｎ′ 縦壁部の下端部
１０ トンネル部
１０ａ 上壁
１０ｃ 傾斜壁
１０ｄ 貫通孔
１１ ワイヤハーネス
１２ 補強板
１２ｂ 補強板の後端部

Claims (1)

1. フロアパネルの、前端部にダッシュパネルが立設され、後部にシート取付け座が上方に段をなすように形成され、車幅方向中央部に前記ダッシュパネルから前記シート取付け座の縦壁部まで車両前後方向に延びる山形状のトンネル部が形成された自動車のフロア構造において、
   前記トンネル部の前端部に、斜め上方に傾斜する傾斜壁を設け、
   前記トンネル部の上壁にワイヤハーネスを挿通させる貫通孔を形成し、
   該上壁の貫通孔周辺を覆う補強板を該上壁に固定し、
   該補強板の後端部を前記シート取付け座の縦壁部の下端部付近に位置させた
   ことを特徴とする自動車のフロア構造。

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