JP5030053B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両のドア構造に関し、特に、ドアガセットを有するサッシュ付ドアの側面衝突時における開放を防止した車両用ドア構造に関するものである。

自動車の乗員乗降用のドアは、車両外板の一部を構成するアウタパネルと、アウタパネルの内側に配置されるインナパネルとを備えている。前方にヒンジを有する後開きのドアの場合、ドアの後端部には、ドアを閉状態に維持するラッチ装置が設けられ、ラッチ装置の直前のアウタパネル側にラッチ装置を操作するドアハンドルが設けられる。
また、このようなドアは、昇降式ウインドウガラスの端部を保持するドアサッシュが設けられ、ドアサッシュの下端部とドア本体の窓肩部との間にほぼ三角形のプレート状の板金製ガセットを装着したものが知られている。

従来、自動車用ドアにおいて、アウタパネルを樹脂製とした場合であってもドアハンドルを強固に固定することを目的として、ドアハンドル支持部の補剛部材であるハンドルインホースメントを、窓肩部に設けられるアウターリーンホースメント、及び、サイドインパクトビームにそれぞれ結合したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、ドアハンドルの取付不良を防止し、溶接作業性性を向上し、ドアアウタパネルに対する引け現象を防止することを目的として、窓肩部のリンフォースの下端部を延長してアウタパネルのドアハンドル固定部に固定したものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
実開昭６３−１１２１３１号公報 特開平１０−３５２８５号公報

車両の側面衝突発生時等に、ドアが変形して例えばドアハンドルとラッチとが接近する等の現象が生じると、ドアが開放される可能性があることから、ドアの強度を向上し側面衝突時の変形量を抑制することが求められている。
本発明の課題は、ラッチ手段及びドアハンドル付近の強度を部品点数を増加させることなく向上した車両用ドア構造を提供することである。

本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、車両外板の一部を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルの車室内側に設けられ、前記アウタパネルとの間に空間部を形成するインナパネルと、前記インナパネルの端部に設けられ、車体側に設けられるストライカと係合するラッチ手段と、前記アウタパネルに設けられ、前記ラッチ手段の操作を行うドアハンドルと、ドアウインドウガラスの端部を保持するドアサッシュと、少なくとも前記ラッチ手段の周囲において前記インナパネルに添付されるラッチ補剛部材と、前記ラッチ手段の上方側でありかつ前記アウタパネルと前記ドアサッシュとの間に設けられるドアガセット部材とを備える車両用ドア構造であって、前記ドアガセット部材は前記アウタパネルに固定され、前記ラッチ補剛部材は、前記アウタパネルの窓肩部近傍に配置された上端部を有し、該上端部を前記ドアガセット部材に固定したことを特徴とする車両用ドア構造である。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記ドアガセット部材と前記ラッチ補剛部材とを上下方向に離間した複数箇所において固定することによって、該ドアガセット部材と該ラッチ補剛部材との間に閉断面部を形成したことを特徴とする車両用ドア構造である。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記ラッチ補剛部材の前記上端部に、前記インナパネルと前記ドアガセット部材との間を閉塞する閉塞面部を設けたことを特徴とする車両用ドア構造である。
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用ドア構造において、前記ドアガセット部材の下端部を前記ドアハンドルと結合したことを特徴とする車両用ドア構造である。

本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）ラッチ補剛部材の上端部をドアガセット部材に固定することによって、ドア後端部を強固な構造とし、側面衝突時の変形量を低減してドアハンドルのラッチ手段との相対変位を抑制し、ドアの開放を防止することができる。
（２）ドアガセット部材とラッチ補剛部材との間に閉断面部を形成することによって、ドア後端部の構造をより強固とすることができる。
（３）ラッチ補剛部材の上端部に、インナパネルとドアガセット部材との間を閉塞する閉塞面部を設けたことによって、雨水等のドア内部への浸入を防止するとともに、車両の遮音性を向上することができる。
（４）ドアガセット部材の下端部をドアハンドルと結合することによって、ドアハンドルの支持剛性を向上し、操作時の感触を向上すること（しっかり感を出すこと）ができる。

本発明は、ラッチ手段及びドアハンドル付近の強度を部品点数を増加させることなく向上した車両用ドア構造を提供する課題を、ドアガセット部材の下部をアウタパネルに接合するとともに、ラッチリンホースを上方に延伸してドアガセット部材と接合して閉断面部を形成することによって解決した。

以下、本発明の車両用ドア構造の実施例１について説明する。
図１は、実施例１の車両用ドア構造が適用されるドアを車幅方向外側から見た模式的側面図である。
図２は、図１のII部を車両外側の斜め前方側から見た透視斜視図である。
図３は、図１のII部を車両内側の斜め後方側から見た透視斜視図である。
図４は、図２のIV−IV部における模式的断面図である。

ドア１は、例えば、車両側面部に前後１対のドアを有する乗用車のリアドアであって、前端部にヒンジを有する後開きのものである。
ドア１は、アウタパネル１０、インナパネル２０、サッシュ３０、ドアガセット部材４０、ラッチリンホース５０、ドアハンドル６０等を備えて構成されている。

アウタパネル１０及びインナパネル２０は、それぞれ例えば鋼板をプレス加工して形成されている。
アウタパネル１０は、車両の外板の一部を構成する部分である。但し、図２においてはアウタパネル１０は透視した状態を示している。
インナパネル２０は、アウタパネル１０の内面と間隔を隔てて対向して配置されている。その結果、アウタパネル１０とインナパネル２０との間には空間部が形成され、この空間部には図示しないドアウインドウガラスが下降時に収容され、また、図示しないドアウインドウガラスの昇降機構、サイドインパクトビーム等が収容される。インナパネル２０の車幅方向内側（車室内側）の面部には、乗員保護及び装飾を目的とした図示しないインナトリムが装着される。
また、アウタパネル１０及びインナパネル２０は、その外周縁部において相互に接合されている。

サッシュ３０は、アウタパネル１０とインナパネル２０との間に昇降可能に支持されるドアウインドウガラスの閉状態における上端部、前端部、後端部を保持するものである。サッシュ３０は、例えば鋼板をロールフォーミングして一体に形成され、車両前後それぞれの下端部をドア１の窓肩部の前端部、後端部にそれぞれ接合されている。

ドアガセット部材４０は、ドアウインドウガラスの後端部、サッシュ３０の後部、ドア１の窓肩部によって囲まれたほぼ三角形状の領域を閉塞するドアガセット４１、及び、
ドアガセット４１の下方に延長された延長部４２を例えば鋼板をプレス加工することによって一体に形成したものである。延長部４２は、アウタパネル１０とインナパネル２０との間隔に挿入され、その上部（ドアガセット４１寄りの部分）がアウタパネル１０とスポット溶接によって接合されている。また、延長部４２の下端部は、インナパネル２０側へ折り曲げられ、ラッチリンホース５０及びインナパネル２０と三枚重ねした状態でスポット溶接によって接合されている。

ラッチリンホース５０は、ドア１の後端部に設けられ、図示しない車体のドア開口部に設けられる図示しないストライカと係合するラッチ手段が固定され、ラッチ手段の周辺部におけるドア１の補剛を図る部材である。
ラッチリンホース５０は、ドア１の後方側に面して配置された後壁部５１、後壁部５１から車両前方側へ突き出した側壁部５２、側壁部５２の上方側へ延伸された延長部５３、延長部５３の上端部に設けられた閉塞面部５４を、例えば鋼板をプレス加工して一体に形成したものである。

後壁部５１は、インナパネル２０の車両後方側に面して配置された後端面部の内面に沿わせて配置され、この後端面部とスポット溶接によって接合されている。
側壁部５２は、後壁部５１の車幅方向内側の端部から車両前方側へ突き出して配置されたほぼ平板状の部分であって、インナパネル２０のアウタパネル１０側の面部に沿わせて配置されている。
延長部５３は、側壁部５２の上端部から上方へ延伸して形成されたほぼ平板状の部分であって、その上端部はドア１の窓肩部（アウタパネル１０及びインナパネル２０の上端部）付近に配置されている。
閉塞面部５４は、延長部５３の上端部から車幅方向外側へ突き出して形成された平板状の部分であって、ドアガセット部材４０とインナパネル２０との間の隙間を閉塞するものである。閉塞面部５４のドアガセット部材４０側の突端部には、上方側へ突き出した帯状の溶接しろ５４ａが設けられ、この溶接しろ５４ａはドアガセット部材４０とスポット溶接により接合されている。

図４に示すように、ラッチリンホース５０は、側壁部５２と延長部５３との境界部（ラッチリンホース５０の上下方向における中間部）、及び、その上方側にある閉塞面部５４の溶接しろ５４ａにおいて、ドアガセット部材４０にスポット溶接によって接合されており、これら各溶接箇所の間の範囲においては、ガセット部材４０とラッチリンホース５０との間にはボックス状の空間部（閉断面部）が形成されている。

また、ラッチリンホース５０の延長部５３は、その上端部及び下端部をそれぞれインナパネル２０にスポット溶接によって接合されており、これら各溶接箇所の間の範囲においては、ラッチリンホース５０とインナパネル２０との間にもボックス状の空間部（閉断面部）が形成されている。

ドアハンドル６０は、上述したラッチ手段の解除操作が入力される操作部であって、ラッチ手段の前方側に配置され、アウタパネル１０に固定されている。

次に、上述した実施例１の効果を、以下説明する本発明の比較例１、比較例２と対比して説明する。なお、以下説明する各実施例及び比較例において、上述した実施例１と実質的に同様の箇所には同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
図５は、比較例１の車両用ドア構造を適用したドア後端部の透視斜視図であって、車両外側の斜め前方側から見た状態を示す図である。
図６は、図５のVI−VI部における模式的断面図である。

比較例１の車両用ドア構造を適用したドア２においては、ドアガセット部材４０は、延長部４２の上端部及び下端部においてインナパネル２０にスポット溶接によって接合されている。上下の各溶接箇所の間の範囲では、ドアガセット部材４０とインナパネル２０との間にボックス状の空間部（閉断面部）が形成されている。ドアガセット部材４０はアウタパネル１０側とは接合されておらず、アウタパネル１０の上端部とドアガセット部材４０との間には隙間が設けられている。また、ラッチリンホース５０には、実施例１の延長部５３及び閉塞面部５４に相当する部分が設けられておらず、側壁部５２の上端部において、ドアガセット部材４０の下端部及びインナパネルと三枚重ねした状態でスポット溶接によって接合されている。

図７は、本発明の比較例２である車両用ドア構造を適用したドア後端部の模式的断面図である。
比較例２の車両用ドア構造を適用したドア３においては、ドアガセット部材４０には実施例１の延長部４２に相当する部分が設けられておらず、下端部をアウタパネル１０の上端部にスポット溶接によって接合されている。
また、ラッチリンホース５０には実施例１の延長部５３及び閉塞面部５４に相当する部分が設けられておらず、側壁部５２の上端部はインナパネル２０にスポット溶接によって接合されている。

上述した比較例１の車両用ドア構造においては、アウタパネル１０に対してドアガセット部材４０及びラッチリンホース５０が実質的に補剛効果を発揮しないため、アウタパネル１０自体の強度やドアハンドル６０の支持剛性を十分に確保することが難しく、側面衝突時等にドア２の変形量が大きくなり、ドアハンドル６０まわりの変形によって、ドアハンドル６０がラッチ手段に対して接近し、ドア２の開放が生ずるおそれがある。また、ドア２の窓肩部においてアウタパネル１０とドアガセット部材４０との間に隙間が存在することから、ドア２内部への雨水等の浸入が生じやすく、また車両の静粛性も低下する。

また、上述した比較例２の車両用ドア構造においては、ドアガセット部材４０をアウタパネル１０側に接合したことによって、外部からドア３内への雨水等の浸入は低減されるが、インナパネル２０及びラッチリンホース５０はアウタパネル１０の補剛効果を発揮しないため、比較例１と同様にドア３の変形強度が不足するおそれがある。また、ドアガセット部材４０とインナパネル２０との間に隙間が存在することから、車両の静粛性が低下する。

これに対し、以上説明した実施例１によると、以下の効果を得ることができる。
（１）ラッチリンホース５０の上端部をドアガセット部材４０に溶接することによって、ドア１の後端部を強固な構造とし、側面衝突時の変形量を低減してドアハンドル６０とラッチ手段とが接近することを防止して、ドア１の開放を防止することができる。
（２）ドアガセット部材４０の延長部４２とラッチ補剛部材５０との間に閉断面部を形成することによって、ドア１の後端部をよりいっそう強固にすることができる。
（３）ラッチリンホース５０の上端部に、インナパネル２０とドアガセット部材４０との間を閉塞する閉塞面部５４を設けたことによって、雨水等のドア１への浸入を防止するとともに、車両の遮音性を向上することができる。

次に、本発明を適用した車両用ドア構造の実施例２について説明する。
図８は、実施例２のドアの後端部における模式的断面図である。
実施例２の車両用ドア構造を適用したドア４において、ラッチ補剛部材４０とラッチリンホース５０とを接合するスポット溶接は上側の一列しかなされておらず、その結果、実施例１における閉断面部は形成されていない。
また、実施例２においては、ドアガセット部材４０の下部の延長部４２は、ドアハンドル６０側へ延長され、ドアハンドル６０と結合されている。
以上説明した実施例２によれば、ドアガセット部材４０の下端部をドアハンドル６０と結合することによって、ドアハンドル６０の支持剛性を向上し、操作時のしっかり感を出すことができる。

（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）各部材の材質や形状、部材間の接合方法は上述した各実施例のものに限らず、適宜変更することができる。例えば、各実施例では各部材を例えば鋼板のプレス加工によって形成したが、これに限らず、例えばアルミニウム合金等の非鉄金属や、樹脂等を用いてもよい。また、接合方法もスポット溶接に限らず、レーザー溶接、接着、リベット等特に限定されない。
（２）実施例２においては、ドアハンドルまで延長されたドアガセット部材とラッチ補剛部材との間に閉断面部は形成していないが、この実施例２のようにドアガセット部材をドアハンドルまで延伸するとともに、ドアガセット部材とラッチ補剛部材との間に閉断面部を形成してもよい。

本発明の実施例１である車両用ドア構造を適用したドアを車両側方から見た模式的外観図である。 図１のII部を車両外側の斜め前方側から見た透視斜視図である。 図１のII部を車両内側の斜め後方側から見た透視斜視図である。 図２のIV−IV部における模式的断面図である。 本発明の比較例１である車両用ドア構造を適用したドアを車両外側の斜め前方側から見た透視斜視図である。 図５のVI−VI部における模式的断面図である。 本発明の比較例２である車両用ドア構造におけるドア後端部の模式的断面図である。 本発明の実施例２である車両用ドア構造におけるドア後端部の模式的断面図である。

符号の説明

１ ドア
１０ アウタパネル
２０ インナパネル
３０ サッシュ
４０ ドアガセット部材
４１ ドアガセット
４２ 延長部
５０ ラッチリンホース
５１ 後壁部
５２ 側壁部
５３ 延長部
５４ 閉塞面部
６０ ドアハンドル

Claims (4)

1. 車両外板の一部を構成するアウタパネルと、
   前記アウタパネルの車室内側に設けられ、前記アウタパネルとの間に空間部を形成するインナパネルと、
   前記インナパネルの端部に設けられ、車体側に設けられるストライカと係合するラッチ手段と、
   前記アウタパネルに設けられ、前記ラッチ手段の操作を行うドアハンドルと、
   ドアウインドウガラスの端部を保持するドアサッシュと、
   少なくとも前記ラッチ手段の周囲において前記インナパネルに添付されるラッチ補剛部材と、
   前記ラッチ手段の上方側でありかつ前記アウタパネルと前記ドアサッシュとの間に設けられるドアガセット部材と
   を備える車両用ドア構造であって、
   前記ドアガセット部材は前記アウタパネルに固定され、
   前記ラッチ補剛部材は、前記アウタパネルの窓肩部近傍に配置された上端部を有し、該上端部を前記ドアガセット部材に固定したこと
   を特徴とする車両用ドア構造。
2. 請求項１に記載の車両用ドア構造において、
   前記ドアガセット部材と前記ラッチ補剛部材とを上下方向に離間した複数箇所において固定することによって、該ドアガセット部材と該ラッチ補剛部材との間に閉断面部を形成したこと
   を特徴とする車両用ドア構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造において、
   前記ラッチ補剛部材の前記上端部に、前記インナパネルと前記ドアガセット部材との間を閉塞する閉塞面部を設けたこと
   を特徴とする車両用ドア構造。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用ドア構造において、
   前記ドアガセット部材の下端部を前記ドアハンドルと結合したこと
   を特徴とする車両用ドア構造。

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