JP4258437B2 - コンソールモジュールの組付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両に配設されるコンソールモジュールの組付け構造に関するものである。

例えば、特許文献１に示すように、エアバッグ装置が搭載された車両では、電子部品であるエアバッグＥＣＵが、シフトレバーやコンソールボックスを備えたコンソールモジュールの下部に配置されている。この場合、図１２に示すように、コンソールモジュール１８０は、車室内に配置されるコンソール本体１８１がフロアパネル１８２に組み付けられている。コンソール本体１８１は、組み付けられる車種に応じて形成される専用のコンソールブラケット１８５ａ，１８５ｂを介してフロアパネル１８２にネジで締め付けられている。又、エアバッグＥＣＵ１８３は、予め収納ケース１８４内に収納されており、この収納ケース１８４が専用のケースブラケット１８６を介してフロアパネル１８２にネジで締め付けられている。
特開平１０−２０３２８４号公報

近年、自動車の組立て製造ラインにおいて、製造コストの低減や製品の高品質化への要求が益々強くなっている。ところが、上記構成によると、自動車の組立て製造ラインで作業する作業者は、各コンソールブラケット１８５ａ，１８５ｂ及びケースブラケット１８６を、それぞれ別々にフロアパネル１８２にネジで締め付けなければならなかった。その結果、ネジの締め付け箇所が増え、コンソールブラケット１８５ａ，１８５ｂ、ケースブラケット１８６による組付け作業が煩雑になり、作業コストが上昇するという問題が生じていた。又、ネジの締め付け箇所が増えることで、ネジ孔の位置精度やネジの締め付けトルク等の影響が大きくなり、コンソール本体１８１の組付け精度を確保するのが困難となっていた。

また、前述した作業性や組付け精度の問題に加え、フロアパネル１８２の構造上の問題がある。即ち、図１２に示すように、コンソールモジュール１８０が組み付けられるフロアパネル１８２の中央部には、断面コ字状をなすフロアトンネル１８２ａが車両前後方向に延びるように形成されている。この場合、車両に対し外部から強い衝撃が加えられたときに、フロアトンネル１８２ａが形成されたフロアパネル１８２の中央部付近において、曲げや反り等の変形が生じ易くなるという問題が生じていた。特に、車両のセンターピラー部が大きく変形し易いため、この変形によって乗員が着座するシートが車両の内側に変位するに伴い、フロアトンネル１８２ａに曲げや反り等の変形が生じ易くなるといった問題が生じていた。なお、この問題はフロアトンネル１８２ａが形成されていない車両でもほぼ同様に生じ得る。よって、コンソールモジュールの剛性を高めるような設計が求められている。

本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、組付け精度を向上させつつ、組立て製造ラインにおける製造コストを低減させることが容易なコンソールモジュールの組付け構造を提供することにある。別の目的とするところは、コンソールモジュールの剛性を向上させることが容易なコンソールモジュールの組付け構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両のフロアパネル上で運転席と助手席との間に配置されるコンソール本体と、前記コンソール本体と前記フロアパネルとの間に配置される組付け基台及び電子部品とを備え、前記コンソール本体及び前記電子部品はともに前記組付け基台を介して前記フロアパネル上に組み付けられるコンソールモジュールの組付け構造であって、前記組付け基台は、前記コンソール本体を前記フロアパネルに固定するコンソールブラケットと、前記電子部品を収納するための収納ケースとを備え、前記収納ケースは前記コンソールブラケットの中央部と前記フロアパネルとの間に挟持され、前記コンソールブラケットは、左右一対の分割ブラケットにより形成され、該一対の分割ブラケットのそれぞれの端部を上下に重ね合わせることにより前記コンソール本体の両側部間を車両幅方向に繋ぐように配置されているとともに、前記一対の分割ブラケットの重ね合わせ位置を変更することにより車両幅方向に長さ調節可能となるように構成し、前記コンソールブラケットは前記フロアパネルにネジ固定されていることを要旨とする。

この構成によれば、コンソール本体及び電子部品は、いずれも組付け基台を介して車両のフロアパネル上に一体的に組み付けられる。このため、コンソール本体の組付けと同時に電子部品が車両に組付けられることから手間を省くことができ、車両の組立てラインにおける組付け作業の簡素化が図られやすい。

また、コンソール本体の両側部間を車両幅方向に繋ぐコンソールブラケットの中央部とフロアパネルとの間に収納ケースが挟持されることから、電子部品の組付け状態が安定しやすい。
さらに、コンソールブラケットは、車両幅方向に長さ調節可能に構成されているため、コンソール本体が組み付けられる車種に応じて、コンソール本体の固定位置を車両幅方向に適宜調節することができる。

請求項２に記載の発明は、車両のフロアパネル上で運転席と助手席との間に配置されるコンソール本体と、前記コンソール本体と前記フロアパネルとの間に配置される組付け基台及び電子部品とを備え、前記コンソール本体及び前記電子部品はともに前記組付け基台を介して前記フロアパネル上に組み付けられるコンソールモジュールの組付け構造であって、前記組付け基台は、前記コンソール本体を前記フロアパネルに固定する前後一対の第１及び第２コンソールブラケットと、前記電子部品を収納するための収納ケースと、車両前後方向に延びる架設部材とを備え、前記第１及び第２コンソールブラケットは前記コンソール本体の両側部間を車両幅方向に繋ぐように配置され、前記収納ケースは前記第１コンソールブラケットの中央部と前記フロアパネルとの間に挟持され、前記架設部材は前記収納ケースと前記第２コンソールブラケットとの間に架設され、前記架設部材と前記収納ケースとの接合位置を変更することにより車両前後方向に長さ調節可能となるように構成していることを要旨とする。

この構成によれば、コンソール本体の両側部間を車両幅方向に繋ぐ第１コンソールブラケットの中央部とフロアパネルとの間に収納ケースが挟持されることから、電子部品の組付け状態が安定しやすい。さらに、収納ケースが架設部材及び第２コンソールブラケットを介してフロアパネルに固定されるようになっていることから、電子部品の組付け状態がより一層安定しやすくなる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記組付け基台に前後アジャスタ機構を設け、該前後アジャスタ機構は、前記架設部材と、前記第１コンソールブラケット、前記第２コンソールブラケット又は前記収納ケースとの間の接合位置を車両前後方向に位置調節可能となるように構成されていることを要旨とする。

この構成によれば、前後アジャスタ機構によって、架設部材と、第１コンソールブラケット、第２コンソールブラケット又は収納ケースとの間の接合位置を車両前後方向に調節することができる。このため、コンソール本体が組み付けられる車種に応じて、コンソール本体の固定位置を車両前後方向に適宜調節することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の発明において、前記第１コンソールブラケットは前記コンソール本体の前端部に配置され、前記第２コンソールブラケットは前記コンソール本体の後端部に配置されていることを要旨とする。

この構成によれば、第１及び第２コンソールブラケットによって、コンソール本体の前端部と後端部とを車両のフロアパネル上に固定することができる。この場合、コンソール本体は前端部と後端部との両方で支持されることから、同コンソール本体の組付け状態をより一層良好に保つことができる。さらに、コンソール本体の前後両端部は、自動車の組立て製造ラインの作業者にとっては、手や工具が届きやすい位置であることから、組付け作業を容易に行うことができる。

請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のうちいずれか１項に記載の発明において、前記架設部材には車両幅方向に沿って延びる幅方向補強リブが設けられていることを要旨とする。

この構成によれば、架設部材には幅方向補強リブが車両幅方向に沿って延設されているため、同架設部材を備えた組付け基台の剛性を高くすることができる。そして、この組付け基台を介して、コンソール本体がフロアパネルに組み付けられていることにより、フロアパネルの剛性を高くすることができる。よって、車両の外部から強い衝撃が加えられた場合に、運転席と助手席との間のフロアパネルに曲げや反り等の変形が生じるのを抑制することができ、コンソールモジュール全体の剛性が容易に高められる。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記架設部材には車両前後方向に沿って延びる前後方向補強リブが設けられていることを要旨とする。
この構成によれば、架設部材には前後方向補強リブが車両前後方向に沿って延設されているため、幅方向補強リブと協働して、同架設部材を備えた組付け基台の剛性をより一層高くすることができる。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のうちいずれか１項に記載の発明において、前記収納ケースには車両幅方向に沿って延びる幅方向ケース補強リブが設けられていることを要旨とする。

この構成によれば、収納ケースには幅方向ケース補強リブが車両幅方向に沿って延設されているため、同収納ケースを備えた組付け基台の剛性を高くすることができる。そして、この組付け基台を介して、コンソール本体がフロアパネルに組み付けられていることにより、フロアパネルの剛性を高くすることができる。よって、車両の外部から強い衝撃が加えられた場合に、運転席と助手席との間のフロアパネルに曲げや反り等の変形が生じるのを更に抑制することができ、コンソールモジュール全体の剛性が容易に高められる。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の発明において、前記収納ケースには車両前後方向に沿って延びる前後方向ケース補強リブが設けられていることを要旨とする。
この構成によれば、収納ケースには前後方向ケース補強リブが車両前後方向に沿って延設されているため、幅方向ケース補強リブと協働して、同収納ケースを備えた組付け基台の剛性をより一層高くすることができる。
請求項９に記載の発明は、請求項２〜８のうちいずれか１項に記載の発明において、前記コンソールブラケットは車両幅方向に長さ調節可能となるように構成されていることを要旨とする。
この構成によれば、コンソールブラケットは、車両幅方向に長さ調節可能に構成されているため、コンソール本体が組み付けられる車種に応じて、コンソール本体の固定位置を車両幅方向に適宜調節することができる。

請求項１０に記載の発明は、車両のフロアパネル上で運転席と助手席との間に配置されるコンソール本体と、前記コンソール本体と前記フロアパネルとの間に配置される組付け基台及び電子部品とを備え、前記コンソール本体及び前記電子部品はともに前記組付け基台を介して前記フロアパネル上に組み付けられるコンソールモジュールの組付け構造であって、前記組付け基台は、前記コンソール本体を前記フロアパネルに固定する前後一対の第１及び第２コンソールブラケットと、前記電子部品を収納するための収納ケースと、前記コンソール本体の両側部間を補強する補強ブラケットとにより構成され、前記収納ケースは前記補強ブラケットに組み付けられ、前記第１及び第２コンソールブラケットは前記コンソール本体の両側部間を車両幅方向に繋ぐように配置され、前記補強ブラケットの前端部は前記第１コンソールブラケットの中央部と前記フロアパネルとの間に挟持され、前記補強ブラケットの後端部は前記第２コンソールブラケットの中央部と前記フロアパネルとの間に挟持されており、前記第１及び第２コンソールブラケットは、左右一対の分割ブラケットにより形成され、該左右一対の分割ブラケットのそれぞれの端部を上下に重ね合わせることにより前記コンソール本体の両側部間を車両幅方向に繋ぐように配置されているとともに、前記一対の分割ブラケットの重ね合わせ位置を変更することにより車両幅方向に長さ調節可能となるように構成し、前記コンソールブラケットは前記フロアパネルにネジ固定されているを要旨とする。

この構成によれば、組付け基台を介して、コンソール本体がフロアパネルに組み付けられていることにより、補強ブラケットの前後方向の両端部が第１及び第２コンソールブラケットの中央部とフロアパネルとの間にそれぞれ挟持されている。こうして、補強ブラケットがコンソール本体とフロアパネルとの間に組み付けられているため、フロアパネルの剛性を高くすることができる。これにより、車両の外部から強い衝撃が加えられた場合に、運転席と助手席との間のフロアパネルに曲げや反り等の変形が生じるのを抑制することができ、コンソールモジュール全体の剛性が容易に高められる。又、補強ブラケットには電子部品が組み付けられていることから、コンソール本体を車両に組み付けると同時に、補強ブラケットと電子部品とがフロアパネルに組付けられ、組付け作業における手間を更に省くことができる。このため、車両の組立てラインにおける組付け作業の簡素化を図ることがより一層容易となる。

本発明によれば、組付け精度を向上させつつ、組立て製造ラインにおける製造コストを低減させることが容易である。又、コンソールモジュールの剛性を向上させることが容易である。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜５に基づいて説明する。
図１、図２に示すように、コンソールモジュール１０は、車室内の運転席１１ａと助手席１１ｂとの間に配置され、シフトレバー１２やコンソールボックス１３ａ等が装備されたコンソール本体１３を備えている。コンソール本体１３は、合成樹脂により前後方向に延びる四角筒状に形成されているうえ、その後端部には後部パネル１３ｂが嵌め込まれるようになっている。コンソール本体１３は、車室内の床面を構成するフロアパネル１４の上面に配置されている。

このコンソール本体１３とフロアパネル１４との間には、コンソール本体１３をフロアパネル１４に組み付けるためのコンソールモジュール１０を構成する組付け基台１５が配置されている。この組付け基台１５は、収納ケース１６と、前後一対の第１及び第２コンソールブラケット１７ａ，１７ｂと、左右一対の架設部材１８ａ，１８ｂとを備え、これらを一体に組み付けることにより、全体としてベースフレーム構造に形成されている。

収納ケース１６は、金属からなる薄型のケース状（四角箱状）に形成されており、その長手方向を車両２１の前後方向に配向させつつフロアパネル１４の上面に載置されている。詳しくは、収納ケース１６は、運転席１１ａと助手席１１ｂとの間に位置するフロアパネル１４を前後方向に延びる断面逆Ｕ字状となるように突出させたフロアトンネル１４ａの上面に配置されている。又、収納ケース１６は、コンソール本体１３の後部に設けられる収納部としてのコンソールボックス１３ａの前端部よりも前方に配置されている。収納ケース１６内には、車両２１に搭載されるエアバッグ装置を駆動制御するためのエアバッグＥＣＵ２３、エアバッグ衝撃センサ２４等が実装された電子部品としてのプリント基板２６が収納されている。

第１及び第２コンソールブラケット１７ａ，１７ｂは、それぞれコンソール本体１３の前端部及び後端部に配置されているうえ、コンソール本体１３の左右両側部間を車両幅方向に繋ぐように配置されている。図３に示すように、各コンソールブラケット１７ａ，１７ｂは、左右一対の第１及び第２分割ブラケット２９ａ、２９ｂを組み合わせることにより構成されている。各分割ブラケット２９ａ，２９ｂは、長四角板状に形成された金属板を所定形状にプレス成形することにより形成され、フロアパネル１４の上面に固定される第１固定部３０ａと、収納ケース１６の上面に当接する第２固定部３０ｂと、それら第１固定部３０ａ及び第２固定部３０ｂ間を上下方向に繋ぐ脚部３０ｃとを備えている。第１固定部３０ａは分割ブラケット２９ａ，２９ｂの一端部において水平面に沿って延びるように設けられており、第２固定部３０ｂは同分割ブラケット２９ａ，２９ｂの他端部において水平面に沿って延びるように設けられている。

図３及び図５に示すように、第１固定部３０ａの中央部には、分割ブラケット２９ａ，２９ｂをフロアパネル１４に固定するための第１固定孔３２が形成されている。第２固定部３０ｂの一端部（脚部３０ｃ側の端部）には、コンソール本体１３を分割ブラケット２９ａ，２９ｂに固定するための固定手段を構成する第２固定孔３３が形成されている。

各コンソールブラケット１７ａ，１７ｂは、第１分割ブラケット２９ａの第２固定部３０ｂと第２分割ブラケット２９ｂの第２固定部３０ｂとを上下に重ね合せることにより形成されているうえ、両分割ブラケット２９ａ，２９ｂの重ね合わせ位置を変更することにより車両幅方向の長さが調節可能となっている。この構成により、各コンソールブラケット１７ａ，１７ｂには幅方向アジャスタ機構４０が設けられている。幅方向アジャスタ機構４０は、第１分割ブラケット２９ａの第１固定孔３２と第２分割ブラケット２９ｂの第１固定孔３２との間隔、又は第１分割ブラケット２９ａの第２固定孔３３と第２分割ブラケット２９ｂの第２固定孔３３との間隔を車両幅方向に自在に調節するための機構である。つまり、幅方向アジャスタ機構４０は、コンソール本体１３の幅に応じて組付け基台１５の幅方向の長さを自由に調節することができる。この幅方向アジャスタ機構４０は、例えば、第１分割ブラケット２９ａの第２固定部３０ｂ下面と第２分割ブラケット２９ｂの第２固定部３０ｂ上面とを粗面や凹凸形状などに形成することにより、両者が位置ずれしにくくなるように構成されるとよい。

第１及び第２コンソールブラケット１７ａ，１７ｂは、中央部がフロアトンネル１４ａの上方に保持され、第１固定部３０ａがフロアトンネル１４ａの両側方に位置するフロアパネル１４の上面にネジ固定されるようになっている。第１コンソールブラケット１７ａは、コンソール本体１３の前端部に配置されている。この第１コンソールブラケット１７ａは、フロアトンネル１４ａの上面との間に収納ケース１６を挟持する。又、第２コンソールブラケット１７ｂは、コンソール本体１３の後端部に配置されている。

第２コンソールブラケット１７ｂの左右両側部には、それぞれ架設部材１８ａ，１８ｂが固定されている。各架設部材１８ａ，１８ｂは、断面Ｌ字型の金属フレームにより前後方向に延びる長尺状に形成されており、剛性が高められている。各架設部材１８ａ，１８ｂの後端部は、各分割ブラケット２９ａ，２９ｂの脚部３０ｃ上端部及び第２固定部３０ｂの基端部に対し溶接固定されている。両架設部材１８ａ，１８ｂは、水平面に沿って互いに平行となるように延設されているうえ、その前端部は収納ケース１６の後端部に対し前後方向に位置調節可能に係止されている。この構成により、図４に示すように、架設部材１８ａ，１８ｂの前端部と収納ケース１６の後端部との接合位置には、前後アジャスタ機構４１が設けられている。なお、本実施形態では、前記架設部材１８ａ，１８ｂの前端部は収納ケース１６の後端部上面及び側面に係止されている。

前後アジャスタ機構４１は、架設部材１８ａ，１８ｂの前端部と収納ケース１６の後端部との接合位置を車両前後方向に調節可能に構成することにより、第１及び第２コンソールブラケット１７ａ，１７ｂ間の間隔を車両前後方向に自在に調節するための機構である。つまり、前後アジャスタ機構４１は、コンソール本体１３の前後方向の長さに応じて組付け基台１５の前後方向の長さを自由に調節することができる。この前後アジャスタ機構４１は、例えば、架設部材１８ａ，１８ｂの前端部下面と収納ケース１６の後端部上面とを粗面や凹凸形状などに形成することにより、両者が位置ずれしにくくなるように構成されるとよい。

次に、上記コンソールモジュール１０の組付け方法を図５に基づいて説明する。
まず、コンソール本体１３が組み付けられる車種に応じて、幅方向アジャスタ機構４０や前後アジャスタ機構４１を駆使して、フロアパネル１４上での組付け基台１５の固定位置を決定する。続いて、前記固定位置に基づいて、フロアパネル１４に固定孔４４等を設ける。なお、これらの作業は、車種毎に予め設計段階で行われるのが好ましい。

次に、自動車の組立て製造ラインにおいて、前記組付け基台１５を介して、エアバッグＥＣＵ２３等の電子部品が収納された収納ケース１６及びコンソール本体１３をフロアパネル１４に組付ける作業を行う。まず、組付け基台１５をフロアパネル１４にネジ固定する。このとき、組付け基台１５は、第１及び第２コンソールブラケット１７ａ，１７ｂの第１固定部３０ａがフロアパネル１４の固定孔４４に固定ネジ４６で締め付けられることにより、フロアトンネル１４ａの上方に固定される。なおこのとき、収納ケース１６の上面中央部は、第１コンソールブラケット１７ａを構成する第２分割ブラケット２９ｂの第２固定部３０ｂの下面に当接された状態となっており、同収納ケース１６の下面はフロアトンネル１４ａ上に載置された状態となっている。従って、収納ケース１６は、前記第２固定部３０ｂとフロアトンネル１４ａとの間に挟持されることにより固定されている。

続いて、コンソール本体１３を組付け基台１５上にネジ固定する。このとき、コンソール本体１３は、前端部が第１コンソールブラケット１７ａの第２固定部３０ｂに固定ネジ４７で締め付けられ、後端部が第２コンソールブラケット１７ｂの第２固定部３０ｂに固定ネジ４７で締め付けられる。最後に、後部パネル１３ｂをコンソール本体１３の後端部に嵌め込むことにより、コンソールモジュール１０がフロアパネル１４に組み付けられる。

この第１実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
・コンソール本体１３は、組付け基台１５を介して車両２１のフロアパネル１４上に組み付けられる。この場合、組付け基台１５には、予め、エアバッグＥＣＵ２３等の電子部品が収納された収納ケース１６が組み付けられているため、上記電子部品のみを車両２１に組付ける手間を省くことができる。このため、車両２１の組立て製造ラインにおける組付け作業を簡素化することができ、作業コストを削減することができる。

・第１及び第２コンソールブラケット１７ａ，１７ｂはそれぞれ、コンソール本体１３の前端部及び後端部に配置されているうえ、コンソール本体１３の左右両側部間を車両幅方向に繋ぐように配置されている。この場合、コンソール本体１３は、第１及び第２コンソールブラケット１７ａ，１７ｂにより前後方向の両端部及び幅方向の両側部が固定されるため、その組付け状態を良好に保つことができる。又、コンソール本体１３の前端部に配置された第１コンソールブラケット１７ａは、フロアパネル１４の上面との間に収納ケース１６を挟持しているため、エアバッグＥＣＵ２３等の電子部品が収納された収納ケース１６の組付け状態を良好に保つこともできる。

・組付け基台１５は、収納ケース１６と、前後一対の第１及び第２コンソールブラケット１７ａ，１７ｂと、左右一対の架設部材１８ａ，１８ｂとを備え、これらを一体に組み付けることにより、全体としてベースフレーム構造に形成されている。この場合、組付け基台１５を介してコンソール本体１３を組付けることにより、第１及び第２コンソールブラケット１７ａ，１７ｂの位置ずれが生じにくくなることから、コンソール本体１３の組付け精度を向上させることもできる。又、組付け基台１５は型崩れし難い構造であることから、合成樹脂からなるコンソール本体１３に剛性を持たせることができ、同コンソール本体１３の機械的強度を向上させることができる。

・組付け基台１５には、各コンソールブラケット１７ａ，１７ｂの車両幅方向の長さを調節可能な幅方向アジャスタ機構４０と、第１及び第２コンソールブラケット１７ａ，１７ｂ間の間隔を車両前後方向に調節可能な前後アジャスタ機構４１とが設けられている。これら両アジャスタ機構４０，４１を駆使することにより、組付け基台１５は、コンソール本体１３が組み付けられる車種に応じて、コンソール本体１３との固定位置及びフロアパネル１４との固定位置を適宜調節することができる。よって、様々な車種に応じて組付け基台１５の共通利用を図ることができることから、同組付け基台１５の汎用性を高めることができる。

・収納ケース１６は、コンソール本体１３の後部に設けられるコンソールボックス１３ａの前端部よりも前方に配置されている。この場合、収納ケース１６はコンソールボックス１３ａの収納スペースを避けて配置されているため、コンソールボックス１３ａの収納スペースの確保に支障をきたすことは無い。

・エアバッグＥＣＵ２３、エアバッグ衝撃センサ２４等の電子部品は、金属製の収納ケース１６内に収納されている。このため、塵や埃等の異物の侵入、磁気や静電気等による影響、振動や衝撃等による破損等から、上記電子部品を保護することができる。

（第２実施形態）
以下、本発明の第２実施形態を図６及び図７に従って説明する。なお、第２実施形態における第１実施形態と同様の部分についてはその詳細な説明を省略する。

図６及び図７に示すように、組付け基台５５は、収納ケース１６と、前後一対の第１及び第２コンソールブラケット１７ａ，１７ｂと、四角筒状をなす補強ブラケット５６とを備え、これらを一体に組み付けることにより形成されている。

補強ブラケット５６は、高い剛性を有する金属材料からなり、前後方向に延びる薄型の略四角筒状に形成されている。補強ブラケット５６は、その幅がコンソール本体１３の左右両側部間の幅とほぼ同じに形成され、コンソール本体１３を車幅方向に補強している。さらに、同補強ブラケット５６は、その長手方向の長さがコンソール本体１３の前後方向の長さとほぼ同じに形成されており、コンソール本体１３全体を補強している。補強ブラケット５６は、その長手方向を前後方向に配向させつつ、コンソール本体１３が組み付けられるフロアパネル１４の上面に載置されている。補強ブラケット５６の内側に形成された空間には、エアバッグＥＣＵ２３やエアバッグ衝撃センサ２４等（図２参照）の電子部品が収納された収納ケース１６が収容配置されている。収納ケース１６は、補強ブラケット５６の後端部付近に配置され、同補強ブラケット５６の内側面に接着やネジ止め等の方法により組み付けられている。

補強ブラケット５６は、その前後方向の両端部が、第１及び第２コンソールブラケット１７ａ、１７ｂを介してフロアパネル１４に組み付けられている。詳しくは、コンソール本体１３の前端部に配置された第１コンソールブラケット１７ａは、フロアトンネル１４ａの上面との間に補強ブラケット５６の前端部を挟持している。又、コンソール本体１３の後端部に配置された第２コンソールブラケット１７ｂは、フロアトンネル１４ａの上面との間に補強ブラケット５６の後端部を挟持している。こうして、補強ブラケット５６は、その下面をフロアトンネル１４ａの上面に当接させた状態で、第１及び第２コンソールブラケット１７ａ、１７ｂを介してフロアパネル１４に組み付けられている。

補強ブラケット５６の外面（本実施形態では上面及び両側面）には、複数本の幅方向ブラケット補強リブ５７が車両幅方向に沿って延びるように形成されており、補強ブラケット５６を補強している。各幅方向ブラケット補強リブ５７は、補強ブラケット５６の前端部から後端部にかけて、それらが互いに平行な位置関係を保つようにして形成されている。又、補強ブラケット５６の上面及び両側面には、前記幅方向ブラケット補強リブ５７とほぼ直交するように複数本の前後方向ブラケット補強リブ５８が形成されており、補強ブラケット５６をさらに補強している。各前後方向ブラケット補強リブ５８は、補強ブラケット５６の前端部から後端部にかけて、車両前後方向に延びるように形成されている。

この第２実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
・組付け基台５５は、高い剛性を有する補強ブラケット５６を備えている。この組付け基台５５を介して、コンソール本体１３がフロアパネル１４に組み付けられた状態で、補強ブラケット５６の前後方向の両端部は、第１及び第２コンソールブラケット１７ａ，１７ｂの中央部とフロアパネル１４との間に挟持されている。このように、補強ブラケット５６がフロアパネル１４に組み付けられていることにより、同フロアパネル１４の剛性を高くすることができる。これにより、車両２１の外部から強い衝撃が加えられた場合に、運転席１１ａと助手席１１ｂとの間のフロアパネル１４に曲げや反り等の変形が生じるのを抑制することができる。よって、コンソールモジュール１０全体の剛性を容易に高めることができる。

特に、車両２１の外部から強い衝撃によって、フロントドア２１ａやリアドア２１ｂ等と比較して強度の弱いセンターピラー２２が大きく変形した場合に、その変形に伴い、運転席１１ａ又は助手席１１ｂのシートが車両２１の内側に変位してしまうのを防止することができる。

・組付け基台５５は、収納ケース１６と、前後一対の第１及び第２コンソールブラケット１７ａ，１７ｂと、補強ブラケット５６とを一体に組み付けることにより形成されている。この組付け基台５５を用いれば、コンソール本体１３をフロアパネル１４に組み付けると同時に、エアバッグＥＣＵ２３等の電子部品が収納された収納ケース１６と補強ブラケット５６とをフロアパネル１４に組付けることができる。このため、コンソール本体１３、収納ケース１６、補強ブラケット５６をそれぞれ別々にフロアパネル１４に組付ける方法と比べ、ネジの締め付け箇所を削減することができ、組付け作業における手間を省くことができる。よって、車両２１の組立てラインにおける組付け作業の簡素化を図ることが容易となる。

・補強ブラケット５６の外面には、車両幅方向に沿って延びる幅方向ブラケット補強リブ５７と、前後方向に沿って延びる前後方向ブラケット補強リブ５８とが形成されている。これにより、補強ブラケット５６を備えた組付け基台５５の剛性をより一層高くすることができる。このため、組付け基台５５がフロアパネル１４に組み付けられていることにより、フロアパネル１４の剛性をより一層高くすることができる。よって、車両２１の外部から強い衝撃が加えられた場合に、運転席１１ａと助手席１１ｂとの間のフロアパネル１４に曲げや反り等の変形が生じるのをより一層抑制することができる。よって、コンソールモジュール１０全体の剛性を高めることがより一層容易となる。

・収納ケース１６は、補強ブラケット５６の内側面に組み付けられている。この場合、エアバッグＥＣＵ２３、エアバッグ衝撃センサ２４等の電子部品は、金属製の収納ケース１６内に収納されたうえ、補強ブラケット５６の内側の空間に収容配置されている。このため、塵や埃等の異物の侵入、磁気や静電気等による影響、振動や衝撃等による破損等から、上記電子部品をより効果的に保護することができる。

（変形例）
なお、本実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・一対の架設部材１８ａ，１８ｂを省略すること。このとき、収納ケース１６は第１コンソールブラケット１７ａによって固定される。

・組付け基台１５は、収納ケース１６の両側部に左右一対の架設部材１８ａ、１８ｂを固定し、両架設部材１８ａ，１８ｂの前端部に第１コンソールブラケット１７ａが固定され、両架設部材１８ａ，１８ｂの後端部に第２コンソールブラケット１７ｂが固定される構成であってもよい。なおこのとき、収納ケース１６は、第１コンソールブラケット１７ａとフロアトンネル１４ａとの間に配置されてもよく、或いは一対の架設部材１８ａ，１８ｂとフロアトンネル１４ａとの間に配置されてもよい。

・各コンソールブラケット１７ａ，１７ｂを構成する第１及び第２分割ブラケット２９ａ、２９ｂの当接面、即ち、第１分割ブラケット２９ａの第２固定部３０ｂの下面及び第２分割ブラケット２９ｂの第２固定部３０ｂの上面にストッパを設けてもよい。又、収納ケース１６の後端部と一対の架設部材１８ａ，１８ｂの前端部との当接面、即ち、収納ケース１６の後端部上面及び架設部材１８ａ，１８ｂの前端部下面にストッパを設けてもよい。

・組付け基台１５は、分割ブラケット２９ａ，２９ｂを一体化させることにより幅方向アジャスタ機構４０を省略した構成であってもよく、又、架設部材１８ａ，１８ｂの前端部と収納ケース１６の後端部とを一体化させることにより前後アジャスタ機構４１を省略した構成であってもよい。又、組付け基台１５は、幅方向アジャスタ機構４０及び前後アジャスタ機構４１の両方を省略してもよい。

・収納ケース１６は、コンソール本体１３の中央部、後部に配置してもよい。
・組付け基台１５は、フロアトンネル１４ａの無いフロアパネル１４にコンソール本体１３を組み付ける際にも使用することができる。

・プリント基板２６には、エアバッグＥＣＵ２３以外の電子部品、例えば、スマートＥＣＵ等の電子部品を実装してもよい。
・図８に示すように、第１実施形態の組付け基台１５を構成する収納ケース１６の外面（上面及び側面）に幅方向ケース補強リブ５７ａを形成してもよく、更に、前後方向ケース補強リブ５８ａを形成してもよい。前記幅方向ケース補強リブ５７ａ及び前後方向ケース補強リブ５８ａは、それぞれ上記第２実施形態の幅方向ブラケット補強リブ５７及び前後方向ブラケット補強リブ５８と同様に構成される。このようにすることで、コンソールモジュール１０の剛性をより一層向上させることができる。

又、組付け基台１５を構成する架設部材１８ａ，１８ｂの外面（上面及び外側面）に幅方向補強リブ５７ｂを形成してもよく、更に、前後方向補強リブ５８ｂを形成してもよい。前記幅方向補強リブ５７ｂ及び前後方向補強リブ５８ｂは、それぞれ上記第２実施形態の幅方向ブラケット補強リブ５７及び前後方向ブラケット補強リブ５８と同様に構成される。このようにすることで、コンソールモジュール１０の剛性をより一層向上させることができる。

・図９に示すように、収納ケース１６と、第１及び第２コンソールブラケット１７ａ，１７ｂと、補強ブラケット５９とを別々にフロアパネル１４に組み付けてもよい。この場合、収納ケース１６は専用のブラケット１７ｃによりフロアパネル１４に組み付けられ、コンソール本体１３は第１及び第２コンソールブラケット１７ａ，１７ｂによりフロアパネル１４に組み付けられている。なお、補強ブラケット５９は、その前後方向の両端部が固定ネジ５９ａによってフロアトンネル１４ａの上面に固定されていてもよい。ここで、補強ブラケット５９は断面コ字状に形成されているが、断面Ｈ状や平板状に形成されたものを用いてもよい。又、コンソール本体１３の前端部付近に配置された収納ケース１６を、同コンソール本体１３の中央部又は後端部付近に配置してもよい。

・第２実施形態の組付け基台５５において、エアバッグＥＣＵ２３等の電子部品及び／又は収納ケース１６を省略してもよい。エアバッグＥＣＵ２３等の電子部品及び／又は収納ケース１６は、コンソール本体１３の前端部、中央部又は後端部のいずれに設けられてもよい。

・補強ブラケット５６の外面に、幅方向ブラケット補強リブ５７及び／又は前後方向ブラケット補強リブ５８が設けられていなくてもよい。
・幅方向ブラケット補強リブ５７及び／又は前後方向ブラケット補強リブ５８は、補強ブラケット５６の内面側に設けられていてもよい。又、幅方向ブラケット補強リブ５７及び／又は前後方向ブラケット補強リブ５８は、補強ブラケット５６の下面側に設けられていてもよい。

・組付け基台５５を構成する補強ブラケット５６は、断面略コ字状や断面略Ｈ字状や略平板状に形成されたものであってもよい。又、補強ブラケット５６の後端部付近に配置された収納ケース１６を、同補強ブラケット５６の中央部又は前端部付近に配置してもよい。

・図１０に示すように、組付け基台１５は、一対の架設部材１８ａ，１８ｂの後端部に、金属板をコ字状に屈曲形成してなるガイド部材１５０を立設した構成であってもよい。例えば、ＲＶやミニバン等、高さのあるコンソール本体１３を組付ける際、前記組付け基台１５を用いることにより、同コンソール本体１３の機械的強度を効果的に高めることができる。

・図１１に示すように、一対の架設部材１８ａ，１８ｂを省略すること。さらに、組付け基台１６０は、第１コンソールブラケット１７ａとフロアトンネル１４ａとの間に収納ケース１６２の前端部を挟持し、第２コンソールブラケット１７ｂとフロアトンネル１４ａとの間に収納ケース１６２の後端部を挟持する構成であってもよい。この場合、収納ケース１６２の上面及び両側面において、車両幅方向に沿って延びるように幅方向ケース補強リブ５７ａを形成してもよく、更に、前後方向に沿って延びるように前後方向ケース補強リブ５８ａを形成してもよい。このようにすることで、車両２１の外部からの衝撃に対する剛性をより一層向上させることができる。

さらに、前記実施形態より把握できる技術的思想について以下に記載する。
・前記組付け基台は、前記コンソール本体を前記フロアパネルに固定する前後一対の第１及び第２コンソールブラケットと、前記電子部品を収納するための収納ケースと、車両前後方向に延びる架設部材とを備え、前記第１及び第２コンソールブラケットは前記コンソール本体の両側部間を車両幅方向に繋ぐように配置され、前記架設部材は前記第１及び第２コンソールブラケット間に架設され、前記収納ケースは前記架設部材の中央部と前記フロアパネルとの間に挟持されていることを特徴とする請求項１に記載のコンソールモジュールの組付け構造。

・車両のフロアパネル上に組み付けられるコンソールモジュールであって、運転席と助手席との間の前記フロアパネル上に配置されるコンソール本体と、前記コンソール本体と前記フロアパネルとの間に配置される組付け基台及び電子部品とを備え、前記組付け基台は、フロアパネルに固定される第１固定部と、前記電子部品をフロアパネル上に固定する第２固定部と、前記コンソール本体を固定する固定手段とを備えていることを特徴とするコンソールモジュール。この構成によれば、車両の組立てラインにおける組付け作業を簡素化することができ、製造コストの低減を図ることができる。

第１実施形態におけるコンソールモジュールが組み付けられた車室内の平面図。 第１実施形態のコンソールモジュールの組付け構造を示す斜視図。 第１実施形態の組付け基台の幅方向アジャスタ機構を示す拡大斜視図。 第１実施形態の組付け基台の前後アジャスタ機構を示す拡大斜視図。 第１実施形態のコンソールモジュールの分解斜視図。 第２実施形態のコンソールモジュールの組付け構造を示す斜視図。 第２実施形態のコンソールモジュールの組付け構造を示す断面図。 変形例のコンソールモジュールの組付け構造を示す斜視図。 変形例のコンソールモジュールの組付け構造を示す斜視図。 変形例のコンソールモジュールの組付け構造を示す斜視図。 変形例のコンソールモジュールの組付け構造を示す斜視図。 従来のコンソールモジュールの組付け構造を示す斜視図。

符号の説明

１０…コンソールモジュール、１１ａ…運転席、１１ｂ…助手席、１３…コンソール本体、１４…フロアパネル、１５…組付け基台、１６…収納ケース、１７ａ…第１コンソールブラケット、１７ｂ…第２コンソールブラケット、１８ａ，１８ｂ…架設部材、２１…車両、２３…エアバッグＥＣＵ（電子部品）、２４…衝撃センサ（電子部品）、４０…幅方向アジャスタ機構、４１…前後アジャスタ機構、５６…補強ブラケット、５７…幅方向ブラケット補強リブ、５８…前後方向ブラケット補強リブ、５７ａ…幅方向ケース補強リブ、５８ａ…前後方向ケース補強リブ、５７ｂ…幅方向補強リブ、５８ｂ…前後方向補強リブ、５９…補強ブラケット。

Claims (10)

1. 車両のフロアパネル上で運転席と助手席との間に配置されるコンソール本体と、
   前記コンソール本体と前記フロアパネルとの間に配置される組付け基台及び電子部品とを備え、
   前記コンソール本体及び前記電子部品はともに前記組付け基台を介して前記フロアパネル上に組み付けられるコンソールモジュールの組付け構造であって、
   前記組付け基台は、前記コンソール本体を前記フロアパネルに固定するコンソールブラケットと、前記電子部品を収納するための収納ケースとを備え、
   前記収納ケースは前記コンソールブラケットの中央部と前記フロアパネルとの間に挟持され、
   前記コンソールブラケットは、左右一対の分割ブラケットにより形成され、該一対の分割ブラケットのそれぞれの端部を上下に重ね合わせることにより前記コンソール本体の両側部間を車両幅方向に繋ぐように配置されているとともに、前記一対の分割ブラケットの重ね合わせ位置を変更することにより車両幅方向に長さ調節可能となるように構成し、前記コンソールブラケットは前記フロアパネルにネジ固定されていることを特徴とするコンソールモジュールの組付け構造。
2. 車両のフロアパネル上で運転席と助手席との間に配置されるコンソール本体と、
   前記コンソール本体と前記フロアパネルとの間に配置される組付け基台及び電子部品とを備え、
   前記コンソール本体及び前記電子部品はともに前記組付け基台を介して前記フロアパネル上に組み付けられるコンソールモジュールの組付け構造であって、
   前記組付け基台は、前記コンソール本体を前記フロアパネルに固定する前後一対の第１及び第２コンソールブラケットと、前記電子部品を収納するための収納ケースと、車両前後方向に延びる架設部材とを備え、
   前記第１及び第２コンソールブラケットは前記コンソール本体の両側部間を車両幅方向に繋ぐように配置され、前記収納ケースは前記第１コンソールブラケットの中央部と前記フロアパネルとの間に挟持され、前記架設部材は前記収納ケースと前記第２コンソールブラケットとの間に架設され、
   前記架設部材と前記収納ケースとの接合位置を変更することにより車両前後方向に長さ調節可能となるように構成していることを特徴とするコンソールモジュールの組付け構造。
3. 前記組付け基台に前後アジャスタ機構を設け、
   該前後アジャスタ機構は、前記架設部材と、前記第１コンソールブラケット、前記第２コンソールブラケット又は前記収納ケースとの間の接合位置を車両前後方向に位置調節可能となるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載のコンソールモジュールの組付け構造。
4. 前記第１コンソールブラケットは前記コンソール本体の前端部に配置され、前記第２コンソールブラケットは前記コンソール本体の後端部に配置されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のコンソールモジュールの組付け構造。
5. 前記架設部材には車両幅方向に沿って延びる幅方向補強リブが設けられていることを特徴とする請求項２〜４のうちいずれか１項に記載のコンソールモジュールの組付け構造。
6. 前記架設部材には車両前後方向に沿って延びる前後方向補強リブが設けられていることを特徴とする請求項５に記載のコンソールモジュールの組付け構造。
7. 前記収納ケースには車両幅方向に沿って延びる幅方向ケース補強リブが設けられていることを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか１項に記載のコンソールモジュールの組付け構造。
8. 前記収納ケースには車両前後方向に沿って延びる前後方向ケース補強リブが設けられていることを特徴とする請求項７に記載のコンソールモジュールの組付け構造。
9. 前記コンソールブラケットは車両幅方向に長さ調節可能となるように構成されていることを特徴とする請求項２〜８のうちいずれか１項に記載のコンソールモジュールの組付け構造。
10. 車両のフロアパネル上で運転席と助手席との間に配置されるコンソール本体と、
    前記コンソール本体と前記フロアパネルとの間に配置される組付け基台及び電子部品とを備え、
    前記コンソール本体及び前記電子部品はともに前記組付け基台を介して前記フロアパネル上に組み付けられるコンソールモジュールの組付け構造であって、
    前記組付け基台は、前記コンソール本体を前記フロアパネルに固定する前後一対の第１及び第２コンソールブラケットと、前記電子部品を収納するための収納ケースと、前記コンソール本体の両側部間を補強する補強ブラケットとにより構成され、
    前記収納ケースは前記補強ブラケットに組み付けられ、前記第１及び第２コンソールブラケットは前記コンソール本体の両側部間を車両幅方向に繋ぐように配置され、前記補強ブラケットの前端部は前記第１コンソールブラケットの中央部と前記フロアパネルとの間に挟持され、前記補強ブラケットの後端部は前記第２コンソールブラケットの中央部と前記フロアパネルとの間に挟持されており、
    前記第１及び第２コンソールブラケットは、左右一対の分割ブラケットにより形成され、該左右一対の分割ブラケットのそれぞれの端部を上下に重ね合わせることにより前記コンソール本体の両側部間を車両幅方向に繋ぐように配置されているとともに、前記一対の分割ブラケットの重ね合わせ位置を変更することにより車両幅方向に長さ調節可能となるように構成し、前記コンソールブラケットは前記フロアパネルにネジ固定されていることを特徴とするコンソールモジュールの組付け構造。

Images