JP4963279B2 - 両軸受リールのクラッチ操作部材 - Google Patents

Description

本発明は、クラッチ操作部材、特に、リール本体に回転自在に支持されたスプールに巻き付けられた釣り糸を前方に繰り出し可能な両軸受リールのクラッチ機構をオンオフするクラッチ操作部材に関する。

両軸受リールは、一般に、左右１対の側板を有するリール本体と、両側板間に回転自在に配置されたスプールと、スプールを回転させるためのハンドルとを備えている。側板は所定の間隔をあけて対向して配置されており、１対の側板の両外方はカバー部材により覆われている。ハンドルは、リール本体の一側に配置されたクランクアームとクランクアームに回転自在に装着された把手部とを有している。回転伝達機構は、ハンドルの回転軸（ハンドル軸）に設けられたマスターギアと、マスターギアに噛み合うピニオンギアとを備えており、マスターギアはドラグ機構を介してハンドル軸に連結されている。ピニオンギアはスプール軸に軸方向移動自在に装着されており、クラッチ機構は、ピニオンギアに設けられた係合部と、スプール軸に設けられ係合部に係合して両者を回転不能に連結する被係合部とを有している。クラッチ操作部材は、ベイトキャスティングリールの場合、スプールの後方に上下に移動自在に装着されている。クラッチ制御機構は、クラッチ操作部材の動作によりクラッチ機構を伝達及び遮断動作させる。

このような、両軸受リール、特に、ルアーを使用するベイトキャスティングリールでは、クラッチオフ（遮断状態）してキャスティング後に素早くクラッチオン（伝達状態）できるようにすることが重要である。たとえば、ルアーの着水直後に当たりを感じてフッキングを行う場合、クラッチ機構を迅速にオンする必要がある。また、ルアー着水後に所定水深にルアーを沈めたいときにもクラッチ機構を迅速にオンする必要がある。そこで、従来、リール本体の側板とスプール後方の側板間とにクラッチ操作を行える２種の操作部を設けたものが、開示されている（たとえば、特許文献１参照）。

前記公報に開示された両軸受リールは、両側板にそれぞれ装着された第１及び第２操作部、並びにスプール後方に配置された第３操作部と、を有している。第３操作部は、第１及び第２操作部と一体に形成されており、第１及び第２操作部が両側板に案内される。クラッチ操作部材は、スプール軸芯回りに回動するクラッチカムに固定されている。

このような構成の両軸受リールでは、側板側に設けられた第１及び第２操作部によりキャスティング時にサミングをしている手を僅かにずらすだけでクラッチ機構をオン操作でき、クラッチ機構を迅速にオン操作できる。しかも、側板の両側に第１及び第２操作部が設けられているので、左右いずれのハンドルの両軸受リールの場合にも、左右いずれの手でキャスティングしてもサミングする親指で迅速にクラッチ機構をオンできる。第１及び第２操作部と第３操作部とは後方から見て略９０度の角度でつなげられており、第３操作部は、後方から見て直線的に形成されている。

また、クラッチ機構には、クラッチオン状態とクラッチオフ状態とが容易に切り換わらないようにするために、クラッチオン状態とクラッチオフ状態とに振り分けて付勢するトグルばね機構が設けられている。

キャスティングの際には、たとえば右ハンドルの場合、右手でリールを握って、親指の中間部の腹で第３操作部を押圧してクラッチ機構をオフ状態にする。そして、リールを握った腕でキャスティングする。キャスティングすると、親指の先端をスプールのフランジ部分に接触させてサミングと呼ばれる制動操作を行い、釣り糸が糸ふけするバックラッシュを防止する。ルアーが着水するとサミングしていた親指で第１又は第２操作部を前方に移動させてクラッチ機構をオン状態にする。そして、リールを左手に持ち替えて右手でハンドルを回してリール及び釣り竿を操作する。
特開平７−３９２８５号公報の図１７

前記従来の構成では、第３操作部と第１及び第２操作部とが略９０度の角度でつなげられており、第３操作部は、背面視で直線状に形成されている。クラッチオフからクラッチオンする操作を行う場合、トグルばね機構の付勢力に抗する力で操作しなければならない。このようにトグルばね機構の付勢力に抗する力で、サミングしていた手の親指で第１及び第２操作部のいずれかを前方に移動させるとき、第３操作部が直線状に形成されているため、親指が第３操作部で左右にぶれて親指をスムーズに前方に移動させにくい。

本発明の課題は、３つの操作部を有する両軸受リールのクラッチ操作部材において、クラッチ操作時に指を移動させやすくすることにある。

発明１に係る両軸受リールのクラッチ操作部材は、リール本体に回転自在に支持されたスプールに巻き付けられた釣り糸を前方に繰り出し可能な両軸受リールのクラッチ機構をオンオフする部材であって、第１及び第２操作部と、第３操作部と、を備えている。第１及び第２操作部は、スプールの両端の外周側に間隔を隔てて湾曲して配置され、クラッチ機構をクラッチオン状態に操作するためのものである。第３操作部は、第１及び第２操作部をスプールの後方で連結し、クラッチ機構をクラッチオフ状態に操作するためのものである。第３操作部は、後方から見て中央部分が凹むように湾曲して第１及び第２操作部とつながっている。第３操作部は、上方から見て第１及び第２操作部に向かって徐々に半径が大きくなるような曲線で第１及び第２操作部と滑らかにつながっている。第１及び第２操作部は、リール本体の前方に向けた回動操作を行いやすくするために互いに向けて内向きに突出して形成された押圧操作部をそれぞれ有している。

この操作部材を操作してキャスティングする際には、まず、リールを手で握ってクラッチ機構をクラッチオフ状態にする。この際には、リールを握った手の親指の中間部の腹で第３操作部をたとえば押圧操作してクラッチオフ状態にする。クラッチオフ状態でリールを握った手で釣り竿を振ってキャスティングする。すると、ルアーの自重により釣り糸がスプールから繰り出され、スプールが糸繰り出し方向に回転する。このとき、バックラッシュを防止するため、リールを握った手の親指の先端をスプールのフランジに接触させて制動するサミング動作をおこなう。ルアーが着水した後に迅速にクラッチ機構をオンする場合は、親指の先端を第１及び第２操作部のいずれかに接触させて前方に押圧してクラッチ機構をオンする。ここでは、第３操作部の中央部分が凹むように湾曲しているので、親指の先端を第１及び第２操作部のいずれかに接触させて前方に押圧してクラッチ機構をオンするとき、親指の腹の部分が凹んだ中央部分で前後に案内され左右にぶれにくくなる。このため、クラッチ操作時に指を移動させやすくなる。

また、サミングを行う際に、親指の先端を第１及び第２操作部のいずれかと湾曲してつながっている部分を滑らすだけで、スプールのフランジ部に到達させることができる。

さらに、クラッチオン状態にする際に第１及び第２操作部を押圧操作しやすくなり、クラッチ操作をさらに行いやすくなる。

発明２に係る両軸受リールのクラッチ操作部材は、発明１に記載の部材において、第３操作部は、スプール軸芯回りに回動するクラッチカムに連結されている。この場合には、スプールの回転軸芯回りに回動するクラッチカムの動きと同じ動きでクラッチ操作部材を移動させることにより、クラッチ機構の切換操作をスムーズに行える。

発明３に係る両軸受リールのクラッチ操作部材は、発明２に記載の部材において、第１及び第２操作部は、少なくとも一部がスプール軸芯を中心とする円弧状に湾曲して形成されており、リール本体に設けられスプール軸芯を中心とする円弧状に湾曲した支持面を有する第１及び第２支持部により各別に支持される。この場合には、第１及び第２操作部が、リール本体に設けられた第１及び第２支持部の支持面によりスプールの回転軸芯回りに各別に支持されるので、クラッチカムをスムーズに回動させることができる。

本発明によれば、第３操作部の中央部分が凹むように湾曲しているので、親指の先端を第１及び第２操作部のいずれかに接触させて前方に押圧してクラッチ機構をオンするとき、親指の腹の部分が凹んだ中央部分で前後に案内され左右にぶれにくくなる。このため、クラッチ操作時に指を移動させやすくなる。

図１は、本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの斜視図、図２は平面図である。図に示す両軸受リールは、釣り竿に装着可能なリール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３と、リール本体１に回転自在に装着されたスプール４と、を備えている。リール本体１の後部には、本発明の一実施形態によるクラッチ操作部材１７が装着されている。

＜リール本体の構成＞
リール本体１は、たとえば、マグネシウム合金製のフレーム５と、フレーム５の両側方を覆うように装着された、たとえばマグネシウム合金製の第１及び第２側カバー６ａ，６ｂと、フレーム５の前方に装着された、たとえば、マグネシウム合金製の前カバー７と、を有している。

フレーム５は、図４及び図６に示すように、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された第１及び第２側板８ａ，８ｂと、これらの側板８ａ，８ｂを連結する複数の連結部８ｃと、第１及び第２側板８ａ，８ｃの上方に上から見てＵ字状に一体形成されたサムレスト８ｄと、を有している。

第１及び第２側板８ａ，８ｂは、第１及び第２側板本体９ａ，９ｂと、第１及び第２側板本体９ａ，９ｂに着脱自在に設けられ、クラッチ操作部材１７を摺動自在に支持するための第１及び第２支持部１０ａ，１０ｂと、を各別に有している。

なお、フレーム５のサムレスト８ｄの第１及び第２支持部１０ａ，１０ｂ装着部分には、第１及び第２支持部１０ａ，１０ｂを上方から下方に向けて取り付けるための第１及び第２切欠き部９ｄ，９ｅが各別に形成されている。この２つの切欠き部９ｄ，９ｅは、機械加工ではなく、フレーム５を、ダイキャストなどの成形により製造する際に、上から金型で抜いて形成されている。このような切欠き部９ｄ，９ｅを形成すると、図６にハッチングで示したような上方から見てＬ字状の開口９ｊ，９ｋが形成され、サムレスト８ｄの上方から第１及び第２支持部１０ａ，１０ｂを挿入してサムレスト８ｄの内側に配置することができる。

第１側板本体９ａは、スプール４の取り出し用の円形の開口９ｃが形成された概ね板状の部材である。開口９ｃには、たとえば、アルミニウム合金製のねじリング１１が嵌合して固定されている。

ねじリング１１の内周面には、開口９ｃより大きな内径の雌ねじ部１１ａが形成されており、雌ねじ部１１ａには、後述するブレーキケース１２（図５参照）が着脱可能にねじ込み固定される。ねじリング１１は、マグネシウム合金製のフレーム５の第１側板本体９ａの腐食を防止するために設けられている。具体的には、雌ねじ部を第１側板本体９ａに形成すると、スプール４を取り出すためにブレーキケース１２の着脱を繰り返した場合に、雌ねじ部が傷付き、傷つき部分から腐食するおそれがあるからである。なお、アルミニウム合金製や合成樹脂製のフレームのように腐食のおそれがあまり生じないフレームの場合には、ねじリングは不要であり、開口に直接雌ねじを形成してもよい。

ねじリング１１の外周部には、複数（たとえば４つ）の突起部１１ｂ〜１１ｅが径方向に突出して形成されている。このうち、突起部１１ｂ，１１ｄ，１１ｅには、ねじリング１１を固定するための固定用の複数（たとえば３本）のねじ部材１４ａが貫通する貫通穴１１ｆが形成されている。また、突起部１１ｂ，１１ｃには、第１支持部１０ａを固定するための固定ピン１１ｇが立設されている。ねじ部材１４ａは、第１側板本体９ａにねじ込まれてねじリング１１を固定する。固定ピン１１ｇは、図７に示すように、ねじリング１１に、たとえば、カシメ固定や接着等の適宜の固定手段により固定される固定部１１ｇ１と、第１支持部１０ａに形成された固定孔１０ｄに嵌合する嵌合部１１ｇ２とを有している。

ブレーキケース１２は、図５に示すように、中心部に配置された有底筒状の軸受収納部１２ａと、軸受収納部１２ａの外周側に同芯に配置されたリング状の取付部１２ｂと、軸受収納部１２ａと取付部１２ｂとを連結する１対の連結部１２ｃとを有している。軸受収納部１２ａには、スプール軸１５を支持する軸受３３ａが装着されるとともに、後述するキャスティングコントロール機構２２の円板状のブレーキライナ５１ａが収納されている。取付部１２ｂは、外周面が開口９ｃに印ろう嵌合するとともに、ねじリング１１の雌ねじ部１１ａに螺合する。また、内周面には、後述する遠心ブレーキ機構２３の筒状のブレーキドラム７６が形成されている。

第１支持部１０ａは、図４に示すように、たとえば、ポリアセタール等の摺動しやすい合成樹脂製の部材であり、切欠き部９ｄを塞ぐように断面がＬ字状に形成されている。第１支持部１０ａは、クラッチ操作部材１７を摺動自在に支持する支持面１０ｃと、固定ピン１１ｇが嵌合する固定孔１０ｄと、を有している。支持面１０ｃは、スプール４の回転軸芯、すなわちスプール軸芯Ｘを中心とする円弧状に湾曲して形成されている。支持面１０ｃは、第１側板本体９ａの開口９ｃの外周側に形成された円弧状面９ｈに密着して配置される。支持面１０ｃの先端部には、クラッチ操作部材１７の一部が出入りする開口１０ｊが形成されている。第１支持部１０ａは、ねじリングの固定ピン１１ｇに固定孔１０ｄを嵌合させることにより位置決めされ、ねじリング１１をねじ部材１４ａにより第１側板本体９ａに固定することによりねじリング１１と第１側板本体９ａとに挟持されて第１側板本体９ａの外側面に固定される。

第２側板本体９ｂは、後述するハンドル軸３０及びスプール軸１５を各別に支持するためのボス部９ｆ，９ｇ等が形成された概ね板状の部材である。スプール軸１５を支持するためのボス部９ｇの周囲には、クラッチガード１６が第２側板本体９ａにねじ止め固定されている。クラッチガード１６は、たとえば、ポリアセタール等の摺動しやすい合成樹脂製の部材である。クラッチガード１６は、後述するクラッチ機構１９が動作することにより、マグネシウム合金製のフレーム５の第２側板本体９ｂの外側面が傷ついて腐食するのを防止するために設けられている。なお、アルミニウム合金製や合成樹脂製のフレームのように腐食のおそれがあまり生じないフレームの場合には、クラッチガード１６を設けなくてもよい。

第２支持部１０ｂは、たとえば、ポリアセタール等の摺動しやすい合成樹脂製の部材であり、切欠き部９ｅを塞ぐように断面がＬ字状に形成されている。第２支持部１０ｂは、クラッチ操作部材１７を摺動自在に支持する支持面１０ｅと、第２支持部１０ｂを第２側板本体９ｂの外側面に固定するための１対の耳部１０ｆ，１０ｇを有している。支持面１０ｅは、スプール軸芯Ｘを中心とする円弧状に湾曲して形成されている。支持面１０ｅは、第２側板本体９ｂに形成された円弧状面９ｉに密着して配置される。支持面１０ｅの先端部には、クラッチ操作部材１７の一部が出入りする開口１０ｋが形成されている。耳部１０ｆ，１０ｇには、ねじ部材１４ｂが貫通する貫通孔１０ｈ，１０ｉが形成されている。第２支持部１０ｂは、ねじ部材１４ｂを貫通孔１０ｈ，１０ｉを貫通させて第２側板本体９ｂにねじ込むことにより、第２側板本体９ｂの外側面に固定される。

第１側カバー６ａは、図４及び図５に示すように、フレーム５に対して開閉自在であり、フレーム５に対して接離かつ揺動可能に装着されている。第１側カバー６ａは、第１側板本体９ａの後部に装着されたロック機構５９により、閉状態を維持するロック状態と開状態となるロック解除状態とを取り得る。ロック機構５９によりロック解除された状態では、第１側カバー６ａは、フレーム５から離反する外方に移動し、さらに自重により後部を中心にして下方に揺動する。これにより、ブレーキケース１２が外部に露出して遠心ブレーキ装置２３の制動力の調整やブレーキケース１２の着脱を行える。ロック機構５９は、ロックレバー６０と、ロックレバー６０に係合、係合解除されるロックピン６４と、を有している。

第１側カバー６ａの後部には、図６及び図８に示すように、ロックレバー６０を揺動かつ軸方向移動可能に装着された揺動軸６１が固定されている。揺動軸６１は、スプール軸１５と平行に配置され、ロックレバー６０及び第２側板本体９ｂを貫通している。揺動軸６１の基端には、大径部６１ａ及び鍔部６１ｂが形成されており、鍔部６１ｂが接触した状態で大径部６１ａが第１側カバー６ａに固定されている。揺動軸６１の先端には、小径部６１ｃが形成されており、そこに、第２側板本体９ｂに対して抜け止めするための、たとえば、Ｅ形止め輪からなる抜け止め部材６２が装着されている。抜け止め部材６２は、第２側板本体９ｂの外側面に接触して揺動軸６１を抜け止めする。また、揺動軸６１の先端外周面には、揺動軸６１を介して第１側カバー６ａを第１側板８ａから離反する方向に付勢するばね部材６３が装着されている。ばね部材６３は、抜け止め部材６２と第２側カバー６ｂの内側面との間に圧縮状態で配置されている。また、揺動軸６１の基端側には、鍔部６１ｂと間隔を隔てて径方向に貫通する貫通孔６１ｄが形成されており、貫通孔６１ｄには、第１側カバー６ａを閉状態に保持するためのロックピン６４が両端を突出させて固定されている。

ロックレバー６０は、図４及び図８に示すように、第１側板本体９ａにロック位置とロック解除位置とに回動自在に装着された回動部６０ａと、回動部６０ａから径方向に延びるレバー部６０ｂと、を有している。回動部６０ａの内周部には、ロックピン６４がロックレバー６０のロック解除位置（たとえば、レバー部６０ｂが下方を向いた位相）で通過可能な通過孔６０ｃが形成されている。また、通過孔６０ｃの内側面には、ロックピン６４の外周面に係合して第１側カバー６ａを第１側板本体９ａに密着させるためのカム面６０ｄが形成されている。カム面６０ｄは、たとえば、ロック解除位置からロック位置（たとえば、レバー部６０ｂが後方を向いた位相）に回転するにつれて周方向に徐々に高くなるように形成された１対の傾斜カムを有している。回動部６０ａの外周面には、第１側板本体９ａを挟むように、環状の装着溝６０ｅ，６０ｆが形成されており、そこに弾性体製の１対のＯリング６５ａ，６５ｂが装着されている。これにより、ロックレバー６０が抜け止めされるととともに、Ｏリング６５ａ，６５ｂの弾性によりカム面６０ｄに無理な力が作用しなくなり、カム面６０ｄが削れにくくなる。

このような構成のロック機構５９では、ロックレバー６０をロック位置からロック解除位置に回動させると、ロックピン６４がロックレバー６０を通過可能になる。そして、ばね部材６３の付勢力により、第１側カバー６ａが第１側板本体９ａから離反する方向に移動し、自重により揺動する。また、第１側カバー６ａを手で第１側板本体９ａに対抗する位置まで揺動させて第１側板本体９ａに向けて押圧し、この状態でロックレバー６０をロック解除視位置からロック位置に回動させると、第１側カバー６ａがロックされる。このとき、カム面６０ｄにロックピン６４が接触して第１側カバー６ａが第１側板本体９ａ側に引き込まれるが、Ｏリング６５ｂが設けられているので、カム面６０ｄに無理な力が作用しにくくなり、カム面６０ｄが削れるなどして機能しなくなることがない。

第２側カバー６ｂは、図３に示すように、ハンドル軸３０及びスプール軸１５を各別に支持するためのボス部６ｄ，６ｅ等が形成された概ね碗状の部材である。第２側カバー６ｂは、第２側板本体９ｂの内側面から装着された複数本のねじ部材１４ｃ（図４）により、第２側板本体９ｂの外側面に固定されている。

＜その他の構成＞
フレーム５内には、図２から図５に示すように、両側板８ａ，８ｂ間に回転自在に配置されたスプール４（図２及び図５）と、スプール４に均一に糸を巻くためのレベルワインド機構２４（図４）と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチ操作部材１７（図４）と、ハンドル２とスプール４との間で回転力の伝達及び遮断を行うためのクラッチ機構１９（図４及び図５）とが設けられている。またフレーム５と第２側カバー６ｂとの間には、ハンドル２からの回転力をスプール４及びレベルワインド機構２４に伝えるための回転伝達機構１８（図３及び図４）と、クラッチ操作部材１７の操作に応じてクラッチ機構１９を制御するためのクラッチ制御機構２０（図４）と、糸繰り出し時にスプール４を制動するドラグ機構２１（図３）と、スプール４の回転時の抵抗力を調整するためのキャスティングコントロール機構２２（図３及び図５）とが設けられている。また、フレーム５と第１側カバー６ａとの間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２３（図５）が設けられている。

スプール４は、図５に示すように、両側部にフランジ部４ａを有しており、両フランジ部４ａの間に糸巻胴部４ｂを有している。スプール４はその中心を貫通するスプール軸１５に固定されている。スプール軸１５はブレーキケース１２に装着された軸受３３ａ及び第２側カバー６ｂのボス部６ｅ（図３）の内部に装着された軸受３３ｂ（図３）によってリール本体１に両端部が回転自在に支持されており、スプール軸１５の第２側カバー６ｂ側の端部は第２側カバー６ｂのボス部６ｅ内に延びている。

レベルワインド機構２４は、図４に示すように、第１及び第２側板８ａ，８ｂ間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５内に回転自在に支持されたウォームシャフト２６と、ラインガイド２７とを有している。ウォームシャフト２６の端部には、回転伝達機構１８を構成する従動ギア２８が固定されている。また、ウォームシャフト２６には螺旋状の溝２６ａが形成されており、ラインガイド２７内に回動自在に装着された係合ピン２７ａの先端がこの螺旋状の溝２６ａに噛み合っている。このため、回転伝達機構１８を介してウォームシャフト２６が回転させられることにより、ラインガイド２７はガイド筒２５に沿って往復動する。

回転伝達機構１８は、ハンドル軸３０（図３）に回転自在に装着されたマスターギア３１と、マスターギア３１に噛み合うピニオンギア３２（図４）と、前述のウォームシャフト２６端部に固定された従動ギア２８と、ハンドル軸３０にマスターギア３１と間隔を隔てて一体回転可能に装着された駆動ギア２９を有している。ハンドル軸３０は、第２側カバー６ｂのボス部６ｄ内に収納されたローラ形のワンウェイクラッチ４８により糸繰り出し方向の回転が禁止されている。具体的には、ワンウェイクラッチ４８の内輪４８ａに一体回転可能に係合する後述する押圧プレート７１がハンドル軸３０に一体回転可能に係合している。ワンウェイクラッチ４８の内輪４８ａは、糸巻取方向にのみ回転可能である。これにより、ハンドル軸３０の糸繰り出し方向の回転が禁止される。また、ハンドル軸３０には、後述するクラッチリターン機構４３のラチェットホイール７２が一体回転可能に装着されている。またハンドル軸３０の外周面には、スタードラグ３が螺合する第１ねじ部３０ａと、ハンドル２を固定するためのナット７３が螺合する小径の第２ねじ部３０ｂが形成されている。また、外周面には、一体回転可能に装着された部材（たとえば、押圧プレート７１や駆動ギア２９やラチェットホイール７２）に係合する面取り部などが形成されている。

マスターギア３１には、ドラグ機構２１を介してハンドル２の回転が伝達される。ピニオンギア３２は、一端側外周部にマスターギア３１に噛み合うように形成された歯部３２ａと、他端面に形成された噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に形成された小径部３２ｃとを有している。噛み合い部３２ｂは、他端面の直径上に形成された係合溝３２ｄを有しており、スプール軸１５に装着された係合ピン１５ａと係合あるいは離脱が可能である。また、噛み合い部３２ｂの外周面は軸受３５により第２側板本体９ｂに回転自在に支持されている。駆動ギア２９は、従動ギア２８に噛み合って、ハンドル２の回転をレベルワインド機構２４に伝達する。

このような構成により、ピニオンギア３２の噛み合い部３２ｂの係合溝３２ｄとスプール軸１５の係合ピン１５ａとによりハンドル２とスプール４との間で回転力の伝達及び遮断を行うためのクラッチ機構１９が構成されている。ここでは、ピニオンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂの係合溝３２ｄとスプール軸１５の係合ピン１５ａとが離脱するとクラッチオフ状態になり、ハンドル軸３０からの回転力が遮断されスプール軸１５に伝達されない。

ドラグ機構２１は、図３に示すように、マスターギア３１を押圧する摩擦プレート７０と、スタードラグ３の回転操作によって摩擦プレート７０をマスターギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート７１とを有している。摩擦プレート７０は、ハンドル軸３０に回転自在に装着され、押圧プレート７１は、ハンドル軸３０に一体回転可能に装着されている。

キャスティングコントロール機構２２は、スプール軸１５を挟むように配置された複数のブレーキライナ５１ａ，５１ｂと、ブレーキライナ５１ａ，５１ｂによるスプール軸１５の挟持力を調節するためのキャップ５２と、を有している。キャップ５２の内周部には雌ねじが形成されており、第２側カバー６ｂのボス部６ｅの外周面に形成された雄ねじと噛み合っている。

遠心ブレーキ機構２３は、図５に示すように、ブレーキケース１２内に配置される。遠心ブレーキ機構２３は、ブレーキケース１２内に設けられた円筒状のブレーキドラム７６と、ブレーキドラム７６の内周側に対向して配置された複数のブレーキシュー７７とを有している。ブレーキシュー７７は、スプール軸１５に回転不能に装着されスプール４とともに回転する回転部材７８に放射状に配置され、径方向に移動自在となっている。

＜クラッチ操作部材１７の構成＞
クラッチ操作部材１７は、図９に示す離脱位置と、図１０に示す係合位置と、の間で移動可能にクラッチ制御機構２０に連結されている。クラッチ操作部材１７は、図４及び図１１〜図１３に示すように、スプール４の両端のフランジ部４ａの外周側に間隔を隔てて湾曲して配置された第１及び第２操作部１７ａ，１７ｂと、スプール４の後方で第１及び第２操作部１７ａ，１７ｂを連結する第３操作部１７ｃと、を備えている。第１及び第２操作部１７ａ，１７ｂは、第３操作部１７ｃの両端に一体形成されており、全体としてクラッチ操作部材１７は、図１１に示すように、上方から見て略Ｕ字状に形成されている。

第１及び第２操作部１７ａ，１７ｂは、第１及び第２支持部１０ａ，１０ｂの支持面１０ｃ，１０ｅに各別に摺動自在に支持されており、クラッチ機構１９をクラッチオン状態に操作するためのものである。第１及び第２操作部１０ａ，１０ｂは、図１２に示すように、少なくとも一部がスプール４の回動軸芯Ｘを中心とする円弧状に湾曲して形成されており、第１及び第２支持部１０ａ，１０ｂの支持面１０ｃ，１０ｅに少なくとも一部が接触している。この実施形態では、第１及び第２操作部１７ａ，１７ｂは、内周側に第１及び第２支持面１０ｃ，１０ｅに接触する第１及び第２接触面１７ｈ，１７ｉ（第２接触面１７ｉのみ図示）と、第１及び第２支持面１０ｃ，１０ｅから離反した第１及び第２離反面１７ｊ，１７ｋ（第２離反面１７ｋのみ図示）と、が形成されている。図１３に示すように、第１及び第２操作部１７ａ，１７ｂの軸方向の外側面１７ｍ，１７ｎは、第１及び第２支持部１０ａ，１０ｂの軸方向内側面に一部が接触して摺動自在に案内されている。

第１及び第２操作部１７ａ，１７ｂの先端部には、第１及び第２支持部１０ａ，１０ｂの開口１０ｊ，１０ｋを貫通して第１及び第２側板本体９ａ，９ｂの外側面に配置される棒状の装飾部１７ｄ，１７ｅが円弧状に湾曲して形成されている。この装飾部１７ｄ，１７ｅは、クラッチ操作部材１７をクラッチオフ方向に回動させたときに第１及び第２支持部１０ａ，１０ｂ上に段差が生じないようにするための装飾用のものである。また、第１及び第２操作部１７ａ，１７ｂの先端側には、リール本体１の前方に向けた回動操作を行いやすくするために互いに向けて内向きに突出して形成された押圧操作部１７ｆ，１７ｇがそれぞれ設けられている。

第３操作部１７ｃは、クラッチ機構１９をクラッチオフ状態に操作するものであり、図１３に示すように、後方から見て中央部分が凹むように湾曲して第１及び第２操作部１７ａ，１７ｂとつながっている。また、第３操作部１７ｃは、図１１に示すように、上方から見て前方の縁部が第１及び第２操作部１７ａ，１７ｂに向かって徐々に半径が大きくなるような曲線で第１及び第２操作部１７ａ，１７ｂと滑らかにつながっている。また、第３操作部１７ｃは、図１２に示すように、断面において、後方にいくにつれて厚みが薄くなり、かつ後端部で上面が円弧状に丸められている。

＜クラッチ制御機構２０の構成＞
クラッチ制御機構２０は、図４、図９及び図１０に示すように、クラッチ操作部材１７の回動によりスプール軸芯Ｘ回りに回動するクラッチカム４０と、クラッチカム４０によりスプール軸方向外方に押圧される。クラッチヨーク４１と、クラッチヨークをスプール軸方向内方に付勢するコイルばね４２と、クラッチオフ状態のクラッチ機構１９をハンドル２の糸巻取方向の回転に連動してクラッチオン状態に戻すクラッチリターン機構４３とを有している。

クラッチカム４０は、クラッチヨーク４１をスプール軸方向の外方に押圧するカム面を有し、第２側板本体９ａのボス部９ｇにスプール軸芯Ｘ回りに回動自在に装着された、たとえば合成樹脂製のカム部４５と、カム部４５と連動して回転するようにクラッチガード１６に回動自在に装着された、たとえば金属製のクラッチプレート４６とを有している。ここでは、マグネシウム合金製の第２側板本体９ａを傷つけるおそれがある金属製のクラッチプレート４６は、合成樹脂製のクラッチガード１６に装着し、傷つけるおそれが少ない合成樹脂製のカム部４５は、第２側板本体９ａのボス部９ｇに直接装着している。

図４に示すように、カム部４５は、スプール軸芯Ｘを中心にボス部９ｇに回動自在に装着された筒状のカム本体部４５ａと、カム本体部４５ａから径方向外方に突出しクラッチリターン機構４３が装着される突出部４５ｂと、カム本体部４５ａの一面にスプール軸１５と同心に配置された１対のカム面４５ｃとを有している。カム本体部４５ａの裏面には係合凸部４５ｄが形成されており、クラッチプレート４６に形成された係合孔４６ｃがこの係合凸部４５ｄに係合し、クラッチ操作部材１７の回動をカム部４５に伝えている。係合凸部４５ｄの先端は、クラッチガード１６に形成された円弧孔１６ｂに係合して回動範囲が規制されている。また、クラッチヨーク４１には、図示しない係合部が形成され、カム面４５ｃが係合部に係合することにより、クラッチヨーク４１がスプール軸方向外方に押圧される。

クラッチプレート４６は、クラッチガード１６に形成された筒部１６ａに回転自在に装着される装着部４６ａ及び装着部４６ａから径方向に延びた後にスプール軸芯Ｘと実質的に平行に配置されるように折り曲げられた取付部４６ｂとを有している。この取付部４６ｂは、第２側板本体９ａに形成されたスリット９ｍを貫通しており、貫通部分の先端側でクラッチ操作部材１７の第３操作部１７ｃに取付部４６ｂが位置決めされた状態でねじ止めされている。

クラッチヨーク４１は、スプール軸１５の外周側に配置されており、第２側板本体９ａにねじ止め固定された２本のピン４４によってスプール軸芯Ｘと平行に移動可能に支持されている。なお、スプール軸１５はクラッチヨーク４１に対して相対回転が可能である。すなわち、スプール軸１５が回転しても、クラッチヨーク４１は回転しないようになっている。また、クラッチヨーク４１はその中央部にピニオンギア３２の小径部３２ｃに係合する係合部４１ａを有している。またクラッチヨーク４１を支持する各ピン４４の外周で、クラッチヨーク４１と第２側カバー６ｂとの間にコイルばね４２が配置されクラッチヨーク４１がスプール軸内方に付勢されている。

このような構成では、通常状態ではピニオンギア３２は内方のクラッチオン位置に位置しており、その噛み合い部３２ｂの係合溝３２ｄとスプール軸１５の係合ピン１５ａとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク４１によってピニオンギア３２が軸方向外方に押圧移動した場合は、係合溝３２ｄと係合ピン１５ａとの係合が外れ、クラッチオフ状態となる。

図４、図９及び図１０に示すように、クラッチリターン機構４３は、クラッチカム４０に連結された解除部材４７と、前述したラチェットホイール７２（図３）とを有している。解除部材４７は、カム部４５の突出部４５ｂに揺動自在に装着されている。解除部材４７の先端には、ラチェットホイール７２の外周部に当接可能な爪部４７ａが形成されている。解除部材４７は、クラッチガード１６に形成された案内凹部１６ｄに案内される。解除部材４７は、トグルばね４９により揺動方向の両方向に振り分けて付勢されている。トグルばね４９は、クラッチガード１６に形成されたばね係止孔１６ｃに係止されている。またトグルばね４９は、クラッチカム４０も係合位置と離脱位置とに振り分けて付勢している。

ラチェットホイール７２は、ハンドル軸３０に回転不能に装着されており、外周部には多数の歯部７２ａが回転方向に間隔を隔てて形成されている。この歯部７２ａが解除部材４７の爪部４７ａを押圧してクラッチカム４０をクラッチオフ位置からクラッチオン位置に戻す。

次に両軸受リールの動作について説明する。

通常の状態では、図１０に示すように、クラッチ操作部材１７は、係合位置に配置され、クラッチヨーク４１はコイルばね４２によってスプール軸方向内方に押されており、これによりピニオンギア３２は係合位置に移動させられている。この状態では、ピニオンギア３２の係合溝３２ｄとスプール軸１５の係合ピン１５ａとが噛み合ってクラッチオン状態となっており、ハンドル２からの回転力は、ハンドル軸３０、マスターギア３１及びピニオンギア３２を介してスプール軸１５及びスプール４に伝達される。このとき、キャスティングコントロール機構２２のキャップ５２の締め付け量を調整することにより、スプール４の回転時の抵抗力を調整することが可能である。

キャスティングを行う場合には、クラッチ操作部材１７を下方に押圧する。具体的には、先端をスプール４のフランジ部４ａに接触させてサミングする指の腹で、第３操作部１７ｃを押圧する。この押圧操作により、クラッチ操作部材１７はスプール軸芯Ｘ回りに下方に回動して離脱位置に移動する。

クラッチ操作部材１７とクラッチプレート４６とは連結されているので、クラッチ操作部材１７を下方に回動させることによって、クラッチプレート４６はスプール軸芯Ｘを中心に図１０において反時計回りに回動する。クラッチプレート４６とカム部４５とは係合しているので、クラッチプレート４６が反時計回りに回動すると、カム部４５もトグルばね４９の付勢力に抗してスプール軸１５を中心に反時計回りに回動する。カム部４５が反時計回りに回動するとカム部４５のカム面４５ｃにクラッチヨーク４１の係合部が当接しているので、クラッチヨーク４１はカム面４５ｃに沿ってスプール軸方向外方（図４右方）に移動させられる。クラッチヨーク４１はピニオンギア３２の小径部３２ｃに係合しているので、クラッチヨーク４１が軸方向外方に移動することによってピニオンギア３２も同方向に移動させられる。この状態では、ピニオンギア３２の係合溝３２ｄとスプール軸１５の係合ピン１５ａとの噛み合いが外れ、クラッチオフ状態となる。この状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプール軸１５及びスプール４に伝達されない。

クラッチオフ時の様子を図９に示す。ここで、クラッチ操作部材１７が下方の離脱位置に移動することによってクラッチプレート４６及びカム部４５が回転させられると、解除部材４７の前方側の先端は、案内凹部１６ｄに案内されてラチェットホイール７２側へ移動している。

キャスティングを開始すると、指をわずかに斜め前方に移動させて先端をスプール４のフランジ部４ａに接触させてサミングを行う。

次に、キャスティング後に素早くクラッチオフ状態から再びクラッチオン状態にする場合には、サミングした指の先端でクラッチ操作部材１７の第１又は第２操作部１７ａ，１７ｂのいずれかの押圧操作部１７ｆ，１７ｇを押圧してクラッチ操作部材１７を離脱位置から係合位置に回動させる。これによりクラッチカム４０は、トグルばね４９の付勢力に抗して図９の時計回りに回動し、図１０に示す係合位置に戻る。この結果、コイルばね４２により付勢されたクラッチヨーク４１が軸方向内方に移動しピニオンギア３２が係合位置に移動する。これにより係合ピン１５ａがピニオンギア３２の係合溝３２ｄに係合し、クラッチ機構１９がクラッチオン状態になる。

また、図９に示すクラッチオフ状態において、ハンドル２によりハンドル軸３０を矢印Ｅで示す時計回り（糸を巻き込む方向）に回転させれば、ラチェットホイール７２の歯部７２ａによって解除部材４７の爪部４７ａが押される。すると、カム部４５はトグルばね４９の付勢力に抗して係合位置に戻ってクラッチ機構１９はクラッチオン状態となる。

このような実施形態では、クラッチ操作部材１７のみを操作することによってクラッチ機構１９をオン状態又はオフ状態とすることができる。したがって、キャスティング時に親指をクラッチ操作部材１７上に載せてサミングを行いながらクラッチ機構１９のオンオフ制御を行うことができる。このため、キャスティング時に当たりがあったとき瞬時にクラッチオン状態にして魚を取り込むことができる。また、クラッチ機構１９のオンオフを別々の部材で行うものに比べて構造が簡単になる。

しかも、第３操作部１７ｃの中央部分が凹むように湾曲しているので親指の先端を第１及び第２操作部１７ａ，１７ｂのいずれかに接触させて前方に押圧してクラッチ機構１９をクラッチオン状態に操作するとき、親指の腹の部分が凹んだ中央部分で前後に案内され左右にぶれにくくなる。このため、クラッチオン状態に操作するときに指を移動させやすくなる。

〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、リール本体が非円形の両軸受リールに適用したクラッチ操作部材を例に説明したが、リール本体が円形の両軸受リールにも本発明のクラッチ操作部材を適用できる。

（ｂ）前記実施形態では、第１及び第２側板８ａ，８ｂを第１及び第２側板本体９ａ，９ｂと第１及び第２支持部１０ａ，１０ｂに分割して側板のクラッチ操作部材１７の支持部分を別体にし、第１及び第２操作部１７ａ，１７ｂを摺動自在に装着しやすくしたが、第１及び第２側板本体９ａ，９ｂと第１及び第２支持部１０ａ，１０ｂとを一体形成してもよい。

（ｃ）前記実施形態では、クラッチ操作部材１７の第１及び第２操作部１７ａ，１７ｂｎに装着部１７ｄ，１７ｅや押圧操作部１７ｆ，１７ｇを設けたが、これらを設けなくてもよい。

本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの斜視図。 その平面図。 その右側部分を示す分解斜視図。 その中央部分を示す分解斜視図。 その左側部分を示す分解斜視図。 リール本体のフレームの平面図。 リール本体の第１支持部装着部分の断面部分図。 第１側カバーのロック機構の構成を示す断面部分図。 クラッチオフ状態の時のクラッチ制御機構の状態を示す側面図。 クラッチオン状態の時のクラッチ制御機構の状態を示す側面図。 クラッチ操作部材の平面図。 図１１のXII−ＸII断面図。 クラッチ操作部材の背面図。

１ リール本体
４ スプール
１０ａ，１０ｂ 第１及び第２支持部
１０ｃ，１０ｅ 支持面
１７ クラッチ操作部材
１７ａ，１７ｂ 第１及び第２操作部
１７ｃ 第３操作部
１７ｆ，１７ｇ 押圧操作部
４０ クラッチカム

Claims (3)

1. リール本体に回転自在に支持されたスプールに巻き付けられた釣り糸を前方に繰り出し可能な両軸受リールのクラッチ機構をオンオフするクラッチ操作部材であって、
   前記スプールの両端の外周側に間隔を隔てて湾曲して配置され、前記クラッチ機構をクラッチオン状態に操作するための第１及び第２操作部と、
   前記第１及び第２操作部を前記スプールの後方で連結し、前記クラッチ機構をクラッチオフ状態に操作するための第３操作部と、を備え、
   前記第３操作部は、後方から見て中央部分が凹むように湾曲して第１及び第２操作部とつながっており、
   前記第３操作部は、上方から見て前記第１及び第２操作部に向かって徐々に半径が大きくなるような曲線で前記第１及び第２操作部と滑らかにつながっており、
   前記第１及び第２操作部は、リール本体の前方に向けた回動操作を行いやすくするために互いに向けて内向きに突出して形成された押圧操作部をそれぞれ有している、両軸受リールのクラッチ操作部材。
2. 前記第３操作部は、スプール軸芯回りに回動するクラッチカムに連結されている、請求項１に記載の両軸受リールのクラッチ操作部材。
3. 前記第１及び第２操作部は、少なくとも一部が前記スプール軸芯を中心とする円弧状に湾曲して形成されており、前記リール本体に設けられ前記スプール軸芯を中心とする円弧状に湾曲した支持面を有する第１及び第２支持部により各別に支持される、請求項２に記載の両軸受リールのクラッチ操作部材。

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