JP4241637B2 - 地図情報処理装置 - Google Patents

Description

この発明は、表示する地図情報を処理する地図情報処理装置に関し、特に新規道路が検出された場合に既存の地図情報を自動的に更新する技術に関する。

従来、自己が保有している地図情報上では道路が存在しない場所を走行したときに、その走行経路を走行履歴から検出し、新規道路として地図情報に追加することにより、地図情報を更新する地図情報処理装置が知られている。このような地図情報処理装置では、測位誤差を含んだ新規道路を既存の地図情報に追加すると、後に行われる経路探索の結果が実際に走行可能な経路と異なることが考えられるので、ユーザにとって大きな不利益となる。

そこで、例えば、特許文献１は、新規道路を既存の地図情報に追加するか否かの判定を、ＧＰＳ（Global Positioning System)の受信状況を利用して行うカーナビゲーション装置を開示している。このカーナビゲーション装置では、位置検出手段で検出された現在位置が、ナビゲーション用の記録媒体の初期記録領域に予め記録された地図情報によって示される道路上に存在しない場合、その現在位置を取り込み、記録媒体の追加記録領域に書き込む処理が繰り返し行われる。この際、ＧＰＳ受信状況、すなわちＧＰＳ信号を受信できたＧＰＳ衛星の個数から新規道路情報に含まれる測位誤差が推定され、この推定された誤差が所定の値よりも小さい場合に新規道路情報が既存の地図情報に追加される。この構成により、受信状況が良好でないＧＰＳ信号に基づいて新しい道路情報が生成されて記録されることが防止され、ひいては、測位誤差を含んだ新規道路情報が既存の地図情報に追加されることが回避される。

特開２００２−４８５５９号公報

しかしながら、上述した特許文献１に記載の技術では次のような問題がある。すなわち、ＧＰＳ受信状況が良好であったとしても実際には測位誤差は存在し、特に都市部ではＧＰＳ衛星からの信号が周辺の建物によって反射されるマルチパスという問題があるので、ＧＰＳ衛星から受信できたＧＰＳ信号の数が多くても、測位誤差が非常に大きくなる場合がある。そのため、ＧＰＳ受信状況から新規道路の測位誤差を推定し、この推定結果を、新規道路を追加登録するか否かの判定基準とすると、例えばナビゲーション機能といった既存の機能に悪影響を与えるという問題がある。

この発明は、上述した問題を解消するためになされたものであり、新規道路の既存の地図情報への追加登録の可否を適切に判定した後に登録を行うことにより既存の機能に与える悪影響を排除できる地図情報処理装置を提供することを目的とする。

この発明に係る地図情報処理装置は、メッシュ状に区切られた領域単位で地図情報を記憶する地図情報記憶手段と、自己の現在位置を測定する測位手段と、測位手段で測定された現在位置が地図情報記憶手段に記憶されている地図情報に含まれない道路上である場合に新規道路である旨を検出する新規道路検出手段と、新規道路検出手段で検出された新規道路が含まれる領域の道路密度が所定値以下の場合に、該新規道路を地図情報記憶手段に記憶されている地図情報に追加登録可である旨を判定する新規道路登録判定手段と、新規道路登録判定手段によって追加登録可であることが判定された新規道路を地図情報記憶手段に記憶されている地図情報に追加して登録する新規道路登録手段とを備えている。

この発明によれば、メッシュに区切られた領域の道路密度に基づいて新規道路を既存の地図情報に追加して登録するかどうかを判定するように構成したので、測位誤差を内在する新規道路を既存の地図情報に追加することによる既存の機能への悪影響を排除して、地図上に存在しない新規道路を既存の地図情報に追加することができる。

以下、この発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下で説明する各実施の形態において、同一の構成要素または同一の処理ステップには同一の符号を共通に付して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係る地図情報処理装置の構成を示すブロック図である。この地図情報処理装置は、カーナビゲーション装置１、表示装置２、音声出力装置３、入力装置４、車速センサ５、ＧＰＳ受信器６および加速度センサ７から構成されている。カーナビゲーション装置１は、周知のナビゲーション機能を有するとともに、地図情報を更新する機能を有する。このカーナビゲーション装置１の詳細は後述する。

表示装置２は、例えば液晶ディスプレイ装置から構成されており、カーナビゲーション装置１から送られてくる表示データに従って、表示用地図画像や目的地までの最適経路などを表示する。音声出力装置３は、例えばスピーカから構成されており、カーナビゲーション装置１から送られてくる音声データに従って、最適経路に沿って目的地までの案内を行うための音声や、地図情報に含まれている所定の情報を音声で出力する。

入力装置４は、カーナビゲーション装置１の前面を構成する本体パネルに設けられた入力ボタン、この入力ボタンと同等の入力信号を発信するリモートコントローラ、表示装置２の画面上に載置されたタッチパネル、または、音声による入力を行うためのマイクロフォン（何れも図示は省略する）、あるいは、これらの組合せによって構成することができる。この入力装置４は、ユーザが、表示装置２に表示させたい地図領域や、最適経路の計算を行わせる際の始点や終点などを入力するために使用される。この入力装置４から入力された入力信号は、操作データとしてカーナビゲーション装置１に送られる。

車速センサ５は、自己の移動速度を測定する。この車速センサ５によって測定された移動速度は、速度データとしてカーナビゲーション装置１に送られる。ＧＰＳ受信器６は、ＧＰＳ衛星から送られてくるＧＰＳ信号を受信する。このＧＰＳ受信器６で受信されたＧＰＳ信号は、ＧＰＳデータとしてカーナビゲーション装置１に送られる。加速度センサ７は、自己の水平方向および垂直方向の変化を測定する。この加速度センサ７によって測定された水平方向および垂直方向の変化は、加速度データとしてカーナビゲーション装置１に送られる。

次に、カーナビゲーション装置１の詳細を説明する。カーナビゲーション装置１は、表示地図計算手段１０、経路計算手段１１、表示制御手段１２、音声出力制御手段１３、入力受信手段１４、測位手段１５、ＨＤＤ（Hard Disk Drive)１６、ＨＤＤアクセス手段１７、一時記憶メモリ１８、新規道路検出手段１９、新規道路登録判定手段２０、新規道路登録手段２１および制御手段２２を備えている。

制御手段２２は、予めプログラムされた手順に従い、カーナビゲーション装置１を構成する表示地図計算手段１０、経路計算手段１１、表示制御手段１２、音声出力制御手段１３、入力受信手段１４、測位手段１５、ＨＤＤアクセス手段１７、一時記憶メモリ１８、新規道路検出手段１９、新規道路登録判定手段２０および新規道路登録手段２１の間で行われるデータの送受を制御する。これら構成要素間のデータの送受は、制御手段２２を経由して行われるが、以下では、説明の煩雑さを避けるために、データの送受が制御手段２２を経由する旨の記述は省略する。

表示地図計算手段１０は、ＨＤＤ１６からＨＤＤアクセス手段１７を介して送られてくる地図情報と測位手段１５から送られてくる測位データとに基づいて表示用の地図画像を計算する。この表示地図計算手段１０で計算された表示用の地図画像は、表示制御手段１２に送られる。経路計算手段１１は、測位手段１５から送られてくる測位データによって示される現在位置または入力受信手段１４から送られてくる地点を経路の始点とし、入力受信手段１４から送られてくる他の地点を経路の終点とし、これら２点間の最適経路（「推奨経路」と呼ぶ場合もある）を計算する。この経路計算手段１１で計算された最適経路は、表示制御手段１２に送られる。

表示制御手段１２は、表示地図計算手段１０から送られてくる表示用地図画像および経路計算手段１１から送られてくる最適経路を表示装置２が表示可能な形式に変換し、表示データとして表示装置２に送る。音声出力制御手段１３は、経路計算手段１１から送られてくる最適経路に従って目的地までの案内を行うための音声情報や、地図情報に含まれている所定の情報をドライバーに知らせるための音声情報を音声出力装置３が出力可能な形式に変換し、音声データとして音声出力装置３に送る。

入力受信手段１４は、外部に接続された入力装置４から送られてくる操作データを受信する。この入力受信手段１４で受信された操作データは、表示地図計算手段１０、経路計算手段１１などに送られる。測位手段１５は、車速センサ５からの速度データ、加速度センサ７からの加速度データおよびＧＰＳ受信器６からのＧＰＳデータに基づいて、自己の現在位置を決定するとともに、決定した現在位置とＨＤＤ１６からＨＤＤアクセス手段１７を介して読み出した地図情報に含まれる道路情報とを照合し、自己の現在位置が道路情報で示される道路のうちのどの道路のどの位置に該当するかを算出する。この測位手段１５で算出された結果は、測位データとして表示地図計算手段１０および経路計算手段１１に送られ、表示地図計算手段１０において自己の周辺の地図を計算する際や、経路計算手段１１において最適経路を計算する際に使用される。

ＨＤＤ１６は、この発明の地図情報記憶手段に対応する。このＨＤＤ１６には、カーナビゲーション装置１の出荷時に予め道路データを含む地図情報が記録されている。この地図情報は、緯度線および経度線によって網の目状に分割された領域ごとに作成された領域地図情報の集合として構成されている。この領域を「メッシュ」と呼ぶ。ＨＤＤアクセス手段１７は、ＨＤＤ１６に対するデータの書き込みおよび読み出しを制御する。一時記憶メモリ１８は、例えば揮発性メモリから構成されており、データを一時的に記憶するために使用される。

表示地図計算手段１０、経路計算手段１１、音声出力制御手段１３および測位手段１５がＨＤＤ１６に記録されている地図情報に含まれている道路（以下、「既存道路」という）の道路情報を使用してそれぞれの処理を実行する際には、その処理の過程において使用するメッシュに該当する領域地図情報をＨＤＤアクセス手段１７によってＨＤＤ１６から読み出し、読み出したデータを一時記憶メモリ１８に保存し、この保存されたデータを使用して処理を実行する。

新規道路検出手段１９は、ＨＤＤ１６からＨＤＤアクセス手段１７を介して読み出した地図情報と測位手段１５から送られてくる測位データに含まれる自車位置とを照合することによって自車位置が既存道路上でないことを判断した場合に、自車が現在いる道路を新規道路として検出する。この新規道路検出手段１９で検出された新規道路の座標は、一時記憶メモリ１８に記憶される。

新規道路登録判定手段２０は、新規道路検出手段１９によって検出された新規道路の座標を一時記憶メモリ１８から読み出し、この座標によって表される道路を、ＨＤＤ１６に既に記録されている地図情報に追加して登録するか否かを判定する。この新規道路登録判定手段２０による判定結果は、新規道路登録手段２１に送られる。新規道路登録判定手段２０において実行される処理の詳細は後述する。

新規道路登録手段２１は、新規道路登録判定手段２０によって登録可と判定された新規道路を表す新規道路情報を、ＨＤＤアクセス手段１７を介してＨＤＤ１６に送ることにより、該ＨＤＤ１６に既に記録されている地図情報に追加して登録する。

次に、この発明の実施の形態１に係る地図情報処理装置の動作を、新規道路登録判定手段２０において実行される登録判定処理を中心に、図２に示すフローチャートを参照しながら説明する。この実施の形態１に係る地図情報処理装置では、道路密度として地図情報サイズが使用される。

新規道路登録判定手段２０において登録判定処理が開始されると、まず、判定対象である新規道路に該当する地図情報のメッシュが特定される（ステップＳＴ１）。ここで、新規道路が複数のメッシュにまたがっている場合は、全てのメッシュが特定される。また、地図情報が複数の階層から構成されている場合は、測位手段１５が使用する階層においてメッシュの特定が行われる。また、地図情報が複数の種別の地図情報から成る場合は、測位手段１５が使用する種別の地図情報においてメッシュの特定が行われる。

次いで、ステップＳＴ１で特定されたメッシュの１つが選択される（ステップＳＴ２）。そして、選択されたメッシュの地図情報サイズが算出される（ステップＳＴ３）。次いで、ステップＳＴ３で算出された地図情報サイズと所定値とが比較される（ステップＳＴ４）。このステップＳＴ４で、所定値以下であることが判断された場合は、新規道路登録可と判定され（ステップＳＴ５）、登録判定処理は終了する。この新規道路登録判定手段２０における判定結果は、上述したように、新規道路登録手段２１に送られる。

一方、ステップＳＴ４において、ステップＳＴ３で算出されたメッシュの地図情報サイズが所定値を上回ることが判断された場合は、ステップＳＴ１で特定されたメッシュのうち、地図情報サイズの判定が未完了のメッシュの有無が調べられる（ステップＳＴ６）。このステップＳＴ６で、未完了のメッシュが存在することが判断された場合は、シーケンスはステップＳＴ２へ戻る。一方、未完了のメッシュが存在しないことが判断された場合は、新規道路登録否と判定され（ステップＳＴ７）、登録判定処理は終了する。この新規道路登録判定手段２０における判定結果は、上述したように、新規道路登録手段２１に送られる。

以上説明したように、この発明の実施の形態１に係る地図情報処理装置によれば、メッシュの地図情報サイズを道路密度として使用し、この地図情報サイズに基づいて新規道路情報の既存の地図情報への追加登録の可否を判定するように構成したので、測位誤差を内在する新規道路情報を既存の地図情報に追加することによるナビゲーション機能への悪影響を排除または少なくして、地図上に存在しない新規道路を既存の地図情報に追加することができる。また、地図情報サイズを道路密度として使用したので計算量を少なくすることができ、道路密度を極めて短時間で算出することができる。

なお、この実施の形態１では、新規道路を表す新規道路情報をＨＤＤ１６に既に記憶されている地図情報の中に追加して登録するように構成したが、ＨＤＤ１６の中に地図情報とは異なる新規道路地図情報としてメッシュ単位で保存し、ＨＤＤアクセス手段１７によって、あるメッシュの地図情報が参照される際に、そのメッシュに該当する新規道路地図情報も参照するように構成することができる。この構成によっても上記と同様の効果が得られる。

また、この実施の形態１では、新規道路が複数のメッシュにまたがる場合に、全てのメッシュの地図情報サイズが所定値を上回る場合に新規道路登録否と判定するように構成したが、少なくとも１つのメッシュの地図情報サイズが所定値を上回る場合に新規道路登録否と判定するように構成することができる。この場合は、計算量が少なくて済むという利点がある。

実施の形態２．
この発明の実施の形態１に係る地図情報処理装置は、ノードとノードとを結ぶリンクの本数、換言すれば交差点と交差点とを結ぶ道路の本数を道路密度として新規道路の既存の地図情報への追加登録の可否を判定するようにしたものである。

この実施の形態２に係る地図情報処理装置の構成は、図１に示した実施の形態１に係る地図情報処理装置の構成と同じであり、新規道路登録判定手段２０において実行される処理のみが異なる。

図３は、この実施の形態２に係る地図情報処理装置の新規道路登録判定手段２０において実行される登録判定処理を示すフローチャートである。新規道路登録判定手段２０において登録判定処理が開始されると、まず、判定対象である新規道路に該当する地図情報のメッシュが特定される（ステップＳＴ１）。ここで、新規道路が複数のメッシュにまたがっている場合は、全てのメッシュが特定される。また、地図情報が複数の階層から構成されている場合は、測位手段１５が使用する階層においてメッシュの特定が行われる。また、地図情報が複数の種別の地図情報から成る場合は、測位手段１５が用いる種別の地図情報においてメッシュの特定が行われる。

次いで、ステップＳＴ１で特定されたメッシュの１つが選択される（ステップＳＴ２）。そして、選択されたメッシュの地図情報が取得される（ステップＳＴ１１）。次いで、ステップＳＴ１１で取得された地図情報に含まれるリンク本数（道路本数）が算出される（ステップＳＴ１２）。そして、ステップＳＴ１２で算出されたリンク本数と所定値とが比較される（ステップＳＴ１３）。このステップＳＴ１３で、リンク本数が所定値以下であることが判断された場合は、新規道路登録可と判定され（ステップＳＴ５）、登録判定処理は終了する。この新規道路登録判定手段２０における判定結果は、上述したように、新規道路登録手段２１に送られる。

一方、ステップＳＴ１３において、ステップＳＴ３で算出されたリンク本数が所定値を上回ることが判断された場合は、ステップＳＴ１で特定されたメッシュのうち、リンク本数の判定が未完了のメッシュの有無が調べられる（ステップＳＴ１４）。このステップＳＴ１４で、未完了のメッシュが存在することが判断された場合は、シーケンスはステップＳＴ２へ戻る。一方、未完了のメッシュが存在しないことが判断された場合は、新規道路登録否と判定され（ステップＳＴ７）、登録判定処理は終了する。この新規道路登録判定手段２０における判定結果は、上述したように、新規道路登録手段２１に送られる。

以上説明したように、この発明の実施の形態２に係る地図情報処理装置によれば、道路密度とされた道路の本数、つまり地図情報中のノードの本数に基づいて新規道路の既存の地図情報への追加登録の可否を判定するように構成したので、測位誤差を内在する新規道路を既存の地図情報に追加することによるナビゲーション機能への悪影響を排除または少なくして、地図上に存在しない新規道路を既存の地図情報に追加することができる。また、ノードの本数を道路密度としたので道路密度を短時間で精度よく算出することができる。

実施の形態３．
この発明の実施の形態３に係る地図情報処理装置は、ノードとノードとを結ぶリンクの総延長、換言すれば交差点と交差点とを結ぶ道路の総延長を道路密度として新規道路の既存の地図情報への追加登録の可否を判定するようにしたものである。

この実施の形態３に係る地図情報処理装置の構成は、図１に示した実施の形態１に係る地図情報処理装置の構成と同じであり、新規道路登録判定手段２０において実行される処理のみが異なる。

図４は、この実施の形態３に係る地図情報処理装置の新規道路登録判定手段２０において実行される登録判定処理を示すフローチャートである。新規道路登録判定手段２０において登録判定処理が開始されると、まず、判定対象である新規道路に該当する地図情報のメッシュが特定される（ステップＳＴ１）。ここで、新規道路が複数のメッシュにまたがっている場合は、全てのメッシュが特定される。また、地図情報が複数の階層から構成されている場合は、測位手段１５が使用する階層においてメッシュの特定が行われる。また、地図情報が複数の種別の地図情報から成る場合は、測位手段１５が用いる種別の地図情報においてメッシュの特定が行われる。

次いで、ステップＳＴ１で特定されたメッシュの１つが選択される（ステップＳＴ２）。そして、選択されたメッシュの地図情報が取得される（ステップＳＴ１１）。次いで、ステップＳＴ１１で取得された地図情報に含まれるリンク（道路）の総延長距離が算出される（ステップＳＴ２１）。このリンクの総延長距離の算出は、地図情報に含まれるリンクを順次参照し、その距離を累算することにより行われる。次いで、ステップＳＴ２１で算出されたリンクの総延長距離と所定値とが比較される（ステップＳＴ２２）。このステップＳＴ２２で、リンクの総延長距離が所定値以下であることが判断された場合は、新規道路登録可と判定され（ステップＳＴ５）、登録判定処理は終了する。この新規道路登録判定手段２０における判定結果は、上述したように、新規道路登録手段２１に送られる。

一方、ステップＳＴ２２において、ステップＳＴ３で算出されたリンクの総延長距離が所定値を上回ることが判断された場合は、ステップＳＴ１で特定されたメッシュのうち、リンクの総延長距離の判定が未完了のメッシュの有無が調べられる（ステップＳＴ２３）。このステップＳＴ２３で、未完了のメッシュが存在することが判断された場合は、シーケンスはステップＳＴ２へ戻る。一方、未完了のメッシュが存在しないことが判断された場合は、新規道路登録否と判定され（ステップＳＴ７）、登録判定処理は終了する。この新規道路登録判定手段２０における判定結果は、上述したように、新規道路登録手段２１に送られる。

以上説明したように、この発明の実施の形態３に係る地図情報処理装置によれば、道路密度とされた道路の総延長距離、つまり地図情報中のノードの総延長距離に基づいて新規道路情報の既存の地図情報への追加登録の可否を判定するように構成したので、測位誤差を内在する新規道路情報を既存の地図情報に追加することによるナビゲーション機能への悪影響を排除または少なくして、地図上に存在しない新規道路を既存の地図情報に追加することができる。また、ノードの総延長距離を道路密度としたので道路密度を極めて精度よく算出することができる。

実施の形態４．
この発明の実施の形態４に係る地図情報処理装置は、新規道路の有効性を確認するために、検出された新規道路を含む地図情報を用いて経路計算を実施し、この経路計算によって得られた推奨経路に新規道路が含まれるかどうかによって、新規道路の地図情報への追加登録の可否を判定するようにしたものである。

図５は、この発明の実施の形態４に係る地図情報処理装置の構成を示すブロック図である。この地図情報処理装置は、図１に示した実施の形態１に係る地図情報処理装置のカーナビゲーション装置１に新規道路削除手段２３が追加されるとともに、新規道路登録判定手段２０および新規道路登録手段２１において実行される処理が、実施の形態１に係る地図情報処理装置のそれらと異なる。

新規道路登録判定手段２０は、新規道路検出手段１９によって検出された新規道路を、ＨＤＤ１６に既に記録されている地図情報に追加して登録するか否かを、経路計算手段１１の計算結果に基づいて判定する。この新規道路登録判定手段２０による判定結果は、新規道路登録手段２１に送られる。この新規道路登録判定手段２０において実行される処理の詳細は後述する。

新規道路登録手段２１は、新規道路検出手段１９で検出された新規道路を表す新規道路情報を、ＨＤＤアクセス手段１７を介してＨＤＤ１６に送ることにより、該ＨＤＤ１６に既に記録されている地図情報に追加して登録する。新規道路削除手段２３は、新規道路登録手段２１によってＨＤＤ１６に追加して登録された新規道路情報を、ＨＤＤアクセス手段１７を介してＨＤＤ１６に指令を送ることにより削除する。

次に、この発明の実施の形態４に係る地図情報処理装置の動作を、新規道路検出手段１９によって新規道路が検出された場合に新規道路登録手段２１において実行される登録処理および新規道路登録判定手段２０において実行される登録判定処理を中心に、図６および図７にそれぞれ示すフローチャートを参照しながら説明する。

新規道路検出手段１９によって新規道路が検出されると、図６のフローチャートに示すように、新規道路登録手段２１は、検出された新規道路をＨＤＤ１６に既に記憶されている地図情報に追加して登録する（ステップＳＴ１０１）。次いで、新規道路登録判定手段２０によって登録判定処理が実行される（ステップＳＴ１０２）。この登録判定処理の詳細については後述する。

次いで、ステップＳＴ１０２の登録判定処理によって新規道路の登録可の判定がなされたかどうかが調べられる（ステップＳＴ１０３）。ここで、登録可の判定がなされたことが判断されると、ステップＳＴ１０２の登録判定処理によって新規道路は既にＨＤＤ１６に既に記憶されている地図情報に追加して登録されているので、登録処理は終了する。一方、ステップＳＴ１０３において登録否の判定がなされたことが判断されると、ステップＳＴ１０２の登録判定処理によって新規道路が既にＨＤＤ１６に既に記憶されている地図情報に追加して登録されているので、この登録された新規道路を削除する処理が実行される（ステップＳＴ１０４）。すなわち、新規道路削除手段２３は、新規道路登録手段２１によってＨＤＤ１６に登録された新規道路を削除する。

次に、上記ステップＳＴ１０２で行われる登録判定処理の詳細を、図７に示すフローチャートを参照しながら説明する。この登録判定処理では、まず、新規道路の有効性を確認するために行われる経路計算において使用される計算始点（探索開始地点）が設定される（ステップＳＴ３１）。計算始点としては、例えば自宅として登録されている地点が設定される。次いで、経路計算で使用される計算終点（探索終了地点）が設定される（ステップＳＴ３２）。計算終点としては、例えば自車の現在位置が設定される。このように計算始点と計算終点を設定することにより、新規道路がユーザにとって有効な経路となりうるか否かの判定を的確に行うことができる。

次いで、ステップＳＴ３１で設定された始点とステップＳＴ３２で設定された終点との間の推奨経路が経路計算手段１１によって算出される（ステップＳＴ３３）。そして、算出された推奨経路に新規道路が含まれるか否かが調べられる（ステップＳＴ３４）。このステップＳＴ３４で、推奨経路に新規道路が含まれることが判断された場合は、新規道路登録可と判定され（ステップＳＴ５）、登録判定処理は終了する。この新規道路登録判定手段２０における判定結果は、上述したように、新規道路登録手段２１に送られる。一方、上記ステップＳＴ３４において、推奨経路に新規道路が含まれないことが判断された場合は、新側道路登録否と判定され（ステップＳＴ７）、登録判定処理は終了する。この新規道路登録判定手段２０における判定結果は、上述したように、新規道路登録手段２１に送られる。

ステップＳＴ３３において実行される経路計算では、カーナビゲーションの分野で既に知られている経路計算技術が利用される。この経路計算技術を利用して任意の２点間の推奨経路を計算する場合は、一般に、与えられた計算始点に最も近いリンク（道路）、すなわち最近傍リンクが検索され、この検索によって得られた最近傍リンク上の最近傍点（計算始点からの垂線と最近傍リンクとの交点。最近傍リンク線分上に垂線との交点が存在しない場合は計算始点から近い方の最近傍リンクの端点）が経路計算の始点とされる。同様に、与えられた計算終点に最も近いリンク（道路）、すなわち最近傍リンクが検索され、この検索によって得られた最近傍リンク上の最近傍点（計算終点からの垂線と最近傍リンクとの交点。最近傍リンク線分上に垂線との交点が存在しない場合は計算終点から近い方の最近傍リンクの端点）が経路計算の終点とされる。

例えば、図８に示す状況において、点Ｓが経路探索の計算始点として与えられた場合、点Ｓから半径ｒ（例えば５００ｍ）以内に存在するリンクが検索される。図８に示した例では、リンクＬ１、リンクＬ２、リンクＬ３、リンクＬ４およびリンクＬ５といった５本のリンクが検索される。次に、点Ｓから検索されたリンクまでの距雛がそれぞれ算出される。リンクまでの距離は、点Ｓからリンク線分上へ垂線を下ろすことができる場合は、その垂線長であり、リンク線分上へ垂線を下ろすことができない場合は、リンクの端点のうちで点Ｓに近い方の点までの距離である。

図８に示す例では、リンクＬ１、Ｌ２およびＬ８に対しては点Ｓからそれぞれのリンク線分上へ垂線を下ろすことができるため、その垂線長であるｄ１、ｄ２、ｄ３が点Ｓからリンクまでの距離とされる。リンクＬ４およびＬ５に対しては、点Ｓからリンク線分上へ垂線を下ろすことができないので、リンクＬ４およびＬ５の各々のリンク端点のうち、点Ｓに近い方の点までの距離、すなわちｄ４が点Ｓからリンクまでの距離とされる。このようにして算出された距雛ｄ１、ｄ２、ｄ３およびｄ４が相互に比較され、最も短い距離ｄ１が求められる。そして、点Ｓから距離ｄ１にある地点Ｖ１を始点として経路計算処理が実行される。経路計算の終点（目的地）を求める場合も、上述した処理が実行される。

この実施の形態４に係る地図情報処理装置では、新規道路の有効性を確認する経路計算のための始点として自宅を設定し、終点として自車の現在位置を設定する例を説明したが、始点を自宅として登録されている地点から所定距離移動させた地点に設定し、終点を現在位置から所定距離移動させた地点に設定しても、新規道路の有効性を確認する目的においては、同様の効果を得ることができる。

また、この実施の形態４に係る地図情報処理装置では、経路計算の始点または終点から所定半径ｒ以内に存在するリンクまでの距離を算出し、この距離が最短のリンクを近傍リンクとしたが、経路計算始点または終点を中心とした経度方向および緯度方向に平行な線によって形成される所定の大きさの矩形を設定し、その矩形内に存在するリンクまでの距離を算出し、この距離が最短のリンクを近傍リンクとするように構成できる。

また、経路計算の始点または終点が存在するメッシュ内に存在するリンクまでの距離を算出し、この距離が最短のリンクを近傍リンクとするように構成できる。また、経路計算の始点または終点が存在するメッシュとそのメッシュに隣接するメッシュ内に存在するリンクまでの距離を算出し、この距離が最短のリンクを近傍リンクとするように構成できる。

また、この実施の形態４に係る地図情報処理装置では、新規道路の有効性を確認する経路計算のための始点として自宅を設定し、終点として自車の現在位置を設定したが、始点（所定探索開始地点）としては、図９に示すＰ１からＰ７までの地点のいずれかを選択することができる。ここで、Ｐ１は自宅が存在する地点、Ｐ２は新規道路Ｍ１の始点、Ｐ３は新規道路Ｍ１の始点から所定距離手前の地点、Ｐ４は新規道路Ｍ１が検出される前の道路の始（終）点、Ｐ５は新規道路Ｍ１が検出される前の経路Ｍ２の始点、Ｐ６はカーナビゲーション装置を起動した地点、Ｐ７は当日走行を開始した地点である。

また、終点（所定探索終了地点）としては、図９に示すＱ１からＱ６までの地点のいずれかを選択することができる。ここで、Ｑ１は現在位置Ｍ３、Ｑ２は新規道路Ｍ１の終点、Ｑ３は新規道路Ｍ１の終点の所定距離先の地点、Ｑ４は新規道路Ｍ１が検出される前の道路の始（終）点、Ｑ５は現在位置Ｍ３の所定距離先の地点、Ｑ６は新規道路Ｍ１が検出される前の経路Ｍ２の終点である。なお、始点としてＱ１からＱ６のいずれかを選択し、終点としてＰ１からＰ７のいずれかを選択するように構成することもできる。また、上述した始点および終点の組合せを複数用いて有効性を判定するように構成することもできる。

以上説明したように、この発明の実施の形態４に係る地図情報処理装置によれば、検出された新規道路を、経路計算において推奨経路として採用されるかどうかといった移動距離および移動時間の観点から追加するかどうかを判定することでユーザに利便性がもたらされる新規道路のみを追加することができる。従って、余計な新規道路情報の追加を回避することができる。また、入口と出口が異なる施設の駐車場の走行を追加対象外とみなすことができる。経路計算の始点および終点を適宜選択することにより、ユーザに利便性がもたらされるか否かの判定を的確に行うことができる。

実施の形態５．
この発明の実施の形態５に係る地図情報処理装置は、検出された新規道路または該新規道路の接続先の道路の道路種別に基づき新規道路情報の既存の地図情報への追加登録の可否を判定するようにしたものである。

この実施の形態５に係る地図情報処理装置の構成は、図１に示した実施の形態１に係る地図情報処理装置の構成と同じであり、新規道路検出手段１９および新規道路登録判定手段２０において実行される処理のみが異なる。新規道路検出手段１９は、所定周期で実行される新規道路情報収集時に、測位手段１５によって測定された自車位置が既存道路上に存在していなければ自車が現在いる道路を新規道路と判断し、その座標を一時記憶メモリ１８に格納すると共に、移動時間と移動距離から、一時記憶メモリ１８に格納した座標点における移動速度を算出し、一時記憶メモリ１８にあわせて格納する。

次に、この発明の実施の形態５に係る地図情報処理装置の動作を、新規道路登録判定手段２０において実行される登録判定処理を中心に、図１０および図１１に示すフローチャートを参照しながら説明する。

新規道路登録判定手段２０において登録判定処理が開始されると、まず、判定対象である新規道路の始点および終点に接続されている既存道路の道路種別が求められ、それらの少なくとも一方が高速道路を示しているかどうかが調べられる（ステップＳＴ４１）。このステップＳＴ４１において、新規道路の始点および終点に接続されている既存道路のうちの少なくとも一方の道路種別が高速道路であることが判断されると、新規道路登録可と判定され（ステップＳＴ５）、登録判定処理は終了する。この新規道路登録判定手段２０における判定結果は、上述したように、新規道路登録手段２１に送られる。

一方、上記ステップＳＴ４１において、新規道路の始点および終点に接続されている既存道路のうちの少なくとも一方の道路種別が高速道路でないことが判断されると、新規道路の道路種別判定処理が実行される（ステップＳＴ４２）。この道路種別判定処理の詳細については後述する。次いで、道路種別判定処理の結果に基づいて、新規道路の種別は高速道路であるかどうかが調べられる（ステップＳＴ４３）。このステップＳＴ４３で、高速道路であることが判断されると、新規道路登録可と判定され（ステップＳＴ５）、登録判定処理は終了する。この新規道路登録判定手段２０における判定結果は、上述したように、新規道路登録手段２１に送られる。一方、上記ステップＳＴ４３において、高速道路でないことが判断されると、新規道路登録否と判定され（ステップＳＴ７）、登録判定処理は終了する。この新規道路登録判定手段２０における判定結果は、上述したように、新規道路登録手段２１に送られる。

次に、上記ステップＳＴ４２で行われる新規道路の道路種別判定処理の詳細を、図１１に示すフローチャートを参照しながら説明する。この新規道路の道路種別判定処理では、まず、一時記憶メモリ１８に記憶されている新規道路情報収集時の速度データから、新規道路を通行した際の平均速度が算出される（ステップＳＴ２０１）。次いで、この算出された平均速度が所定値以上であるかどうかが調べられる（ステップＳＴ２０２）。ここで、平均速度が所定値以上であることが判断されると、新規道路が高速道路と判定され（ステップＳＴ２０３）、道路種別判定は終了する。一方、ステップＳＴ２０２において、平均速度が所定値以上でないことが判断されると、新規道路は高速道路ではないと判定され（ステップＳＴ２０４）、道路種別判定は終了する。

なお、この実施の形態５に係る地図情報処理装置では、平均速度によって新規道路が高速道路かどうかを判定するように構成したが、回転半径が所定値よりも小さいカーブを含む場合に新規道路を一般道路と判定するように構成することもできる。

また、この実施の形態５に係る地図情報処理装置では、新規道路の道路種別が高速道路であるかどうかを判定するように構成したが、有料道路または自動車専用道路であるかどうかを判定するように構成することもできる。

以上説明したように、この発明の実施の形態５に係る地図情報処理装置によれば、高速道路（または有料道路、または自動車専用道路）といったユーザにとって利便性がある道路種別の道路に関連した新規道路を追加することができる。また、高速道路（または有料道路、または自動車専用道路）であることの判定を的確にかつ現実的な方法で容易に実現することができる。

実施の形態６．
この発明の実施の形態６に係る地図情報処理装置は、自動料金収受システム（以下、「ＥＴＣ」という）で使用されるデータを利用して新規道路の既存の地図情報への追加登録の可否を判定するようにしたものである。

図１２は、この発明の実施の形態６に係る地図情報処理装置の構成を示すブロック図である。この地図情報処理装置の構成は、図１に示した実施の形態１に係る地図情報処理装置の構成にＥＴＣ車載端末８が追加されるとともに、カーナビゲーション装置１にＥＴＣデータ受信手段２４が追加されて構成されている。また、新規道路検出手段１９および新規道路登録判定手段２０において実行される処理が実施の形態１に係る地図情報処理装置のそれらと異なる。

ＥＴＣ車載端末８は、有料道路の出入口（料金所）を通過する際に、該出入口に設置されたＥＴＣ路側装置（図示しない）との間で無線通信により料金所通過に関する情報である自動料金収受データを送受し、以て通行料金を決済する。このＥＴＣ車載端末８で送受された自動料金収受データは、カーナビゲーション装置１のＥＴＣデータ受信手段２４に送られる。

ＥＴＣデータ受信手段２４は、ＥＴＣ車載端末８から受け取った自動料金収受データを、一時記憶メモリ１８に有料道路走行状態情報として記憶する。この一時記憶メモリ１８に記憶された有料道路走行状態情報は、ＥＴＣデータ受信手段２４がＥＴＣ車載端末８から自動料金収受データを受け取った場合の他に、測位手段１５によって自車位置が既存の一般道路上にあることが測定された場合、また、所定の回転半径よりも小さい回転半径を有するカーブを走行したことが検知された場合にも、「有料道路走行中」状態から「一般道路走行中」状態に変更される。

新規道路検出手段１９は、測位手段１５によって測定された自車位置が既存道路上に存在していない場合に新規道路と判断し、その座標を一時記憶メモリ１８に格納すると同時に、新規道路の始点においては、一時記憶メモリ１８の有料道路走行状態情報を参照し、現在走行中の道路が有料道路か否かを判定し、その判定結果を新規道路の始点の座標と関連付けて一時記憶メモリ１８に格納する。また、新規道路検出手段１９は、新規道路が検出された状態でＥＴＣデータ受信手段２４がＥＴＣ車載端末８から自動料金収受データを受け取ると、その地点の座標と関連付けて有料道路走行状態の変化を一時記憶メモリ１８に格納する。

次に、この発明の実施の形態６に係る地図情報処理装置の動作を、新規道路登録判定手段２０において実行される登録判定処理を中心に、図１３に示すフローチャートを参照しながら説明する。

新規道路登録判定手段２０で実行される登録判定処理は、以下の点を除き、図１０のフローチャートを参照して既に説明した実施の形態５に係る登録判定処理と同じである。すなわち、図１０に示したフローチャートのステップＳＴ４２で実行される新規道路の道路種別判定処理は、実施の形態５のそれと異なる。ここでは、新規道路の道路種別判定処理の詳細を、図１３に示すフローチャートを参照しながら説明する。

この新規道路の道路種別判定処理では、まず、一時記憶メモリ１８から新規道路の始点における有料道路走行状態が「有料道路走行中」を示しているかどうかが調べられる（ステップＳＴ２１１）。ここで、有料道路走行中を示していることが判断されると、新規道路は高速道路と判定され（ステップＳＴ２０３）、道路種別判定は終了する。一方、ステップＳＴ２１１において、有料道路走行中を示していないことが判断されると、次いで、有料道路走行状態が「有料道路走行中」に変化する地点が新規道路に含まれるかどうかが調べられる（ステップＳＴ２１２）。これは、新規道路として一時記憶メモリ１８に記憶されている座標に関連づけられた情報として、有料道路走行状態情報が「有料道路走行中」に変化している座標点の有無を調べることにより行われる。

このステップＳＴ２１２で、有料道路走行状態が「有料道路走行中」に変化する地点が新規道路に含まれることが判断されると、新規道路は高速道路と判定され（ステップＳＴ２０３）、道路種別判定は終了する。一方、ステップＳＴ２１２で、有料道路走行状態が「有料道路走行中」に変化する地点が新規道路に含まれないことが判断されると、新規道路は高速道路でないと判定され（ステップＳＴ２０４）、道路種別判定は終了する。

なお、実施の形態６に係る地図情報処理装置では、一時記憶メモリ１８に記憶された有料道路走行状態を表す情報は、カーナビゲーション装置１の電源がオフされる際にＨＤＤ１６にバックアップされ、再度カーナビゲーション装置１の電源が投入された際にＨＤＤ１６からバックアップ情報が読み込まれて一時記憶メモリ１８に展開される。

なお、この実施の形態６に係る地図情報処理装置では、新規道路の道路種別が有料道路であるかどうかを判定するように構成したが、高速道路または自動車専用道路であるかどうかを判定するように構成することもできる。

以上説明したように、この発明の実施の形態６に係る地図情報処理装置によれば、ＥＴＣ車載端末８から取得した自動料金収受データに基づいて、有料道路（または高速道路、または自動車専用道路）であることの判定を行うように構成したので、その判定を的確にかつ容易に行うことができる。

実施の形態７．
この発明の実施の形態７に係る地図情報処理装置は、検出された新規道路が所定地点、例えば自宅の近辺であるかどうかに基づいて新規道路情報の既存の地図情報への追加登録の可否を判定するようにしたものである。

この実施の形態５に係る地図情報処理装置の構成は、図１に示した実施の形態１に係る地図情報処理装置の構成と同じであり、新規道路登録判定手段２０において実行される処理のみが異なる。

次に、この発明の実施の形態７に係る地図情報処理装置の動作を、新規道路登録判定手段２０において実行される登録判定処理を中心に、図１４に示すフローチャートを参照しながら説明する。

新規道路登録判定手段２０において登録判定処理が開始されると、まず、新規道路の自宅周辺判定処理が実行される（ステップＳＴ５１）。この自宅周辺判定処理では、新規道路が自宅から所定距離、例えば５ｋｍ以内に存在するかどうかを判定する。次いで、ステップＳＴ５１の判定結果に基づいて、新規道路は、自宅周辺であるかどうかが調べられる（ステップＳＴ５２）。ここで、自宅周辺であることが判断されると、新規道路登録可と判定され（ステップＳＴ５）、登録判定処理は終了する。この新規道路登録判定手段２０における判定結果は、上述したように、新規道路登録手段２１に送られる。一方、ステップＳＴ５２において、自宅周辺でないことが判断されると、新規道路登録否と判定され（ステップＳＴ７）、登録判定処理は終了する。この新規道路登録判定手段２０における判定結果は、上述したように、新規道路登録手段２１に送られる。

なお、上述した自宅周辺判定処理では、新規道路が自宅から所定距離以内に存在するかどうかを判定するように構成したが、新規道路が自宅と同じメッシュに存在するかどうかを判定するように構成することができる。また、新規道路が自宅と同じメッシュまたは自宅の存在するメッシュに隣接するメッシュに含まれるかどうかを判定するように構成することもできる。また、この実施の形態７に係る地図情報処理装置における自宅周辺判定処理では、新規道路が自宅周辺かどうかを判定するように構成したが、例えばユーザがよく立ち寄る施設周辺のような所定地点周辺かどうかを判定するように構成することもできる。また、ユーザが地点登録した地点周辺かどうかを判定するように構成することもできる。

以上説明したように、この発明の実施の形態７に係る地図情報処理装置によれば、検出された新規道路が自宅周辺である場合に、その新規道路を既存の地図情報に追加して登録するように構成したので、ユーザに利便性があるエリアの新規道路を追加することができる。また、ユーザに利便性があるエリアを的確にかつ容易に判断することができる。

実施の形態８．
この発明の実施の形態８に係る地図情報処理装置は、検出された新規道路を表す新規道路情報の既存の地図情報への追加登録の可否を判定した結果をユーザに提示し、この提示に応じて登録すべき旨がユーザによって確認された場合に、新規道路情報を既存の地図情報へ追加登録するようにしたものである。

図１５は、この発明の実施の形態８に係る地図情報処理装置の構成を示すブロック図である。この地図情報処理装置の構成は、図１に示した実施の形態１に係る地図情報処理装置のカーナビゲーション装置１に登録判定結果提示手段２５および登録判定結果確認手段２６が追加されて構成されている。また、新規道路登録手段２１において実行される処理が実施の形態１に係る地図情報処理装置のそれと異なる。すなわち、新規道路登録手段２１は、登録判定結果確認手段２６によって新規道路を登録すべき旨が確認される場合に、新規道路の登録処理を実行する。

次に、この発明の実施の形態８に係る地図情報処理装置の動作を、登録判定結果提示手段２５および登録判定結果確認手段２６において実行される処理を中心に、図１６に示すフローチャートを参照しながら説明する。

この処理では、まず、登録判定結果提示手段２５は、新規道路登録判定手段２０によって行われた登録判定結果をユーザに提示する（ステップＳＴ３０１）。次いで、登録判定結果確認手段２６は、ステップＳＴ３０１で提示した登録判定結果に対するユーザの意志を問い合わせる表示を行う（ステップＳＴ３０２）。これらステップＳＴ３０１とＳＴ３０２とが実行された後にカーナビゲーション装置１の表示装置（モニタ）２に表示される画面の例を図１７に示す。

次に、ユーザからの入力（「はい」または「いいえ」）が入力装置４から行われたかどうかが調べられる（ステップＳＴ３０３）。ここで、ユーザからの入力が行われていないことが判断された場合は、ユーザからの入力を所定時間（例えば０．２秒）だけ待ち（ステップＳＴ３０４）、その後、シーケンスはステップＳＴ３０３に戻る。一方、ステップＳＴ３０３において、ユーザからの入力が行われたことが判断された場合は、その入力が「はい」であるかどうかが調べられる（ステップＳＴ３０５）。ここで、ユーザからの入力が「はい」であることが判断された場合は、処理は終了する。一方、ユーザからの入力が「いいえ」であることが判断された場合は、新規道路登録判定手段２０の判定結果が反転され（ステップＳＴ３０６）、処理は終了する。

以上説明したように、この発明の実施の形態８に係る地図情報処理装置によれば、ユーザは新規道路の登録判定結果を認識することが可能になる。特に、新しい道路を走行した場合に無条件に新規道路が地図情報に追加されないことと、その原因を認識できるという効果がある。また、システムが自動的に計算した登録判定の結果と、ユーザが希望する登録要否との間に不一致が生じてもユーザの希望を反映することが可能になる。

この発明の実施の形態１に係る地図情報処理装置の構成を示すブロック図である。 この発明の実施の形態１に係る地図情報処理装置の新規道路登録判定手段で実行される登録判定処理を示すフローチャートである。 この発明の実施の形態２に係る地図情報処理装置の新規道路登録判定手段において実行される登録判定処理を示すフローチャートである。 この発明の実施の形態３に係る地図情報処理装置の新規道路登録判定手段において実行される登録判定処理を示すフローチャートである。 この発明の実施の形態４に係る地図情報処理装置の構成を示すブロック図である。 この発明の実施の形態４に係る地図情報処理装置の新規道路登録手段において実行される登録処理を示すフローチャートである。 図６に示す登録判定処理の詳細を示すフローチャートである。 この発明の実施の形態４に係る地図情報処理装置の経路計算手段において実行される経路計算処理を説明するための図である。 この発明の実施の形態４に係る地図情報処理装置の経路計算手段において実行される経路計算処理で設定される始点および終点を説明するための図である。 この発明の実施の形態５に係る地図情報処理装置の新規道路登録判定手段において実行される登録判定処理を示すフローチャートである。 図１０に示す新規道路の道路種別判定処理の詳細を示すフローチャートである。 この発明の実施の形態６に係る地図情報処理装置の構成を示すブロック図である。 この発明の実施の形態６に係る地図情報処理装置の新規道路登録判定手段において実行される登録判定処理を示すフローチャートである。 この発明の実施の形態７に係る地図情報処理装置の新規道路登録判定手段において実行される登録判定処理を示すフローチャートである。 この発明の実施の形態８に係る地図情報処理装置の構成を示すブロック図である。 この発明の実施の形態８に係る地図情報処理装置の登録判定結果提示手段および登録判定結果確認手段において実行される処理を示すフローチャートである。 この発明の実施の形態８に係る地図情報処理装置の動作を説明するための図である。

符号の説明

１ カーナビゲーション装置、２ 表示装置、３ 音声出力装置、４ 入力装置、５ 車速センサ、６ ＧＰＳ受信器、７ 加速度センサ、８ ＥＴＣ車載端末、１０ 表示地図計算手段、１１ 経路計算手段、１２ 表示制御手段、１３ 音声出力制御手段、１４ 入力受信手段、１５ 測位手段、１６ ＨＤＤ、１７ ＨＤＤアクセス手段、１８ 一時記憶メモリ、１９ 新規道路検出手段、２０ 新規道路登録判定手段、２１ 新規道路登録手段、２２ 制御手段、２３ 新規道路削除手段、２４ ＥＴＣデータ受信手段、２５ 登録判定結果提示手段、２６ 登録判定結果確認手段。

Claims (4)

1. メッシュ状に区切られた領域単位で地図情報を記憶する地図情報記憶手段と、
   自己の現在位置を測定する測位手段と、
   前記測位手段で測定された現在位置が前記地図情報記憶手段に記憶されている地図情報に含まれない道路上である場合に新規道路である旨を検出する新規道路検出手段と、
   前記新規道路検出手段で検出された新規道路を前記地図情報記憶手段に記憶されている地図情報に追加して登録する新規道路登録手段と、
   所定探索開始地点から所定探索終了地点までの推奨経路を、前記新規道路登録手段によって前記地図情報記憶手段に追加して登録された新規道路を含む地図情報を用いて計算する経路計算手段と、
   前記経路計算手段により計算された推奨経路に前記新規道路検出手段によって検出された新規道路が含まれる場合に、該新規道路を前記地図情報記憶手段に記憶されている地図情報に追加登録可である旨を判定する新規道路登録判定手段と、
   前記新規道路登録判定手段によって追加登録可でない旨が判定された場合に、前記新規道路登録手段によって前記地図情報記憶手段に追加して登録された新規道路を削除する新規道路削除手段
   とを備えた地図情報処理装置。
2. 所定探索開始地点および所定探索終了地点の何れか一方は、
   自宅が存在する地点、
   新規道路検出手段で検出された新規道路の始点、
   前記新規道路検出手段で検出された新規道路の始点から所定距離手前の地点、
   前記新規道路検出手段で新規道路が検出される前の道路の始点または終点、
   前記新規道路検出手段で新規道路が検出される前に経路計算手段で計算された経路の始点、
   当該地図情報処理装置を起動した地点、
   または当日走行を開始した地点の中から選択され、
   所定探索開始地点および所定探索終了地点の何れか他方は、
   測位手段で測定された現在位置、
   前記新規道路検出手段で検出された新規道路の終点、
   前記新規道路検出手段で検出された新規道路の終点の所定距離先の地点、
   前記新規道路検出手段で新規道路が検出される前の道路の始点または終点、
   前記現在位置の所定距離先の地点、
   または前記新規道路検出手段で新規道路が検出される前に前記経路計算手段で計算された経路の終点の中から選択される
   ことを特徴とする請求項１記載の地図情報処理装置。
3. 新規道路登録判定手段による判定結果および判定理由を提示する登録判定結果提示手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の地図情報処理装置。
4. 入力装置からの入力を受け付ける入力受信手段と、
   前記入力受信手段で受け付けられた内容に応じて、登録判定結果提示手段によって提示された判定結果および判定理由を確認する登録判定結果確認手段とを備え、
   新規道路登録手段は、登録判定結果確認手段によって新規道路を登録すべき旨が確認された場合に、該新規道路を前記地図情報記憶手段に記憶されている地図情報に追加登録可である旨を判定することを特徴とする請求項３記載の地図情報処理装置。

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