JP4293769B2

JP4293769B2 - ブレーキパイプ及び口金具

Info

Publication number: JP4293769B2
Application number: JP2002266298A
Authority: JP
Inventors: 正志鈴木; 敬川津
Original assignee: 大川精螺工業株式会社
Priority date: 2002-09-12
Filing date: 2002-09-12
Publication date: 2009-07-08
Anticipated expiration: 2022-09-12
Also published as: JP2004100892A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ブレーキホースの継手として用いられるブレーキパイプ及び口金具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の油圧ブレーキ装置の配管システムでは、キャリパーと連結するナット付きフレアパイプと、ゴムホースの一端部に挿入固着した口金具とを、この口金具に設けたねじ穴にフレアパイプのナットを締結して接続する。
【０００３】
このような従来のブレーキパイプ及び口金具には、図６に例示するような自動車の油圧ブレーキ装置におけるブレーキパイプ１０とゴムホース１２とを接続するためのホース用口金具１４がある。
【０００４】
このホース用口金具１４は、外筒１６と内筒（ニップル）１８との２つの部品で構成されている。外筒１６は、中間部外周にフランジ２０が形成された円筒体で、フランジ２０の一方側にゴムホース圧着部２２が形成され、他方側にねじ接続部２４が形成されている。
【０００５】
ゴムホース圧着部２２は薄肉円筒形で、ゴムホース１２の端部が内筒１８へ挿入されて、抜け落ちないようにかしめられる。また、ねじ接続部２４には、内壁にねじ溝が切られており、フレアナット２８が螺合される。これらゴムホース圧着部２２の内部とねじ接続部２４の内部は、隔壁３０で隔離され、この隔壁３０の中央部に穿設された貫通孔３２で連通している。
【０００６】
この貫通孔３２には、内筒１８が挿入固定されている。この内筒１８は、一端に円錐台形状のシート部３４が形成された鋼製パイプで、このシート部３４には、ブレーキパイプ１０の先端を末広がりに拡径して形成されたフレア部３６が圧接状態で固定されて接続され、フレア管継手を構成するようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
【特許文献１】
特開平７−２７２７１号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上述のような従来のホース用口金具１４は、ブレーキパイプ１０とゴムホース１２とを直接接続できない構造である。よって、ブレーキパイプ１０とゴムホース１２とを接続するためには、外筒１６と内筒１８との２つの部品を一体化して構成したホース用口金具１４と、フレアナット２８とを組み合わせて用いる必要がある。
【０００９】
このため、この接続構造には、ブレーキパイプ１０、ゴムホース１２、外筒１６、内筒１８、及びフレアナット２８の、全部で５個の部品が用いられることになり、部品点数が多く、構造も複雑になり、各部品の加工や組み立てに手間が掛かり、製品も高価になる。
【００１０】
さらに、この接続構造では油漏れを防止するため、ゴムホース１２と内筒１８との間で気密を保つためのシールの管理と、シート部３４とフレア部３６との間で気密を保つためのシールの管理との、２箇所の対気密性保証の管理をしなければならない。
【００１１】
特に、シート部３４とフレア部３６とにおける相互に圧接する各表面に少しでも傷が付くと液漏れの原因となる。このため、シート部３４とフレア部３６とは、高品質と高精度が要求されており、ホース用口金具における加工コストの約半分がこの加工費用となっており、製造コストが高くなる原因となっている。さらに、シート部３４とフレア部３６との間で気密を保つための対気密性保証の管理は、厳重に行わねばならず手間が掛かる。
【００１２】
本発明は上述の事実を考慮し、部品点数が少なく構造が簡素で、容易にかつ廉価に製造でき、しかも液漏れを防止するための対気密性保証の管理が容易なブレーキパイプ及び口金具を新たに提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載のブレーキパイプは、一端がブレーキキャリパへ接続され、他端が口金具を介してブレーキホースへ接続されるブレーキパイプにおいて、前記口金具のホース圧着部へ内挿され、前記ブレーキホースの穴内へ挿入された状態で前記ホース圧着部をかしめて前記ブレーキホースに固定される、金属パイプを絞り加工して成形された小径部と、前記固定される小径部と一体成形され、前記ホース圧着部に連通する貫通穴を貫通する大径部と、で構成され、前記小径部と前記大径部の間に、前記ホース圧着部と前記貫通穴との間に設けられた隔壁に突き当てられるビード部が成形され、前記口金具のホース圧着部が前記大径部へ挿入され、前記ビード部に前記隔壁が突き当てられることを特徴とする。
【００１４】
上述のように構成することにより、このブレーキパイプでは、ブレーキホースを直接パイプの小径部と接続できるので、この接続構造を簡素化し、接続作業を容易にかつ迅速に行うことができる。また、従来のようにパイプとパイプを接続する部分（フレア部）がなく、一体成形された１本のブレーキパイプが使用される。従って、気密性を保証する部分が、ブレーキホースとブレーキパイプとの接続箇所だけになるので、シール性能が向上する。すなわち、気密性についてみると、シート部とフレア部との接続部分を無くした分だけ対気密性保証の管理が容易になり、かつ気密を保つ安定性を向上し高品質で安全性の高いブレーキパイプを提供できる。
【００１５】
また、従来の口金具の如く、内筒とブレーキパイプとを接続するために、内筒の一端に形成するシート部と、このシート部に対して接続させるためにブレーキパイプの先端に形成するフレア部と、ねじ接続部及びフレアナットによる締結構造とが不用になるので、これらを構成するための加工を削減し、高価な加工費用を低減できる。
【００１６】
また、ブレーキパイプにおける小径部は、絞り加工で成形されるため、金属パイプの素材硬度を加工硬化によって上昇させることができるため、ホース圧着部の筒穴内にホースを挿入した状態でかしめ加工されたとき、小径部がかしめ圧力に負けて潰れることを防止できる。
【００１８】
さらに、このブレーキパイプでは、小径部と大径部の間に形成されたビード部が、ブレーキパイプを長手方向に移動させる力によって、ホース圧着部と貫通穴との間に設けられた隔壁に突き当てられて密着される状態に固定させることができる。
【００１９】
また、この際、ビード部は多少の潰れ又は収縮を生じて隔壁に突き当てられ密着するため、隔壁とビード部との間の気密性が向上することにより、ホース圧着部と連通する貫通穴を貫通する大径部との間を閉塞し、小径部から大径部への油漏れを生じることを防止する。
【００２０】
本発明の請求項２に記載の口金具は、請求項１のブレーキパイプが用いられる口金具において、隔壁に至る固定穴をホース圧着部に成形し、固定穴の孔縁部を押し潰し、ビード部を隔壁との間に挟み付けたことを特徴とする。
【００２１】
上述のように構成することにより、この口金具では、請求項１記載の発明の作用及び効果に加えて、ブレーキパイプと口金具とがブレーキパイプの長手方向荷重の応力に対しても相互に移動しないように締結状態を確実に保持できるから、自動車等の振動の多い機器に対して使用するのに好適である。これと共に、ブレーキパイプと口金具とを一体に固着する加工を組み付けかしめ自動専用機の設備で加工可能とする場合には、迅速にかつ廉価に製造でき、生産性を向上できる。
【００２２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の口金具において、ビード部の大径部側の付け根部分に、湾曲形状を成形させ、湾曲形状に隔壁の角部を圧着させたことを特徴とする。
【００２３】
上述のように構成することにより、請求項２記載の発明の作用及び効果に加えて、例えば長年の使用によりホースと小径部との間からオイル等の液体が滲み出しても、気密用湾曲部と角周縁部との間の気密を保持する構造によって、口金具から外にオイル等の液体が漏れるのを有効に防止できる。なお、この構成では、気体の漏れも防止できることは勿論である。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のブレーキパイプ及び口金具に係る実施の形態について図１乃至図５によって説明する。図１には、本発明の実施の形態に係るホース用口金具本体５４を用いて、自動車の油圧ブレーキ装置の配管システムにおける、キャリパー（図示せず）と連結するブレーキパイプ５０と、油圧ホース（ゴムホース）５２とを接続する接続構造が示されている。
【００２５】
図１及び図２に示すように、ブレーキパイプ５０は、自動車の油圧ブレーキ装置の配管システムで一般に用いる規格品のブレーキパイプ（フレアチューブ）の材料で構成する。
【００２６】
このブレーキパイプ５０は金属製で、次のように加工製造する。
【００２７】
まず、ビッカース硬度Ｈｖが１９０〜１６０の素材硬度で、外径が４．７６ｍｍの二重巻鋼管を、所定長さに切断する。
【００２８】
次に、所定長さに切断された二重巻鋼管の一方の端部における先端から１９．６ｍｍの部分を、小径部としてのニップル部５０Ａとして形成するために、二重巻鋼管における一方の端部の所定長さ部分を、外径が３．５ｍｍとなるように絞り加工する。この絞り加工によって加工硬化させることにより、ニップル部５０Ａの硬度がビッカース硬度Ｈｖで２００以上となるように硬度上昇させる。
【００２９】
また、この絞り加工工程において、二重巻鋼管における、ニップル部５０Ａを加工形成する部分と絞り加工していない部分である大径部との境目の部分（ニップル部５０Ａに隣接した部分）に、小フランジ状（リング状に突出する形状）のビード部５０Ｂを形成する。
【００３０】
図２及び図５に示すようにビード部５０Ｂは、幅１．４ｍｍ位で、外径が６ｍｍ位以下の丸みを帯びた外形のリング形状に形成する。さらに、ビード部５０Ｂには、そのキャリパー接続側（二重巻鋼管の絞り加工していない大径部側）におけるビード部５０Ｂの付け根部分に潰ししろを構成するためにＲ形状（湾曲形状）に形成した気密用湾曲部５０Ｃ（図５に図示）を設ける。
【００３１】
このニップル部５０Ａとビード部５０Ｂとを形成するための絞り加工工程は、ニップル、絞り加工の自動専用機（自動プレス機等でも良い）の設備で加工可能となるので、迅速にかつ廉価に製造でき、生産性を向上できる。
【００３２】
上述のように構成した二重巻鋼管におけるニップル部５０Ａ部分は、後述するように、外筒部材５６の支持部６４に設けられた壁面部にビード部５０Ｂが突き当てられて、ホース用口金具本体５４に固定される。
【００３３】
図１、図３及び図４に示すように、ホース用口金具本体５４の外筒部材５６は、全体が筒状（円筒体）に形成され、その中間部外周にフランジ６０が形成され、フランジ６０の一方側にゴムホース圧着部６２が形成され、他方側にブレーキパイプ５０用の支持部６４が形成されている。
【００３４】
このホース圧着部６２は、薄肉円筒形で、その筒穴６２Ａ内にゴムホースで構成した油圧ホース（ブレーキホース）５２の端部が挿入された後かしめられ、油圧ホース５２の抜け止めが可能なように構成されている。なお必要に応じて、フランジ６０には、ナットの外形である六角形状が形成され、スパナの回り止めとして機能する。
【００３５】
また、外筒部材５６の支持部６４には、ホース圧着部６２の筒穴と同芯となるように連通し、かつブレーキパイプ５０の外径より若干大きく形成した貫通穴６４Ａが形成されている。
【００３６】
さらに図３に示すように、外筒部材５６には、そのホース圧着部６２の筒穴６２Ａと支持部６４の貫通穴６４Ａとの間にブレーキパイプ５０のビード部５０Ｂを固定するために、ホース圧着部６２の筒穴６２Ａと同芯となるように連通し、かつビード部５０Ｂの最大外径より若干大きい内径６ｍｍで長さ３ｍｍに形成した固定用穴６６が形成されている。
【００３７】
このように構成された外筒部材５６は、ブレーキパイプ５０の素材である二重巻鋼管のキャリパー接続側（二重巻鋼管の絞り加工していない側）からホース圧着部６２を前に向けて挿通することにより、図３に示す組み付けかしめ加工用の状態にセットする。
【００３８】
この図３に示す組み付けかしめ加工用の状態では、ブレーキパイプ５０のビード部５０Ｂが外筒部材５６の固定用穴６６内に挿入されて、外筒部材５６における固定用穴６６と支持部６４との隔壁における貫通穴６４Ａにできる段差部（壁面部）の直角な角周縁部６８に、ブレーキパイプ５０の気密用湾曲部５０Ｃ（図５に図示）が当接する状態となる。
【００３９】
このとき、薄肉円筒形のホース圧着部６２は、その筒穴６２Ａ内にブレーキパイプ５０のニップル部５０Ａが同芯の状態で収まるように構成されている。
【００４０】
このブレーキパイプ５０と外筒部材５６とは、組み付けかしめ加工用の状態に保持されたまま図３に要部を例示する組み付けかしめ自動専用機にセットされる。
【００４１】
この組み付けかしめ自動専用機では、コーキング治具７４の貫通穴にブレーキパイプ５０を通して、外筒部材５６の支持部６４側端面を押さえ、ホース圧着部６２の筒穴開放口側から筒穴内部にコーキングピン７０を挿入する。
【００４２】
このコーキングピン７０は、厚肉円筒状で、その先端部に外径７．５ｍｍで高さ２ｍｍの塑性加工用頭部７２が形成されている。さらに、このコーキングピン７０には、その中心軸に沿ってニップル部５０Ａを挿通する貫通穴７６が穿設されている。
【００４３】
この組み付けかしめ自動専用機では、図３に示すようにブレーキパイプ５０と外筒部材５６とをセットした状態でコーキングピン７０を押し込む動作により、塑性加工用頭部７２で固定用穴６６周囲の端面部分を押し潰すようにプレスし塑性変形させ図４に示すように押さえ構造部７８を形成し、ブレーキパイプ５０のビード部５０Ｂ部分を、この押さえ構造部７８と外筒部材５６における角周縁部６８とで挟み付けるように固定して、ブレーキパイプ５０と外筒部材５６とを一体化する。
【００４４】
すなわち、外筒部材５６におけるホース圧着部６２の筒穴の底面部に当たる隔壁に、ビード部５０Ｂが挿通されるよう拡径した固定用穴６６を形成し、固定用穴６６内にビード部５０Ｂを挿通してから、ホース圧着部６２穴の底面に当たる固定用穴６６周囲の端面部分を、コーキングピン７０で押し潰すように塑性変形させ、ビード部５０Ｂを固定用穴底の周縁部と、押さえ構造部７８とで挟み付けるように固定して、ブレーキパイプ５０と外筒部材５６とを一体化する。
【００４５】
この際、図５に示すように、ビード部５０Ｂの付け根部分に潰ししろを構成するためにＲ形状（湾曲形状）に形成した気密用湾曲部５０Ｃには、図５に想像線で例示する如く外筒部材５６の角周縁部６８が食い込むように圧着される。このとき、気密用湾曲部５０Ｃと角周縁部６８とは、相互に変形して隙間を作らないように圧着し、気密を保持する構造（ブレーキオイルの漏れを防止する構造）が形成される。
【００４６】
このようにしてブレーキパイプ５０と外筒部材５６とを一体に固着する加工を組み付けかしめ自動専用機（自動プレス機等でも良い）の設備で加工可能となるので、迅速にかつ廉価に製造でき、生産性を向上できる。また、このようなブレーキパイプ及び口金具の締結構造は、ブレーキパイプ５０と外筒部材５６とがブレーキパイプ５０の長手方向荷重の応力に対しても相互に移動しないように締結状態を確実に保持できるから、自動車等の振動の多い機器に対して使用するのに好適である。
【００４７】
次に図１に示すように、ブレーキパイプ５０の素材である二重巻鋼管には、キャリパー接続側（二重巻鋼管の絞り加工していない側）から一般の接続構造として用いられている、フレアナット５８を挿通し、キャリパー接続側端部にフレア５０Ｄを加工形成し、ブレーキパイプ及び口金具を完成させる。
【００４８】
このように構成されたブレーキパイプ及び口金具は、図１に示すように、ホース用口金具本体５４におけるホース圧着部６２の開口から油圧ホース５２を挿入し、油圧ホース５２の穴内にニップル部５０Ａを挿入した状態で、ホース圧着部６２の長さ方向中間部をかしめることにより、油圧ホース５２が抜け落ちないように固定する。
【００４９】
このとき、ブレーキパイプ５０のニップル部５０Ａは、その製造工程の絞り加工で加工硬化され十分に硬度が上昇しているので、ホース圧着部６２の筒穴内に油圧ホース５２を挿入した状態でかしめる加工の際に、ニップル部５０Ａが潰れることを防止できる。
【００５０】
なお、このホース圧着部６２をかしめる加工の際に、ニップル部５０Ａの潰れ又は収縮を生じるとニップル部５０Ａと油圧ホース５２との間から液漏れを生じる虞があるためニップル部のビッカース硬度Ｈｖを２００以上にすることを要求されているブレーキパイプ及び口金具もあるが、本実施の形態のブレーキパイプ及び口金具は、このような要求を受けるブレーキパイプ及び口金具としても対応可能である。
【００５１】
さらに、このように油圧ホース５２を接続したブレーキパイプ及び口金具では、例えば長年の使用により油圧ホース５２とニップル部５０Ａとの間からブレーキオイルが滲み出しても、気密用湾曲部５０Ｃと角周縁部６８との間の気密を保持する構造によって、支持部６４の貫通穴６４Ａから外にブレーキオイルが漏れるのを有効に防止できる。
【００５２】
すなわち、この口金具では、ホース圧着部６２の筒穴６２Ａ内が、ブレーキパイプ５０との間で気密を保つ閉塞された構造となっているので、ブレーキパイプ５０とてきたとブレーキパイプ５０との隙間を伝わって外部に漏れることを防止し、経年変化で油圧ホース５２が劣化した場合でもホース用口金具としての信頼性を向上でき、油圧ホース５２の使用寿命を長くできる。
【００５３】
これと共に、このブレーキパイプ及び口金具では、油圧ホース５２が直接ブレーキパイプ５０のニップル部５０Ａと接続される構造なので、従来の口金具の如く、内筒１８とブレーキパイプ１０とを接続するために、内筒１８の一端に形成する円錐台形状のシート部３４と、このシート部３４に対して接続させるためにブレーキパイプ１０の先端を末広がりに拡径して形成するフレア部３６と、ねじ接続部２４及びフレアナット２８による締結構造とが不用になるので、これらを構成するための加工を削減し、高価な加工費用を低減できる。
【００５４】
また、従来の口金具の如く、内筒１８のシート部３４と、ブレーキパイプ１０のフレア部３６とを、ねじ接続部２４及びフレアナット２８を利用して締結する接続箇所を削減できるから、この取付工数を削減しブレーキパイプ及び口金具と油圧ホース５２との接続作業を容易にかつ迅速に行うことができる。
【００５５】
加えて、気密性についてみると、シート部３４とフレア部３６との接続部分を無くした分だけ対気密性保証の管理が容易になり、かつ気密を保つ安定性を向上し高品質で安全性の高いブレーキパイプ及び口金具を提供できる。
【００５６】
また、図１に示す油圧ホース５２が接続されたブレーキパイプ及び口金具は、そのフレア５０Ｄを形成した端部側が自動車の油圧ブレーキ装置の配管システムにおけるキャリパー（図示せず）と、従来の接続構造によって接続されて使用される。
【００５７】
なお、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、ブレーキパイプに形成したニップル部５０Ａ部分に外筒部材５６を一体的に取り付けてホース用口金具本体５４を構成するものであれば、その他種々の構成を取り得るものであることは勿論である。
【００５８】
【発明の効果】
本発明のブレーキパイプ及び口金具は、前述のように構成することにより、部品点数が少なく構造が簡素で、容易にかつ廉価に製造でき、しかも液漏れを防止するための対気密性保証の管理を容易にできるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るブレーキパイプ及び口金具の全体を示す部分断面正面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るブレーキパイプ及び口金具における、ブレーキパイプ部分を取り出して示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るブレーキパイプ及び口金具における、ブレーキパイプと外筒部材とを接続する前の状態を取り出して示す断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るブレーキパイプ及び口金具における、ブレーキパイプと外筒部材とが接続された状態を取り出して示す断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るブレーキパイプ及び口金具における、ブレーキパイプのビード部を取り出して示す拡大断面図である。
【図６】従来の自動車の油圧ブレーキ装置におけるブレーキパイプ（フレアチューブ）とゴムホースとを接続する部分のブレーキパイプ及び口金具を例示する要部拡大断面図である。
【符号の説明】
５０ブレーキパイプ
５０Ａニップル部
５０Ｂビード部
５０Ｃ気密用構造部
５２油圧ホース
５４ホース用口金具本体
５６外筒部材
６０フランジ
６２ホース圧着部
６４Ａ貫通穴
６４支持部
６６固定用穴
６８角周縁部
７０コーキングピン
７２塑性加工用頭部
７４コーキング治具

Claims

一端がブレーキキャリパへ接続され、他端が口金具を介してブレーキホースへ接続されるブレーキパイプにおいて、
前記口金具のホース圧着部へ内挿され、前記ブレーキホースの穴内へ挿入された状態で前記ホース圧着部をかしめて前記ブレーキホースに固定される、金属パイプを絞り加工して成形された小径部と、
前記固定される小径部と一体成形され、前記ホース圧着部に連通する貫通穴を貫通する大径部と、
で構成され、
前記小径部と前記大径部の間に、前記ホース圧着部と前記貫通穴との間に設けられた隔壁に突き当てられるビード部が成形され、
前記口金具のホース圧着部が前記大径部へ挿入され、前記ビード部に前記隔壁が突き当てられることを特徴とするブレーキパイプ。
請求項１のブレーキパイプが用いられる口金具において、
前記隔壁に至る固定穴を前記ホース圧着部に成形し、前記固定穴の孔縁部を押し潰し、前記ビード部を前記隔壁との間に挟み付けたことを特徴とする口金具。
前記ビード部の前記大径部側の付け根部分に、湾曲形状を成形させ、前記湾曲形状に前記隔壁の角部を圧着させたことを特徴とする請求項２に記載の口金具。