JP4514052B2

JP4514052B2 - 車両用灯具

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Publication number: JP4514052B2
Application number: JP2005299790A
Authority: JP
Inventors: 雅典大野; 英雄大束
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2005-10-14
Filing date: 2005-10-14
Publication date: 2010-07-28
Anticipated expiration: 2025-10-14
Also published as: CN1948821B; JP2007109532A; CN1948821A

Description

本発明は、左右方向に延びている直線上に複数の発光素子を配列し、複数の発光素子から前側に放射された光を上下方向に集光させるためのシリンドリカルレンズを設けた車両用灯具に関し、特には、シリンドリカルレンズの左右方向寸法を小さくしつつ、車両用灯具の前側を明るく照らすことができる車両用灯具に関する。

詳細には、本発明は、例えば赤外光、可視光などのような任意の光を車両用灯具の前側に照射するための車両用灯具に関する。

従来から、複数の発光素子を直線上に配列し、シリンドリカルレンズを設けた車両用灯具が知られている。この種の車両用灯具の例としては、例えば特開２００４−３１１１０１号公報、特開２００４−３４２５７４号公報に記載されたものがある。

また、従来から、光源から前側に放射された光を上下方向に集光させるためのシリンドリカルレンズを具備する車両用灯具が知られている。この種の車両用灯具の例としては、例えば特開２０００−１３３０１７号公報に記載されたものがある。

例えば、複数の発光素子を左右方向に延びている直線上に配列し、シリンドリカルレンズの長手方向が左右方向に一致するように、シリンドリカルレンズを複数の発光素子の前側に配置すると、複数の発光素子から前側に放射された光をシリンドリカルレンズによって上下方向に集光させることができる。

ところが、上述したように、シリンドリカルレンズを複数の発光素子の前側に配置すると、複数の発光素子から前側に放射された光のうち、上下方向に拡散する光をシリンドリカルレンズによって集光させることができるものの、複数の発光素子から前側に放射された光のうち、左右方向に拡散する光は、シリンドリカルレンズによって集光せしめられず、そのまま左右方向に拡散しながら前側に照射される。

つまり、シリンドリカルレンズを複数の発光素子の前側に配置しただけでは、配光パターンの横幅が広くなってしまい、その結果、車両用灯具の前側を明るく照らすことができない。つまり、集光せしめられたいわゆるスポット的な配光パターンを形成することができない。また、複数の発光素子から前側に放射された光のうち、左右方向に拡散する光を有効的に利用するために、シリンドリカルレンズの左右方向寸法を大きくしたとしても、シリンドリカルレンズの特性上、集光せしめられたいわゆるスポット的な配光パターンを形成することができない。一方、集光せしめられたいわゆるスポット的な配光パターンを形成し、かつ、複数の発光素子から前側に放射された光のうち、左右方向に拡散する光を有効的に利用するために、シリンドリカルレンズ以外のレンズを用いると、車両用灯具の左右方向寸法が大型化してしまう。

特開２００４−３１１１０１号公報特開２００４−３４２５７４号公報特開２０００−１３３０１７号公報

前記問題点に鑑み、本発明は、シリンドリカルレンズの左右方向寸法を小さくしつつ、車両用灯具の前側を明るく照らすことができる車両用灯具を提供することを目的とする。

詳細には、本発明は、シリンドリカルレンズの左右方向寸法を小さくしつつ、水平に広がった配光パターンによって車両用灯具の前側を十分に明るく照らすことができる車両用灯具を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、左右方向に延びている直線上に複数の発光素子を配列し、前記複数の発光素子から前側に放射された光を上下方向に集光させるためのシリンドリカルレンズを設けた車両用灯具において、左右方向の集光度合いが上下方向の集光度合いより大きい集光レンズを各発光素子と前記シリンドリカルレンズとの間に配置したことを特徴とする車両用灯具が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、上側または下側から見た前記集光レンズの発光素子側の凸状面の断面形状の曲率が、左側または右側から見た前記集光レンズの発光素子側の凸状面の断面形状の曲率より大きくなり、上側または下側から見た前記集光レンズのシリンドリカルレンズ側の凸状面の断面形状の曲率が、左側または右側から見た前記集光レンズのシリンドリカルレンズ側の凸状面の断面形状の曲率より大きくなるように、前記集光レンズを形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具が提供される。

請求項３に記載の発明によれば、上側または下側から見た前記集光レンズの発光素子側の凸状面の断面形状が円弧または楕円弧になり、上側または下側から見た前記集光レンズのシリンドリカルレンズ側の凸状面の断面形状が円弧または楕円弧になり、左側または右側から見た前記集光レンズの発光素子側の凸状面の断面形状が円弧または楕円弧になり、左側または右側から見た前記集光レンズのシリンドリカルレンズ側の凸状面の断面形状が双曲線になるように、前記集光レンズを形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具が提供される。

請求項４に記載の発明によれば、前記集光レンズの発光素子側の凸状面の曲率を前記集光レンズのシリンドリカルレンズ側の凸状面の曲率より小さくしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用灯具が提供される。

請求項５に記載の発明によれば、前記発光素子を前記シリンドリカルレンズと前記集光レンズとによる焦点より集光レンズ側に配置したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用灯具が提供される。

請求項６に記載の発明によれば、前記発光素子を前記シリンドリカルレンズと前記集光レンズとによる焦点より約０．５ｍｍ集光レンズ側に配置したことを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具が提供される。

請求項７に記載の発明によれば、複数の集光レンズを一部材により形成したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用灯具が提供される。

請求項１に記載の車両用灯具では、左右方向の集光度合いが上下方向の集光度合いより大きい集光レンズが各発光素子とシリンドリカルレンズとの間に配置されている。つまり、請求項１に記載の車両用灯具では、各発光素子から前側に放射された光が、各発光素子とシリンドリカルレンズとの間に配置された集光レンズによって、上下方向より左右方向に大きく集光せしめられる。

そのため、請求項１に記載の車両用灯具によれば、左右方向の集光度合いが上下方向の集光度合いより大きい集光レンズを介することなく、各発光素子からの放射光が、シリンドリカルレンズのみを介して車両用灯具の前側に照射される場合よりも、配光パターンの横幅を狭くし、それにより、車両用灯具の前側を明るく照らすことができる。すなわち、集光せしめられたいわゆるスポット的な配光パターンを形成することができる。詳細には、請求項１に記載の車両用灯具によれば、左右方向の集光度合いが上下方向の集光度合いより大きい集光レンズが設けられていない場合よりも、シリンドリカルレンズの左右方向寸法を小さくしつつ、車両用灯具の前側を明るく照らすことができる。

つまり、請求項１に記載の車両用灯具によれば、シリンドリカルレンズの左右方向寸法を小さくしつつ、水平に広がった配光パターンによって車両用灯具の前側を十分に明るく照らすことができる。

請求項２に記載の車両用灯具では、上側または下側から見た集光レンズの発光素子側の凸状面の断面形状の曲率が、左側または右側から見た集光レンズの発光素子側の凸状面の断面形状の曲率より大きくなり、上側または下側から見た集光レンズのシリンドリカルレンズ側の凸状面の断面形状の曲率が、左側または右側から見た集光レンズのシリンドリカルレンズ側の凸状面の断面形状の曲率より大きくなるように、集光レンズが形成されている。そのため、各発光素子から前側に放射された光を、各発光素子とシリンドリカルレンズとの間に配置された集光レンズによって、上下方向より左右方向に大きく集光させることができる。

つまり、請求項２に記載の車両用灯具によれば、単一の集光レンズによって、各発光素子からの放射光を上下方向より左右方向に大きく集光させることができる。換言すれば、各発光素子からの放射光を上下方向より左右方向に大きく集光させるために２種類のレンズを各発光素子とシリンドリカルレンズとの間に配置する必要性を排除することができる。

請求項３に記載の車両用灯具では、上側または下側から見た集光レンズの発光素子側の凸状面の断面形状が円弧または楕円弧になり、上側または下側から見た集光レンズのシリンドリカルレンズ側の凸状面の断面形状が円弧または楕円弧になるように、集光レンズが形成されている。そのため、上側または下側から見た集光レンズの発光素子側の凸状面およびシリンドリカルレンズ側の凸状面の断面形状が円弧または楕円弧以外の曲線になっている場合よりも、発光素子と集光レンズとの間の距離を短くし、かつ、集光レンズの表面の利用効率および集光レンズの表面における発光素子からの放射光の利用効率を向上させつつ、発光素子からの放射光を左右方向に集光させることができる。

更に、請求項３に記載の車両用灯具では、左側または右側から見た集光レンズの発光素子側の凸状面の断面形状が円弧または楕円弧になり、左側または右側から見た集光レンズのシリンドリカルレンズ側の凸状面の断面形状が双曲線になるように、集光レンズが形成されている。そのため、左側または右側から見た集光レンズの発光素子側の凸状面の断面形状が円弧または楕円弧以外の曲線になり、左側または右側から見た集光レンズのシリンドリカルレンズ側の凸状面の断面形状が双曲線以外の曲線になっている場合よりも、発光素子と集光レンズとの間の距離を短くし、かつ、集光レンズの表面の利用効率および集光レンズの表面における発光素子からの放射光の利用効率を向上させつつ、発光素子からの放射光を上下方向に集光させることができる。

つまり、請求項３に記載の車両用灯具によれば、配光の分布の仕方を意図した配光の分布の仕方に近づけることができる。すなわち、集光せしめられたいわゆるスポット的な配光パターンに近づけることができる。

請求項４に記載の車両用灯具では、集光レンズの発光素子側の凸状面の曲率が集光レンズのシリンドリカルレンズ側の凸状面の曲率より小さくされている。そのため、集光レンズの発光素子側の凸状面の曲率が集光レンズのシリンドリカルレンズ側の凸状面の曲率より大きくされている場合よりも、発光素子からの放射光が集光レンズの発光素子側の凸状面によって反射されてしまう割合を低減することができる。つまり、集光レンズの発光素子側の凸状面の曲率が集光レンズのシリンドリカルレンズ側の凸状面の曲率より大きくされている場合よりも、発光素子からの放射光の利用効率を向上させることができる。

発光素子をシリンドリカルレンズと集光レンズとによる焦点上に配置すると、集光レンズおよびシリンドリカルレンズを通過した屈折光が左右方向および上下方向に殆ど拡散しない状態になり、配光の分布の仕方を意図した配光の分布の仕方に近づけることができなくなってしまう。また、発光素子をシリンドリカルレンズと集光レンズとによる焦点上に配置すると、発光素子がシリンドリカルレンズと集光レンズとによる焦点より集光レンズ側に配置される場合よりも、発光素子からの放射光の利用効率が低下してしまう。つまり、発光素子からの放射光のうち、発光素子の主光軸線に対して比較的大きい角度をなして放射された光が、集光レンズを通過しなくなってしまう。

この点に鑑み、請求項５に記載の車両用灯具では、発光素子がシリンドリカルレンズと集光レンズとによる焦点より集光レンズ側に配置されている。そのため、集光レンズおよびシリンドリカルレンズを通過した屈折光の左右方向の拡散度合いを発光素子からの放射光の左右方向の拡散度合いより減少させつつ、集光レンズおよびシリンドリカルレンズを通過した屈折光を左右方向および上下方向に拡散させることができる。その結果、配光の分布の仕方を意図した配光の分布の仕方に近づけることができる。更に、発光素子からの放射光の利用効率を向上させることができる。

請求項６に記載の車両用灯具では、発光素子がシリンドリカルレンズと集光レンズとによる焦点より約０．５ｍｍ集光レンズ側に配置されている。そのため、集光レンズおよびシリンドリカルレンズを通過した屈折光を、車両用灯具の前後方向に対して約１０°の角度をなす拡散角で左右方向に拡散させることができる。

請求項７に記載の車両用灯具では、複数の集光レンズが一部材により形成されている。そのため、複数の集光レンズが別個の部材によって形成されている場合よりも、隣接する２つの集光レンズの間の距離を短くすることができる。それにより、複数の集光レンズが別個の部材によって形成されている場合よりも、車両用灯具全体の左右方向寸法を小さくすることができる。

以下、本発明の車両用灯具の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態の車両用灯具を前側かつ左側かつ上側から見た斜視図、図２は第１の実施形態の車両用灯具の平面図、図３は第１の実施形態の車両用灯具の正面図、図４は第１の実施形態の車両用灯具の右側面図である。図５は図３に示した第１の実施形態の車両用灯具のＡ−Ａ断面図、図６は図５に示した第１の実施形態の車両用灯具の拡大図、図７は図３に示した第１の実施形態の車両用灯具のＢ−Ｂ断面図、図８は図７に示した第１の実施形態の車両用灯具の拡大図である。

第１の実施形態の車両用灯具は、照射光を車両の前方に照射するために、車両の前方を向くように車両の前面の内部に配置されている。従って、車両の前方を向いている搭乗者の右側が、車両用灯具の左側に相当し、搭乗者の左側が車両用灯具の右側に相当し、搭乗者の前側が車両用灯具の前側に相当し、搭乗者の後側が車両用灯具の後側に相当する。また、第１の実施形態の車両用灯具は、車両の前方に赤外光を照射する暗視（ナイトビジョン）用の灯具として用いられる。

図１〜図８において、１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍは車両用灯具の左右方向に延びている直線Ｌ（図７参照）上に配列された発光素子としてのＬＥＤを示している。第１の実施形態の車両用灯具では、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍから赤外光が放射されるが、第２の実施形態の車両用灯具では、代わりに、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍから可視光を放射することも可能である。つまり、第２の実施形態の車両用灯具は、車両の前方に可視光を照射する通常の灯具として用いられる。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、ＬＥＤ１Ａと同一の部品が、ＬＥＤ１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍとして用いられている。第１の実施形態の車両用灯具では、例えば１３個のＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍが設けられているが、第３の実施形態の車両用灯具では、代わりに、２個以上の任意の数のＬＥＤを設けることも可能である。
更に、第１の実施形態の車両用灯具の変形例では、使用される複数の発光素子として、例えば白色ＬＥＤのような可視光を発光するものと、例えば赤外ＬＥＤのような赤外光を発光するものとを組み合わせて用いることも可能である。可視光を発光するものの数および赤外光を発光するものの数は、車両用灯具の用途あるいは車両用灯具に要求される性能などに応じて適宜設定可能である。このように可視光発光素子と赤外光発光素子とを組み合わせて使用することにより、通常の灯具としての機能およびナイトビジョン用の灯具としての機能の両者を有する車両用灯具とすることができる。また、赤外光発光素子から生じるおそれのある不必要な（赤色の）可視光を、可視光発光素子からの白色の可視光によって目立たなくすることができる。なお、第１の実施形態の車両用灯具の変形例で用いられる発光素子は、ＬＥＤに限定されず、他の発光素子を用いることができるのは言うまでもない。

また、図１〜図８において、２はＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍから車両用灯具の前側に放射された光を車両用灯具の上下方向に集光させるためのシリンドリカルレンズを示している。２Ａはシリンドリカルレンズ２のレンズ部を示しており、２Ｂはシリンドリカルレンズ２のフレーム部を示している。

更に、図１〜図８において、３ＡはＬＥＤ１Ａからの放射光を集光させるための集光レンズ部を示しており、３ＢはＬＥＤ１Ｂからの放射光を集光させるための集光レンズ部を示しており、３ＣはＬＥＤ１Ｃからの放射光を集光させるための集光レンズ部を示している。３ＤはＬＥＤ１Ｄからの放射光を集光させるための集光レンズ部を示しており、３ＥはＬＥＤ１Ｅからの放射光を集光させるための集光レンズ部を示しており、３ＦはＬＥＤ１Ｆからの放射光を集光させるための集光レンズ部を示している。３ＧはＬＥＤ１Ｇからの放射光を集光させるための集光レンズ部を示しており、３ＨはＬＥＤ１Ｈからの放射光を集光させるための集光レンズ部を示しており、３ＩはＬＥＤ１Ｉからの放射光を集光させるための集光レンズ部を示している。３ＪはＬＥＤ１Ｊからの放射光を集光させるための集光レンズ部を示しており、３ＫはＬＥＤ１Ｋからの放射光を集光させるための集光レンズ部を示しており、３ＬはＬＥＤ１Ｌからの放射光を集光させるための集光レンズ部を示しており、３ＭはＬＥＤ１Ｍからの放射光を集光させるための集光レンズ部を示している。３は集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍが一体的に形成された集光レンズユニットを示している。

第１の実施形態の車両用灯具では、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍが一部材により一体的に形成されているが、第４の実施形態の車両用灯具では、代わりに、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍの各々を別個の部材として形成することも可能である。

第１の実施形態の車両用灯具では、集光レンズ部３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍが、集光レンズ部３Ａと同一形状に形成されている。

また、図１〜図８において、４はＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍを支持するための基板を示している。５はシリンドリカルレンズ２、集光レンズユニット３および基板４を支持するための支持部材を示している。５Ａは支持部材５のベース部を示しており、５Ｂは支持部材の側壁部を示している。第１の実施形態の車両用灯具では、ベース部５Ａと側壁部５Ｂとが例えばネジ等のような結合手段（図示せず）によって結合されているが、第５の実施形態の車両用灯具では、ベース部５Ａと側壁部５Ｂとを一部材によって形成することも可能である。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、基板４と支持部材５とが、例えばネジ等のような結合手段（図示せず）によって結合されているが、第６の実施形態の車両用灯具では、基板４と支持部材５とを一部材によって形成することも可能である。

第１の実施形態の車両用灯具では、図７に示すように、集光レンズ部３ＡがＬＥＤ１Ａとシリンドリカルレンズ２との間に配置され、集光レンズ部３ＢがＬＥＤ１Ｂとシリンドリカルレンズ２との間に配置され、集光レンズ部３ＣがＬＥＤ１Ｃとシリンドリカルレンズ２との間に配置され、集光レンズ部３ＤがＬＥＤ１Ｄとシリンドリカルレンズ２との間に配置され、集光レンズ部３ＥがＬＥＤ１Ｅとシリンドリカルレンズ２との間に配置され、集光レンズ部３ＦがＬＥＤ１Ｆとシリンドリカルレンズ２との間に配置されている。更に、集光レンズ部３ＧがＬＥＤ１Ｇとシリンドリカルレンズ２との間に配置され、集光レンズ部３ＨがＬＥＤ１Ｈとシリンドリカルレンズ２との間に配置され、集光レンズ部３ＩがＬＥＤ１Ｉとシリンドリカルレンズ２との間に配置され、集光レンズ部３ＪがＬＥＤ１Ｊとシリンドリカルレンズ２との間に配置され、集光レンズ部３ＫがＬＥＤ１Ｋとシリンドリカルレンズ２との間に配置され、集光レンズ部３ＬがＬＥＤ１Ｌとシリンドリカルレンズ２との間に配置され、集光レンズ部３ＭがＬＥＤ１Ｍとシリンドリカルレンズ２との間に配置されている。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、図５および図６に示すように、ＬＥＤ１Ｇからの放射光が、まず最初に、集光レンズ部３Ｇによって車両用灯具の上下方向（図５および図６の上下方向）に集光せしめられ、次いで、シリンドリカルレンズ２によって車両用灯具の上下方向（図５の上下方向）に更に集光せしめられて車両用灯具の前側（図５の左側）に照射される。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具では、図５に示すように、ＬＥＤ１Ｇからの放射光が、集光レンズ部３Ｇおよびシリンドリカルレンズ２の両者によって車両用灯具の上下方向（図５の上下方向）に集光せしめられる。そのため、第１の実施形態の車両用灯具では、集光レンズ部３Ｇの上下方向（図５の上下方向）の集光度合いが比較的小さい値に設定されている。

また、第１の実施形態の車両用灯具では、図７および図８に示すように、ＬＥＤ１Ｇからの放射光が、まず最初に、集光レンズ部３Ｇによって車両用灯具の左右方向（図７および図８の左右方向）に集光せしめられ、次いで、シリンドリカルレンズ２によって車両用灯具の左右方向（図７の左右方向）に集光せしめられることなく、車両用灯具の前側（図７の下側）に照射される。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具では、図８に示すように、集光レンズ部３Ｇを通過した屈折光の左右方向（図８の左右方向）の拡散角が望ましくは約２０°（左１０°〜右１０°）になるように、ＬＥＤ１Ｇからの放射光が集光レンズ部３Ｇによって車両用灯具の左右方向（図８の左右方向）に集光せしめられる。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具では、図７に示すように、ＬＥＤ１Ｇからの放射光が、集光レンズ部３Ｇによって車両用灯具の左右方向（図７の左右方向）に集光せしめられるものの、シリンドリカルレンズ２によっては車両用灯具の左右方向（図７の左右方向）に集光せしめられない。そのため、第１の実施形態の車両用灯具では、集光レンズ部３Ｇの左右方向（図７の左右方向）の集光度合いが比較的大きい値に設定されている。

すなわち、第１の実施形態の車両用灯具では、図６および図８に示すように、集光レンズ部３Ｇの左右方向（図８の左右方向）の集光度合いが、集光レンズ部３Ｇの上下方向（図６の上下方向）の集光度合いより大きくされている。

図示しないが、同様に、第１の実施形態の車両用灯具では、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光が、まず最初に、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍによって車両用灯具の上下方向に集光せしめられ、次いで、シリンドリカルレンズ２によって車両用灯具の上下方向に更に集光せしめられて車両用灯具の前側に照射される。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具では、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光が、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍおよびシリンドリカルレンズ２の両者によって車両用灯具の上下方向に集光せしめられる。そのため、第１の実施形態の車両用灯具では、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍの上下方向の集光度合いが比較的小さい値に設定されている。

また、図示しないが、第１の実施形態の車両用灯具では、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光が、まず最初に、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍによって車両用灯具の左右方向に集光せしめられ、次いで、シリンドリカルレンズ２によって車両用灯具の左右方向に集光せしめられることなく、車両用灯具の前側に照射される。詳細には、第１の実施形態の車両用灯具では、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍを通過したそれぞれの屈折光の左右方向の拡散角が約２０°（左１０°〜右１０°）（図８参照）になるように、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光が集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍによって車両用灯具の左右方向に集光せしめられる。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具では、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光が、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍによって車両用灯具の左右方向に集光せしめられるものの、シリンドリカルレンズ２によっては車両用灯具の左右方向に集光せしめられない。そのため、第１の実施形態の車両用灯具では、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍの左右方向の集光度合いが比較的大きい値に設定されている。

すなわち、第１の実施形態の車両用灯具では、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍの左右方向の集光度合いが、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍの上下方向の集光度合いより大きくされている。

換言すれば、第１の実施形態の車両用灯具では、左右方向の集光度合い（図８参照）が上下方向の集光度合い（図６参照）より大きい集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍが、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍとシリンドリカルレンズ２との間に配置されている（図７参照）。つまり、第１の実施形態の車両用灯具では、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍから前側（図７の下側）に放射された光が、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍとシリンドリカルレンズ２との間に配置された集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍによって、上下方向（図６の上下方向）より左右方向（図８の左右方向）に大きく集光せしめられる。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、左右方向（図８の左右方向）の集光度合いが上下方向（図６の上下方向）の集光度合いより大きい集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍを介することなく、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光が、シリンドリカルレンズ２のみを介して車両用灯具の前側に照射される場合よりも、配光パターンの横幅を狭くして照射光を集光させ、それにより、車両用灯具の前側を明るく照らすことができる。すなわち、集光せしめられたいわゆるスポット的な配光パターンを形成することができる。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具によれば、左右方向の集光度合いが上下方向の集光度合いより大きい集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍが設けられていない場合よりも、シリンドリカルレンズ２の左右方向寸法を小さくしつつ、車両用灯具の前側を明るく照らすことができる。つまり、第１の実施形態の車両用灯具によれば、シリンドリカルレンズ２の左右方向寸法を小さくしつつ、水平に広がった配光パターンによって車両用灯具の前側を十分に明るく照らすことができる。

更に詳細には、第１の実施形態の車両用灯具によれば、シリンドリカルレンズ２からの照射光を車両の前方に照射するために車両の前部に形成される開口（図示せず）の面積を小さくしつつ、車両用灯具の前側を十分に明るく照らすことができる。

図９は第１の実施形態の車両用灯具のＬＥＤ１Ａの部品図である。詳細には、図９（Ａ）はＬＥＤ１Ａの平面図、図９（Ｂ）はＬＥＤ１Ａの左側面図、図９（Ｃ）はＬＥＤ１Ａの断面図である。図９に示すように、第１の実施形態の車両用灯具では、車両用灯具の前側を十分に明るく照らすために、１個のＬＥＤ１Ａに３個の発光体１Ａ１，１Ａ２，１Ａ３が設けられ、それらの発光体１Ａ１，１Ａ２，１Ａ３が、拡散性の性質を有する材料によって封止されている。上述したように、ＬＥＤ１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍも、図９に示すＬＥＤ１Ａと同様に構成されている。

第１の実施形態の車両用灯具では、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍの各々に３個の発光体が設けられているが、第７の実施形態の車両用灯具では、代わりに、十分に明るい１個の発光体をＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍの各々に設けることも可能である。

詳細には、第１の実施形態の車両用灯具では、図６および図８に示すように、車両用灯具の上側から見た集光レンズ部３ＧのＬＥＤ１Ｇ側（図８の上側）の凸状面の断面形状の曲率が、車両用灯具の右側から見た集光レンズ部３ＧのＬＥＤ１Ｇ側（図６の右側）の凸状面の断面形状の曲率より大きくなり、車両用灯具の上側から見た集光レンズ部３Ｇのシリンドリカルレンズ２側（図８の下側）の凸状面の断面形状の曲率が、車両用灯具の右側から見た集光レンズ部３Ｇのシリンドリカルレンズ２側（図６の左側）の凸状面の断面形状の曲率より大きくなるように、集光レンズ部３Ｇが形成されている。そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、ＬＥＤ１Ｇから前側（図６の左側、図８の下側）に放射された光を、ＬＥＤ１Ｇとシリンドリカルレンズ２との間に配置された集光レンズ部３Ｇによって、上下方向（図６の上下方向）より左右方向（図８の左右方向）に大きく集光させることができる。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具によれば、単一の集光レンズ部３Ｇによって、ＬＥＤ１Ｇからの放射光を上下方向（図６の上下方向）より左右方向（図８の左右方向）に大きく集光させることができる。換言すれば、第１の実施形態の車両用灯具によれば、ＬＥＤ１Ｇからの放射光を上下方向（図６の上下方向）より左右方向（図８の左右方向）に大きく集光させるために２種類のレンズをＬＥＤ１Ｇとシリンドリカルレンズ２との間に配置する必要性を排除することができる。

同様に、図示しないが、第１の実施形態の車両用灯具では、車両用灯具の上側から見た集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３ＭのＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍ側（図７の上側）の凸状面の断面形状の曲率が、車両用灯具の右側から見た集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３ＭのＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍ側の凸状面の断面形状の曲率より大きくなり、車両用灯具の上側から見た集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍのシリンドリカルレンズ２側（図７の下側）の凸状面の断面形状の曲率が、車両用灯具の右側から見た集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍのシリンドリカルレンズ２側の凸状面の断面形状の曲率より大きくなるように、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍが形成されている。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍから前側（図７の下側）に放射された光を、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍとシリンドリカルレンズ２との間に配置された集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍによって、上下方向より左右方向（図７の左右方向）に大きく集光させることができる。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具によれば、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍによって、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光を上下方向より左右方向（図７の左右方向）に大きく集光させることができる。換言すれば、第１の実施形態の車両用灯具によれば、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光を上下方向より左右方向（図７の左右方向）に大きく集光させるために２種類のレンズをＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍのそれぞれとシリンドリカルレンズ２との間に配置する必要性を排除することができる。

更に、詳細には、第１の実施形態の車両用灯具では、図８に示すように、車両用灯具の上側から見た集光レンズ部３ＧのＬＥＤ１Ｇ側（図８の上側）の凸状面の断面形状が円弧または楕円弧になり、車両用灯具の上側から見た集光レンズ部３Ｇのシリンドリカルレンズ２側（図８の下側）の凸状面の断面形状が円弧または楕円弧になるように、集光レンズ部３Ｇが形成されている。そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、車両用灯具の上側から見た集光レンズ部３ＧのＬＥＤ１Ｇ側（図８の上側）の凸状面およびシリンドリカルレンズ２側（図８の下側）の凸状面の断面形状が円弧または楕円弧以外の曲線になっている場合よりも、ＬＥＤ１Ｇと集光レンズ部３Ｇとの間の距離を短くし、かつ、集光レンズ部３Ｇの表面の利用効率および集光レンズ部３Ｇの表面におけるＬＥＤ１Ｇからの放射光の利用効率を向上させつつ、ＬＥＤ１Ｇからの放射光を左右方向（図８の左右方向）に集光させることができる。

また、第１の実施形態の車両用灯具では、図６に示すように、車両用灯具の右側から見た集光レンズ部３ＧのＬＥＤ１Ｇ側（図６の右側）の凸状面の断面形状が円弧または楕円弧になり、車両用灯具の右側から見た集光レンズ部３Ｇのシリンドリカルレンズ２側（図６の左側）の凸状面の断面形状が双曲線になるように、集光レンズ部３Ｇが形成されている。そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、車両用灯具の右側から見た集光レンズ部３ＧのＬＥＤ１Ｇ側（図６の右側）の凸状面の断面形状が円弧または楕円弧以外の曲線になり、車両用灯具の右側から見た集光レンズ部３Ｇのシリンドリカルレンズ２側（図６の左側）の凸状面の断面形状が双曲線以外の曲線になっている場合よりも、ＬＥＤ１Ｇと集光レンズ部３Ｇとの間の距離を短くし、かつ、集光レンズ部３Ｇの表面の利用効率および集光レンズ部３Ｇの表面におけるＬＥＤ１Ｇからの放射光の利用効率を向上させつつ、ＬＥＤ１Ｇからの放射光を上下方向（図６の上下方向）に集光させることができる。

同様に、第１の実施形態の車両用灯具では、図７に示すように、車両用灯具の上側から見た集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３ＭのＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍ側（図７の上側）の凸状面の断面形状が円弧または楕円弧になり、車両用灯具の上側から見た集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍのシリンドリカルレンズ２側（図７の下側）の凸状面の断面形状が円弧または楕円弧になるように、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍが形成されている。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、車両用灯具の上側から見た集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３ＭのＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍ側（図７の上側）の凸状面およびシリンドリカルレンズ２側（図７の下側）の凸状面の断面形状が円弧または楕円弧以外の曲線になっている場合よりも、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍと集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍとの間の距離を短くし、かつ、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍの表面の利用効率および集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍの表面におけるＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光の利用効率を向上させつつ、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光を左右方向（図７の左右方向）に集光させることができる。

また、図示しないが、第１の実施形態の車両用灯具では、車両用灯具の右側から見た集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３ＭのＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍ側の凸状面の断面形状が円弧または楕円弧になり、車両用灯具の右側から見た集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍのシリンドリカルレンズ２側の凸状面の断面形状が双曲線になるように、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍが形成されている。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、車両用灯具の右側から見た集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３ＭのＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍ側の凸状面の断面形状が円弧または楕円弧以外の曲線になり、車両用灯具の右側から見た集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍのシリンドリカルレンズ２側の凸状面の断面形状が双曲線以外の曲線になっている場合よりも、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍと集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍとの間の距離を短くし、かつ、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍの表面の利用効率および集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍの表面におけるＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光の利用効率を向上させつつ、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光を上下方向に集光させることができる。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具では、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３ＭのＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍ側の凸状面およびシリンドリカルレンズ２側の凸状面の断面形状を上述したように設定することにより、配光の分布の仕方を意図した配光の分布の仕方に近づけることができる。

また、詳細には、第１の実施形態の車両用灯具では、図６および図８に示すように、集光レンズ部３ＧのＬＥＤ１Ｇ側（図６の右側、図８の上側）の凸状面の曲率が、集光レンズ部３Ｇのシリンドリカルレンズ２側（図６の左側、図８の下側）の凸状面の曲率より小さくされている。そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、集光レンズ部３ＧのＬＥＤ１Ｇ側（図６の右側、図８の上側）の凸状面の曲率が集光レンズ部３Ｇのシリンドリカルレンズ２側（図６の左側、図８の下側）の凸状面の曲率より大きくされている場合よりも、ＬＥＤ１Ｇからの放射光が集光レンズ部３ＧのＬＥＤ１Ｇ側（図６の右側、図８の上側）の凸状面によって反射されてしまう割合を低減することができる。つまり、第１の実施形態の車両用灯具によれば、集光レンズ部３ＧのＬＥＤ１Ｇ側（図６の右側、図８の上側）の凸状面の曲率が集光レンズ部３Ｇのシリンドリカルレンズ２側（図６の左側、図８の下側）の凸状面の曲率より大きくされている場合よりも、ＬＥＤ１Ｇからの放射光の利用効率を向上させることができる。

同様に、第１の実施形態の車両用灯具では、図７に示すように、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３ＭのＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍ側（図７の上側）の凸状面の曲率が、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍのシリンドリカルレンズ２側（図７の下側）の凸状面の曲率より小さくされている。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３ＭのＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍ側（図７の上側）の凸状面の曲率が集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍのシリンドリカルレンズ２側（図７の下側）の凸状面の曲率より大きくされている場合よりも、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光が集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３ＭのＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍ側（図７の上側）の凸状面によって反射されてしまう割合を低減することができる。

つまり、第１の実施形態の車両用灯具によれば、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３ＭのＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍ側（図７の上側）の凸状面の曲率が集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍのシリンドリカルレンズ２側（図７の下側）の凸状面の曲率より大きくされている場合よりも、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光の利用効率を向上させることができる。

更に、詳細には、第１の実施形態の車両用灯具では、図５〜図８に示すように、ＬＥＤ１Ｇがシリンドリカルレンズ２と集光レンズ部３Ｇとによる焦点（図６および図８参照）より集光レンズ部３Ｇ側（図６の左側、図８の下側）に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、集光レンズ部３Ｇおよびシリンドリカルレンズ２を通過した屈折光の左右方向（図７の左右方向）の拡散度合いをＬＥＤ１Ｇからの放射光の左右方向（図８の左右方向）の拡散度合いより減少させつつ、集光レンズ部３Ｇおよびシリンドリカルレンズ２を通過した屈折光を車両用灯具の左右方向（図７の左右方向）に拡散させることができる。更に、第１の実施形態の車両用灯具によれば、集光レンズ部３Ｇおよびシリンドリカルレンズ２を通過した屈折光を車両用灯具の上下方向（図５の上下方向）に拡散させることができる。その結果、第１の実施形態の車両用灯具によれば、配光の分布の仕方を意図した配光の分布の仕方に近づけることができる。

また、第１の実施形態の車両用灯具では、上述したように、ＬＥＤ１Ｇがシリンドリカルレンズ２と集光レンズ部３Ｇとによる焦点（図６および図８参照）より集光レンズ部３Ｇ側（図６の左側、図８の下側）に配置されているため、ＬＥＤ１Ｇがシリンドリカルレンズ２と集光レンズ部３Ｇとによる焦点（図６および図８参照）上に配置されている場合よりも、ＬＥＤ１Ｇからの放射光の利用効率を向上させることができる。

詳細には、図６に示すように、仮に、ＬＥＤ１Ｇがシリンドリカルレンズ２と集光レンズ部３Ｇとによる焦点（図６参照）上に配置されている場合には、ＬＥＤ１Ｇの主光軸線に対して角度βをなして放射された光を集光レンズ部３Ｇにおいて利用することができるのに対し、ＬＥＤ１Ｇがシリンドリカルレンズ２と集光レンズ部３Ｇとによる焦点（図６参照）より集光レンズ部３Ｇ側（図６の左側）に配置されている第１の実施形態の車両用灯具では、ＬＥＤ１Ｇの主光軸線に対して角度α（＞β）をなして放射された光を集光レンズ部３Ｇにおいて利用することができる。

また、図８に示すように、仮に、ＬＥＤ１Ｇがシリンドリカルレンズ２と集光レンズ部３Ｇとによる焦点（図８参照）上に配置されている場合には、ＬＥＤ１Ｇの主光軸線に対して角度β’をなして放射された光を集光レンズ部３Ｇにおいて利用することができるのに対し、ＬＥＤ１Ｇがシリンドリカルレンズ２と集光レンズ部３Ｇとによる焦点（図８参照）より集光レンズ部３Ｇ側（図８の下側）に配置されている第１の実施形態の車両用灯具では、ＬＥＤ１Ｇの主光軸線に対して角度α’（＞β’）をなして放射された光を集光レンズ部３Ｇにおいて利用することができる。

更に、第１の実施形態の車両用灯具では、上述したように、ＬＥＤ１Ｇがシリンドリカルレンズ２と集光レンズ部３Ｇとによる焦点（図６および図８参照）より集光レンズ部３Ｇ側（図６の左側、図８の下側）に配置されているため、ＬＥＤ１Ｇがシリンドリカルレンズ２と集光レンズ部３Ｇとによる焦点（図６および図８参照）上に配置されている場合のようにＬＥＤ１Ｇの発光部の像がそのまま照射されてしまうおそれを低減することができる。つまり、ＬＥＤ１Ｇがシリンドリカルレンズ２と集光レンズ部３Ｇとによる焦点（図６および図８参照）より集光レンズ部３Ｇ側（図６の左側、図８の下側）に配置されている第１の実施形態の車両用灯具では、ＬＥＤ１Ｇの発光部の像をぼかして照射することができる。

同様に、第１の実施形態の車両用灯具では、図７に示すように、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍがシリンドリカルレンズ２と集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍとによる焦点（図示せず）より集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍ側（図７の下側）に配置されている。

そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍおよびシリンドリカルレンズ２を通過した屈折光の左右方向（図７の左右方向）の拡散度合いをＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光の左右方向（図７の左右方向）の拡散度合いより減少させつつ、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍおよびシリンドリカルレンズ２を通過した屈折光を車両用灯具の左右方向（図７の左右方向）に拡散させることができ、更に、第１の実施形態の車両用灯具によれば、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍおよびシリンドリカルレンズ２を通過した屈折光を車両用灯具の上下方向に拡散させることができる。

また、第１の実施形態の車両用灯具によれば、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍがシリンドリカルレンズ２と集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍとによる焦点（図示せず）上に配置されている場合よりも、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍからの放射光の利用効率を向上させることができる。

更に、第１の実施形態の車両用灯具によれば、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍがシリンドリカルレンズ２と集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍとによる焦点（図示せず）上に配置されている場合のようにＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍの発光部の像がそのまま照射されてしまうおそれを低減することができる。

また、第１の実施形態の車両用灯具では、図６および図８に示すように、ＬＥＤ１Ｇがシリンドリカルレンズ２と集光レンズ部３Ｇとによる焦点（図６および図８参照）より約０．５ｍｍ集光レンズ部３Ｇ側（図６の左側、図８の下側）に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、図７および図８に示すように、集光レンズ部３Ｇおよびシリンドリカルレンズ２を通過した屈折光を、車両用灯具の前後方向（図７および図８の上下方向）に対して約１０°の角度をなす拡散角で車両用灯具の左右方向（図７および図８の左右方向）に拡散させることができる。

同様に、第１の実施形態の車両用灯具では、図７に示すように、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍがシリンドリカルレンズ２と集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍとによる焦点（図示せず）より約０．５ｍｍ集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍ側（図７の下側）に配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用灯具によれば、集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍおよびシリンドリカルレンズ２を通過した屈折光を、車両用灯具の前後方向（図７の上下方向）に対して約１０°の角度をなす拡散角で車両用灯具の左右方向（図７の左右方向）に拡散させることができる。

第１の実施形態の車両用灯具では、上述したように、ＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍがシリンドリカルレンズ２と集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍとによる焦点（図示せず）より約０．５ｍｍ集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍ側（図７の下側）に配置されているが、第８の実施形態の車両用灯具では、代わりに、例えば０．５ｍｍ以外の任意の距離だけＬＥＤ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１Ｍをシリンドリカルレンズ２と集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍとによる焦点（図示せず）より集光レンズ部３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ，３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍ側（図７の下側）に配置することも可能である。

図１０は第１の実施形態の車両用灯具の配光パターンを示した図である。図１０中の曲線は、明るさの等しい点を結んだ線を示している。図１０に示す第１の実施形態の車両用灯具の配光パターンでは、図１０の中心側が図１０の外周側よりも明るくなっている。第１の実施形態の車両用灯具は上述したように構成されているため、図１０に示すようなスポット状に強く集光せしめられた理想的な配光パターンを形成することができる。それゆえ、第１の実施形態の車両用灯具によれば、第１の実施形態の車両用灯具からの照射光を車両の前方に照射するために車両の前部に形成される開口（図示せず）の面積を小さくしつつ、車両用灯具の前側を赤外光によって十分に明るく照らすことができ、暗視性能を向上させることができる。

第１の実施形態の車両用灯具を前側かつ左側かつ上側から見た斜視図である。第１の実施形態の車両用灯具の平面図である。第１の実施形態の車両用灯具の正面図である。第１の実施形態の車両用灯具の右側面図である。図３に示した第１の実施形態の車両用灯具のＡ−Ａ断面図である。図５に示した第１の実施形態の車両用灯具の拡大図である。図３に示した第１の実施形態の車両用灯具のＢ−Ｂ断面図である。図７に示した第１の実施形態の車両用灯具の拡大図である。第１の実施形態の車両用灯具のＬＥＤ１Ａの部品図である。第１の実施形態の車両用灯具の配光パターンを示した図である。

符号の説明

１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１ＧＬＥＤ
１Ｈ，１Ｉ，１Ｊ，１Ｋ，１Ｌ，１ＭＬＥＤ
２シリンドリカルレンズ
２Ａレンズ部
２Ｂフレーム部
３集光レンズユニット
３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｇ集光レンズ部
３Ｈ，３Ｉ，３Ｊ，３Ｋ，３Ｌ，３Ｍ集光レンズ部
４基板
５支持部材
５Ａベース部
５Ｂ側壁部

Claims

左右方向に延びている直線上に複数の発光素子を配列し、前記複数の発光素子から前側に放射された光を上下方向に集光させるためのシリンドリカルレンズを設けた車両用灯具において、左右方向の集光度合いが上下方向の集光度合いより大きい集光レンズを各発光素子と前記シリンドリカルレンズとの間に配置したことを特徴とする車両用灯具。
上側または下側から見た前記集光レンズの発光素子側の凸状面の断面形状の曲率が、左側または右側から見た前記集光レンズの発光素子側の凸状面の断面形状の曲率より大きくなり、上側または下側から見た前記集光レンズのシリンドリカルレンズ側の凸状面の断面形状の曲率が、左側または右側から見た前記集光レンズのシリンドリカルレンズ側の凸状面の断面形状の曲率より大きくなるように、前記集光レンズを形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
上側または下側から見た前記集光レンズの発光素子側の凸状面の断面形状が円弧または楕円弧になり、上側または下側から見た前記集光レンズのシリンドリカルレンズ側の凸状面の断面形状が円弧または楕円弧になり、左側または右側から見た前記集光レンズの発光素子側の凸状面の断面形状が円弧または楕円弧になり、左側または右側から見た前記集光レンズのシリンドリカルレンズ側の凸状面の断面形状が双曲線になるように、前記集光レンズを形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
前記集光レンズの発光素子側の凸状面の曲率を前記集光レンズのシリンドリカルレンズ側の凸状面の曲率より小さくしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
前記発光素子を前記シリンドリカルレンズと前記集光レンズとによる焦点より集光レンズ側に配置したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用灯具。
前記発光素子を前記シリンドリカルレンズと前記集光レンズとによる焦点より約０．５ｍｍ集光レンズ側に配置したことを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
複数の集光レンズを一部材により形成したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用灯具。