JP4755185B2 - 車の座席ユニット - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前文に係わる車の座席に関する。

エアーバッグユニットを備えた車の座席は側面からの衝突に対して車の乗員を保護することで知られている。この場合、エアーバッグとガス発生器とからなるエアーバッグユニットは車の座席の背もたれの側面部分に設置されていて、そして、エアーバッグは必要に応じて乗員と車の内側構造体との間で膨脹する。ガス発生器は外面の保持部材により車の座席のフレームに螺合されていて、従ってほぼ円筒状のガス発生器の長手軸は、垂直かつ車の座席の側面に平行に延伸している。この配置において、ガス発生器はエアーバッグによりほぼ完全に囲まれていて、エアーバッグの急速な充填を可能にしている。そのような車の座席は例えば特許文献１に開示されている。エアーバッグのこの配置は簡単なものであるけれども、車のフレームの外側に追加のスペースを必要とする欠点があって、追加のスペースは特にスポーツカー、ロードスター及びクーペ型ほろ付き車においては利用できない。

特許文献２において、ガス発生器がフレームの中空キューブに収容された車の座席が開示されている。そのようなデザインはスペースの節約になっているけれども非常に複雑なものである。
欧州特許公開第０８４４１５号明細書 欧州特許公開第０７２４９８６号明細書

本発明の目的は、エアーバッグユニットはほとんど追加スペースを必要とせずに車の座席に容易に取り付けることのできる車の座席ユニットを改善することである。

本目的は請求項１に記載の特徴を備えた車の座席により達成されている。

本発明は、異なる取り付け形状のガス発生器が提供されていることにもとづくものである。ほぼ円筒状のガス発生器の長手軸はほぼ水平であって、車の座席の側面に対してほぼ垂直であって、従ってガス発生器は全体又は一部が車の座席の中へ軸方向に延伸している。このことが、所望するスペースの節約をもたらしている。

図面を参照して、従属請求項と例示の実施形態とにもとづく好適な実施形態を以下に説明する。

図１は、車の座席の背もたれ１０の縦断面図である。円筒状のガス発生器３０が背もたれ１０に収容されていて、その長手軸は水平かつ背もたれ１０の前面に対して平行に延伸している。ガス発生器３０はスリーブ３４により同軸に囲まれていて、従って環状ギャップ３５がガス発生器３０とスリーブ３４との間の前方部分に提供されている。作動する場合、図２から分かるように、ガスはガス発生器のガス出口開口部から環状ギャップを介して流れている。

図２は、図１における矢視Ａ−Ａから見た背もたれの縦断面図である。前述したように、ガス発生器３０及びガス発生器を囲んでいるスリーブ３４はシートにまで延伸していて、従ってガス発生器３０とスリーブ３４との長手軸Ｌ−Ｌは背もたれ１０の前面１２に平行であって側面１４に直交している。スリーブ３４はガス発生器３０にしっかりと押し付けられているので、スリーブ３４はガスをガイドする機能とともにガス発生器３０に対する固定部材の機能も有している。このことはスリーブ３４が二つの機能を満足していることを意味している。本実施形態において、スリーブ３４は角度のついた取り付けプレートに一体に螺合すなわち背もたれのフレーム１６に螺合されるかリベット付けされていて（図４参照）、図４は角度のついた取り付けプレート３６、スリーブ３４及びガス発生器３０の後方端部とを図示している。この目的のために、スリーブ３４は前方端部においてフランジ３４ａに広げられていて、そのフランジ３４ａはガス発生器の長手軸に対して垂直な平面に位置している。

ガス発生器３０の前方には、包囲体に収容されたエアーバッグ４０がクッション１８の中空間２２に設置されている。ガスが流入する場合、包囲体４２がエアーバッグ４０の膨脹のために例えば、切断設定点において開口する。続いて、エアーバッグがシートから放出され車構造体と乗員との間に広がる。背もたれのカバー２０は、この目的のための切断設定点又はスリットを備えている。

図２から理解されるように、ガス出口開口部３２は、ガス発生器のジャケット表面の円形リングに、ガス発生器の長手軸Ｌ−Ｌを囲んで設置されている。この円形リングは垂直平面において、その垂直面は背もたれの前面に直交し側面に平行になっている。作動時、ガスはここからガス発生器３０とスリーブ３４との間に形成された環状ギャップに流入し、そこからエアーバッグ４０の内部に流入する。従って、ガスはここで当初の半径方向流れから軸方向流れと方向変更されるようになっている。スペースを最大限節約するためにもしガス出口開口部３２がエアーバッグの外部に設置されているなら、このことが必要となる。本実施形態において、ガス出口開口部はフレーム１６部分における取り付けプレート３６の前面の背後に位置している。ガス発生器の後方区画はフレーム１６内部の背もたれ部分の中に延伸している。

図３は、フラットでパンケーキ型ガス発生器の実施形態を図示している。このガス発生器３０も円筒状であって、長手軸Ｌ−Ｌは前面１２に平行かつ側面１４に直交して延伸している。この幾何学的形状は、ガス出口開口部３２がエアーバッグ４０の内部に位置するようになっていて、従って、スリーブ及びガス排出路の必要はない。ここで達成されているスペースの最大節約は第一実施形態と比較して多少小さなものとなっている。ガス発生器３０はベースプレート３０ａ形状のフランジ３４ａを備えていて、そのフランジ３４ａは取り付けプレート３６に一体に螺合されている。ガス出口開口部３２部分において、偏向アニュラス３７がエアーバッグ構造を囲む保護体として備えられている。

図５及び６はスリーブ３４とガス発生器３０とからなるガス発生器ユニットの別の実施形態を図示している。図６は図５の縦断面図である。

スリーブとガス発生器とからなるガス発生器ユニットは個別に製作され、背もたれに設置されるまで保管されている。図２に図示するガス発生器ユニットの問題は、スラストニュートラルのように（a thrust neutral manner）作動しないことである。もし火災（warehouse fire）でガス発生器が点火されると、ガスは環状ギャップに流入し軸方向に流出してゆき対応する加速をもたらす。図５及び６に図示する実施形態において、この作用は発生しないか、もしくは非常に小さなものとなっている。

スリーブ３４は、前述の実施形態と同じく、金属製である。環状ギャップ３５の部分に、ガス出口開口部３２にほぼ対面している貫通穴３４ｂが備えられている。これらの貫通穴３４ｂはプラスチック部材を形成しているプラスチックリング３８によりおおわれている。本プラスチックリング３８の材料と厚さとは、ガス発生器の作動中安定に保たれるように選択されている。しかしながら火災がおきると、プラスチックリング３８は溶融し貫通穴３４ｂが露呈し、従ってガス開口部３２からのガスの大部分はこれらの貫通穴３４ｂを介して漏洩してしまう。このことは、ガス発生器ユニットがほぼスラストニュートラルで作用することを意味している。別の実施形態として、スリーブ３４全体又はスリーブ３４の少なくとも環状ギャップ部分は火災において安定性のないプラスチックで作られていてもよい。しかしながら、ここに図示した実施形態は全体としてのすぐれた機械的安定性を有している。

図１は、車の座席の背もたれの縦断面図である。 図２は、図１における背もたれの矢視Ａ−Ａから見た部分図である。 図３は、図２に対応する第二の実施形態である。 図４は、取り付けプレートに取り付けたガス発生器の斜視図である。 図５は、別の形状のスリーブの平面図である。 図６は、図５におけるスリーブの縦断面図であって、スリーブの中にガス発生器が設置されている。

符号の説明

１０ 背もたれ
１２ 前面
１４ 側面
１６ フレーム
１８ クッション
２０ カバー
２２ 中空空間
３０ ガス発生器
３１ 点火ケーブ用継手
３２ ガス出口開口部
３４ スリーブ
３４ａ フランジ
３４ｂ 貫通穴
３５ 環状ギャップ
３６ 取り付けプレート
３７ 偏向アニュラス
３８ プラスチックリング
４０ エアーバッグ
４２ 包囲体

Claims (9)

1. 背もたれ（１０）を有している車の座席と、ガス発生器ユニットとを備えた車の座席ユニットであって、前記背もたれ（１０）が前面（１２）と側面（１４）とを有していて、前記ガス発生器ユニットはエアーバッグモジュールに属するものであり、前記ガス発生器ユニットは長手軸（Ｌ−Ｌ）を備えたほぼ円筒状のガス発生器（３０）を有している、車の座席ユニットにおいて：
   前記長手軸（Ｌ−Ｌ）は、前記車の座席の前記前面（１２）とほぼ平行に、かつ前記側面（１４）にほぼ垂直に延伸していることと、
   少なくともガス出口開口部が設置されている前記ガス発生器の部分はスリーブ（３４）により囲まれていて、従って環状ギャップ（３５）がガス発生器（３０）とスリーブ（３４）との間に形成されており、前記ガス発生器が作動する場合、ガス流れは前記環状ギャップを通って、前記ガス発生器の前方において軸方向に配置されたエアーバッグ（４０）の中に流入することと、
   前記スリーブ（３４）が金属製であって、環状ギャップ（３５）において貫通穴（３４ｂ）を備えており、前記貫通穴（３４ｂ）はプラスチック部材によりおおわれていることとを特徴とする、
   車の座席ユニット。
2. 前記ガス発生器が、スリーブ（３４）と同じく長手形状のガス発生器（３０）を含んでいて、前記スリーブ（３４）は少なくとも前記ガス発生器（３０）のある区画を包囲しており、従って前記スリーブは一方の端部においてフランジ（３４ａ）を備えていて、前記フランジは前記背もたれのフレーム（１６）に直接的又は間接的に固定されていることを特徴とする、請求項１に記載の車の座席ユニット。
3. 前記ガス発生器ユニットがフランジ（３４ａ）を備えているフラットでパンケーキタイプのガス発生器（３０）を含んでいて、前記フランジ（３４ａ）は、前記背もたれのフレーム（１６）に直接的又は間接的に固定されていることを特徴とする、請求項１に記載の車の座席ユニット。
4. 前記フランジ（３４ａ）が、前記フレームに取り付けられている取り付け板（３６）に固定されていることを特徴とする、請求項２又は３に記載の車の座席ユニット。
5. 前記長手軸（Ｌ−Ｌ）に対して回転対称となるように、前記ガス発生器（３０）のガス出口開口部（３２）が前記ガス発生器（３０）のジャケット表面における円周線に位置していて、前記円周線は、前記背もたれの前面（１２）にほぼ直交しかつ前記側面（１４）とほぼ平行になっている平面に位置していることを特徴とする、請求項１−４のいずれか一項に記載の車の座席ユニット。
6. 前記平面は前記背もたれの前記フレーム（１６）の部分に位置していることを特徴とする、請求項２又は３に記載の車の座席ユニット。
7. 前記フランジ（３４ａ）を備えている前記スリーブ（３４）と、前記ガス発生器（３０）に対して前記環状ギャップ（３５）を形成している前記スリーブ（３４）とが同一のスリーブであることを特徴とする、請求項２−４のいずれか一項に記載の車の座席ユニット。
8. 前記スリーブ（３４）は、少なくとも前記環状ギャップ（３５）部分においてプラスチック製であることを特徴とする、請求項１又は７に記載の車の座席ユニット。
9. 少なくとも前記ガス発生器（３０）の区画が前記背もたれの前記フレームの内部に設置されていることを特徴とする、請求項２又は３又は６のいずれか一項に記載の車の座席ユニット。

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