JP4310900B2

JP4310900B2 - 車両用空調装置

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Publication number: JP4310900B2
Application number: JP2000220520A
Authority: JP
Inventors: 孝行鎌田; 顕治岩本
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-07-22
Filing date: 2000-07-21
Publication date: 2009-08-12
Anticipated expiration: 2020-07-21
Also published as: JP2001088537A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両客室空間に面する部位に設けられて、この客室空間と車室外との連通および遮断を切替可能に設けられた仕切部を備えた車両に用いられる車両用空調装置に関し、例えばオープンカーに用いられる車両用空調装置に適用すると好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、上記のような車両用空調装置では、車室内外の環境条件としての目標吹出温度ＴＡＯあるいは車室外空気中のガス濃度に基づいて内外気モードが制御されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような車両用空調装置において、外気モード時にはラム圧の影響を受けるため、客室空間内への吹出風量が車速によって変化してしまうという問題が発生する。
【０００４】
また、上記問題を解決する方法として内気モードにすることが考えられるが、上記仕切部が客室空間と車室外とを遮断した状態（例えばオープンカーの幌が閉じた状態）では、客室空間の換気ができなくなるという新たな問題が発生してしまう。
【０００５】
そこで、本発明は上記問題点を解決することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決する手段】
本発明者は、上記目的を達成するために検討した結果、客室空間と車室外との連通および遮断を切替可能に設けられた仕切部を備えている車両においては、この仕切部が客室空間と車室外とを連通しているときには、内外気モードを内気モードとしても客室空間が換気できるという事実に着目した。
【０００７】
上記事実に基づいてなされた請求項１〜４記載の発明は、車両客室空間（１００）に面する部位に設けられて、この客室空間（１００）と車室外との連通および遮断を切替可能に設けられた幌からなる仕切部（２００）を備えたオープンカーである車両に用いられ、車室内空気を吸込む内気吸込口（４）と、車室外空気を吸込む外気吸込口（３）と、両吸込口（３、４）を開閉する内外気開閉手段（５）と、車室内外の環境条件に基づいて内外気モードを決定する内外気モード決定手段（Ｓ１２０、Ｓ１４０、Ｓ１４０ａ、Ｓ２２０、Ｓ２３０、Ｓ２４０、Ｓ２５０、Ｓ２８０）と、この内外気モード決定手段（Ｓ１２０、Ｓ１４０、Ｓ１４０ａ、Ｓ２２０、Ｓ２３０、Ｓ２４０、Ｓ２５０、Ｓ２８０）が決定した内外気モードに基づいて内外気開閉手段（５）を制御する内外気制御手段（Ｓ１５０、Ｓ２９０）とを備える車両用空調装置において、
仕切部（２００）の切替状態を検出する仕切部切替状態検出手段（３６、Ｓ１３０）を備え、内外気モード決定手段（Ｓ１２０、Ｓ１４０、Ｓ１４０ａ、Ｓ２２０、Ｓ２３０、Ｓ２４０、Ｓ２５０、Ｓ２８０）は、仕切部切替状態検出手段（３６、Ｓ１３０）が客室空間（１００）と車室外とを連通していることを検出したときには、送風手段（７）を駆動するブロアモータ（８）への印加電圧を維持しつつ、上記車室内外の環境条件に基づいて決定した内外気モードをキャンセルし、内気吸込口（４）を開口して外気吸込口（３）を閉口する内気モードに決定することを特徴としている。
【０００８】
これにより、仕切部（２００）が連通状態のときには、強制的に内気モードに制御することによって、客室空間（１００）が換気されるとともに、車速の変化に関係なく客室空間（１００）への吹出風量を一定にすることができる。また、仕切部（２００）が遮断状態のときは、そのときの車室内外の環境条件に基づいて内外気モードを制御できる。
【０００９】
ところで、オープンカー（１００）において幌（２００）が開いた場合には、車速風が客室空間（１０）の後方から前方に向かって流れるので、この流れによって、開口部（２０、２１、２３）から客室乗員に向かって吹出された空気の流れが遮られ、乗員に届き難くなるという現象が発生する。
【００１０】
これに対して上記請求項１〜４記載の発明によると、オープンカー（１００）の幌（２００）が開いたときには、強制的に外気モードよりも吹出風量が多い内気モードとすることによって、上記現象をできるだけ抑制できる。
【００１１】
【発明の実施形態】
（第１実施形態）
以下、本発明をオープンカーに用いられる車両用空調装置に適用した第１実施形態について図１〜５を用いて説明する。なお、図１は本実施形態におけるオープンカーのルーフ２００（幌）閉時の状態を示す図、図２は同ルーフ２００が開時の状態を示す図、図３は本実施形態における車両用空調装置の全体構成図、図４は本実施形態におけるマイクロコンピュータが行う制御処理を示すフローチャート、図５は図４のステップＳ１２０において内外気モードを決定するマップである。
【００１２】
図１、２に示すオープンカーには、車両客室空間１００に面する部位にルーフ２００が設けられ、このルーフ２００は、乗員の操作によって選択的に開閉できるようになっている。なお、この乗員の操作については後述する。
【００１３】
次に、本実施形態における車両用空調装置の空調ユニット１の構成について図３を用いて説明する。
【００１４】
図３に示すように空調ユニット１は客室空間１００への空気通路をなす空調ケース２を備える。この空調ケース２の上流側部位には、車室外の空気を吸込む外気吸込口３、車室内の空気を吸込む内気吸込口４、両吸込口３、４を開閉する内外気切替ドア５が設けられている。内外気切替ドア５は、その駆動手段としてのサーボモータ６により駆動される。
【００１５】
さらに、この内外気切替ドア５の下流側には空気流を発生する送風手段としてのファン７が設けられている。ファン７は、その駆動手段としてのブロアモータ８により駆動される。なお、ブロアモータ８は、ブロア駆動回路９を介して制御信号を受取ることによって、所定の回転数で駆動するようになっている。
【００１６】
ファン７の下流側には、内外気切替ドア５にて選択された吸込口３、４から吸込まれた空気を、除湿冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ１０が設けられている。このエバポレータ１０は冷媒を圧縮するコンプレッサ１１、冷媒を凝縮するコンデンサ１２、気液分離器としてのレシーバ１３、冷媒を減圧する膨張弁１４とともに冷凍サイクル１５を構成する冷却用熱交換器である。なお、コンプレッサ１１は、コンプレッサ駆動回路１６を介して、電磁クラッチ（図示しない）が通電されるとエンジン（図示しない）の駆動力が伝わり、駆動するようになっている。
【００１７】
さらに、エバポレータ１０の下流側にはエバポレータ１０を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器としてのヒータコア１７、温度調節手段としてのエアミックスドア１８が設けられている。ヒータコア１７は、上記エンジンの冷却水を熱源とする加熱用熱交換器である。
【００１８】
また、エアミックスドア１８はエバポレータ１０を通過した冷風のうち、ヒータコア１７を通過する風量割合とヒータコア１７をバイパスする風量割合とを調節することにより、客室空間１００への吹出温度を調節するようになっている。なお、エアミックスドア１８は、その駆動手段としてのサーボモータ１９によって駆動される。
【００１９】
そして、空調ケース２の空気下流端には、客室乗員の上半身に対応した位置へ風を吹出すフェイス開口部２０、客室乗員の足元へ風を吹出すフット開口部２１、および窓ガラス２２内面に向かって風を吹出すデフロスタ開口部２３がそれぞれ設けられている。
【００２０】
そして、フェイス開口部２０を開閉するフェイスドア２４、フット開口部２１を開閉するフットドア２５、デフロスタ開口部２３を開閉するデフロスタドア２６がそれぞれ各開口部２０、２１、２３の上流側に設けられている。なお、フェイスドア２４、フットドア２５、デフロスタドア２６はそれぞれその駆動手段としてのサーボモータ２７、２８、２９により駆動される。
【００２１】
次に、本実施形態の制御系について説明する。
【００２２】
制御装置３０の内部には、図示しないが、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータや、Ａ／Ｄ変換回路等が設けられている。
【００２３】
制御装置３０は、イグニッションスイッチ（図示しない）がオンになると、バッテリー（図示しない）から電力が供給されて作動状態となる。
【００２４】
そして、制御装置３０の入力端子には、車室外の温度を検出する外気温センサ３１、客室空間１００の空気温度を検出する内気温センサ３２、客室空間１００への日射量を検出する日射センサ３３、エバポレータ１０の通過直後の空気温度（以下、エバ後温度という）を検出するエバ後センサ３４、上記エンジン冷却水の温度を検出する水温センサ３５、乗員がルーフ２００の開閉状態を設定するルーフスイッチ３６、乗員が車室内温度を設定する温度設定スイッチ３７、乗員が吹出口モードをデフロスタモードに設定するデフロスタスイッチ３８等からの各信号が入力されるようになっている。
【００２５】
ここで、ルーフスイッチ３６は、ルーフ２００が閉じている状態で乗員が操作するとルーフ２００が開き、ルーフ２００が開いている状態で乗員が操作するとルーフ２００が閉じるようになっている。なお、このルーフスイッチ３６は客室空間１００のうち乗員が良好に操作できる位置（例えばインストルメントパネル上）に設けられる。
【００２６】
なお、本実施形態では、請求項２における温度検出手段、温度設定手段をそれぞれ内気温センサ３２、温度設定スイッチ３７にて構成している。
【００２７】
各センサ３１〜３５、各スイッチ３６〜３８等からの信号は、上記Ａ／Ｄ変換回路にてＡ／Ｄ変換された後、上記マイクロコンピュータに入力されるように構成されている。このマイクロコンピュータは、所定のプログラムに基づいて上記各信号に対する演算処理を行うように構成されている。
【００２８】
そして、制御装置１５の出力端子からは、この演算処理結果に対応したブロアモータ８、サーボモータ６、１９、２７〜２９、上記電磁クラッチ等（以下、各アクチュエータと総称する）への各制御信号が出力されるように構成されている。
【００２９】
次に、上記マイクロコンピュータが行う制御処理について図４のフローチャートを用いて説明する。
【００３０】
図４のルーチンが起動すると、まず、ステップＳ１００にて各センサ３１〜３５、各スイッチ３６〜３８等からの入力信号を読込む。
【００３１】
次のステップＳ１１０では、上記ＲＯＭに予め記憶された下記数式１に基づいて、客室乗員に吹出す目標吹出温度ＴＡＯを算出する。
【００３２】
【数１】
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ（℃）
ここで、Ｔｓｅｔは温度設定スイッチ３７を用いて乗員が設定した設定温度、Ｔａｍは外気温センサ３１が検出した外気温度、Ｔｒは内気温センサ３２が検出した内気温度、およびＴｓは日射センサ３３が検出した日射量である。また、Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓはそれぞれゲインであり、Ｃは定数である。
【００３３】
次のステップＳ１２０では、以下のように各アクチュエータへの制御信号を決定する。具体的には、内外気モード、コンプレッサ１１のＯＮ／ＯＦＦ、ブロアモータ８への印加電圧、エアミックスドア１８の開度、および吹出口モードを決定する。
【００３４】
内外気モードは、図５に示すマップから上記目標吹出温度ＴＡＯに基づいて決定される。なお、本実施形態では、内気モードは内外気切替ドア５の開度が０％（外気吸入口３が全閉、内気吸入口４が全開）のモード、半内気モードは内外気切替ドア５の開度が３０％〜８０％のモード、外気モードは内外気切替ドア５の開度が１００％（外気吸入口３が全開、内気吸入口４が全閉）のモードとしている。
【００３５】
そして、冬場のような窓ガラス２２の曇りが発生しやすいときには、ステップＳ１１０にて算出される目標吹出温度ＴＡＯが大きくなるため、図５のマップから外気モードとして決定される。
【００３６】
コンプレッサ１１は、図示しないマップから上記エバ後温度に基づいて、そのＯＮ／ＯＦＦが決定される。
【００３７】
ブロアモータ８への印加電圧は、図示しないマップから上記目標吹出温度ＴＡＯに基づいて決定される。
【００３８】
エアミックスドア１８の開度ＳＷは、上記ＲＯＭに予め記憶された下記数式２に基づいて算出される。
【００３９】
【数２】
ＳＷ＝（ＴＡＯ−Ｔｅ）×１００／（Ｔｗ−Ｔｅ）（％）
ここで、Ｔｅはエバ後センサ３４にて検出されたエバ後温度、Ｔｗは水温センサ３５にて検出されたエンジン冷却水の温度である。
【００４０】
吹出口モードは、図示しないマップから上記目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモードのいずれか１つが決定される。但し、デフロスタスイッチ３８がＯＮされているときはデフロスタモードとする。
【００４１】
そして、ステップＳ１３０では、ルーフスイッチ３６の操作信号に基づいてルーフ２００が開いているか否かを判定する。ＹＥＳと判定されるとステップＳ１４０に移り、ＮＯと判定されるとステップＳ１５０に移る。
【００４２】
ステップＳ１４０では、内外気モードを強制的に内気モードに決定するとともに、コンプレッサ１１を強制的にＯＦＦする。
【００４３】
ステップＳ１５０では、ステップＳ１２０及びＳ１４０にて決定した制御信号に基づいて各アクチュエータを制御する。
【００４４】
以上説明した本実施形態によると、ルーフ２００が開状態のときには、強制的に内気モードに決定することによって、客室空間１００が換気されて窓ガラス２２の防曇がされるとともに、車速の変化に関係なく客室空間１００への吹出風量を一定にすることができる。
【００４５】
また、ルーフ２００が閉状態のときは、そのときの目標吹出温度ＴＡＯに基づいて内外気モードを決定するので、窓ガラス２２が曇り易い冬場においては外気モードに制御され、これによって客室空間１００が換気されて窓ガラス２２の防曇がなされる。
【００４６】
また、ルーフ２００が開状態のとき（客室空間１００が換気されて窓ガラス２２が曇りにくいとき）には、ステップＳ１４０にてコンプレッサ１１を強制的にＯＦＦするので、コンプレッサ１１が不必要なときにこのコンプレッサ１１が確実にＯＦＦとなり、車両燃費向上に貢献できる。
【００４７】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を説明する。本実施形態は上記第１実施形態と図４のステップＳ１３０以降の処理が異なるものであり、以下、この第１実施形態と異なる点を図６を用いて説明する。なお、図６中、図４と同様の処理には同じ符号を付した。
【００４８】
まず、ステップＳ１３０にてＹＥＳと判定されるとステップＳ１４０ａに移り、ＮＯと判定されるとステップＳ１５０に移る。
【００４９】
ステップＳ１４０ａでは、ステップＳ１２０にて決定された内外気モードをキャンセルして、強制的に内気モードにし、次のステップＳ１４０ｂに移る。
【００５０】
ステップＳ１４０ｂでは、ステップＳ１１０にて算出された目標吹出温度ＴＡＯが所定値ＴＡＯｃ（例えば２０℃）以下であるか否かを判定する。このステップＳ１４０ｂにてＮＯと判定されるとステップＳ１４０ｃにてコンプレッサ１１をＯＮとして客室１００内の冷房を行い、ＹＥＳと判定されるとコンプレッサ１１をＯＦＦとする。
【００５１】
本実施形態によると、目標吹出温度ＴＡＯが所定値ＴＡＯｃ以下であるときには、ステップＳ１４０ｃにてコンプレッサ１１をＯＮとするので、必要に応じて客室空間１００の冷房を行うことができる。
【００５２】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。なお、本実施形態は、上記第１実施形態に対して周知の排ガス内外気制御を追加したものであり、以下、その相違点について図７、８を用いて説明する。
【００５３】
図７は本実施形態における図１相当図であり、図７中、３９は、車室外空気中のガス濃度を検出する手段として設けられたガスセンサである。ガスセンサ３９は、車両のうち車室外空気に接してそのガス濃度を良好に検出できる部位（例えば、車両フロントグリル）に設けられている。
【００５４】
次に、本実施形態の制御処理について図８のフローチャートを用いて説明する。
【００５５】
図８のルーチンが起動すると、まず、ステップＳ２００にて各センサ３１〜３５、３９、各スイッチ３６〜３８等からの入力信号を読込む。
【００５６】
ステップＳ２１０では、上記数式１に基づいて目標吹出温度ＴＡＯを算出し、次のステップＳ２２０にてこの目標吹出温度ＴＡＯが所定値ＴＡＯｒ以下か否かを判定する。
【００５７】
ステップＳ２２０にてＹＥＳと判定されるとステップＳ２３０で内外気モードを内気モードとし、ＮＯと判定されるとステップＳ２４０に移る。
【００５８】
ステップＳ２４０では、ガスセンサ３９が検出したガス濃度が所定値Ａ以上か否かを判定し、ＹＥＳと判定されるとステップＳ２３０に移り、ＮＯと判定されるとステップＳ２５０にて内外気モードを外気モードとする。なお、本実施形態では、ステップＳ２３０、Ｓ２４０、Ｓ２５０、および後述するＳ２９０にて、ガスセンサ３９が検出したガス濃度に基づいて内外気モードを制御する周知の排ガス内外気制御を行っている。
【００５９】
ステップＳ２６０では、コンプレッサ１１のＯＮ／ＯＦＦ、ブロアモータ８への印加電圧、エアミックスドア１８の開度、および吹出口モードを図４のステップＳ１２０と同様にして決定する。
【００６０】
ステップＳ２７０では、図４のステップＳ１３０と同様にしてルーフ２００が開いているか否かを判定し、ＹＥＳと判定されるとステップＳ２８０に移り、ＮＯと判定されるとステップＳ２９０に移る。
【００６１】
ステップＳ２８０では、内外気モードを強制的に内気モードに決定し、ステップＳ２９０では、ステップＳ２３０、Ｓ２５０、Ｓ２６０、及びＳ２８０にて決定した制御信号に基づいて各アクチュエータを制御する。
【００６２】
以上説明した本実施形態によると、ルーフ２００が開状態のときには、強制的に内気モードに制御することによって、客室空間１００が換気されるとともに、車速の変化に関係なく客室空間１００への吹出風量を一定にすることができる。
【００６３】
また、ルーフ２００が閉状態のときは、そのときの車室外空気のガス濃度に基づいて内外気モードを決定するので、ガス濃度が低いときには外気モードに制御されて客室空間１００が換気され、ガス濃度が高いときには内気モードに制御されて汚染した空気が客室空間１００に進入しないようにできる。
【００６４】
（他の実施形態）
上記第１〜３実施形態では、請求項１における仕切部をオープンカーのルーフ２００として説明したが、これに限らず、例えば通常の車両におけるサイドガラス、あるいはサンルーフとしても良い。
【００６５】
また、上記第１〜３実施形態では、内気モードは内外気ドア５の開度が０％、すなわち内気吸入口４が全開、外気吸入口３が全閉に設定されているが、これに限らず、若干の外気が混入しても良い。要は、主に内気が吸入されれば良い。
【００６６】
また、上記第１、２実施形態では、請求項２における温度検出手段を内気温センサ３２にて構成しているが、これに限らず、例えば、客室１００の天井部位に設けられて乗員の皮膚温度を検出する赤外線センサ等で構成しても良い。
【００６７】
また、上記第１〜３実施形態では、ステップＳ１３０にてルーフスイッチ３６の操作信号により、ルーフ２００の開閉状態を検出しているが、これに限らず、例えば、ルーフ２００の開閉状態を検出するセンサを設け、このセンサの検出信号にて行っても良い。
【００６８】
また、上記第１実施形態では、ステップＳ１４０にてコンプレッサ１１を強制的にＯＦＦしているが、この処理を行わなくても良い。
【００６９】
また、上記第３実施形態では、ステップＳ２２０にて目標吹出温度ＴＡＯが所定値ＴＡＯｄ以下のときに内気モードとし、所定値ＴＡＯｄ以上のときに排ガス内外気制御を行っているが、ステップＳ２２０の制御処理を行わずに、直接排ガス内外気制御を行っても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１〜３実施形態におけるオープンカーのルーフ２００閉時の状態を示す図である。
【図２】上記第１〜３実施形態におけるオープンカーのルーフ２００開時の状態を示す図である。
【図３】上記第１、２実施形態における車両用空調装置の全体構成図である。
【図４】上記第１実施形態におけるマイクロコンピュータが行う制御処理を示すフローチャートである。
【図５】図４及び図６のステップＳ１２０における内外気モードを決定するマップである。
【図６】上記第２実施形態におけるマイクロコンピュータが行う制御処理を示すフローチャートである。
【図７】上記第３実施形態における図３相当図である。
【図８】上記第３実施形態における図４相当図である。
【符号の説明】
２…空調ケース、
３…外気吸込口、
４…内気吸込口、
５…内外気切替ドア（内外気切替手段）、
７…ファン（送風手段）、
２０…フェイス開口部（開口部）、
２１…フット開口部（開口部）、
２３…デフロスタ開口部（開口部）、
３２…内気温センサ（内気温度検出手段）、
３６…ルーフスイッチ（仕切切替状態検出手段）、
３７…温度設定スイッチ（温度設定手段）、
３９…ガスセンサ（ガス濃度検出手段）、
１００…客室空間、
２００…ルーフ（仕切部、幌）。

Claims

車両客室空間（１００）に面する部位に設けられ、この客室空間（１００）と車室外との連通および遮断を切替可能に設けられた仕切部（２００）を備えた車両に用いられ、
前記客室空間（１００）への空気通路をなす空調ケース（２）と、
前記空調ケース（２）内に設けられ、空気流を発生させる送風手段（７）と、
前記送風手段（７）を駆動するブロアモータ（８）と、
前記空調ケース（２）内に車室内空気を吸込む内気吸込口（４）と、
前記空調ケース（２）内に車室外空気を吸込む外気吸込口（３）と、
前記両吸込口（３、４）を開閉する内外気開閉手段（５）と、
前記空調ケース（２）の空気下流端に設けられ、前記客室空間（１００）へ空気を吹出す開口部（２０、２１、２３）と、
車室内外の環境条件に基づいて、内外気モードを決定する内外気モード決定手段（Ｓ１２０、Ｓ１４０、Ｓ１４０ａ、Ｓ２２０、Ｓ２３０、Ｓ２４０、Ｓ２５０、Ｓ２８０）と、
この内外気モード決定手段（Ｓ１２０、Ｓ１４０、Ｓ１４０ａ、Ｓ２２０、Ｓ２３０、Ｓ２４０、Ｓ２５０、Ｓ２８０）が決定した内外気モードに基づいて内外気開閉手段（５）を制御する内外気制御手段（Ｓ１５０、Ｓ２９０）とを備えた車両用空調装置において、
前記仕切部（２００）の切替状態を検出する仕切部切替状態検出手段（３６、Ｓ１３０）を備え、
前記車両はオープンカーであり、前記仕切部（２００）は、このオープンカーの幌（２００）であり、
前記内外気モード決定手段（Ｓ１２０、Ｓ１４０、Ｓ１４０ａ、Ｓ２２０、Ｓ２３０、Ｓ２４０、Ｓ２５０、Ｓ２８０）は、前記仕切部切替状態検出手段（３６、Ｓ１３０）が前記客室空間（１００）と車室外とを連通していることを検出したときには、前記ブロアモータ（８）への印加電圧を維持しつつ、前記車室内外の環境条件に基づいて決定した内外気モードをキャンセルし、前記内気吸込口（４）を開口して前記外気吸込口（３）を閉口する内気モードに決定することを特徴とする車両用空調装置。
客室乗員が前記客室空間（１００）の温度を設定する温度設定手段（３７）と、
前記客室空間（１００）の空気温度を検出する内気温度検出手段（３２）とを備え、
前記内外気モード決定手段（Ｓ１２０、Ｓ１４０、Ｓ１４０ａ、Ｓ２２０）は、前記車室内外の環境条件として、少なくとも前記温度設定手段（３７）にて設定された設定温度と、前記内気温度検出手段（３２）にて検出された内気温度とに基づいて内外気モードを決定することを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
車室外空気中のガス濃度を検出するガス濃度検出手段（３９）を備え、
前記内外気モード決定手段（Ｓ２３０、Ｓ２４０、Ｓ２５０、Ｓ２８０）は、前記ガス濃度検出手段（３９）にて検出したガス濃度に基づいて内外気モードを決定することを特徴とする請求項１または２記載の車両用空調装置。
前記空調ケース（２）内に設けられたエバポレータ（１０）とともに冷凍サイクルを構成する冷媒圧縮用のコンプレッサ（１１）と、
前記仕切部切替状態検出手段（３６、Ｓ１３０）が前記客室空間（１００）と車室外とを連通していることを検出したときには、前記コンプレッサ（１１）を強制的に停止する制御装置（３０）と、を備えることを特徴とする請求項１ないし３いずれか１つに記載の車両用空調装置。