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KR102019461B1 - 사이드 에어백 장치 - Google Patents

사이드 에어백 장치 Download PDF

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KR102019461B1
KR102019461B1 KR1020187004120A KR20187004120A KR102019461B1 KR 102019461 B1 KR102019461 B1 KR 102019461B1 KR 1020187004120 A KR1020187004120 A KR 1020187004120A KR 20187004120 A KR20187004120 A KR 20187004120A KR 102019461 B1 KR102019461 B1 KR 102019461B1
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KR
South Korea
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inflator
cushion
chamber
seat
tab
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유토 고바야시
미츠오 노가미
Original Assignee
오토리브 디벨로프먼트 에이비
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Publication date
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Abstract

인플레이터의 레이아웃 자유도가 확보 가능하고, 에어백 쿠션의 팽창 전개의 신속화도 가능한 사이드 에어백 장치이다.
쿠션(104)과, 가스를 공급하는 인플레이터(110)와, 좌석(102)에 내장되어 있는 구조물(회전축(140))을 구비한다. 인플레이터(110)는 쿠션(104) 내에 가스 분출 구멍(134), 타단측에 커넥터(136), 소정 장소에 스터드 볼트(112)를 가진다. 쿠션(104)은 주머니상의 챔버(114), 챔버(114)에서 연장되어 인플레이터(110)의 일단측이 삽입되는 연장부(124), 인플레이터(110)의 타단측 근방에 지지되는 소정 태브(118)를 가진다. 회전축(140)은 챔버(114), 연장부(124), 인플레이터(110) 및 태브(118)에 의해 둘러싸인 공간 부분(E1)을 통과하도록 설치되어 있으며, 스터드 볼트(112)에 의해 쿠션(104)은 좌석(102)에 설치된다.

Description

사이드 에어백 장치
본 발명은 차량의 좌석에 착석하고 있는 승차인의 측방 및 차량 전방에 걸쳐 가스를 이용하여 팽창 전개하는 에어백 쿠션을 구비한 사이드 에어백 장치에 관한 것이다.
최근 차량에는 에어백 장치가 대부분 표준 장비되어 있다. 에어백 장치는 차량 충돌 등의 긴급 시에 작동하는 안전 장치로서, 가스 압력으로 에어백 쿠션(이하, 단순히 쿠션이라고 기재함)을 팽창 전개시켜 승차인을 받아내 보호한다. 에어백 장치에는 장치　장소나 용도에 따라 다양한 종류가 있다. 예를 들어, 전후 방향으로부터의 충돌에서 운전자를 지키기 위해 스테어링 중앙에는 프론트 에어백 장치가 설치되어 있다. 그 외에도 측면 충돌 등에 의한 차량 폭 방향으로부터의 충격에서 승차인을 지키기 위해 사이드 윈도의 상방 천장 부근에는 커튼 에어백 장치가 설치되고, 좌석의 측부에는 사이드 에어백 장치가 설치되어 있다.
각종 에어백 장치에는 가스 공급원으로서 인플레이터라고 불리는 가스 발생 장치가 구비되어 있다. 인플레이터에도 에어백의 종류나 그 설치 장소에 따라 다양한 종류가 있다. 예를 들어, 프론트 에어백 장치에는 주로 디스크형(원판형)의 인플레이터가 이용되고 있으며, 커튼 에어백 장치나 사이드 에어백 장치(예를 들어, 특허문헌 1)에는 주로 실린더형(원통형)의 인플레이터가 이용되고 있다.
특허문헌 1 : 일본특허공개 2009-1057호 공보
특허문헌 1의 도 1에 기재되어 있는 바와 같이, 사이드 에어백 장치의 에어백 쿠션 및 인플레이터는 좌석 시트백의 측부에 내장된다. 시트백의 내부는 이용 가능한 공간이 한정되어 있기 때문에 인플레이터는 긴 변 방향을 시트백의 상하 방향에 따라 설치되는 경우가 많다. 그 결과 인플레이터의 에어백 쿠션에 대한 레이아웃도 제한되고, 대부분의 인플레이터는 에어백 쿠션의 차량 후방측 상단 또는 하단에 삽입되는 구조로 되어 있다.
상술한 좌석 시트백에는 또한 다른 구조물이 존재하고 있는 경우도 있다. 예를 들어, 암레스트를 구비하는 좌석에는 암레스트의 회전축이 시트백의 측부에 내장된다. 이와 같은 구조물이 존재하면 인플레이터의 레이아웃은 한층 더 제한된다.
본 발명은 이와 같은 과제를 감안하여 좌석 내부에 다른 구조물이 존재하고 있어도 인플레이터의 레이아웃 자유도가 확보 가능하고, 나아가 에어백 쿠션의 신속한 팽창 전개도 가능한 사이드 에어백 장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
상기 과제를 해결하기 위해, 본 발명에 관한 사이드 에어백 장치의 대표적 구성은 차량 좌석에 내장되어 좌석에 착석하는 승차인의 측방 및 차량 전방에 걸쳐 가스를 이용하여 팽창 전개하는 에어백 쿠션과, 원통형으로 일단측이 에어백 쿠션 내에 삽입되어 에어백 쿠션에 가스를 공급하는 인플레이터와, 좌석에 내장되어 차량 폭 방향으로 연장되는 좌석에 고정되는 소정 구조물을 구비하고, 인플레이터는 에어백 쿠션 내에 배치되어 가스를 분출하는 가스 분출 구멍과, 타단측에 설치되어 소정 하네스가 접속되는 커넥터와, 소정 장소에 설치되어 좌석에 체결되는 스터드 볼트를 가지고, 에어백 쿠션은 주머니상으로 형성되어 있는 챔버와, 챔버의 차량 후방 측에서 연장되어 있으며 인플레이터의 일단측이 삽입되는 연장부와, 연장부 근방에서 챔버로부터 연장되어 인플레이터의 타단측 근방에 지지되는 소정 태브를 가지고, 소정 구조물은 챔버, 연장부, 인플레이터 및 태브에 의해 둘러싸이는 공간 부분을 통과하도록 설치되어 있으며, 에어백 쿠션은 스터드 볼트에 의해 좌석에 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.
상기 좌석에 내장되는 소정 구조물로서는 예를 들어, 후술하는 암레스트의 회전축 등을 들 수 있다. 이와 같은 구조물이 좌석 내부에 존재하고 있으면 에어백 쿠션 및 인플레이터의 설치 공간이 한정되기 때문에, 특히 인플레이터의 레이아웃 자유도가 제한되고 만다. 그러나 상기 구조라면 구조물을 효율 좋게 회피 가능하기 때문에 인플레이터의 레이아웃 자유도를 높일 수 있다.
상기 구성에서는 에어백 쿠션을 인플레이터의 스터드 볼트뿐만 아니라 좌석에 내장된 소정 구조물을 이용하여 지지할 수도 있다. 예를 들어, 인플레이터의 가동 시에 에어백 쿠션의 거동을 소정 구조물로 규제하여 안정시키는 것이 가능하기 때문에, 목적한 범위를 향하여 에어백 쿠션을 더욱 신속하게 팽창 전개시킬 수 있다.
상기 구성에서는 인플레이터의 일단측을 연장부에 삽입하여 설치하고 있다. 연장부의 지름은 인플레이터가 삽입되는 정도의 크기이면 되고, 그 이상의 크기인 개구부를 에어백 쿠션에 설치할 필요는 없다. 따라서 상기 구성이라면 인플레이터 가동 시에 에어백 쿠션으로부터의 가스 유출량을 억제하고, 에어백 쿠션의 내부 압력 유지 성능을 높일 수 있다.
상기 에어백 쿠션은 또한 챔버 기포(基布)의 접합 부분인 비팽창부를 가지고, 태브는 비팽창부에서 연장되어 있어도 된다. 이 구성에 의해 태브를 호적하게 실시할 수 있다.
상기 태브는 챔버의 기포와는 독립한 기포로 형성되어 챔버에 설치되어 있어도 된다. 이 구성에 의해서도 태브를 호적하게 실시할 수 있다.
상기 태브는 인플레이터의 타단부 근방에 걸리는 루프를 가지고 있어도 된다. 이 구성에 의해 태브는 인플레이터에 호적하게 지지된다.
상기 태브는 인플레이터의 타단측 근방에 걸리는 관통 구멍을 가지고 있어도 된다. 이 구성에 의해서도 태브는 인플레이터에 호적하게 지지된다.
상기 태브는 스터드 볼트를 통과시키는 볼트 구멍을 가지고 있어도 된다. 이 구성에 의해서도 인플레이터를 호적하게 지지할 수 있다.
상기 연장부는 챔버의 기포와는 독립한 기포로 형성되어 챔버에, 봉제에 의해 설치되어 있어도 된다. 이 구성에 의해 연장부를 호적하게 실시할 수 있다.
해당 사이드 에어백 장치는 또한 연장부를 인플레이터에 체결하는 소정 밴드를 구비해도 된다. 밴드로 연장부를 체결함으로써 가스의 유출을 방지하고, 에어백 쿠션의 내압을 효율 좋게 유지할 수 있다.
소정 구조물은 좌석의 암레스트의 회전축이어도 된다. 상기 구성이라면 암레스트를 구비하는 좌석에도 에어백 쿠션 및 인플레이터를 효율 좋게 설치 가능하고, 나아가 암레스트의 회전축을 이용하여 에어백 쿠션을 지지할 수 있다.
상기 에어백 쿠션은 암레스트에 대하여 차량 폭 방향의 승차인측(차량 내측)에서 팽창 전개해도 된다. 에어백 쿠션의 차량 폭 방향의 외측(차량 외측)에 암레스트가 존재함으로써 에어백 쿠션의 차량 내측에서 접촉하는 승차인의 하중을 암레스트에 흡수시키고, 에어백 쿠션의 승차인 구속력을 높일 수 있다.
본 발명에 의하면 좌석 내부에 다른 구조물이 존재하고 있어도 인플레이터의 레이아웃 자유도가 확보 가능하고, 나아가 에어백 쿠션의 신속한 팽창 전개도 가능한 사이드 에어백 장치를 제공하는 것이 가능해진다.
도 1은 본 발명의 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치를 예시한 도이다.
도 2는 도 1(b)의 쿠션을 다른 방향에서 예시한 도이다.
도 3은 도 2(b)의 인플레이터 설치부 근방을 예시한 도이다.
도 4는 도 1(a)의 사이드 에어백 장치를 다른 방향에서 예시한 도이다.
도 5는 도 3의 쿠션 제1 변형예를 예시한 도이다.
도 6은 도 2의 쿠션 제2 변형예를 예시한 도이다.
도 7은 도 2의 쿠션 제3 변형예를 예시한 도이다.
이하에 첨부 도면을 참조하면서 본 발명의 호적한 실시형태에 대하여 상세하게 설명한다. 이러한 실시형태에 나타내는 치수, 재료, 기타 구체적인 수치 등은 발명의 이해를 용이하게 하기 위한 예시에 불과하며, 특별히 언급하는 경우를 제외하고 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한 본 명세서 및 도면에서 실질적으로 동일한 기능, 구성을 가지는 요소에 대해서는 동일한 부호를 붙이고 중복 설명을 생략하며, 또한 본 발명에 직접적으로 관계가 없는 요소는 도시를 생략한다.
도 1은 본 발명의 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치(100)를 예시한 도이다. 도 1(a)에서는 사이드 에어백 장치(100) 및 이 사이드 에어백 장치(100)가 적용되어 있는 차량 우측 좌석(102)을 차량 폭 방향의 내측(차량 내측)에서 예시하고 있다. 도 1(a) 및 기타 본 출원의 모든 도면에서 차량 전후 방향을 각각 화살표F(Forward), B(Back), 차량 폭 방향의 좌우를 각각 화살표 L(Left), R(Right), 차량 상하 방향을 각각 화살표 U(Up), D(Down)로 예시한다.
도 1(a)에 예시한 바와 같이, 사이드 에어백 장치(100)는 좌석(102)의 시트백(108) 내부에서 에어백 쿠션(쿠션(104))이 팽창 전개하는 구성으로 되어 있다. 쿠션(104)은 긴급 시에 승차인을 구속하는 부위로서, 본 실시형태에서는 시트백(108)의 차량 폭 방향의 외측(차량 외측) 측부에서 좌석 승차인(도시 생략)의 측방 및 차량 전방으로 팽창 전개한다.
사이드 에어백 장치(100)의 가동 전에 쿠션(104)은 시트백(108)에 내장된 소정 수납부에 권회 또는 접혀서 수납되어 있다. 수납 상태인 쿠션(104)은 그 위를 시트백(108)의 표면 소재가 덮고 있기 때문에 외부에서는 육안 인식을 할 수 없다. 사이드 에어백 장치(100)의 가동 시에는, 쿠션(104)은 시트백(108) 표면 소재를 개열하여 팽창 전개하고 승차인을 구속한다.
도 1(b)은 도 1(a)의 쿠션(104)을 단독으로 예시한 도이다. 쿠션(104)은 전체적으로 편평한 형상을 가지고 있다. 쿠션(104)의 외부 표면은 메인 패널(106)(메인 패널(106a), (106b))이 구성하고 있다. 메인 페널(106)은 기포로 만들어져 있고, 전체적으로 봉제나 접착 등에 의해 주머니상으로 형성되어 있다. 또한 쿠션(104)은 OPW(One-Piece Woven)를 이용한 방직 등에 의해서도 형성 가능하다.
쿠션(104)에는 인플레이터(110)가 설치되어 있다. 인플레이터(110)는 가스 발생 장치로서 충격 발생 시에 차량측에서 발신되는 가동 신호를 받아 가동하고, 쿠션(104) 내부에 가스를 공급한다. 인플레이터(110)에는 스터드 볼트(112)(스터드 볼트(112a), (112b))가 설치되어 있다. 스터드 볼트(112)는 시트백(108)(도 1(a) 참조) 내부에 체결된다. 스터드 볼트(112)가 시트백(108)에 체결되는 것을 개재하여, 쿠션(104)도 시트백(108)에 설치되어 있다.
도 2는 도 1(b)의 쿠션(104)을 다른 방향에서 예시한 도이다. 도 2(a)는 쿠션(104)을 차량 내측에서 보아 예시하고 있다. 챔버(114)는 쿠션(104) 중 승차인을 구속하는 영역이며, 기포를 접합하여 주머니상으로 형성되어 있다.
인플레이터 설치부(116)는 인플레이터(110)가 설치되는 부위이다. 인플레이터 설치부(116)는 챔버(114)의 차량 후방측에서 돌출하고 있고, 인플레이터(110)가 긴 변 방향의 일단측에서 삽입되어 설치된다.
태브(118)는 인플레이터 설치부(116)에서 노출하고 있는 인플레이터(110)의 긴 변 방향의 타단측 근방에 지지되는 부위이다. 인플레이터(110)는 시트백(108)에 고정되어 있기 때문에 태브(118)가 인플레이터(110)와 챔버(114)를 연결함으로써 인플레이터(110) 가동 시에 챔버(114)의 흔들림을 억제할 수 있다.
도 2(b)는 도 2(a)의 인플레이터(110)를 태브(118)에서 분리한 상태를 예시하고 있다. 본 실시형태에서는, 태브(118)는 챔버(114)에서 연장되어 루프(120)를 형성하고 있다. 루프(120)는 구조가 간결하고 인플레이터(110)를 통과시키는 것만으로 인플레이터(110)에 걸려 인플레이터(110)에 호적하게 지지시킬 수 있다.
도 3은 도 2(b)의 인플레이터 설치부(116) 부근을 예시한 도이다. 도 3(a)에서는 인플레이터 설치부(116) 부근을 확대하여 예시하고 있다. 인플레이터(110)는 긴 변 방향의 일단측이 스터드 볼트(112a) 부근까지 인플레이터 설치부(116)에 삽입되어 있다.
도 3(b)은 도 3(a)의 인플레이터 설치부(116) 부근을 분해한 도이다. 인플레이터 설치부(116)는 챔버(114)의 기포에서 연속하여 연장되어 있는 돌출편(122)과, 챔버(114)의 기포와는 독립된 기포에서 형성된 연장부(124)를 포함하여 구성되어 있다. 연장부(124)는 챔버(114)의 돌출편(122) 부근의 내부에 삽입되고, 봉제 등에 의해 챔버(114)에 설치된다.
연장부(124)는 전체가 통상을 이루고 있고, 챔버(114)의 차량 후방측에 설치됨으로써 챔버(114)에서 연속하여 통상으로 연장한 구성을 이룬다. 연장부(124)는 인플레이터(110)가 삽입되는 삽입구(126)와 인플레이터(110)로부터의 가스를 유출시키는 유출구(128), (129)를 가지고 있다. 연장부(124)는 유출구(128), (129)가 챔버(114)의 내부에서 각각 상하를 향하기 때문에 가스를 챔버 내의 상하 방향으로 흘려보내 챔버(114)에 가스를 효율 좋게 충만시킬 수 있다.
연장부(124)의 삽입구(126) 부근 지름은 인플레이터(110)가 삽입 가능한 크기면 된다. 본 실시형태에서는 연장부(124)의 지름 이상 정도의 개구부를 쿠션(104)에 설치할 필요가 없어졌다. 따라서 본 실시형태이면 인플레이터(110) 가동 시에 쿠션(104)으로부터의 가스 유출량을 억제하고, 쿠션(104)의 내압 유지 성능을 높일 수 있다.
도 2(b)에 예시한 바와 같이 연장부(124)를 포함한 인플레이터 설치부(116)에는 밴드(130)를 체결하는 것도 가능하다. 밴드(130)는 금속이나 수지로 구성되고, 인플레이터(110)의 상부에서 연장부(124)를 인플레이터(110)에 체결한다. 밴드(130)로 연장부(124)를 체결함으로써 삽입구(126)로부터의 가스 유출을 방지하고, 쿠션(104)의 내압을 효율 좋게 유지할 수 있다.
태브(118)는 챔버(114)의 기포와는 독립된 기포로 형성되어 있다. 챔버(114)의 외주에는 기포의 접합 부분인 비팽창부(132)가 형성되어 있고, 태브(118)는 연장부(124) 근방의 비팽창부(132)에 봉제 등에 의해 설치된다. 이것에 의해 도 3(a)에 예시한 바와 같이, 태브(118)는 비팽창부(132)에서 연장한 구성이 된다.
본 실시형태에서 채용하고 있는 인플레이터(110)는 실린더형(원통형)이다. 인플레이터(110)는 긴 변 방향의 일단측 근방에 가스 분출 구멍(134)을 가지고, 타단측에 커넥터(136)를 가지고 있다. 그리고 도 3(a)에 예시한 바와 같이, 인플레이터(110)는 일단측이 연장부(124)에 삽입되고 타단측은 외부에 노출한 상태로 설치된다.
도 3(b)의 가스 분출 구멍(134)은 여러 개의 작은 구멍이 집합한 구성으로 되어 있고, 쿠션(104)의 내부에 배치되어 가스를 분출한다. 가스 분출 구멍(134)은 인플레이터(110)의 긴 변 단부에 설치하는 구성으로 한정되지 않으며, 인플레이터(110)의 긴 변 중앙측 등에 설치하는 구성이어도 인플레이터 설치부(116)를 개재하여 쿠션(104) 내부에 배치됨으로써 챔버(114)에 호적하게 가스를 공급할 수 있다. 커넥터(136)는 차량측에서 연장되는 소정 하네스(도시 생략)가 접속 가능하게 되어 있고, 긴급 시에 하네스를 통하여 충격 검지에 기인한 소정 신호를 받는다.
현재 보급하고 있는 인플레이터에는 가스 발생제가 충전되어 있어 이것을 연소시켜 가스를 발생시키는 타입이나 압축 가스가 충전되어 있어 열을 발생시키는 일 없이 가스를 공급하는 타입, 또는 연소 가스와 압축 가스 쌍방을 이용하는 하이브리드 타입 등이 있다. 인플레이터(110)로서는 어느 타입도 이용 가능하다.
스터드 볼트(112)는 인플레이터(110) 측부의 소정 장소에 설치되어 있다. 인플레이터(110) 일단측의 스터드 볼트(112a)는 연장부(124) 및 돌출편(122)을 관통하여 노출하고, 시트백(108)(도 1(b) 참조) 내부의 수납부 등에 체결된다.
도 4는 도 1(a)의 사이드 에어백 장치(100)를 다른 방향에서 예시한 도이다. 도 4(a)에서는 사이드 에어백 장치(100)를 차량 내측에서 보아 예시하고 있다.
본 실시형태에서는, 시트백(108)에는 내장되는 구조물의 일례로서 암레스트(138)의 회전축(140)이 구비되어 있다. 회전축(140)은 챔버(114), 연장부(124), 인플레이터(110) 및 태브(118)에 의해 둘러싸이는 공간 부분(E1)을 통과하도록 설치되어 있고, 시트백(108)에 고정되어 있다.
도 4(b)는 도 4(a)의 사이드 에어백 장치(100)의 A-A 단면도이다. 회전축(140)은 공간 부분(E1)을 통과하여 차량 폭 방향으로 연장되어 있다. 이와 같이 공간 부분(E1)을 이용하여 회전축(140)을 회피함으로써 쿠션(104) 및 인플레이터(110)를 시트백(108)에 문제 없이 내장시키는 것이 가능해진다.
재차 도 4(a)를 참조한다. 본 실시형태에서는, 쿠션(104) 및 인플레이터(110)는 주로 스터드 볼트(112)를 이용하여 좌석에 설치되어 있다. 그러나 이들 인플레이터(110) 등의 설치에는 공간 부분(E1)에 회전축(140)이 통과함으로써 회전축(140)도 이용되고 있다.
공간 부분(E1)에 회전축(140) 이 통과함으로써 쿠션(104)의 신속한 팽창 전개를 도모하는 것도 가능해진다. 예를 들어, 인플레이터(110) 가동 시에 쿠션(104)은 시트백(108)에서 차량 전방을 향하여 팽창 전개한다. 이때 쿠션(104)의 차량 후방측에 회전축(140)이 존재함으로써 쿠션(104)의 차량 전방측으로 회전하는 등 동작에 대하여 회전축(140)이 간섭하고, 쿠션(104)의 전개 거동이 규정된다. 이와 같이 쿠션(104)이 회전축(140)에 지지됨으로써 쿠션(104)의 예측할 수 없는 거동이 방지되고, 목적 범위를 향하여 쿠션(104)을 신속하게 팽창 전개시킬 수 있다.
본 실시형태에서는 공간 부분(E1)에서 회전축(140)을 회피하고, 나아가 회전축(140)을 이용하여 쿠션(104)의 자세를 지지할 수 있기 때문에 쿠션(104)에 대하여 인플레이터(110)를 어디에 배치하는가 하는 레이아웃을 더욱 자유롭게 선택하는 것이 가능해진다.
종래 사이드 에어백 장치에서는, 쿠션(104)은 인플레이터(110)의 스터드 볼트(112)만을 이용하여 좌석에 설치하는 것이 대부분이었다. 쿠션(104) 중 특히 챔버(114)에는 승차인 구속 시에 상응하는 하중이 걸린다. 그 때문에 인플레이터(110)는 챔버(114)를 쓰러뜨리는 일 없이 지지되는 부분에 배치할 필요가 있고, 예를 들어 인플레이터(110) 전체가 챔버(114) 내부에 삽입되어 스터드 볼트(112)를 챔버(114)에 관통시켜 좌석에 체결하는 등, 인플레이터(110)의 레이아웃 자유도가 제한되어 있었다.
본 실시형태에서는, 인플레이터(110)는 챔버(114)에서 연장한 연장부(124)에 삽입되는 구성으로 되어 있어도 태브(118)가 인플레이터(110)와 챔버(114)를 접속하고 있기 때문에 챔버(114)의 자세를 인플레이터(110)로 효율 좋게 지지할 수 있다. 또한 공간 부분(E1)을 가짐으로써 암레스트(138)의 회전축(140)과 같은 구조물이 좌석(102) 내부에 존재하고 있어도 구조물을 회피할 수 있다. 이와 같이 본 실시형태에서는 챔버(114)의 자세 유지와 구조물의 회피가 달성되어 있다. 그 때문에 챔버(114)에 대한 인플레이터(110)를 더욱 자유롭게 배치하는 것이 가능해졌고, 좌석의 종류에 따른 인플레이터(110)의 레이아웃을 변경하는 등 범용성이 향상되어 있다.
본 실시형태에서는 연장부(124)를 챔버(114)의 차량 상하 방향 중앙이나 하측에 설치하고 있는데 연장부(124)를 설치하는 위치는 이것으로 한정되지 않으며, 차량 상방측이나 차량 하방측 등 시트백(108)의 내부 구조 등에 따라 적절하게 변경할 수 있다.
도 1(a)에 예시한 바와 같이, 본 실시형태에서는 쿠션(104)이 암레스트(138)에 대하여 차량 폭 방향의 승차인측(차량 내측)에서 팽창 전개하고 있기 때문에, 쿠션(104)을 암레스트(138)로 지지할 수 있다. 예를 들어 쿠션(104)의 차량 외측에 암레스트(138)가 존재함으로써 쿠션(104)의 차량 내측에서 접촉하는 승차인의 하중을 암레스트(138)에 흡수시키는 것이 가능해지고, 쿠션(104)의 승차인 구속력을 높일 수 있다.
본 실시형태에서는 암레스트(138), 쿠션(104) 및 인플레이터(110)를 시트백(108)의 차량 외측 측부에 설치하고 있다. 그러나 암레스트(138) 및 쿠션(104) 등은 시트백(108)의 차량 내측 측부에도 호적하게 설치할 수 있다. 좌석(102)의 차량 내측에는 차량 외측과 달리 사이드 도어 등의 구조물이 없는 경우가 많다. 그러나 본 실시형태의 암레스트(138) 및 쿠션(104) 등을 좌석(102)의 차량 내측에도 설치함으로써 차량 내측에서도 암레스트(138)를 이용하여 쿠션(104)의 차량 폭 방향 이동을 억제하는 효과를 얻는 것이 가능해지기 때문에, 차량 내측에서도 뛰어난 승차인 구속성을 발휘할 수 있다. 이와 같은 본 실시형태의 사이드 에어백 장치(100)는 좌석(102)의 차량 폭 방향 일방 측부에서 실시하는 것도, 좌석(102)의 차량 폭 방향 쌍방 측부에서 함께 실시하는 것도 가능하다.
(제1 변형예)
도 5는 도 3의 쿠션(104)의 제1 변형예를 예시한 도이다. 이후의 기재에서 이미 설명한 구성 요소에 대해서는 동일한 부호를 붙임으로써 그 설명을 생략한다. 또한 상이한 부호가 붙은 구성 요소여도 이미 설명한 구성 요소와 동일한 명칭인 것은 동일한 구성 및 기능을 가지는 것으로 한다.
도 5(a)의 쿠션(160)에서는 도 3(a)의 인플레이터 설치부(116)와 달리 챔버(114)의 돌출편(122)이 삭감되어 있으며, 챔버(114)에서 연장부(124)가 노출된 구성으로 되어 있다. 도 5(b)에 예시한 바와 같이 챔버(114)에는 소정의 개구부(162)가 설치되어 있다. 연장부(124)는 개구부(162)의 가장자리에 봉제(도 5(a) 참조) 등을 함으로써 설치 가능하다. 이 구성에 의해서도 연장부(124)의 기능을 호적하게 발휘시키는 것이 가능하다.
(제2 변형예)
도 6은 도 2 쿠션(104)의 제2 변형예를 예시한 도이다. 도 6(a)의 쿠션(170)은 태브(172)의 구조에서 도 2(a)의 쿠션(104)과 상이하다.
태브(172)는 인플레이터(110)의 타단측 근방을 지지하는 관통 구멍(174)을 가지고 있다. 도 6(b)은 도 6(a)의 태브(172)에서 인플레이터(110)를 분리한 도이다. 관통 구멍(174)을 설치한 간결한 구성의 태브(172)에 의해서도 인플레이터(110)를 통과시켜 인플레이터(110)에 걸어서 인플레이터(110)에 호적하게 지지시키는 것이 가능하다.
(제3 변형예)
도 7은 도 2 쿠션(104)의 제3 변형예를 예시한 도이다. 도 7(a)의 쿠션(190)도 또한 태브(192)의 구조에서 도 2(a)의 쿠션(104)과 상이하다.
태브(192)는 인플레이터(110)의 긴 변 방향의 타단측에 설치되어 있는 스터드 볼트(112b)를 통과하는 볼트 구멍(194)을 가지고 있다. 도 7(b)은 도 7(a)의 태브(192)에서 스터드 볼트(112b)를 분리한 도이다. 볼트 구멍(194)을 설치한 간결한 구성의 태브(192)에 의해서도 스터드 볼트(112b)를 개재하여 인플레이터(110)에 걸어서 인플레이터(110)에 호적하게 지지시키는 것이 가능하다.
이상, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 호적한 실시예에 대하여 설명했는데 이상에서 서술한 실시형태는 본 발명의 바람직한 예로서 이것 이외의 실시형태도 각종 방법으로 실시 및 수행이 가능하다. 특히 본 출원 명세서 중에 한정되는 주지의 기재가 없는 한 이 발명은 첨부 도면에 나타낸 상세한 부품의 형상, 크기 및 구성 배치 등에 제약 받는 것은 아니다. 또한 본 출원 명세서 중에 사용된 표현 및 용어는 설명을 목적으로 한 것으로서 특별히 한정되는 주지의 기재가 없는 한 그것으로 한정되는 것은 아니다.
따라서 당업자라면 특허 청구 범위에 기재된 범주 내에서 각종 변경예 또는 수정예로 상정할 수 있다는 것은 명백하며, 그것들에 대해서도 당연히 본 발명의 기술적 범위에 속하는 것으로 이해할 수 있다.
본 발명은 차량 좌석에 착석하고 있는 승차인의 측방 및 차량 전방에 걸쳐 가스를 이용하여 팽창 전개하는 에어백 쿠션을 구비한 사이드 에어백 장치에 이용할 수 있다.
E1...공간 부분, 100...사이드 에어백 장치,
102...좌석, 104...쿠션,
106...메인 패널, 106a...메인 패널,
108...시트백, 110...인플레이터,
112...스터드 볼트,
112a...인플레이터 일단측의 스터드 볼트,
112b...인플레이터 타단측의 스터드 볼트,
114...챔버, 116...인플레이터 설치부,
118...태브, 120...루프,
122...돌출편, 124...연장부,
126...삽입구, 128, 129...유출구,
130...밴드, 132...비팽창부,
134...가스 분출 구멍, 136...커넥터,
138...암레스트, 140...회전축,
160...제1 변형예의 쿠션, 162...개구부,
170...제2 변형예의 쿠션, 172...태브,
174...관통 구멍, 190...제3 변형예의 쿠션,
192...태브, 194...볼트 구멍

Claims (10)

  1. 차량 좌석에 내장되어 해당 좌석에 착석하는 승차인의 측방 및 차량 전방에 걸쳐 가스를 이용하여 팽창 전개하는 에어백 쿠션과,
    원통형이며 일단측이 상기 에어백 쿠션 내에 삽입되어 해당 에어백 쿠션에 가스를 공급하는 인플레이터와,
    상기 좌석에 내장되어 차량 폭 방향으로 연장되는 해당 좌석에 고정된 소정의 구조물을 구비하고,
    상기 인플레이터는
    상기 에어백 쿠션 내에 배치되어 가스를 분출하는 가스 분출 구멍과,
    타단측에 설치되어 소정의 하네스가 접속되는 커넥터와,
    소정 장소에 설치되어 상기 좌석에 체결되는 스터드 볼트를 가지고,
    상기 에어백 쿠션은
    주머니상으로 형성되어 있는 챔버와,
    상기 챔버의 차량 후방측에서 연장되어 있고 상기 인플레이터의 일단측이 삽입되는 연장부와,
    상기 연장부 근방에서 상기 챔버로부터 연장되고, 상기 인플레이터의 타단측 근방에 지지되는 소정 태브를 가지고,
    상기 소정의 구조물은 상기 챔버, 상기 연장부, 상기 인플레이터 및 상기 태브에 의해 둘러싸이는 공간 부분을 통과하도록 설치되어 있으며, 상기 에어백 쿠션은 상기 스터드 볼트에 의해 해당 좌석에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션은 또한 상기 챔버의 기포의 접합 부분인 비팽창부를 가지고,
    상기 태브는 상기 비팽창부로부터 연장되어 있는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 태브는 상기 챔버의 기포와는 독립된 기포로 형성되어 해당 챔버에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 태브는 상기 인플레이터의 타단측 근방에 걸리는 루프를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 태브는 상기 인플레이터의 타단측 근방에 걸리는 관통 구멍을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 태브는 상기 스터드 볼트를 통과시키는 볼트 구멍을 가지는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 연장부는 상기 챔버의 기포와는 독립된 기포로 형성되어 봉제에 의해 해당 챔버에 설치되는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    해당 사이드 에어백 장치는 또한 상기 연장부를 상기 인플레이터에 체결하는 소정 밴드를 구비하는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  9. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 소정의 구조물은 상기 좌석의 암레스트의 회전축인 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션은 상기 암레스트에 대하여 차량 폭 방향의 상기 승차인측에서 팽창 전개하는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
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