JP4628901B2 - 自動二輪車のリヤフェンダ - Google Patents

Description

本発明は、車体フレームに取り付けられて後輪の上方に位置する自動二輪車のリヤフェンダに関するものである。

自動二輪車では、車体フレームの後半部を構成するリヤフレームに、後輪の上方に位置するリヤフェンダと、シートの取付箇所を除く外側方を覆うテールカバーとを取り付けて、外観を向上させるとともに、同乗者用シートの下方に、小物入れ、ツールボックス、各種電装品などの収納空間を設けたものがある。小物入れやツールボックスは、リヤフェンダを底面とし、テールカバーの上部開口部を出入口とし、テールカバーの開口部に取り付けられるシートを蓋部材とした構成になっており、シートを取り外して物の出し入れが行われる（特許文献１参照）。

前記リヤフェンダには、バッテリや電子制御ユニットなどの各種部品を安定して支持するために、固定壁やフックなどを底壁に設けるのが望ましい。そのため、リヤフェンダは、比較的複雑な凹凸形状となるから、一般に、樹脂による型成形品として製作されている。
特開２００４−２２４１７６号公報

しかしながら、前記リヤフェンダは、後輪によって跳ね上げられる泥水などが内部空間に浸入するのを防止するために、底壁に孔を有する形状とすることができないから、固定壁やフックなどを型抜き孔を設けることなく成形する必要がある。その結果、リヤフェンダの成形加工に際しては、例えば上下二つ割り構造の上型および下型に、中子やスライダなどを組み合わせた複雑な金型を用いる必要があり、生産性が低下し、製造コストが高くなる。

そこで、本発明は、部品の取付が可能で、かつ泥水などの進入を防止できる構造とした場合でも、簡単かつ安価な金型による成形が可能な自動二輪車のリヤフェンダを提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダは、車体フレームの後半部を構成するリヤフレームに取り付けられて、後輪の上方に、該後輪に対向するように配置され、後部にリヤフラップが装着されるリヤフェンダが、底壁とこの底壁から上方へ突出する側壁とで囲まれ上方が開放された、部品を収納する空間を有するフェンダアッパとこのフェンダアッパの下部に連結された平板状のフェンダロワとで形成されており、前記フェンダアッパは型成形品であり、前記フェンダアッパの底壁に、前記部品を固定するための上方へ突出した突起が一体形成されるとともに、該突起の下方位置に、前記突起を型形成するための型抜き孔が形成されており、前記型抜き孔が、前記フェンダロワによって下方から覆われている。

この構成によれば、リヤフェンダが、フェンダアッパとフェンダロワとが上下に配置された二重構造になっているので、フェンダアッパを、部品取付用の固定壁やフックなどを型成形するための型抜き孔を設けても、そのフェンダアッパの型抜き孔を、フェンダロワで閉塞することができるので、後輪が跳ね上げる泥水などが型抜き孔を通ってフェンダアッパの上方の内部空間に浸入するのを防止することができる。したがって、このリヤフェンダは、フェンダアッパおよびフェンダロワを、二つ割りの簡単な金型による型成形で製作することができるから、生産性が向上し、金型の製造費を低減できる。

本発明において、好ましくは、前記フェンダアッパとフェンダロワの間に空間が設けられている。この構成によれば、シートに対し近接した下方位置にマフラが配置されるタイプの自動二輪車に適用した場合でも、マフラから放出される輻射熱を、フェンダアッパとフェンダロワとの間の空間により遮断して、フェンダアッパの内部空間に伝達されるのを阻止することができ、内部空間に配置されている電装品のような部品がマフラから放出される輻射熱にさらされるのを抑制できる。

本発明において、好ましくは、前記フェンダアッパは、型成形品であり、上方へ突出したフックが一体形成されるとともに、前記フックの先端部の下方位置に型抜き孔が形成されている。この構成によれば、フェンダアッパを、中子やスライダを用いることなしに、例えば、上型と下型とを組み合わせた簡単な構造の金型で型成形しながらも、型抜き孔を通してフックを形成することができる。

本発明において、好ましくは、前記フェンダアッパの側部に、上方へ突出する側壁とその外側方に位置する係止孔とが設けられ、前記フェンダロワに前記係止孔に係止される係止爪が設けられている。この構成によれば、フェンダロワは、係止爪を係止孔に係止する簡単な結合手段でフェンダアッパに固定されるので、ねじ結合などの結合手段を用いる場合と比較して、組立工数を低減できる。しかも、係止孔は上方へ突出する側壁の外側方に設けられているので、この係止孔から泥水などがフェンダアッパの内部空間に浸入するのを防止できる。

本発明によれば、自動二輪車のリヤフェンダが、フェンダアッパとこのフェンダアッパの下部に連結されたフェンダロワとを有する二重構造であるから、リヤフェンダを、固定壁やフックなどを備えて部品の取付が可能で、かつ泥水などの進入を防止できる構造とした場合でも、簡単な二つ割りの金型による型成形で製作することができる結果、生産性が向上し、金型の製造費を低減できる。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るリヤフェンダを備えた自動二輪車を示す側面図である。同図に示す自動二輪車は、車体フレームＦＲの前半部を構成するメインフレーム１の前端にヘッドパイプ２が取り付けられ、このヘッドパイプ２に回動自在に支持されたステアリングシャフト３を介してアッパブラケット４およびロワブラケット５が支持され、これらアッパブラケット４およびロワブラケット５にフロントフォーク８が支持され、このフロントフォーク８の下端部に前輪９が支持されている。また、フロントフォーク８の上端部のアッパブラケット４にはハンドル１０が取り付けられている。

前記メインフレーム１の後端下部には、スイングアームブラケット１１が設けられ、このスイングアームブラケット１１に、左右一対のスイングアーム１２が、前端部のピボット軸１３を介して上下揺動自在に支持されている。このスイングアーム１２の後端部には後輪１４が支持されている。メインフレーム１の中央下部には多気筒エンジンＥが支持されている。また、前記エンジンＥのシリンダヘッド１７には複数の排気管１８が接続され、これら排気管１８は車体後部の両側に一つずつ配置されたマフラ２０に接続されている。

前記メインフレーム１の後部に連結されたリヤフレーム２１が車体フレームＦＲの後半部を構成しており、このリヤフレーム２１にライダー用シート２２と同乗者用シート２３とが支持されている。また、リヤフレーム２１には、後輪１４の上方に位置するリヤフェンダ２７が取り付けられており、これの詳細については後述する。メインフレーム１の上部、つまり、車体上部で、前記ハンドル１０とライダー用シート２２との間には、燃料タンク２８が取り付けられている。また、車体前部に、ハンドル１０の前方から車体前部の側方にかけての部分を覆う樹脂製のカウリング２９が装着されている。

リヤフレーム２１は、ライダー用シート２２および同乗者用シート２３の取付箇所を除く側部全体が、テールカバー２４を構成するフロントカバー部２４Ａおよびリヤカバー部２４Ｂで覆われており、そのリヤフレーム２１の後端下部にリヤフラップ３０が装着されている。

図２は、図１のリヤフェンダ２７を含む要部の分解斜視図を示す。リヤフレーム２１は、アルミニウム合金のような金属により平面視でほぼ矩形の枠状に形成されて、メインフレーム１（図１）に対し後方へ突出するように配置され、前端部に設けた４つ（３つのみ図示）の連結片３１がねじ体（図示せず）でメインフレーム１に固定されている。このリヤフレーム２１には、ライダー用シート２２（図１）の係止爪が係止されるフック部３２および同シート２２の取付片がねじ結合される取付部３３と、同乗者用シート２３（図１）の係止爪が係止されるフック部３４および同シート２３の位置決め用軸部の係合突起が嵌合されるボス孔３７と、同乗者用シート２３の被ロック片が挿通されるスリット状の挿通孔３８が形成されている。テールカバー２４のフロントカバー部２４Ａおよびリヤカバー部２４Ｂは、上部にそれぞれ開口２５，２６を有し、図示しないねじ体によりリアフレーム２１に取り付けられている。

リヤフェンダ２７は、樹脂製のフェンダアッパ３９と、このフェンダアッパ３９の下部に連結される樹脂製のフェンダロワ４０とを備えた二重構造になっている。フェンダアッパ３９は、その後端部が、リヤフレーム２１の四つの取付孔４１から挿入される固定ねじ４２をフェンダアッパ３９に装着された挟みナット５７にねじ込むことにより固定され、かつ、フェンダアッパ３９の前方寄りの左右両側が、フェンダアッパー３９の取付孔４３からリヤフレーム２１のねじ孔４４にねじ込んだ取付ねじ４７により、リヤフレーム２１に固定されている。

前記リヤフラップ３０は、左右一対ずつの取付ねじ４８が、リヤフラップ３０の取付孔４９、フェンダロワ４０の挿通孔５０およびフェンダアッパ３９の固定孔５１にそれぞれ挿通されて、各取付ねじ４８にワッシャ５２を介して螺合されたナット５３を締結することにより、リヤフェンダ２７に装着されている。このリヤフラップ３０のリヤフェンダ２７への装着時には補強リブ５４がリヤフラップ３０に同時に取り付けられる。

図３は前記フェンダアッパ３９を示す平面図、図４は図３のIV−IV線に沿った拡大断面図、図５は側面図、図６は底面図である。図３において、フェンダアッパ３９は、型成形品であって、左右両側部に、上方へ突出する図５に明示した側壁６８が形成されており、これら両側壁６８が、図２のリヤフレーム２１の左右両側壁の内面に接する配置でリヤフレーム２１に組み合わされる。リヤフレーム２１の後半部分（図の右半部）は、図１のテールカバー２４のリヤカバー部２４Ｂが被せられ、図示しないねじ体により固定されている。リヤカバー部２４Ｂの上部には開口２６が設けられており、同乗者用シート２３がその開口２６を塞ぐ配置でリヤカバー部２４Ｂに被せられて、リヤフレーム２１に固定される。したがって、フェンダアッパ３９の上方には、リヤフレーム２１およびリヤカバー部２４Ｂにより側方および上方が覆われた内部空間が形成され、図３に示すように、この内部空間は、後方側から、物入れ６９、工具などを収納するツールボックス７０、排気バルブ用アクチュエータ収納空間７１、ヒューズボックス７２、電子制御ユニット収納空間７３およびバッテリボックス７４に区画されている。

前記電子制御ユニット収納空間７３には、二点鎖線で示す電子制御ユニット（ＥＣＵ）６１のような部品を走行時にがたつくことなく固定するための複数の突起が一体形成されている。すなわち、電子制御ユニット収納空間７３には、電子制御ユニット６１に対する盗難防止構造を設けるためのフック６２および接続用カップラ６３の固定壁６４や、３つのボス６７が形成されている。電子制御ユニット６１は、３つのボス６７とフック６２の取付孔６２ａとを介して取り付けられる固定部材（図示せず）により、容易に取り外すことができないようにフェンダアッパ３９に装着される。

図７に示すように、フェンダアッパ３９には、電装品のような部品の固定用として、上壁に固定孔７７ａ，７８ａ，７９ａをそれぞれ有する複数の固定壁７７，７８，７９と、係止爪８０ａ、８１ａ，８２ａが側方に突設された係止片８０，８１，８２と、上端から係止爪８３ａが側方に突設する立壁８３とが一体形成されている。フェンダアッパ３９の底壁６５には、前記フック６２の水平に曲がった先端部の下方位置、固定壁７７，７８，７９の固定孔７７ａ，７８ａ，７９ａの下方位置、および係止片８０，８１，８２の係止爪８０ａ，８１ａ，８２ａおよび立壁８３の係止爪８３ａの下方位置に、それぞれ型抜き孔８４が形成されている。したがって、このフェンダアッパ３９は、上下方向に型開きできる二つ割りの上下型からなる簡単な金型により成形される。

左右の側壁６８には、それぞれ４箇所（右方は３箇所のみ図示）に内方、つまり車体の中心線方向への凹み部６８ａが形成されており、この各凹み部６８ａの外側方、つまり側壁６８の外側方位置に、上下に貫通した係止孔８７がそれぞれ形成されている。また、左右の４箇所の係止孔８７に加えて、図３に示すように、左右の側壁６８の後端近傍箇所に、配線コードの挿通孔を兼ねる係止孔８８が形成されている。この係止孔８８に、図２のリヤフラップ３０に取り付けたライト（図示せず）の配線を通す。

図３に示すように、フェンダアッパ３９の前方寄りの箇所には、後述するフェンダロワ４０（図８）の前端部の外形に対応した形状で左右に延びる前側規制凹所８９が形成されており、この前側規制凹所８９の左右両端に連通して、フェンダロワ４０（図８）の左右両側の外形に対応した形状の側部規制凹所９０（図４）が前後方向に沿って形成されている。したがって、図６に示すように、フェンダアッパ３９の底壁の下面には、前側規制凹所８９および左右の側部規制凹所９０の各々の下方への膨出部の内側縁により、フェンダロワ４０（図８）を所定の相対配置で嵌まり込ませる位置決め凹所９１が形成されている。前記係止孔８７は、位置決め凹所９１における左右の側部規制凹所９０の近接位置に形成されている。一方、位置決め凹所９１における前側規制凹所８９の近接箇所には、４つの貫通した係止孔９２が形成されている。図７に明示するように、４つの係止孔９２のうちの１つは、フック６２の型抜き孔８４に連通して形成されている。さらに、図６に示すように、フェンダアッパ３９の底壁６５の下面には、後端近傍箇所の左右両側に、スペーサ片９８が下方に向け突設されている。

図８（ａ）〜（ｄ）は、前記フェンダロワ４０を示す平面図、側面図、（ａ）のＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図、および（ａ）のＤ−Ｄ線に沿った拡大断面図である。このフェンダロワ４０は、全体として、図６に示すフェンダアッパ３９の位置決め凹所９１に嵌まり込む外形を有する平板状に形成されている。フェンダアッパ３９の後部の固定孔５１に対応する４箇所に、図８（ａ）の挿通孔５０が形成されており、この挿通孔５０は、図６の固定孔５１を有する下方に突出したボス５５が嵌合されることにより塞がれる。フェンダアッパ３９の２つの係止孔８８の一方に対応する箇所に、図８（ａ）の挿通孔９３が形成されている。フェンダロワ４０の前端部の縁部には、図８（ｃ）に示すように、フェンダアッパ３９の係止孔９２に下方から係止する４つの係止爪９４が上方に向け突設されているとともに、左右両側の縁部に、図８（ｄ）に示すフェンダアッパ３９の係止孔８７，８８に下方から係止する係止爪９７が、上方に向け突設されている。

図８（ｃ）および（ｄ）に示す係止爪９４，９７はすべて、フェンダロワ４０の外周端の縁部から外方に爪を向けた形状になっているので、やはり、上下方向に型開きできる二つ割りの上下型からなる簡単な金型により型成形される。

図９（ａ）〜（ｃ）は、フェンダアッパ３９の下部にフェンダロワ４０を連結した状態のリヤフェンダ２７を示す底面図、（ａ）のIXＢ−IXＢ線に沿った断面図、および（ａ）のIXＣ−IXＣ線に沿った断面図である。図９（ｂ）に示すように、フェンダロワ４０はフェンダアッパ３９の下面の位置決め凹所９１に嵌め込まれる。このとき、図８（ｃ）および（ｄ）に示したように、フェンダロワ４０の前端部の４つの係止爪９４がフェンダアッパ３９の係止孔９２に下方から嵌まり込んで係止するとともに、フェンダロワ４０の左右両側の各５つの係止爪９７がフェンダアッパ３９の係止孔８７，８８に下方から嵌まり込んで係止する。これにより、図９（ｂ）に示すフェンダアッパ３９の下部にフェンダロワ４０が連結された二重構造のリヤフェンダ２７が構成される。

上記構成において、図２に示すリヤフェンダ２７は、図９（ａ）に示すフェンダアッパ３９の型抜き孔８４が図９（ｂ）に示すフェンダロワ４０で閉塞されるとともに、図３に示すフェンダアッパ３９の左右両側の係止孔８７，８８が側壁６８の外側方に設けられているので、後輪１４（図１）が跳ね上げる泥水などが型抜き孔８４（図７）および係止孔８７，８８を通ってフェンダアッパ３９の内部空間に浸入するおそれがない。また、フェンダロワ４０は、図８（ｃ）および（ｄ）の係止爪９４，９７を係止孔９２，８７，８８に係止する簡単な結合手段でフェンダアッパ３９に連結されるので、ねじ結合などの結合手段を用いる場合に比較して、組立工数を低減できる。

さらに、フェンダアッパ３９に、図３の固定壁６４，図７の固定壁７７，７８，７９およびフック６２などを型抜きするための型抜き孔８４を設けているから、フェンダアッパ３９を、二つ割りの簡単な金型による型成形で製作することができるので、生産性が向上し、高価な中子やスライダなどが不要となって型の製造費を低減できる。

また、図９（ｂ）および（ｃ）に示すように、前記リヤフェンダ２７の後端近傍箇所には、フェンダアッパ３９の左右のスペーサ片９８の存在によって、フェンダアッパ３９とフェンダロワ４０との間に空間９９が設けられており、この空間９９は、つぎのように機能する。

すなわち、図１０に示すように、この実施形態では、左右一対のマフラ２０が、リヤフェンダ２７の下方に近接して左右両側位置にそれぞれ配置されており、このようなタイプの自動二輪車では、左右のマフラ２０から放出される熱が、リヤフェンダ２７およびリヤカバー２４Ｂで囲まれた内部空間に伝達され易い。そこで、前記リヤフェンダ２７では、図９（ｄ）のフェンダアッパ３９とフェンダロワ４０との間に設けた空間９９により、マフラ２０からの熱がフェンダアッパ３９の内部空間に伝達されるのを抑制している。これにより、リヤフェンダ２７の内部空間に配置されている図３の電子制御ユニット６１などの電装品が、高温になるのを防止できる。

本発明の一実施形態に係るリヤフェンダを備えた自動二輪車を示す側面図である。 同上のリヤフェンダを含む要部構成を示す分解斜視図である。 同上のリヤフェンダにおけるフェンダアッパを示す平面図である。 図３のIV−IV線で切断した拡大断面図である。 同上のリヤフェンダにおけるフェンダアッパを示す側面図である。 同上のリヤフェンダにおけるフェンダアッパを示す底面図である。 同上のフェンダアッパの一部を前方側斜め上方から見た斜視図である。 （ａ）〜（ｄ）は、同上のリヤフェンダにおけるフェンダロワを示す平面図、側面図、（ａ）のＣ−Ｃ線に沿って切断した拡大断面図、および（ａ）のＤ−Ｄ線に沿って切断した拡大断面図である。 （ａ）〜（ｃ）は、同上のリヤフェンダを示す底面図、（ａ）のIXＢ−IXＢ線に沿った断面図、および（ａ）のIXＣ−IXＣ線に沿った断面図である。 同上の自動二輪車の後端部分を後方斜め下方から見た斜視図である。

符号の説明

１４ 後輪
２７ リヤフェンダ
３９，４０ フェンダアッパおよびロワ
６２ フック
６８ 側壁
８４ 型抜き孔
８７，８８ 係止孔
９７ 係止爪
９９ 空間

Claims (5)

1. 車体フレームの後半部を構成するリヤフレームに取り付けられて、後輪の上方に、該後輪に対向するように配置され、後部にリヤフラップが装着されるリヤフェンダが、底壁とこの底壁から上方へ突出する側壁とで囲まれ上方が開放された、部品を収納する空間を有するフェンダアッパとこのフェンダアッパの下部に連結された平板状のフェンダロワとで形成されており、
   前記フェンダアッパは型成形品であり、前記フェンダアッパの底壁に、前記部品を固定するための上方へ突出した突起が一体形成されるとともに、該突起の下方位置に、前記突起を型形成するための型抜き孔が形成されており、
   前記型抜き孔が、前記フェンダロワによって下方から覆われている自動二輪車のリヤフェンダ。
2. 請求項１において、前記突起が、上端から水平に曲がったフック、上壁に固定用の孔を有する固定壁、係止爪が側方に突設された係止片、および上端から係止爪が側方に突出する立壁のいずれか一つであり、前記型抜き孔が、前記突起に対応して形成されている自動二輪車のリヤフェンダ。
3. 請求項１または２において、前記側壁の外側方に位置する係止孔が設けられ、前記フェンダロワに前記係止孔に係止される係止爪が設けられている自動二輪車のリヤフェンダ。
4. 請求項３において、前記係止孔が、前記底壁を上下方向に貫通する貫通孔として形成されている自動二輪車のリヤフェンダ。
5. 請求項３または４において、前記側壁に、内方に凹む凹み部が形成されており、前記係止孔が、前記凹み部の外側方に形成されている自動二輪車のリヤフェンダ。

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