JP4488766B2

JP4488766B2 - 自動二輪車の灯火器

Info

Publication number: JP4488766B2
Application number: JP2004052107A
Authority: JP
Inventors: 英治小澤; ウティオワンチャイ
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-02-26
Filing date: 2004-02-26
Publication date: 2010-06-23
Anticipated expiration: 2024-02-26
Also published as: CN1660643A; CN1660643B; JP2005239004A

Description

本願の発明は、自動二輪車のバーハンドルを覆うハンドルカバーに一体的に組み込まれた灯火器に関し、該ハンドルカバーの左右延出方向において左右斜め上方に向かって指向する菱形のレンズ外形輪郭を有する自動二輪車の灯火器に関する。

従来、自動二輪車におけるフラッシュやポジションランプ（灯火器）として、前側カバーもしくはフロントレッグシールド等に配設されたものが知られており、該フラッシュやポジションランプは、その形状、特にそのレンズの外形輪郭の設定やその前カバーもしくはフロントレッグシールドへの取付配置において、該フラッシュやランプの配設により与えられる視覚的な好感度が重視されてきた。そして、このような視覚的好感度重視の視点から、前記フラッシュやポジションランプは、その形状の選択がなされ、また、前記前カバーもしくはフロントレッグシールドへの取付配置が選択され、その取付配置は左右の前カバーもしくはフロントレッグシールドに対して対称的でかつ前記フラッシュやポジションランプがそのレンズの外形輪郭を斜め上方へ向けて指向されるように選択されている（例えば、特許文献１，２参照）。
特開平６− ４８３４４号公報（第２−４頁、第３図）特開平６−３４４８２６号公報（第２−５頁、第７図、第１０図、第１２図）

上記特許文献１に記載された自動二輪車におけるフラッシュ０３，０３（灯火器）は、図６に図示されるように、そのレンズ０３a，０３aの外形輪郭が車体の前方側に向かって尖るように幅狭で後方側に向かって幅広となる形状を有しており、該フラッシュ０３a，０３aは、前輪を跨ぐようにして下方を開いた略U字状に形成された前側カバーの上方に配置される上部カバー０２０aと下方に配置される下部カバー０２０bとの合わせ部に取付配置されて、前記上部カバー０２０aと下部カバー０２０bとに直接取付けられ、その取付けは、フラッシュ０３，０３のそのレンズ０３a，０３aの外形輪郭が車体の後方に向かって斜め上方へ指向されるようになされている。

また、上記特許文献２に記載された自動二輪車におけるポジションランプ０３，０３（灯火器）は、図７もしくは図８，９に図示されるように、そのレンズ０３aの外形輪郭が台形に類似した形状や車体の前方側に向かって先細で後方側に向かって幅広となる形状等に形成されており、該ポジションランプ０３，０３は、ヘッドランプ０２より下方のフロントレッグシールド０２０の上方部両側、もしくはフロントレッグシールド０２０の下方部両側と左右のレッグシールド０２０b、０２０b間に跨った位置等において取付けられ、その取付けは、ポジションランプ０３，０３のそのレンズ０３aの外形輪郭が車体の後方へ向かって斜め上方へ指向されるようになされている。

そして、前記のような前方が先細で後方へ向かって拡がるような外形輪郭のレンズを有するフラッシュやポジションランプ（灯火器）の前記車体後方斜め上方へ指向される取付配置は、デザイン的にはスポーティなスピード感や軽快感を印象付けるものであり、視覚的な好感がよいことから良く採用されてきたところである。

しかし、この視覚的好感において有利性をもつ前記フラッシュやポジションランプである灯火器のレンズの外形輪郭形状と該灯火器の取付配置は、その視覚的な有利性の一方でその取付配置が前カバーの上部カバーと下部カバーとの合わせ部においてなされることから、その取付け誤差を厳密に設定しないと、上部カバーおよび下部カバーとの合わせ部に隙間が生じてしまうことになる。

一方、ハンドルカバーにフラッシュランプやポジションランプである灯火器を取付ける場合は、外観を良好にするための形状的な面での工夫を凝らすことでその好感を得ており、たとえば、灯火器の取付配置においてその前後左右に形状の視覚的効果としての流れを作るため、近年においては左右非対称なフラッシュランプ、灯火器の外形形状の採用が図られ、これにより好感を得ている。

このような中で、上記自動二輪車における灯火器のその取付配置のための改良構造において、好適なデザイン性を維持しながら、その形状の単純化を図り、かつ組付けの簡便性を向上させるとともに、複数の機種にも適用可能な汎用性に優れた前記灯火器の取付配置に視点がおかれた改良構造の開発が望まれるところである。

上記課題を解決するために、請求項１記載の発明は、互いに左右外方に向けて延伸するバーハンドル(16)の一対の延伸部を覆うハンドルカバー(1)の中央にヘッドランプ(2)が、またハンドルカバー(1)の左右延出部(1a4)のそれぞれの所定位置にウインカーランプ(3)が組み込まれた自動二輪車の灯火器において、前記ウインカーランプ(3)の前記ハンドルカバー(1)への組み込みが、該ハンドルカバー(1)の前記左右延出部(1a4)のそれぞれの外方へ向けてやや斜め上がり基調に延出される部分の開口部(1a5)においてなされ、該開口部(1a5)に組み込まれた前記ウインカーランプ(3)は、そのレンズ(3a)が、内側辺、外側辺、上側辺、下側辺よりなる菱形外形をなし、前記ウインカーランプ(3)のレンズカットパターンを形成するように、前記レンズ(3a)に複数のカットライン(3a2)が設けられ、上部のカットライン(3a2)は前記内側辺と前記上側辺を結ぶ斜め上がりに形成され、前記上部のカットライン(3a2)に平行に、他のカットライン(3a2)も下方から上方に向かって斜め上がり基調に形成され、ウインカーランプ(3)の前記カットライン(3a2)は、帯状をなし、その幅よりも広い幅広間隔を置いて平行に配列され、前記ウインカーランプ(3)のレフレクタ(1a53)にカットライン(1a54)が形成され、前記レフレクタ(1a53)のカットライン(1a54)は、前記ウインカーランプ(3)のカットライン(3a2)と略直交し、ハンドルカバー(1)の延出方向に対し外側が下方に下がるように斜め下がりに形成されたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動二輪車の灯火器において、前記ウインカーランプのレンズの菱形外形輪郭の長手方向最下端部に水抜き穴が配設されたことを特徴とする。

そして、請求項１記載の発明においては、前記灯火器において、前記灯火器のハンドルカバーへの組み込みが、該ハンドルカバーの左右延出部のそれぞれの外方へ向けてやや斜め上がり基調に延出される部分の開口部においてなされ、該開口部に組み込まれた前記灯火器は、そのレンズの外形輪郭とそのレンズカットパターンが前記ハンドルカバーの延出部それぞれの延出方向に沿う斜め上がり基調とされている。

したがって、灯火器の外形形状を単純化しても、高い視覚的好感度を得ることができるので、ハンドルカバー側の開口形状を単純化することができ、これにより、灯火器のハンドルカバーへの組付け性が向上される。

そして、請求項１に記載の発明においては、レンズの外形輪郭は菱形であり、レンズのカットパターンを形成するそのレンズのカットラインの上部のものは、前記レンズの菱形外形輪郭の内側辺と上側辺を結ぶ斜め傾斜をもつ程度に急傾斜であるから、スポーティなスピード感や軽快感を与えてその視覚的な好感度を向上させることができ、左右への灯火の拡散効果を高めることができる。

さらに、前記灯火器のレンズの外形輪郭が菱形であるから、レンズが比較的作りやすく、灯火器本体のハンドルカバーへの組み込みが容易であり納まりがよく、レンズ面積の効果的な確保がなされる。

そして、請求項２に記載の発明においては、ウインカーランプのレンズの菱形外形輪郭の長手方向最下端部に水抜き穴が配設されているから、ウインカーランプ内部に滞留する水滴がレンズのカットラインに沿って下方へ導かれ、該水滴は下部に滞留することなく効果的に適宜ウインカーランプの外部に排出される。

以下、図面の記載に基づいて本発明の実施形態について説明する。

まず、本実施形態における自動二輪車の構造の概要について説明する。
図１において、自動二輪車の車体フレーム１０の前端にヘッドパイプ１４が設けられており、該ヘッドパイプ１４には、前輪WFを軸支するフロントフォーク１５が操向可能に枢支され、該フロントフォーク１５の上端にはバーハンドル１６が連結され、該バーハンドル１６にはハンドルカバー１が被着され、また、前輪WFの上方はフロントフェンダ２４に覆われ、該フロントフェンダ２４はフロントフォーク１５に支持されている。

車体フレーム１０の中間部には後輪WRを軸支するリヤフォーク１９が枢支され、車体フレーム１０の後部およびリヤフォーク１９間にリヤクッション３１が設けられている。そして、車体フレーム１０の中間部には、エンジンEおよび変速機MからなるパワーユニットPが支持されており、前記変速機Mの出力はチエーン３０を介して後輪WRに伝達される。

また、エアクリーナ３２と、該エアクリーナ３２およびエンジンE間に設けられる気化器３３とがエンジンEの上方に配置され、後輪WRの上方に配置される燃料タンク３４が車体フレーム１０に支持されている。

車体フレーム１０の後部および燃料タンク３４は、車体フレーム１０に取付けられる合成樹脂製の後部車体カバー２３により覆われており、該後部車体カバー２３に後輪WRの後部上方を覆うリヤフェンダ２５が連設される。また、後部車体カバー２３上にはピリオンシート２７が配置されており、該ピリオンシート２７の前半部にドライバが座乗可能である。

車体フレーム１０は、前部フレーム１１と、後部フレーム１２とを一体に結合して構成されている。前部フレーム１１は、その前端のヘッドパイプ１４と、該ヘッドパイプ１４から後方に下向きに一体に延びるメインパイプ１３とを備え、メインパイプ１３の下端、ならびにメインパイプ１３から下方へ延びる支持フレームの下端に、パワーユニットPが懸吊支持されている。

後部フレーム１２は、左右一対のリヤパイプ１７，１７と、それらのリヤパイプ１７，１７の後端に一体に連設されるシートレール１８，１８とより構成されている。リヤパイプ１７，１７は、その前端が前部フレーム１１におけるメインパイプ１３の後端に固着されて後上がりに後方に延びており、シートレール１８，１８は、リヤパイプ１７，１７の後端に一体に連設されて略水平に延びる。

また、シートレール１８，１８の前部は図示されないクロスパイプにより連結され、シートレール１８，１８の後端は明確には図示されないテールフレームにより連結されている。そして、シートレール１８，１８上に前記ピリオンシート２７が支持される。

車体フレーム１０における前部フレーム１１の前部左右には、図１および図２から明らかなように、メインパイプサイドカバー２２を介して左右に独立したレッグシールド２０，２０が対称的にかつ着脱自在にそれぞれ取付けられ、また、車体フレーム１０の前部フレーム１１におけるメインパイプ１３の前部両側には図においては明示されないブラケットが突設されており、前部フレーム１１の前部両側方を覆うように前後方向に沿って延びる左右のメインパイプサイドカバー２２，２２が前記ブラケットに固定されている。

左右一対のレッグシールド２０，２０は、同じ構造であり、レッグシールド２０は、前方から後方に向かうにつれて車体フレーム１０から離れる方向に斜めに延びるようにして前方に臨む前壁２０a（図１，図２参照）と、前壁２０aの後部から内側に略４５°に折れ曲がって車体フレーム１０側に向かうとともに乗員の脚部に対面するようにして後方に臨む後壁２０b（図１参照）とを有して、硬質の合成樹脂により上下方向に長く形成される。

しかもレッグシールド２０の横断面形状は、その先端部が車体フレーム１０の外側方を向き、開放側が車体フレーム１０に向いたV字状に形成されている。また、レッグシールド２０は、上方から下方に向かって漸次先細り形状となるとともに下方に向かうにつれて後方側に位置するように形成される。

レッグシールド２０の前壁２０aは、外方に向かって凸の滑らかな凸面形状に形成され、また後壁２０bの内面は前方に向かって凹む凹面形状に形成され、これにより乗員の脚部の自由な動きを保障することができる。さらに後壁２０bの自由端縁は、メインパイプサイドカバー２２の外面にわずかな間隙を空けて対向する。

このように立体的に形成されたレッグシールド２０は、特に複雑な形状となることもなく、初期の剛性を確保することができるとともに立体感を彷彿とさせて外観上の体裁を高めることができるものであり、品質を向上することができる。
なお、２６は、インナーシールドであり（図２参照）、レッグシールド２０の前壁２０a内面に突出された取付ボスを介して該レッグシールド２０に取付けられている。

本実施形態における自動二輪車の車体構造の概要は上述のとおりであり、次に該自動二輪車における本実施形態の主要構造部である上述のバーハンドル１６を覆うハンドルカバー１と、該カバー１に組み込まれるヘッドランプおよびウインカの構造について説明する。

図１，２を参照すると、該図には、前記ヘッドパイプ１４に取付けられたフロントフォーク１５の上方に固定されたバーハンドル１６が図示されており、該ハンドル１６は、明瞭には図示されないが、前記ヘッドパイプ１４を中心として左右対称にやや後方に指向しつつ外方に向けて延伸する構造を有しており、該ハンドル１６，１６は、その両端部のグリップ部１６aを残してハンドルカバー１により略全面的に覆われている。

ハンドルカバー１は、ハンドル前カバー１aとハンドル後カバー1bとからなり、後カバー1bについてはその構造の詳細について述べるものではないが、該カバー1bは前記バーハンドル１６の後方部を覆い、かつ該カバー１bの下方部は車体の前部フレーム１１を覆うメインパイプトップカバー２１、メインパイプサイドカバー２２の上方端部に隣接する位置まで延び、このカバー１bの上方部のライダと対面する比較的平坦な形成面には、図示されないスピードメータや燃料メータ等のメータ類が配設されるための開口部が設けられ該開口部には前記メータ類が嵌装されている。

ハンドル前カバー１aは、図３に図示されるように、その上面視において前記バーハンドル１６の前側略全面を覆うためにその左右への延出方向においてやや後方に向けて指向されており、全体的にその中央部１a_１が車体前方に膨出する拡大部１a_２をもつ弓形形状をなし、ハンドル前カバー１aの前記車体前方に膨出する中央部１a_１の前面形成部には大きな開口部１a_３が設けられている。

また、図３および図４から明らかなように、ハンドル前カバー１aの前記膨出中央部１a_１の前面形成部の両側、すなわち、ハンドル前カバー１aの前記左右への延出方向においてやや後方へ向けて指向される延出部１a_４，１a_４には、前記大きな開口部１a_３を挟むように比較的小さな開口部１a_５が互いに対称的な配設関係をもって設けられている。

そして、前記膨出中央部１a_１の大きな開口部１a_３は、ヘッドランプ２のための開口部を構成し、その開口部１a_３の開口形状輪郭は図４に図示されるようにその正面視において略台形を逆さにしたような形状をなし、開口形状輪郭の上線はＶ字形状とされ、その開口１a_３１の周縁部には所定の深さを有するレンズ周縁部保持用の環状溝１a_３２が形成されている。すなわち、開口１a_３１の上辺部は中央が僅かに凹んだデザイン上のアクセントをつけた形状とされている。

前記開口部１a_３の開口１a_３１には、該開口の輪郭形状に整合させた外形輪郭を有し、かつその表面がハンドル前カバー１aの外側曲面形状に整合するような緩やかな湾曲面を持ったヘッドランプレンズ２aが嵌入装着され、該レンズ２aの装着は、前記レンズ２aの表面部に対してその後部周縁から後方に向けて突出するように設けられた該レンズ２aの環状鍔部２a_１を介してなされ、該環状鍔部２a_１が前記カバー１aの開口部１a_３周縁に設けられた環状溝１a_３２に嵌入され、該嵌入による摩擦力による係止と適宜ビス等の固定具による固定手段の併用により強固な状態においてなされる。

また、前記開口１a_３１の内壁部１a_３３は、図３に図示されるようにパラボラ形状の凹曲面部として形成され、その内底部には点灯用のバルブ２bが装着される取付ソケット部２cが設けられており、該取付ソケット部２cには前記点灯用のバルブ２bとしてヘッドランプ２用の通常白熱電球もしくはハロゲン球からなるバルブ２bが装着される。
そして、開口の前記内壁部１a_３３はリフレクタとしての機能を果たすように反射のためのメッキや塗装等の適宜処理が施されており、これによりヘッドランプ２としての効果的な機能を果たすための装備がなされている。

上述の中央膨出部１a_２の前面形成部のヘッドランプ２装着開口部１a_３の両側の２つの開口部１a_５，１a_５は、灯火器であるフロントウインカ３，３のための開口部１a_５であり、該開口部１a_５は上述のように、ヘッドランプ２装着開口部１a_３を挟んで左右対称に設けられ、ヘッドランプ２装着開口部１ａ_３と左右のフロントウインカ３，３のための開口部１ａ_５間は正面視略平行な縦方向の壁により仕切られている。

そして、前記フロントウインカ３，３は、図４に図示されるように、前記中央開口部１a_３に比較して小さく菱形の開口形状輪郭を呈しており、該菱形の開口形状輪郭は、その一辺をヘッドランプ２の台形形状の左右側線に沿わせて、かつまた前記ハンドル前カバー１aの左右延出部１a_４，１a_４の下側の輪郭線に他の一辺を沿わせて、該左右延出部１ａ_４，１ａ_４の延出方向に沿うようにその長手方向が前記車体後方に向けてそれぞれやや上方へ指向するようになされている。
なお、菱形開口形状輪郭の前記他の一辺を左右延出部１ａ_４，１ａ_４の下側の輪郭線に沿わせた構造は、該左右延出部１ａ_４，１ａ_４の上側の輪郭線に沿わせる構造とすることもできる。

そして、該一対の菱形開口部１a_５，１a_５の開口１a_５１にはそれぞれ、図３から理解できるようにその周縁部に所定深さのレンズ３a周縁部保持用の環状溝部１a_５２が形成されており、該開口１a_５１には、その輪郭形状が前記開口部１a_５の開口形状輪郭に整合された外形輪郭が菱形とされ、かつその表面が該カバー１aの緩やかな曲面に整合された曲面として形成された灯火器であるウインカ３のレンズ３aが嵌入装着されている。

前記ウインカレンズ３aの開口部開口１a_５１への装着は、レンズ３aの表面部に対してその後部周縁から後方に向けて突出するように設けられた該レンズ３aの環状鍔部３a_１を介してなされ、該環状鍔部３a_１が前記開口１a_５１の周縁部環状溝１a_５２に嵌入されて、その嵌入による摩擦力による係止と適宜ビス等による固定具による固定手段の併用により強固になされる。

そして、開口部１a_５の内壁部１a_５３は略垂直に近い壁部として形成されており、その内底部には灯火用バルブ３bのための取付ソケット部３cが設けられ、該取付ソケット部３cにはウインカ３灯火用のバルブ３bが取付けられる。また、前記開口部１a_５の内壁部１a_５３はカット１a_５４が施されたリフレクタとして形成され、該リフレクタにおける前記カット１a_５４，１a_５４・・は前記レンズ３aにおけるカットライン３a_２，３a_２・・に直交するようになされており、これによりマルチリフレクタ機能を果たすウインカ３，３が装備される。

前記フロントウインカ３のレンズ３aは通常ガラスもしくは透明度が高くかつ機械的強度の大きな樹脂等により形成されており、該レンズ３aの外形輪郭は図４に図示され、また既述のように前記ウインカ３のための開口部１a_５の開口形状輪郭に整合された菱形をなしており、そのレンズ３aの裏面には所定のレンズカットパターンを形成するための複数本のカットライン３a_２，３a_２・・が設けられている。

前記カットライン３a_２,３a_２・・は、ウインカ３の外形輪郭である菱形の長手方向に沿いかつ該菱形の長手方向に平行な指向性をもつ互いに等間隔に配設される複数本の平行に延伸する直線として形成され、通常前記指向性をもって所定のライン状の段差を形成する構造としてなされており、該段差はレンズ作成時の型構造によりレンズ作成と同時にその形成がなされ、本実施態様における具体例では４本のカットライン３a_２が設けられている。

したがって、上述のように形成されたウインカレンズ３aは、図２，４から理解できるように、前記複数本の等間隔かつ平行なカットライン３a_２が、それぞれその正面視（車体の正面視と同じ）において、ヘッドランプ２を挟んで互いに対称的に、ハンドル前カバーの外方かつやや後方に向けてしかもやや上方への指向性をもって延出する左右延出部１a_４,１a_４において、さらに菱形の長手方向に沿って該菱形の長手方向に平行に延伸するパターンを形成し、これによりデザイン性に優れた視覚的な好感度の向上が図られている。

また、前記のパターンを形成するウインカレンズ３aのカットライン３a_２，３a_２・・は、該カットライン３a_２，３a_２・・に直交するように設けられる前記リフレクタにおけるカットライン１a_５４,１a_５４・・と相俟って効果的なマルチリフレクタ機能を創出せしめている。

そして、図３に図示されるように、前記ヘッドランプ２の灯火用バルブ２bとフロントウインカ３，３の灯火用バルブ３b，３bにはそれぞれ図示しないバッテリへの通電のための導線２d，３dが接続されており、その接続端子の接続を介して切換え機構によりヘッドランプ２においてはハイビームとロービームの切換がなされ、また、フロントウインカ３，３においては点滅制御がなされるようになされている。

また、図４に図示されるように、ウインカ３，３のレンズ３a,３a菱形外形輪郭の長手方向最下端部には、ウインカ３，３内部に滞留する水を外部へ排出するための水抜き穴３a_３,３a_３が設けられており、この排出水は、上述のやや上方へ指向するように傾斜して設けられるレンズカットライン３a_２に沿って下方へ導かれ滞留することなく効果的に前記水抜き穴３a_３からウインカ３の外部へ排出される。

図１ないし図５に図示の実施形態は前記のように構成されるので、前記灯火器において、灯火器のハンドルカバーへの組み込みが、該ハンドルカバーの左右延出部のそれぞれの外方へ向けてやや斜め上がり基調に延出される部分の開口部においてなされ、該開口部に組み込まれた前記灯火器は、そのレンズの外形輪郭とそのレンズカットパターンが前記ハンドルカバーの延出部それぞれの延出方向に沿う斜め上がり基調とされている。

したがって、ハンドルカバーに組み込まれた灯火器は、特に、そのレンズの外形輪郭とレンズカットパターンがハンドルカバー延出部それぞれの延出方向に沿う斜め上がり基調とされるので、その視覚的好感度において、新鮮味があり、優れた視覚的好感度を有し、また、その組み込みのための構造が複雑にならず、その組み込みは容易であり、組み込みのための作業性がよい。

また、灯火器のレンズの外形輪郭は、菱形であり、前記レンズカットパターンを形成するそのレンズのカットラインは、前記レンズの菱形外形輪郭における長手方向に平行でかつ前記ハンドルカバーの左右延出方向においてそれぞれ該カバーの下方から上方へ向かって指向されているから、スポーティなスピード感や軽快感を与えてその視覚的な好感度を向上させることができ、左右への灯光の拡散効果を高めることができる。

さらに、灯火器のレンズの菱形外形輪郭の長手方向最下端部に水抜き穴が配設されているから、灯火器内部に滞留する水滴がレンズのカットラインに沿って下方へ導かれ、該水滴は下部に滞留することなく効果的に適宜灯火器の外部へ排出される。

本発明の自動二輪車の全体側面図である。本発明自動二輪車の前部拡大図である。本発明のハンドルカバーの上面図である。本発明のハンドルカバーの正面図である。本発明のハンドルカバーの側面図である。従来の自動二輪車における灯火器の配設状態を示す図である。従来の自動二輪車における灯火器の配設状態を示す別の例である。従来の自動二輪車における灯火器の配設状態を示すさらに別の例である。図８に図示される灯火器の取付け状態を示す拡大図である。

符号の説明

１・・・ハンドルカバー、１a・・・ハンドル前カバー、１a_１・・・中央部、１a_２・・・拡大部、１a_３・・・開口部、１a_３１・・・開口、１a_３２・・・環状溝、１a_３３・・・内壁部、１a_４・・・左右延出部、１a_５・・・開口部、１a_５１・・・開口、１a_５２・・・環状溝、１a_５３・・・内壁部、１a_５４・・・カット、１b・・・ハンドル後カバー、２・・・ヘッドランプ、２a・・・ヘッドランプレンズ、２a_１・・・環状鍔部、２b・・・ヘッドランプ灯火用バルブ、２c・・・ソケット部、２ｄ・・・導線、３・・・フロントウインカ、３a・・・ウインカレンズ、３a_１・・・環状鍔部、３a_２・・・カットライン、３a_３・・・水抜き穴、３b・・・ウインカ灯火用バルブ、３c・・・ソケット部、３d・・・導線、１０・・・車体フレーム、１１・・・前部フレーム、１２・・・後部フレーム、１３・・・メインパイプ、１４・・・ヘッドパイプ、１５・・・フロントフォーク、１６・・・バーハンドル、１６a・・・グリップ部、１７・・・リヤパイプ、１８・・・シートレール、１９・・・リヤフォーク、２０・・・レッグシールド、２０a・・・前壁、２０b・・・後壁、２１・・・メインパイプトップカバー、２２・・・メインパイプサイドカバー、２３・・・後部車体カバー、２４・・・フロントフェンダ、２５・・・リヤフェンダ、２６・・・インナーシールド、２７・・・ピリオンシート、３０・・・チエーン、３１・・・リヤクッション、３２・・・エアクリーナ、３３・・・気化器、３４・・・燃料タンク、E・・・エンジン、M・・・変速機、P・・・パワーユニット、WF・・・前輪,WR・・・後輪。

Claims

互いに左右外方に向けて延伸するバーハンドル(16)の一対の延伸部を覆うハンドルカバー(1)の中央にヘッドランプ(2)が、またハンドルカバー(1)の左右延出部(1a4)のそれぞれの所定位置にウインカーランプ(3)が組み込まれた自動二輪車の灯火器において、
前記ウインカーランプ(3)の前記ハンドルカバー(1)への組み込みが、該ハンドルカバー(1)の前記左右延出部(1a4)のそれぞれの外方へ向けてやや斜め上がり基調に延出される部分の開口部(1a5)においてなされ、
該開口部(1a5)に組み込まれた前記ウインカーランプ(3)は、そのレンズ(3a)が、内側辺、外側辺、上側辺、下側辺よりなる菱形外形をなし、
前記ウインカーランプ(3)のレンズカットパターンを形成するように、前記レンズ(3a)に複数のカットライン(3a2)が設けられ、上部のカットライン(3a2)は前記内側辺と前記上側辺を結ぶ斜め上がりに形成され、
前記上部のカットライン(3a2)に平行に、他のカットライン(3a2)も下方から上方に向かって斜め上がり基調に形成され、
ウインカーランプ(3)の前記カットライン(3a2)は、帯状をなし、その幅よりも広い幅広間隔を置いて平行に配列され、
前記ウインカーランプ(3)のレフレクタ(1a53)にカットライン(1a54)が形成され、前記レフレクタ(1a53)のカットライン(1a54)は、前記ウインカーランプ(3)のカットライン(3a2)と略直交し、ハンドルカバー(1)の延出方向に対し外側が下方に下がるように斜め下がりに形成されたことを特徴とする自動二輪車の灯火器。
前記ウインカーランプ(3)のレンズの菱形外形輪郭の長手方向最下端部に水抜き穴(3a3)が配設されたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の灯火器。