JP4412032B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

この発明は、左右のメインシート間にサブシートを備えたような車両用シート装置に関する。

一般に、車両の左右のリヤシートを後方に移動させて、フロントシートとリヤシートとの間を荷室に設定したり、後席乗員の快適性を向上させることが要請されるが、リヤシートの後方には車幅方向内方に車室側へ突出する一対のホイールハウスが設けられているため、リヤシートをそのまま後方に移動させることはできない。

このような問題点を解決するため、従来から各種のシート装置が発明されている。

特許文献１に記載の車両用リヤシートは、左シートと右シートとの間にセンターシートを配設し、左右のシートをホイールハウス間に移動させる場合、センターシートを前方に移動させ、次に、左シートおよび右シートを斜め後方に近接させながら移動して、これら左右のシートを一対のホイールハウス間に配設するように構成したものである。

この従来装置においては、フロントシートの後方に、前方へ移動させたセンタシートが位置することになり、このセンタシートが邪魔になるばかりでなく、該センタシートを車両の前後方向に移動案内させる専用のレールが別途必要となり、構造が複雑化する問題点があった。

特許文献２に記載のスライドシートは、左シートと右シートとの間に、シートクッション部とシートバック部とを有する折り畳み式のシートを設け、左右のシートをホイールハウス間に移動させる場合、折り畳み式のシートのシートバック部をシートクッション部上に折り畳んだ後に、この折り畳み式のシートの全体を左シートまたは右シート側に折り畳み、次に、左シートおよび右シートを斜め後方に近接させながら移動して、これら左右のシートを一対のホイールハウス間に配設するように構成したものである。

この従来装置においては、折り畳み式のシートのシートバック部の前後方向の肉厚と、シートクッション部の上下方向の肉厚との合計肉厚分により左右のシートの近接量が制限される問題点があった。

特許文献３に記載の車両用シート装置は、リヤフロア上に車両の前後方向に延び、かつ左右シート間を広くする前側のストレート部と、車両の前後方向に延び、かつ左右シート間を狭くする後側のストレート部と、これら前後の各ストレート部を傾斜状に連設するスラント部とから成る平面視略Ｚ字状の左右対称のスライドレールを設け、これらスライドレールに沿って左右のシートを移動させるように構成し、左右のシートをホイールハウス間に移動させる場合には、これら各シートを後側のストレート部に移動させて、左右のシートを一対のホイールハウス間に配設するように構成したものである。

この従来装置においては、左右のシートをホイールハウス間に移動させた時には、左右のシートの近接によりベンチシート態様となるが、左右のシートを前方に移動させると、左右のシート間が大きく離間して、ベンチシート態様が不可能となる。つまり、前後の両移動位置においてベンチシート態様を確保することが不可能となるうえ、上述の如き形状のスライドレールが必要となり、構造が複雑化する問題点があった。
特開２０００−２６４１０９号公報 実開昭６３−１７９２４８号公報 特開平７−１０８８６４号公報

そこで、この発明は、一対のメインシートクッションとメインシートバックの間に配設されたサブシートクッションとサブシートバックを具備したサブシートを備え、サブシートバックをメインシートクッション上方で、かつメインシートバック前方のアレンジ位置に移動可能に設けると共に、サブシートクッションをメインシートクッション上方で、かつメインシートバック前方のアレンジ位置に移動可能に設け、このサブシートバックをアレンジ位置に移動した時、サブシートクッションがアレンジ位置に移動し、メインシートバックとメインシートクッションが車幅方向内方に移動し得るように構成することで、乗員席を構成するシート後方およびシート前方のスペースに影響を与えることなく、シートの幅を可変とすることができ、シートの移動とスペースの有効活用との両立を図ることができる車両用シート装置の提供を目的とする。

この発明による車両用シート装置は、車両用シート装置であって、それぞれメインシートクッションとメインシートバックとを具備して車幅方向に並設された一対のメインシートと、上記一対のメインシートクッションとメインシートバックの間に配設されたサブシートクッションとサブシートバックを具備したサブシートを備え、上記サブシートバックを上記メインシートクッション上方で、かつメインシートバック前方のアレンジ位置に移動可能に設けると共に、上記サブシートクッションを上記メインシートクッション上方で、かつメインシートバック前方のアレンジ位置に移動可能に設け、上記サブシートバックをアレンジ位置に移動させることにより、上記サブシートクッションがアレンジ位置に移動し、上記メインシートバックと上記メインシートクッションが車幅方向内方に移動可能に構成されると共に、上記メインシートはその全体が少なくとも後方に移動可能に設けられ、上記サブシートバックは上記メインシートバックに取付けられると共に、上記サブシートクッションは上記メインシートクッションに取付けられ上記メインシートと共に移動するように構成されたものである。

上記構成によれば、上述のサブシートバックをアレンジ位置に移動させた時、このサブシートバックはメインシートクッション上方で、かつメインシートバック前方に位置するので、サブシートバックがメインシートの前方および後方に突出しない。この結果、シート後方およびシート前方のスペースに影響を与えることなく、シートの幅を可変することができる。つまり、一対のメインシートバック間にサブシートバックが配設された状態下においてはシートの幅を広く設定でき、サブシートバックをアレンジ位置に移動した時には、一対のメインシートバックを車幅方向内方へ移動して、シートの幅を狭く設定できる。
このように、シートの移動とスペースの有効活用との両立を図ることができる。

また、上記一対のメインシートクッション間に配設されたサブシートクッションを備え、上記サブシートクッションを上記メインシートクッション上方で、かつメインシートバック前方のアレンジ位置に移動可能に設けると共に、上記サブシートクッションをアレンジ位置に移動させた時、上記一対のメインシートクッションが車幅方向内方に移動可能に構成されたものであるから、上述のサブシートクッションをアレンジ位置に移動させた時、このサブシートクッションはメインシートクッション上方で、かつメインシートバック前方に位置するので、サブシートクッションがメインシートの前方および後方に突出しない。この結果、シート後方およびシート前方のスペースに影響を与えることなく、シートクッションとシートバックから成るシートの幅を可変することができる。

つまり、一対の独立したメインシートでありながら、これらメインシート間にサブシート（サブシートクッションとサブシートバック）が配設された状態下においてはシートの幅を広く設定でき、サブシートをアレンジ位置に移動した時には、一対のメインシートを車幅方向内方へ移動して、シート幅を狭く設定できる。このように、シートの移動とスペースの有効活用との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記サブシートと上記サブシートクッションとをアレンジ位置に移動させた時、サブシートクッションがサブシートバックの下方に隠蔽されるように構成したものである。

上記構成によれば、アレンジ位置のサブシートクッションはアレンジ位置のサブシートバックの下方に隠蔽されるので、見栄えがよく、サブシートクッションが邪魔になることもない。

この発明の一実施態様においては、上記サブシートバックがアレンジ位置に移動した時、該サブシートバックがアームレストとして使用可能に構成されたものである。

上記構成によれば、アレンジ位置のサブシートバックをアームレストとして使用することができるので、乗員の快適性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記一対のメインシートは各メインシートが互に接近するように斜め後方に移動可能に設けられたものである。
上記構成によれば、横方向および前後方向に延びるスライドレールが不要となるので、シンプルな構造にてメインシートの後方移動を行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記メインシートを斜め後方に移動案内するシートスライドレールが設けられたものである。
上記構成によれば、上述のシートスライドレールによる簡単な構成でありながら、メインシートを斜め後方に移動案内することができる。
この発明の一実施態様においては、上記メインシートの後方には車幅方向内方に車室側へ突出した一対のホイールハウスが設けられ、上記メインシートは一対のホイールハウス間に移動可能に構成されたものである。

上記構成によれば、一対のメインシートが車室側へ突出する左右一対のホイールハウス間に移動するので、メインシートに着座する後席乗員の快適性向上を図ることができる。
この発明の一実施態様においては、サブシートを有する一方のメインシートと、サブシートを有さない他方のメインシートとの間に車幅方向の空間が形成されるように一対のメインシートを前方へ移動可能に構成したものである。
上記構成によれば、一対のメインシートを前方へ移動させた時に形成される上記空間を有効利用して、長尺物を搭載することができる。

この発明によれば、一対のメインシートクッションとメインシートバックの間に配設されたサブシートクッションとサブシートバックを具備したサブシートを備え、サブシートバックをメインシートクッション上方で、かつメインシートバック前方のアレンジ位置に移動可能に設けると共に、サブシートクッションをメインシートクッション上方で、かつメインシートバック前方のアレンジ位置に移動可能に設け、このサブシートバックをアレンジ位置に移動した時、サブシートクッションがアレンジ位置に移動し、メインシートバックとメインシートクッションが車幅方向内方に移動し得るように構成したので、乗員席を構成するシート後方およびシート前方のスペースに影響を与えることなく、シートの幅を可変とすることができ、シートの移動とスペースの有効活用との両立を図ることができる効果がある。

乗員席を構成するシート後方およびシート前方のスペースに影響を与えることなく、シートの幅を可変とすることができ、シートの移動とスペースの有効活用との両立を図るという目的を、車両用シート装置において、それぞれメインシートクッションとメインシートバックとを具備して車幅方向に並設された一対のメインシートと、上記一対のメインシートクッションとメインシートバックの間に配設されたサブシートクッションとサブシートバックを具備したサブシートを備え、上記サブシートバックを上記メインシートクッション上方で、かつメインシートバック前方のアレンジ位置に移動可能に設けると共に、上記サブシートクッションを上記メインシートクッション上方で、かつメインシートバック前方のアレンジ位置に移動可能に設け、上記サブシートバックをアレンジ位置に移動させることにより、上記サブシートクッションがアレンジ位置に移動し、上記メインシートバックと上記メインシートクッションが車幅方向内方に移動可能に構成されると共に、上記メインシートはその全体が少なくとも後方に移動可能に設けられ、上記サブシートバックは上記メインシートバックに取付けられると共に、上記サブシートクッションは上記メインシートクッションに取付けられ上記メインシートと共に移動するように構成されるという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用シート装置を示すが、まず図１を参照して車体構造について説明する。
エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下部後端には略水平に後方に向けて延びるフロアパネル４を連設し、このフロアパネル４の後部には、キックアップ部５を介してリヤフロア６を連設している。

上述のリヤフロア６の車幅方向中間部には、スペアタイヤパン７を段下げ形成する一方、フロアパネル４の左右両側端部には、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのサイドシル８，８を接合固定している。
また、上述のフロアパネル４の中間部には車室２内側へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部９が一体または一体的に形成されている。このトンネル部９は、ダッシュロアパネル３とキックアップ部５との間において車両の前後方向に延びるように形成されている。

さらに、上述のトンネル部９を跨いで左右のサイドシル８，８まで車幅方向に延びる車体剛性部材としてのクロスメンバ１０（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）を設けると共に、このクロスメンバ１０に対して車両の後方に離間した位置には、トンネル部９と直交して、該トンネル部９とサイドシル８とを車幅方向に連結する左右一対のクロスメンバ１１，１１（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）を設けている。

一方、エンジン１２が搭載されたエンジンルーム１内の左右両側部には、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのフロントサイドフレーム１３，１３（フロントフレーム）を設けている。なお、これら左右のフロントサイドフレーム１３，１３の後端部には、フロアパネル４の下面に接合した車体剛性部材としてのフロアフレーム（図示せず）が車両の前後方向に連続するように接続される。

ところで、上述の各クロスメンバ１０，１１の上方には左右のフロントシート１４，１４を取付けている。これらの各フロントシート１４はシートクッション１５と、シートバック１６と、ヘッドレスト１７とを有するもので、一方のフロントシート１４がドライバーズシートに設定され、他方のフロントシート１４がパッセンジャーズシートに設定される。

上述のフロントシート１４の後方において、キックアップ部５に近接するリヤフロア６上方にはリヤシート１８を取付けている。
このリヤシート１８は図２に平面図で、また図３に正面図で、さらに図４に側面図でそれぞれ示すように、左右のメインシートＭ１，Ｍ２と、これらの左右のメインシートＭ１，Ｍ２間に配設されたサブシートＳとを備えている。

左右のメインシートＭ１，Ｍ２はメインシートクッション１９と、メインシートバック２０と、メインヘッドレスト２１とを有し、左側のメインシートＭ１におけるメインシートバック２０の車幅方向内端部はメインシートクッション１９の車幅方向内端部に対して車外側（車幅方向外方）へ所定量Ｌ２だけオフセットさせている。

同様に、右側のメインシートＭ２におけるメインシートバック２０の車幅方向内端部はメインシートクッション１９の車幅方向内端部に対して車外側へ所定量Ｌ１だけオフセットさせている。この実施例では、左側のオフセット量Ｌ２が右側のオフセット量Ｌ１に対して大となるように設定されている。

また、図２に示すノーマルな状態下においては、左右のメインシートクッション１９，１９間にサブシートＳ配設用の間隔Ｌ０が形成され、左右のメインシートバック２０，２０間にもサブシートＳ配設用の間隔Ｌ３（但し、Ｌ３＝Ｌ０＋Ｌ１＋Ｌ２）が形成される。

上述のサブシートＳは、サブシートクッション３１とサブシートバック３２とを有し、サブシートクッション３１は上記間隔Ｌ０に対応した左右幅に設定されて、一対のメインシートクッション１９，１９間に配設され、サブシートバック３２は上記間隔Ｌ３に対応した左右幅に設定されて、一対のメインシートバック２０，２０間に配設されている。

図１、図２に示すようにメインシートＭ１，Ｍ２の後方には車幅方向内方に車室２に内側へ突出した左右一対のホイールハウス２２，２２が設けられている。

上述のサブシートクッション３１およびサブシートバック３２は、左右のメインシートＭ１，Ｍ２のメインシートクッション１９の着座面およびメインシートバック２０の背もたれ面と略フラットになるノーマルな状態（図２〜４参照）と、サブシートクッション３１およびサブシートバック３２がメインシートクッション１９の上方で、かつメインシートバック２０の前方となるアレンジ位置（図１０〜１２参照）との間に図５、図６に示すサブシート連動機構５０にて、各要素３１，３２が連動して操作されるので、次に、図５、図６を参照して、メインシートＭ２の支持構造、フレーム構造および上記サブシート連動機構５０の構成について説明する。なお、以下の説明においては、右側のメインシートＭ２側の支持構造とそのフレーム構造について説明するが、左側のメインシートＭ１側の支持構造、フレーム構造は右側のそれと左右対称に構成されている。

図５に示すように、リヤフロア６上にはブラケット２３，２３を介して一対のシートスライドレール２４を傾斜状に取付けている。このシートスライドレール２４は固定側のロアレール２５と可動側のアッパレール２６とを有し、左右一対のメインシートＭ１，Ｍ２が互に接近するように斜め後方に移動案内するもので、１つのメインシート当り２本一組の一対のシートスライドレール２４を備え、このシートスライドレール２４の後端はその前端に対して車幅方向内方に位置するように取付けられている。

メインシートＭ２を支持するメインシートフレーム４０は前部片２７と後部片２８と側部片２９，２９とを方形枠状に組合わせたシートクッションフレーム４１と、このシートクッションフレーム４１にリクライニング部材４２を介して取付けられた方形枠状のシートバックフレーム４３とを有し、上述の前部片２７および後部片２８には複数の取付け片４４，４４を固定し、これらの各取付け片４４，４４をアッパレール２６の所定部に取付けるように構成している。

サブシート連動機構５０は、図５、図６に示すように、サブシートＳのサブシートクッション３１を支持する方形枠状のシートクッションフレーム５１と、サブシートＳのサブシートバック３２を支持する方形枠状のシートバックフレーム５２と、メインシートフレーム４０側の側部片２９に回動支点となる支軸５３（下部支点）を介して回動可能に取付けた支持フレーム５４とを備えている。

上述のシートクッションフレーム５１は側面視Ｌ字状に形成され、その後端立上り部５１ａには舌片５５を介して上述のシートバックフレーム５２が回動可能に連結されている。
ここで、舌片５５の上端にはシートバックフレーム５２に溶接固定され、この舌片５５の下端側に上記立上り部５１ａが回動可能に挿入されている。なお、図面では舌片５５を１つのみ示したが、２つの舌片５５，５５を用いてもよい。

シートバックフレーム５２の支持フレーム５４側には断面コの字状のブラケット５６を接合固定し、このブラケット５６の長手方向中間部が回動支点となる支軸５７（上部支点）を介して支持フレーム５４に回動可能に支持されている。

上述のブラケット５６の延長部５６ａにはロック部材としてのロック爪５８が設けられ、このロック爪５８が支持フレーム５４に突設したロックピン５９に係合して、シートバックフレーム５２のノーマル位置を保持するように構成している。

また支持フレーム５４の下端にはロック部材としてのロック爪６０が設けられ、このロック爪６０がメインシートフレーム４０側の側部片２９に突設したロックピン６１に係合して、該支持フレーム５４の後傾状態のノーマル位置を保持するように構成している。

上述の各ロック爪５８，６０はシートバックフレーム５２の上部に設けられたロック解除部材としてのロックリリースレバー６２の操作時に、ロックが解除されるように構成している。

さらに、メインシートフレーム４０側の側部片２９において支軸５３の近傍後部には、支持フレーム５４の回動位置を規制するストッパ６３を設ける一方、シートバックフレーム５２側のブラケット５６において支軸５７の近傍の前側上部には、シートバックフレーム５２の回動位置を規制するストッパ６４を設けている。

ところで、メインシートフレーム４０の側部片２９には、ほぼ前後方向に指向する円弧状のガイド溝６５と、ほぼ上下方向に指向する円弧状のガイド溝６６とを略Ｖ字状に連続して組合わせたガイド部６７を有するガイド板６８（ガイド部材）を接合固定し、シートクッションフレーム５１に取付けたガイド棒６９を上述のガイド部６７内に挿入している。

図６に示すサブシート連動機構５０により、シートクッションフレーム５１とシートバックフレーム５２とが同図のノーマル位置に設定された状態下では、図２、図４に示すようにサブシートＳのサブシートクッション３１およびサブシートバック３２は左右一対のメインシートクッション１９，１９間およびメインシートバック２０，２０間に配設されている。この図２、図４に示すノーマルな状態においてはリヤシート１８に例えば３人の後席乗員が着座することができる。

このサブシートＳのサブシートクッション３１、サブシートバック３２をアレンジ位置（図１０〜１２参照）に移動させるには、まず、図６のロック爪６０によるロックピン６１のロックを解除した後に、支軸５３を支点としてシートバックフレーム５２、ブラケット５６、支持フレーム５４一体的に図６の状態から図７に示すように前傾させ、この所定の前傾位置をストッパ６３で保持する。

この時、シートクッションフレーム５１は舌片５５で前方に押し出される共に、ガイド棒６９がガイド溝６５に沿って前方に案内されるので、図７に示す状態となる。図７に示す状態のシートクッションフレーム５１およびシートバックフレーム５２で支持されたサブシートＳのサブシートクッション３１、サブシートバック３２は図８に示すようにノーマル位置とアレンジ位置との中間位置となる。

次に、図７に示すサブシート連動機構５０のロック爪５８によるロックピン５９のロックを解除した後に、支軸５７を支点としてシートバックフレーム５２、ブラケット５６を一体的に前方へ回動操作し、図９に示すようにシートバックフレーム５２を略水平状態となし、この水平状態をストッパ６４で保持する。

この時、シートクッションフレーム５１は舌片５５で上方に引き上げられると共に、ガイド棒６９がガイド溝６６に沿って上方に案内されるので、図９に示す状態となる。図９に示す状態のシートクッションフレーム５１およびシートバックフレーム５２で支持されたサブシートＳのサブシートクッション３１、サブシートバック３２は図１０に示すアレンジ位置となる。

図１１は図１０の正面図、図１２はその平面図であって、図１０、図１１、図１２に示すように、このアレンジ位置においてはサブシートクッション３１およびサブシートバック３２は、メインシートクッション１９の上方で、かつメインシートバック２０の前方に位置すると共に、サブシートクッション３１はサブシートバック３２の下方に隠蔽され、またサブシートバック３２がアームレストとして使用可能な高さ位置にセットされる。

しかも、図１１、図１２から明らかなように、サブシートＳをアレンジ位置に移動させると、左右のメインシートＭ１，Ｍ２間には図２で示した間隔Ｌ０，Ｌ３に相当する空間が形成されるので、メインシートクッション１９，１９およびメインシートバック２０，２０が車幅方向内方に移動可能に設定される。

そこで、図１２に示す位置の一対のメインシートＭ１，Ｍ２を図１４に示すように一対のホイールハウス２２，２２間に後退移動させるには、まず、図１２に示す左右何れか一方のメインシート（図面では左側のメインシートＭ１）をシートスライドレール２４に沿って図１３に矢印ａで示すように斜め後方に移動させる。

次に、図１３に示す左右何れか他方のメインシート（図面では右側のメインシートＭ２）をシートスライドレール２４に沿って図１４に矢印ｂで示すように斜め後方に移動させて、各メインシートＭ１，Ｍ２を互に接近させると、図１４に示す如く、左右一対のメインシートＭ１，Ｍ２をホイールハウス２２，２２間に移動設定することができる。

図１５は図１４の正面図であって、この状態の左右の各メインシートＭ１，Ｍ２のメインシートクッション１９，１９は互に近接し、かつ、サブシートＳのサブシートバック３２はアレンジ位置に設定れていて、後席乗員のアームレストとして使用することができる。この図１４、図１５に示すように左右一対のメインシートＭ１，Ｍ２がホイールハウス２２，２２間に配設された状態下においては、リヤシート１８に例えば２人の後席乗員が着座することができる。

つまり、図２、図４に示す状態を３人乗車基準位置に設定し、図１４、図１５に示す状態を２人乗車基準位置に設定することができる。

ところで、図２に示す位置の一対のメインシートＭ１，Ｍ２は図１６に示すようにシートスライドレール２４に沿って矢印ｃ方向に斜め前方に移動させることもできる。
この場合、図５で示したサブシート連動機構５０に代えて、この連動機構５０と左右対称構造のサブシート連動機構を用いて、左側のメインシートＭ１にサブシートＳを取付けると、図１７に示すように、サブシートＳを有する一方のメインシートＭ１と、サブシートＳを有さない他方のメインシートＭ２との間には、車幅方向の空間７０が車両の前後方向に連続して形成されるので、この空間７０を有効利用して、長尺物の荷物を搭載することができる。

このように上記実施例の車両用シート装置は、それぞれメインシートクッション１９とメインシートバック２０とを具備して車幅方向に並設された一対のメインシートＭ１，Ｍ２と、上記一対のメインシートバック２０，２０間に配設されたサブシートバック３２とを備え、上記サブシートバック３２を上記メインシートクッション１９上方で、かつメインシートバック２０前方のアレンジ位置（図１０〜図１２参照）に移動可能に設けると共に、上記サブシートバック３２をアレンジ位置に移動した時、左右一対のメインシートバック２０，２０が車幅方向内方に移動可能に構成されたものである。

この構成によれば、上述のサブシートバック３２をアレンジ位置に移動させた時、このサブシートバック３２はメインシートクッション１９上方で、かつメインシートバック２０前方に位置するので、サブシートバック３２がメインシートＭ１，Ｍ２の前方および後方に突出しない。この結果、リヤシート１８の後方およびリヤシート１８の前方のスペースに悪影響を与えることなく、リヤシート１８の幅を可変調整することができる。つまり、一対のメインシートバック２０，２０間にサブシートバック３２が配設された状態下においてはリヤシート１８の幅を広く設定することができ、サブシートバックをアレンジ位置に移動した時には、一対のメインシートバック２０，２０を車幅方向内方へ移動して、リヤシート１８の幅を狭く設定することができる。

このように、シートの移動とスペースの有効活用との両立を図ることができる。
特に、サブシートＳをアレンジ位置に移動させた時、サブシートクッション３１、サブシートバック３２がメインシートＭ１，Ｍ２の前方に出っ張らないので、リヤシート１８への着座時には広い足元スペースを確保することができ、またサブシートＳが後方に出っ張らないので、荷室を阻害することもない。

また、上記一対のメインシートクッション１９，１９間に配設されたサブシートクッション３１を備え、上記サブシートクッション３１を上記メインシートクッション１９上方で、かつメインシートバック２０前方のアレンジ位置（図１０〜図１２参照）に移動可能に設けると共に、上記サブシートクッション３１をアレンジ位置に移動させた時、上記一対のメインシートクッション１９，１９が車幅方向内方に移動可能に構成されたものである。

この構成によれば、上述のサブシートクッション３１をアレンジ位置に移動させた時、このサブシートクッション３１はメインシートクッション１９上方で、かつメインシートバック２０前方に位置するので、サブシートクッション３１がメインシートＭ１，Ｍ２の前方および後方に突出しない。この結果、リヤシート１８後方およびリヤシート１８前方のスペースに悪影響を与えることなく、シートクッション１９とシートバック２０から成るリヤシート１８の幅を可変することができる。

つまり、一対の独立したメインシートＭ１，Ｍ２でありながら、これらメインシートＭ１，Ｍ２間にサブシートＳ（サブシートクッション３１とサブシートバック３２）が配設された状態下においてはリヤシート１８の幅を広く設定でき、サブシートＳをアレンジ位置に移動した時には、左右一対のメインシートＭ１，Ｍ２を車幅方向内方へ移動して、リヤシート１８の幅を狭く設定できる。このように、シートの移動とスペースの有効活用との両立を図ることができる。

さらに、上記サブシートバック３２と上記サブシートクッション３１とをアレンジ位置に移動させた時、サブシートクッション３１がサブシートバック３２の下方に隠蔽されるように構成したものである。

この構成によれば、アレンジ位置のサブシートクッション３１は図１１に示すように、アレンジ位置のサブシートバック３２の下方に隠蔽されるので、見栄えがよく、サブシートクッション３１が邪魔になることもない。
加えて、上記サブシートバック３２がアレンジ位置に移動した時、このサブシートバック３２がアームレストとして使用可能に構成されたものである。

この構成によれば、アレンジ位置のサブシートバック３２をアームレストとして使用することができるので、後席乗員の快適性向上を図ることができる。

また、上記実施例の車両用シート装置は、それぞれメインシートクッション１９とメインシートバック２０とを具備して車幅方向に並設された一対のメインシートＭ１，Ｍ２と、上記一対のメインシートクッション１９，１９間に配設されたサブシートクッション３１とを備え、上記サブシートクッション３１を上記メインシートクッション１９上方で、かつメインシートバック２０前方のアレンジ位置に移動可能に設けると共に、上記サブシートクッション３１をアレンジ位置に移動した時、左右一対のメインシートクッション１９，１９が車幅内方に移動可能に構成されたものである。

この構成によれば、上述のサブシートクッション３１をアレンジ位置に移動させた時、このサブシートクッション３１はメインシートクッション１９上方で、かつメインシートバック２０前方に位置するので、サブシートクッション３１がメインシートＭ１，Ｍ２の前方および後方に突出しない。この結果、リヤシート１８後方およびリヤシート１８前方のスペースに悪影響を与えることなく、リヤシート１８の幅を可変調整することができる。

つまり、一対のメインシートクッション１９，１９間にサブシートクッション３１が配設された状態下においては、リヤシート１８の幅を広く設定することができ、サブシートクッション３１をアレンジ位置に移動した時には、一対のメインシートクッション１９，１９を車幅方向内方へ移動して、リヤシート１８の幅を狭く設定することができる。このように、リヤシート１８の移動とスペースの有効活用との両立を図ることができる。

さらに、上記一対のメインシートＭ１，Ｍ２は各メインシートＭ１，Ｍ２が互に接近するよう斜め後方に移動可能に設けられたものである。
この構成によれば、横方向および前後方向に延びるスライドレールが不要となるので、シンプルな構造にてメインシートＭ１，Ｍ２の後方移動を行なうことができる。
加えて、上記メインシートＭ１，Ｍ２を斜め後方に移動案内するようにスラント配置された直線状のシートスライドレール２４が設けられたものである。

この構成によれば、上述のシートスライドレール２４による簡単な構成でありながら、メインシートＭ１，Ｍ２を斜め後方に移動案内することができる。
しかも、上記メインシートＭ１，Ｍ２の後方には車幅方向内方に車室２側へ突出した一対のホイールハウス２２，２２が設けられ、上記一対のメインシートＭ１，Ｍ２は左右のホイールハウス２２，２２間に移動可能に構成されたものである。

この構成によれば、一対のメインシートＭ１，Ｍ２が車室２側へ突出する左右一対のホイールハウス２２，２２間に移動するので、メインシートＭ１，Ｍ２に着座する後席乗員の快適性向上を図ることができる。
また、図１７で示したように、サブシートＳを有する一方のメインシートＭ１と、サブシートＳを有さない他方のメインシートＭ２との間に車幅方向の空間７０が形成されるように一対のメインシートＭ１，Ｍ２を前方へ移動可能に構成したものである。

この構成によれば、一対のメインシートＭ１，Ｍ２を前方へ移動させた時に形成される上記空間７０を有効利用して、長尺物を搭載することができる。
上記実施例においては、車両の前後方向に複数列（２列）配設されたフロントシート１４とリヤシート１８とのうちの第２列目のシートに車両用シート装置を適用したが、車両の前後方向に合計３列または合計４列配設されたシート構造において、ホイールハウスに近接された後列のシートに上述の車両用シート装置を適用してもよいことは勿論である。

本発明の車両用シート装置を備えた車両の平面図。 図１の要部拡大平面図。 図２の正面図。 シートのノーマル状態を示す側面図。 シート支持構造およびサブシート連動機構を示す分解斜視図。 サブシート連動機構の側面図。 サブシート連動機構による中間位置を示す側面図。 サブシートの中間位置を示す側面図。 サブシート連動機構によるアレンジ位置を示す側面図。 サブシートのアレンジ位置を示す側面図。 図１０の正面図。 図１０の平面図。 メインシートの後方移動中途状態を示す平面図。 ホイールハウス間に移動設定されたシートの平面図。 図１４の正面図。 シートを斜め前方へ移動させた状態で示す平面図。 車両用シート装置の他の実施例を示す平面図。

Ｍ１，Ｍ２…メインシート
Ｓ…サブシート
２…車室
１９…メインシートクッション
２０…メインシートバック
２２…ホイールハウス
２４…シートスライドレール
３１…サブシートクッション
３２…サブシートバック
７０…空間

Claims (7)

1. 車両用シート装置であって、
   それぞれメインシートクッションとメインシートバックとを具備して車幅方向に並設された一対のメインシートと、
   上記一対のメインシートクッションとメインシートバックの間に配設されたサブシートクッションとサブシートバックを具備したサブシートを備え、
   上記サブシートバックを上記メインシートクッション上方で、かつメインシートバック前方のアレンジ位置に移動可能に設けると共に、
   上記サブシートクッションを上記メインシートクッション上方で、かつメインシートバック前方のアレンジ位置に移動可能に設け、
   上記サブシートバックをアレンジ位置に移動させることにより、上記サブシートクッションがアレンジ位置に移動し、
   上記メインシートバックと上記メインシートクッションが車幅方向内方に移動可能に構成されると共に、
   上記メインシートはその全体が少なくとも後方に移動可能に設けられ、
   上記サブシートバックは上記メインシートバックに取付けられると共に、
   上記サブシートクッションは上記メインシートクッションに取付けられ上記メインシートと共に移動するように構成された
   車両用シート装置。
2. 上記サブシートバックと上記サブシートクッションとをアレンジ位置に移動させた時、サブシートクッションがサブシートバックの下方に隠蔽されるように構成した
   請求項１記載の車両用シート装置。
3. 上記サブシートバックがアレンジ位置に移動した時、該サブシートバックがアームレストとして使用可能に構成された
   請求項１または２に記載の車両用シート装置。
4. 上記一対のメインシートは各メインシートが互に接近するよう斜め後方に移動可能に設けられた
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両用シート装置。
5. 上記メインシートを斜め後方に移動案内するシートスライドレールが設けられた
   請求項４記載の車両用シート装置。
6. 上記メインシートの後方には車幅方向内方に車室側へ突出した一対のホイールハウスが設けられ、
   上記メインシートは一対のホイールハウス間に移動可能に構成された
   請求項１〜５の何れか１に記載の車両用シート装置。
7. サブシートを有する一方のメインシートと、サブシートを有さない他方のメインシートとの間に車幅方向の空間が形成されるように一対のメインシートを前方へ移動可能に構成した
   請求項１〜６の何れか１に記載の車両用シート装置。

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