KR102074815B1

KR102074815B1 - 자동차의 플로어콘솔 장착 구조

Info

Publication number: KR102074815B1
Application number: KR1020180108068A
Authority: KR
Inventors: 박해주; 김재근; 여성구
Original assignee: 에코플라스틱 주식회사
Priority date: 2018-09-11
Filing date: 2018-09-11
Publication date: 2020-02-10
Anticipated expiration: 2038-09-11

Abstract

본 발명은 자동차의 플로어콘솔 장착 구조에 관한 것으로, 제1지지브라켓과 제2지지브라켓이 소정 거리 이격되고 이들이 상호 연결된 구조로 이루어진 마운팅브라켓(20)에 의해 플로어콘솔이 지지됨으로써 상하 방향 하중뿐만 아니라 좌우 방향(차폭 방향) 하중도 보다 효과적으로 지지할 수 있게 된다.
또한, 마운팅브라켓에 스토퍼가 형성되고, 플로어콘솔의 서포트브라켓에는 스토퍼에 걸려지는 제1걸림부와 제2걸림부가 형성되어, 플로어콘솔이 용이하게 조립위치에 정렬됨으로써 플로어콘솔 조립 작업을 쉽게 실시할 수 있다.

Description

자동차의 플로어콘솔 장착 구조{FLOOR CONSOLE MOUNTING STRUCTURE OF CAR}

본 발명은 자동차의 플로어콘솔 장착 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 플로어콘솔의 스토리지박스와 플로어패널 사이의 조립 구조에 관한 것이다.

플로어콘솔은 운전석과 조수석 사이에 설치되어 있는 플라스틱 구조물로서 센터콘솔로 지칭하기도 한다. 통상 플로어콘솔에는 시프트레버, 컵홀더, 스토리지박스 및 에어컨 송풍구 등이 설치되며, 스토리지박스의 리드(Lid)는 암레스트로 이용되기도 한다.

플로어콘솔은 차량의 플로어패널에 장착되는데, 전방부와 후방부가 각각의 마운팅브라켓을 매개로 플로어패널에 고정된다.

한편, 플로어콘솔의 전방부는 센터페시아의 하부에 연결되어 차량 기준 좌우 방향 하중에 견디기 유리하나, 후방부는 단순히 스토리지박스가 마운팅브라켓(=리어마운팅브라켓)으로만 고정되어 있고, 또한 마운팅브라켓 자체가 하나의 금속판재가 수 회 절곡되어 제작된 단순 구조로 이루어져 있기 때문에 플로어콘솔의 상하 방향 하중을 지지할 뿐 좌우 방향 하중에 대응하기에는 그 구조적 강성이 미미하였다.

또한, 플로어콘솔의 후방부는 스토리지박스(더 정확히는 스토리지박스의 후면과 하면 일부를 감싸는 서포트브라켓)의 하면이 마운팅브라켓의 상면에 볼트로 장착되는데, 조립시 칵핏의 처짐으로 인해 플로어콘솔이 후방으로 밀리면서 서포트브라켓의 볼트홀과 마운팅브라켓 상면의 볼트홀이 일치하지 않게 되는 현상이 발생하였다.

이에 서포트브라켓의 볼트홀을 전후 방향으로 긴 슬롯으로 형성하여 공차를 흡수토록 하였으나 슬롯의 길이보다 플로어콘솔의 밀림량이 큰 경우에는 어쩔 수 없이 작업자가 플로어콘솔을 앞으로 밀면서 볼트 조립을 실시해야 하므로 작업에 힘이 많이 들고 조립성이 저하되는 문제점이 있었다.

일본 실용신안공보 실공평7-27246호(1995.06.21.) 일본 공개특허공보 특개2007-83819호(2007.04.05.)

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 플로어콘솔의 후방부를 보다 견고하게 지지할 수 있도록 된 자동차의 플로어콘솔 장착 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

또한, 플로어콘솔의 후방부를 플로어패널에 먼저 장착된 마운팅브라켓에 볼트 조립할 때, 플로어콘솔의 후방 밀림이 방지되어 볼트홀들의 위치가 어긋나지 않게 됨으로써 조립성이 향상될 수 있도록 된 자동차의 플로어콘솔 장착 구조를 제공함에 또 다른 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 플로어콘솔이 마운팅브라켓을 매개로 플로어패널에 장착되는 자동차의 플로어콘솔 장착 구조에 있어서, 상기 마운팅브라켓은, 평평한 상면과 그 상면의 전, 후방에 연결된 전방경사부와 후방경사부 및 전방경사부와 후방경사부의 하단에 절곡 형성된 고정편들로 이루어진 제1지지브라켓과 제2지지브라켓, 제1지지브라켓과 제2지지브라켓의 내측으로 삽입 용접되어 제1지지브라켓과 제2지지브라켓을 횡방향으로 연결하는 보강브라켓을 포함하고, 상기 상면과 고정편에 볼트홀이 관통 형성되어, 상면에 플로어콘솔이 볼트 결합되고, 고정편이 플로어패널에 볼트 결합되며, 상기 제1지지브라켓과 제2지지브라켓은 서로 이격된 상태로 각각 플로어패널의 터널부 상면의 좌측부와 우측부에 고정된다.

상기 제1지지브라켓과 제2지지브라켓은 각각의 후방경사부 사이에 횡방향으로 연결부가 일체로 형성된 하나의 프레스물로 이루어진다.

상기 보강브라켓은 제1지지브라켓과 제2지지브라켓의 전방경사부와 후방경사부 사이에 삽입되어 용접되는 제1보강부 및 제2보강부와, 제1보강부와 제2보강부의 상부 사이를 횡방향으로 연결하는 상부연결부와, 제1보강부와 제2보강부의 전방 사이를 횡방향으로 연결하는 전방연결부를 포함하고, 상기 연결부와 마주하는 제1보강부와 제2보강부의 후방 사이 부분은 비어 있다.

상기 보강브라켓의 상부연결부는 양측 단부가 제1보강부 및 제2보강부의 상면에 대해 하방으로 단차지게 형성된다.

상기 제1지지브라켓과 제2지지브라켓의 후방경사부에서 상기 연결부의 양측부에 그로밋홀이 형성되고, 상기 보강브라켓의 제1보강부와 제2보강부의 후방 경사부에 상기 그로밋홀보다 확장된 관통홀이 형성되어, 그로밋홀과 관통홀로 그로밋이 삽입되고, 스마트키 안테나가 스크류를 매개로 그로밋에 나사 체결된다.

상기 플로어콘솔은 후방 내측에 구비된 스토리지박스의 하면 후단부 양측이 상기 제1지지브라켓과 제2지지브라켓의 상면에 장착되고, 스토리지박스에는 후면과 그에 인접한 하면 일부를 감싸는 서포트브라켓이 구비되어 서포트브라켓의 하판부 양측부가 스토리지박스와 제1지지브라켓 및 제2지지브라켓의 상면 사이에 개재되며, 서포트브라켓의 하판부 양측부에는 각각 슬롯이 형성되어 그 슬롯으로 스토리지박스를 제1지지브라켓과 제2지지브라켓에 장착하는 볼트가 관통된다.

상기 제1지지브라켓과 제2지지브라켓 상면의 횡방향 외측 단부에 상방으로 절곡된 스토퍼가 형성되고, 상기 서포트브라켓 하판부의 양측 단부 전방 모서리에는 양측 스토퍼에 후방으로 걸려지는 제1걸림부가 횡방향 외측으로 돌출 형성된다.

상기 서포트브라켓 하판부의 양측 단부에는 제1지지브라켓 및 제2지지브라켓의 양측 스토퍼에 횡방향으로 걸려지는 제2걸림부가 상방으로 절곡 형성된다.

상기 서포트브라켓의 제2걸림부와 제1지지브라켓 및 제2지지브라켓의 스토퍼 사이에는 횡방향으로 갭이 존재한다.

상기 제1지지브라켓 및 제2지지브라켓의 스토퍼는 후반부가 경사면으로 형성된다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 2개의 사다리꼴 형상 브라켓(제1지지브라켓과 제2지지브라켓)이 플로어콘솔의 후방부를 좌우 양측에서 지지하므로 플로어콘솔에 작용하는 상하 방향 하중뿐만 아니라 좌우 방향 하중도 견고하게 지지할 수 있게 된다.

상기 양측의 제1지지브라켓과 제2지지브라켓은 별물인 보강브라켓에 의해 서로 연결되어 좌우 방향 지지 강성이 더욱 향상된다.

또한, 제1지지브라켓과 제2지지브라켓이 연결부에 의해 연결된 상태로 하나의 프레스물로 제작됨으로써 브라켓 제작을 위한 프레스 금형의 수가 감소되어 제작 비용이 감소되는 효과가 있다.

한편, 본 발명은 마운팅브라켓의 상면 외측에 스토퍼가 형성되고, 스토리지박스의 서포트브라켓에 상기 스토퍼에 후방으로 걸려지는 제1걸림부가 형성되어 조립시 플로어콘솔의 후방 밀림이 방지됨으로써 플로어콘솔을 전방으로 밀어주지 않아도 볼트홀들의 위치가 정확히 일치되어 보다 용이하게 조립을 실시할 수 있게 되는 효과가 있다.

또한, 서포트브라켓에 상기 스토퍼에 횡방향으로 걸려지는 제2걸림부가 형성되어 플로어콘솔의 좌우 방향 위치를 잡아 줌으로써 플로어콘솔의 조립성이 향상된다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 플로어콘솔 장착 구조 적용 부분의 분해 사시도.
도 2는 도 1의 조립 상태 평면도(왼쪽이 차량 전방).
도 3은 도 2의 A-A선 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 마운팅브라켓의 분해 사시도.
도 5는 도 4의 조립 상태도.
도 6은 본 발명에 따른 스토리지박스 서포트브라켓의 사시도 및 그 요부 확대도.
도 7은 본 발명에 따른 마운팅브라켓의 사시도(보강브라켓 제외 상태) 및 그 요부 확대도.
도 8은 상기 스토리지박스와 마운팅브라켓의 조립 상태도 및 그 결합부 확대도.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 플로어콘솔(10)의 후방부는 마운팅브라켓(20)을 매개로 플로어패널(30)에 장착된다.

플로어콘솔(10)의 전방부에는 센터페시아의 중앙 하부에 연결되는 사이드부(11)가 양측에 돌출 형성되어 있다. 후방부의 내측에는 수납공간을 형성하는 스토리지박스(12)가 구비되며, 스토리지박스(12)의 개구된 상부를 개폐하기 위한 리드(13)가 설치된다. 리드(13)는 암레스트로 이용될 수 있음은 물론이다. 또한 후방부의 후면에는 후석(rear seat)을 향해 냉/난방 바람을 토출하는 에어컨 송풍구(14)가 설치된다.

마운팅브라켓(20)은 복수의 브라켓들이 상호 조립되어 이루어진 것으로서 플로어콘솔(10)의 스토리지박스(12) 하면과 플로어패널(30)의 횡방향 중간에 상방으로 돌출 형성된 터널부(31)의 상면 사이에 장착된다.

본 발명의 주요 구성인 상기 마운팅브라켓(20)에 대해 설명한다.

상기 마운팅브라켓(20)은 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 밑변이 없는 사다리꼴 형상의 제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)의 후방 경사부 사이에 연결부(23)가 일체로 형성되어 제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)이 하나의 프레스물로 형성된 것에 그 특징이 있다(도 4에서 왼쪽 방향이 차량의 후방에 해당됨).

즉, 제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)이 각각 제작되어 별도의 부품을 매개로 서로 연결되는 것이 아니라 제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)이 처음부터 하나의 부품으로 제작되는 것이다.

상기와 같이 제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)의 사이에 연결부(23)가 일체로 형성된 형상의 구조물에 보강브라켓(24)이 더 장착되어 마운팅브라켓(20)을 이룬다.

마운팅브라켓(20)을 플로어콘솔(10)과 플로어패널(30)의 사이에 장착하기 위한 구조는 다음과 같다.

제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)의 상면(21a,22a)은 플로어콘솔(10) 후방부 내측에 구비된 상기 스토리지박스(12)의 서포트브라켓(15)을 지지할 수 있도록 소정 면적의 평면으로 형성된다. 각각의 상면(21a,22a)에는 서포트브라켓(15)과의 볼트 결합을 위한 볼트홀(21b,22b)이 형성된다.

또한, 상기 상면(21a,22a)의 저면에는 스토리지박스(12)의 상부에서 서포트브라켓(15)을 통해 하방으로 관통되는 상기 볼트가 나사 체결될 웰드너트(40)가 용접된다.

또한, 제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)의 전방경사부와 후방경사부의 하단에는 서로 반대 방향으로 절곡 성형된 고정편(21c,22c)이 형성되며, 각 고정편(21c,22c)에는 마운팅브라켓(20)을 플로어패널(30)의 터널부(31) 상면에 장착하기 위한 볼트홀(21d,22d)이 형성된다.

상기와 같이 제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)이 연결부(23)에 의해 연결된 구조로 이루어진 하나의 부품으로 형성됨으로써 마운팅브라켓(20)을 제작하는데 사용되는 프레스 금형의 수 및 프레스 공정 수가 감소되어 제조 비용 및 시간이 절감될 수 있다.

상기 보강브라켓(24)은 밑변이 없는 사다리꼴 형상의 제1보강부(24a)와 제2보강부(24b), 제1보강부(24a)와 제2보강부(24b)의 상부 사이를 횡방향으로 연결하는 상부연결부(24c), 제1보강부(24a)와 제2보강부(24b)의 전방 사이를 역시 횡방향으로 연결하는 전방연결부(24d)를 포함한다.

제1보강부(24a)와 제2보강부(24b)의 전방경사부와 후방경사부는 각각 대응하는 제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)의 전방경사부와 후방경사부의 내측면에 맞대어져 용접된다. 따라서 제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)의 전방경사부와 후방경사부가 서로 가까워지거나 멀어지는 방향으로의 변형이 억제되어 마운팅브라켓(20)의 상하 방향 강성이 향상된다.

제1보강부(24a)와 제2보강부(24b)의 후방 사이를 연결하는 후방연결부는 존재하지 않는다. 이는 제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)의 후방 경사부를 연결하는 연결부(23)에 의해 마운팅브라켓(20)의 후방측 좌우 방향 강성 보강이 이미 이루어져 있으므로 보강브라켓(24)에서 중복 기능 부분을 삭제함으로써 과도 보강을 방지함과 더불어 보강브라켓(24)의 구조를 단순화 및 경량화하기 위함이다.

한편, 보강브라켓(24)은 양측 측면부도 존재하지 않기 때문에 경량화에 보다 유리하다.

또한, 보강브라켓(24)은 후방연결부의 부존재로 인한 비틀림 강성의 저하를 보강하기 위하여 제1보강부(24a) 및 제2보강부(24b)와 상부연결부(24c)의 연결부분을 하방으로 단차지게 성형한 것에도 또 다른 특징이 있다.

이에 따라 상부연결부(24c)의 양측에 제1보강부(24a) 및 제2보강부(24b)의 상면에 대해 절곡된 부분(단차부의 벽 부분)이 존재하여 상부연결부(24c)의 비틀림 강성이 향상됨으로써 보강브라켓(24)의 비틀림 강성이 향상된다.

상기와 같이 제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)이 연결부(23)에 더하여 상부연결부(24c)와 전방연결부(24d)를 구비한 보강브라켓(24)에 의해 횡방향으로 연결됨으로써 제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)의 횡방향 변형이 억제되어 마운팅브라켓(20)의 횡방향 강성이 향상된다.

한편, 스마트키 안테나(50)는 정사각 형상의 바디를 갖는 그로밋(51)과 그로밋(51)에 나사 결합되는 스크류(52)를 이용하여 마운팅브라켓(20)에 조립된다. 이를 위해 제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)의 후방경사부에서 연결부(23)의 양측 부분에는 정사각형의 그로밋홀(21e, 22e)이 형성된다.

또한, 보강브라켓(24)의 제1보강부(24a)와 제2보강부(24b)의 후방경사부에는 그로밋(51)의 바디 삽입을 허용하는 관통홀(24aa,24ba)이 형성된다. 그로밋(51)은 상기 그로밋홀(21e, 22e)에 삽입되어 걸려지는 것이고 관통홀(24aa,24ba)은 그로밋(51)의 바디 삽입을 허용하는 것으로서 관통홀(24aa,24ba)은 그로밋홀(21e, 22e)보다 확장된 정사각형으로 형성된다.

그리고, 상기 그로밋홀(21e, 22e)과 관통홀(24aa,24ba)의 위치가 일치하도록 보강브라켓(24)이 제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)의 내측으로 삽입되어 용접됨으로써 마운팅브라켓(20)의 조립이 완료된다(도 5의 상태).

한편, 상기와 같은 조립 상태에서, 그로밋(51)을 그로밋홀(21e, 22e)과 관통홀(24aa,24ba)로 삽입하고, 그로밋(51)의 헤드에 스마트키 안테나(50)의 양측 스크류홀을 일치시킨 후, 스크류홀을 통해 스크류(52)를 삽입하여 그로밋(51)에 스크류(52)를 체결한다. 스크류(52)가 그로밋(51) 내부로 삽입 체결되면서 그로밋(51)의 바디를 팽창시켜 그로밋(51)의 바디가 그로밋홀(21e, 22e)에 견고하게 걸려짐으로써 스크류(52)의 체결력과 그로밋(51)의 고정력에 의해 스마트키 안테나(50)의 장착이 견고하게 이루어진다.

상기 마운팅브라켓(20)은 도 1 기준으로 전방을 바라본 상태에서 제1지지브라켓(21)이 좌측에 위치되고 제2지지브라켓(22)이 우측에 위치되는 상태로 4개소의 고정편(21c,22c)이 볼트를 매개로 플로어패널(30)의 터널부(31) 상면에 고정됨으로써 장착된다.

그리고 그 상부로부터 플로어콘솔(10)의 스토리지박스(12)와 서포트브라켓(15)을 관통한 볼트가 제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)의 상면(21a,22a)에 형성된 볼트홀(21b,22b)을 통해 상면(21a,22a)의 하면에 용접되어 있는 웰드너트(40)에 나사 체결됨으로써 마운팅브라켓(20)에 플로어콘솔(10)의 후방부가 장착된다. 즉, 제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)이 서로 좌우 방향으로 소정 거리 떨어진 상태에서 플로어콘솔(10)의 스토리지박스(12) 하면의 좌측부와 우측부를 지지하게 된다(정확히는 스토리지박스(12)의 후면 및 그에 이어진 하면 일부를 덮고 있는 서포트브라켓(15)의 하면 좌측부와 우측부를 지지함).

상기와 같은 마운팅브라켓(20)은 제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)이 소정 거리 이격되어 플로어콘솔(10) 후방부의 좌측부와 우측부를 각각 지지하고, 제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)의 중간 부분이 연결부(23) 및 보강브라켓(24)에 의해 연결되어 서로 하나의 조립체를 이루고 있기 때문에 좌우 방향 강성이 크게 향상되어 플로어콘솔(10)의 후방부를 상하 방향 하중뿐만 아니라 좌우 방향 하중에 대해서도 매우 안정적으로 견고하게 지지할 수 있게 된다.

또한, 제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)의 사이에 연결부(23)가 일체로 형성되어 하나의 부품을 이루고 있기 때문에 마운팅브라켓(20)을 구성하는 부품수가 줄어들고, 이들을 성형하기 위한 금형수가 감소하여 제조비용이 감소되는 효과가 있다.

도 6에 도시된 바와 같이, 서포트브라켓(15)의 하부판 양측부에는 상기 웰드너트(40)에 체결되는 볼트(스토리지박스(12)를 마운팅브라켓(20)에 고정하는 볼트)가 관통되는 슬롯(15a)이 형성되어 있다. 즉, 스토리지박스(12)의 볼트 장착시 슬롯(15a)의 주변부가 제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)의 상면(21a,22a)에 접촉하여 지지된다.

서포트브라켓(15)의 하부판 양측 단부 전방 모서리에는 횡방향 외측으로 제1걸림부(15b)가 돌출 형성된다. 제1걸림부(15b)는 직사각형 형상으로서 서포트브라켓(15) 하부판의 좌, 우측 단부에 모두 형성된다.

또한 서포트브라켓(15)의 하부판 양측 단부에는 상방으로 절곡 형성된 제2걸림부(15c)가 형성된다. 상기 제1걸림부(15b)는 제2걸림부(15c)보다 횡방향 외측으로 돌출되어 있다.

도 7에 도시된 바와 같이, 제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)의 상면(21a,22a)에는 각각의 횡방향 외측 단면에 상방으로 절곡된 스토퍼(22f)가 형성된다.

플로어콘솔(10) 장착을 위해 플로어콘솔(10)을 조립 위치에 정위치 시키면 서포트브라켓(15)의 하판부 양측 단부는 도 8과 같이 제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)의 상면(21a,22a)에 얹혀진다(양측 부분은 방향만 반대이고 동일한 구조이므로 도 8에 제2지지브라켓(22)측 부분만 도시하여 설명하기로 한다).

서포트브라켓(15)의 하판부 양측부가 제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)의 상면(21a,22a)에 정위치되면 스토퍼(22f)를 기준으로 서포트브라켓(15)의 제1걸림부(15b)는 스토퍼(22f)의 전방에 위치되고 제2걸림부(15c)는 스토퍼(22f)의 횡방향 내측에 위치된다.

따라서 칵핏의 처짐에 의한 플로어콘솔(10)의 후방 이동이 발생하더라도 스토퍼(22f)에 제1걸림부(15b)가 걸림으로써 플로어콘솔(10)의 후방 이동이 억제되어 조립홀들(스토리지박스(12)의 볼트홀, 서포트브라켓(15)의 슬롯(15a), 마운팅브라켓(20)의 볼트홀(21b,22b))의 위치가 어긋나지 않게 된다.

따라서, 작업자가 조립홀들의 위치를 맞추기 위해 억지로 플로어콘솔(10)을 앞으로 밀어줄 필요가 없기 때문에 볼트 조립 작업을 용이하게 실시할 수 있다.

또한, 스토리지박스(12) 즉, 서포트브라켓(15)을 제1지지브라켓(21)과 제2지지브라켓(22)의 상면에 올려 놓을 때 서포트브라켓(15)을 양측 스토퍼(21f,22f)의 사이에 안착시키면 스토리지박스(12)의 좌우 위치도 자연스럽게 정위치되기 때문에 조립홀들의 정렬이 간편하게 이루어지며, 작업중 플로어콘솔(10)에 외력이 가해지더라도 스토퍼(21f,22f)에 제2걸림부(15c)가 걸려져서 서포트브라켓(15)의 횡방향 이동이 억제됨으로써 플로어콘솔(10)이 정확한 조립 위치를 유지할 수 있다.

스토퍼(22f)와 제2걸림부(15c)의 사이에는 약간의 갭(gap)이 존재하는 것이 바람직하다. 양측 스토퍼(22f)와 제2걸림부(15c)가 서로 면밀착되는 정도로 동일한 간격으로 형성될 경우(즉, 갭이 없을 경우) 양측 스토퍼(22f) 사이에 양측 제2걸림부(15c)를 정확히 안착시켜야만 하므로 오히려 서포트브라켓(15)을 마운팅브라켓(20)의 상부에 올려놓기가 어려워지므로 플로어콘솔(10)을 조립위치에 정위치시키기가 더 어려울 수 있기 때문이다.

한편, 스토퍼(22f)는 후반부가 경사면(22g)으로 형성된다. 이와 같이 스토퍼(22f)의 후반부(정확히는 후반부의 상면)가 경사면(22g)으로 형성되면 스토리지박스(12)를 마운팅브라켓(20) 상면에 올려 놓을 때, 제1걸림부(15b)가 스토퍼(22f)의 후방에 위치되도록 한 뒤 앞으로 살짝 밀어주면 제1걸림부(15b)가 경사면(22g)을 따라 상승하면서 스토퍼(22f)의 상면을 타고 넘은 후 스토퍼(22f)의 전방으로 떨어지면서 스토퍼(22f)의 전방 단면에 걸리게 되기 때문에 스토리지박스(12)를 조립위치로 정위치시키기가 보다 용이해진다. 즉, 스토리지박스(12)의 위치 정렬시 상기 경사면(22g)이 일종의 가이드로 작용하게 되는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 플로어콘솔 11 : 사이드부
12 : 스토리지박스 13 : 리드
14 : 에어컨 송풍구 15 : 서포트브라켓
15a : 슬롯 15b : 제1걸림부
15c : 제2걸림부 20 : 마운팅브라켓
21 : 제1지지브라켓 22 : 제2지지브라켓
21a,22a : 상면 21b,22b : 볼트홀
21c,22c : 고정편 21d,22d : 볼트홀
21e,22e : 그로밋홀 22f : 스토퍼
22g : 경사면 23: 연결부
24 : 보강브라켓 24a : 제1보강부
24b : 제2보강부 24c : 상부연결부
24d : 전방연결부 24aa, 24ba : 관통홀
30 : 플로어패널 31 : 터널부
40 : 웰드너트 50 : 스마트키 안테나
51 : 그로밋 52 : 스크류

Claims

플로어콘솔이 마운팅브라켓을 매개로 플로어패널에 장착되는 자동차의 플로어콘솔 장착 구조에 있어서,
상기 마운팅브라켓은, 평평한 상면과 그 상면의 전, 후방에 연결된 전방경사부와 후방경사부 및 전방경사부와 후방경사부의 하단에 절곡 형성된 고정편들로 이루어진 제1지지브라켓과 제2지지브라켓, 제1지지브라켓과 제2지지브라켓의 내측으로 삽입 용접되어 제1지지브라켓과 제2지지브라켓을 횡방향으로 연결하는 보강브라켓을 포함하고,
상기 상면과 고정편에 볼트홀이 관통 형성되어, 상면에 플로어콘솔이 볼트 결합되고, 고정편이 플로어패널에 볼트 결합되며,
상기 제1지지브라켓과 제2지지브라켓은 서로 이격된 상태로 각각 플로어패널의 터널부 상면의 좌측부와 우측부에 고정되고,
상기 보강브라켓은 제1지지브라켓과 제2지지브라켓의 전방경사부와 후방경사부 사이에 삽입되어 용접되는 제1보강부 및 제2보강부와, 제1보강부와 제2보강부의 상부 사이를 횡방향으로 연결하는 상부연결부와, 제1보강부와 제2보강부의 전방 사이를 횡방향으로 연결하는 전방연결부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 플로어콘솔 장착 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 제1지지브라켓과 제2지지브라켓은 각각의 후방경사부 사이에 횡방향으로 연결부가 일체로 형성된 하나의 프레스물로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 플로어콘솔 장착 구조.
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청구항 1에 있어서,
상기 보강브라켓의 상부연결부는 양측 단부가 제1보강부 및 제2보강부의 상면에 대해 하방으로 단차지게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 플로어콘솔 장착 구조.
청구항 2에 있어서,
상기 제1지지브라켓과 제2지지브라켓의 후방경사부에서 상기 연결부의 양측부에 그로밋홀이 형성되고, 상기 보강브라켓의 제1보강부와 제2보강부의 후방 경사부에 상기 그로밋홀보다 확장된 관통홀이 형성되어, 그로밋홀과 관통홀로 그로밋이 삽입되고, 스마트키 안테나가 스크류를 매개로 그로밋에 나사 체결된 것을 특징으로 하는 자동차의 플로어콘솔 장착 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 플로어콘솔은 후방 내측에 구비된 스토리지박스의 하면 후단부 양측이 상기 제1지지브라켓과 제2지지브라켓의 상면에 장착되고, 스토리지박스에는 후면과 그에 인접한 하면 일부를 감싸는 서포트브라켓이 구비되어 서포트브라켓의 하판부 양측부가 스토리지박스와 제1지지브라켓 및 제2지지브라켓의 상면 사이에 개재되며, 서포트브라켓의 하판부 양측부에는 각각 슬롯이 형성되어 그 슬롯으로 스토리지박스를 제1지지브라켓과 제2지지브라켓에 장착하는 볼트가 관통된 것을 특징으로 하는 자동차의 플로어콘솔 장착 구조.
청구항 6에 있어서,
상기 제1지지브라켓과 제2지지브라켓 상면의 횡방향 외측 단부에 상방으로 절곡된 스토퍼가 형성되고, 상기 서포트브라켓 하판부의 양측 단부 전방 모서리에는 양측 스토퍼에 후방으로 걸려지는 제1걸림부가 횡방향 외측으로 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 플로어콘솔 장착 구조.
청구항 7에 있어서,
상기 서포트브라켓 하판부의 양측 단부에는 제1지지브라켓 및 제2지지브라켓의 양측 스토퍼에 횡방향으로 걸려지는 제2걸림부가 상방으로 절곡 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 플로어콘솔 장착 구조.
청구항 8에 있어서,
상기 서포트브라켓의 제2걸림부와 제1지지브라켓 및 제2지지브라켓의 스토퍼 사이에는 횡방향으로 갭이 존재하는 것을 특징으로 하는 자동차의 플로어콘솔 장착 구조.
청구항 8에 있어서,
상기 제1지지브라켓 및 제2지지브라켓의 스토퍼는 후반부가 경사면으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 플로어콘솔 장착 구조.