JP4226257B2

JP4226257B2 - 自動二輪車における燃料ポンプ配設構造

Info

Publication number: JP4226257B2
Application number: JP2002099550A
Authority: JP
Inventors: 隆志山口; 裕山倉
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-04-02
Filing date: 2002-04-02
Publication date: 2009-02-18
Anticipated expiration: 2022-04-02
Also published as: JP2003293887A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，車体フレームに，吸気系に燃料噴射弁を備えたエンジンと，このエンジンの上方に配置される燃料タンクとを搭載し，このエンジンの前面から延出する排気管をエンジンの左右一側方へ寄せつゝ後方へ曲げて配置した自動二輪車において，前記燃料噴射弁に燃料を圧送する燃料ポンプの合理的な配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，かゝる自動二輪車において，燃料噴射弁に燃料を圧送する燃料ポンプを燃料タンクの下方且つエンジンのシリンダヘッド後方に配設することが既に知られている（例えば特開２０００−２９７７１１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来の燃料ポンプ配設構造では，エンジン及び燃料タンクに囲まれるスペースに燃料ポンプが収められるため，自動二輪車の転倒時でも，燃料ポンプへの他物の接触を防ぎ得る利点がある反面，エンジンのシリンダヘッドの放つ熱の影響により燃焼ポンプが内部にベーパロックを生じ易いという欠点がある。また燃料ポンプをシリンダヘッド後方且つ燃料タンク直下に配置するには，既存の燃料タンクの少なくとも底壁を改造すること，即ち燃料タンクを新規に作り直すことを強いられ，コスト増を余儀なくされる。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，自動二輪車の転倒時でも，燃料ポンプへの他物の接触を極力防ぐと共に，燃料ポンプの冷却性を良好にしてベーパロックの発生を防止し得，しかも既存の燃料タンクの改造を要しない，自動二輪車における燃料ポンプ配設構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，車体フレームに，吸気系に燃料噴射弁を備えたエンジンと，このエンジンの上方に配置される燃料タンクとを搭載し，このエンジンの前面から延出する排気管をエンジンの左右一側方へ寄せつゝ後方へ曲げて配置した自動二輪車において，前記エンジンを前部バンクと後部バンクとを有するＶ型に構成して，車体フレームの中間部に設けられたエンジンハンガに取り付けると共に，走行風を受ける前記エンジンの前面側に，前記エンジンの前部バンクとクランクケースとに支持されて前記エンジンの前面を覆う保護ステーを配置し，この保護ステーにその保護領域で固着されるポンプケース内に，前記燃料タンクの燃料を受けて前記燃料噴射弁に燃料を圧送する燃料ポンプを収容したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，自動二輪車の走行により生じる走行風が，エンジンの前面に当たるとき，その前面側に配置される燃料ポンプを効果的に冷却するので，燃料ポンプ内でのベーパロックの発生を防ぐことができる。しかもエンジンの前面側に配置される燃料ポンプは，エンジンの外側方には張り出していないから，自動二輪車の転倒時でも，他物との接触を回避することができる。
【０００７】
更に，燃料ポンプをエンジンの前面側に配置したことで，エンジン上方の燃料タンクの改造の必要はなく，コスト増を極力抑えることができるとともに，車体フレームの中間部に設けられたエンジンハンガにエンジンを取り付けた自動二輪車でありながら，エンジンの前部バンクとクランクケースとに支持されてエンジンの前面を覆うように形成した保護ステー及びポンプケースにより，燃料ポンプの他物との接触を強力に防ぐことができ，その耐久性を高めることができる。
【０００８】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記保護ステーに，エンジンの下面を覆うアンダカウルを取り付けたことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば，燃料ポンプを保護する保護ステーがアンダカウルの取り付け用ステーを兼ねることになり，アンダカウルの取り付け専用のステータは不要となり，アンダカウルの取り付け構造の簡素化に寄与し得る。
【００１０】
さらにまた本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記燃料ポンプを，前記排気管の根元の下方に且つ前記排気管とは反対の左右他側方へ寄せて配設したことを第３の特徴とする。
【００１１】
この第３の特徴によれば，排気管から燃料ポンプへの熱害を極力回避して，燃料ポンプ内でのベーパロックの発生を防ぐことができる。
【００１２】
さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記保護ステーを，側面視で略Ｌ字状をなす縦骨材と，横骨材とを交差状に結合して構成し，縦骨材の一端をエンジンの前部バンクの前面に取り付け，他端をクランクケースの側面に取り付けたことをことを第４の特徴とする。
【００１３】
さらにまた本発明は，第１〜第４の特徴の何れかに加えて，前記燃料ポンプを，前記保護ステーに弾性支持されるポンプケース内に収容して保持することを第５の特徴とする。
【００１４】
さらにまた本発明は，第１〜第５の特徴の何れかに加えて，前記燃料ポンプの収容されるポンプケースを上下一対のケース半体で構成し，ポンプケースを分離することにより，燃料ポンプの装着，取り出しができるようにしたことを第６の特徴とする。
【００１５】
さらにまた本発明は，第１〜第６の特徴の何れかに加えて，前記保護ステーには保護カバーを設け，該保護カバーに走行風を通過させる通風孔を設けたことを第７の特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明の燃料ポンプ配設構造を備えた自動二輪車の側面図，図２は図１の２部の拡大縦断側面図，図３は図２の３矢視図，図４は図２の要部拡大図（アンダカウルを取り外した状態で示す。），図５は図４の５矢視図である。
【００１８】
先ず，図１及び図２において，自動二輪車Ｍの車体フレーム１は，前端にヘッドパイプ２を，また中間部にエンジンハンガ３を備えており，そのヘッドパイプ２には前輪４ｆを軸支するフロントフォーク５が操向可能に連結され，エンジンハンガ３には，前輪４ｆの直後に配置されるエンジンＥが取り付けられる。このエンジンＥは，前後一対のバンク７ｆ，７ｒを有するＶ型に構成されている。また車体フレーム１には，エンジンＥの上方に配置される燃料タンク８と，この燃料タンク８の後端に連なる乗員用シート９とが搭載される。
【００１９】
エンジンＥの後部には，後端部で後輪４ｒを支持するリアフォーク１０が上下揺動可能に枢支され，このリアフォーク１０と車体フレーム１間にリアクッション１１が介装される。後輪４ｒは，チエン伝動装置１２を介して伝達されるエンジンＥの動力により駆動される。
【００２０】
Ｖ型エンジンＥにおいて，前部バンク７ｆの背面及び後部バンク７ｒの前面にそれぞれ突設される吸気管にスロットルボディ１６ｆ，１６ｒが接続され，また上記吸気管には，その内部に燃料を噴射し得る電磁式燃料噴射弁１７ｆ，１７ｒが取り付けられる。
【００２１】
燃料タンク８から受けた燃料を燃料噴射弁１７ｆ，１７ｒに圧送する燃料ポンプ２５はポンプケース３２に収容されて，エンジンＥの前面側に配設される。この燃料ポンプ２５は駆動用のモータを内蔵した電動式であって，その上下両端にポンプケース３２外に突出する吸入管４０及び吐出管４１を有しており，吸入管４０には燃料タンク８内の燃料が，燃料ストレーナ４２，燃料コック４３及び燃料導管４４を通して，重力で供給される。また吐出管４１から吐出される高圧の燃料は，燃料供給管４５及び分配管４６を通して前部及び後部バンク７ｆ，７ｒの各燃料噴射弁１７ｆ，１７ｒに供給される。
【００２２】
また燃料ポンプ２５は，その吐出圧力が所定値以上になると，余剰圧力を解放する燃料圧力レギュレータ３８を内蔵しており，その余剰圧力燃料は，燃料出口管４７から燃料戻し管４８を通して燃料タンク８内の気相部に戻される。
【００２３】
前部バンク７ｆの前面及び後部バンク７ｒの背面には，それぞれの排気ポートに連なる排気管１８ｆ，１８ｒがそれぞれ接続される。その際，前部の排気管１８ｆは，自動二輪車Ｍの縦中心面Ｙから一側方，図示例では車両の右方へオフセットした位置でエンジンＥの前面に接続され，それから前方へ延出した後，さらに同側方へ寄りつゝ下方へ，そして後方へ曲げて配置される（図３参照）。また後部の排気管１８ｒは，後部バンク７ｒの背面から左右方向一側に寄りつゝ後方へ延びるように配置される。
【００２４】
図４及び図５に示すように，エンジンＥにおけるクランクケース２０の前面にスタータモータ２１が横向きに取り付けられ，またオイルパン２３の前面にオイルフィルタ２２が装着される。
【００２５】
再び図２及び図３において，エンジンＥの前面側に配設される燃料ポンプ２５は，自動二輪車Ｍの縦中心面Ｙから前部の排気管１８ｆと反対側オフセットし，且つ前部の排気管１８ｆの根元より下方に寄った位置に配置される。この燃料ポンプ２５は，エンジンＥに固着される保護ステー２６に弾性支持されるポンプケース３２内に収容されて保持される。
【００２６】
図３〜図５に示すように，保護ステー２６は，鋼管からなる縦骨材２７及び横骨材２８を交差状に結合してなるもので，縦骨材２７は，上下方向に延びる前骨２７ａと，この前骨２７ａの下端から後方へ屈曲して延びる下骨２７ｂとからなっいて，側面視で略Ｌ字状をなしており，また横骨材２８は，縦骨２７ａの下端部から車両の右側方及び後方へ斜めに延びる右骨２８ａと，縦骨２７ａの下端部から車両の左側方及び後方へ斜めに延びる右骨２８ｂとからなっており，左骨２８ｂの後端は前記下骨２７ｂの後端部に溶接により結合される。前骨２７ａには第１支持ブラケット３０ａが，また下骨２７ｂには第２支持ブラケット３０ｂがそれぞれ形成されており，前記ポンプケース３２は，これら支持ブラケット３０ａ，３０ｂに弾性部材３１を介し支持されて，保護ステー２６により囲まれる。即ち保護ステー２６の保護領域に収められる。ポンプケース３２は，上下一対のケース半体３２ａ，３２ｂを分離可能にボルト結合してなるもので，両ケース半体３２ａ，３２ｂを分離することにより，ポンプケース３２への燃料ポンプ２５の装着，取り出しができるようになっている。また前骨２７ａには，ポンプケース３２の上半部前面を覆う保護カバー３３が溶接されており，この保護カバー３３には，複数の通風孔３４，３４…が穿設されている。
【００２７】
前骨２７ａ，下骨２７ｂ及び右骨２８ａの各端部には取り付けブラケット３５ａ，３５ｂ，３５ｃが形成されており，前骨２７ａの取り付けブラケット３５ａは前部バンク７ｆの前面に，下骨２７ｂの取り付けブラケット３５ｂはクランクケース２０の側面にそれぞれボルト結合され，また右骨３８ａの取り付けブラケット３５ｃは，前記スタータモータ２１と共にクランクケース２０の前面にボルト結合される。こうして，ポンプケース３２に収容される燃料ポンプ２５は，前述のようにエンジンＥの前面側に配設されるのである。
【００２８】
保護ステー２６には，複数の（図示例では左右一対の）カウル支持ブラケット３６ａ，３６ｂが形成されており，これらに，ポンプケース３２の下部と共にエンジンＥの下面から，その側面の一部を覆うアンダカウル３７がボルト結合される。
【００２９】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３０】
自動二輪車の走行中，走行風がエンジンＥの前面に当たってそれを冷却するとき，一部の走行風は，保護カバー３３の通風孔３４，３４，…を通過してポンプケース３２に当たり，このポンプケース３２を通して内部の燃料ポンプ２５を効果的に冷却することができ，その結果，燃料ポンプ内でのベーパロックの発生を防ぐことができる。しかもエンジンＥの前面側に配置される燃料ポンプ２５は，エンジンＥの外側方には張り出していないから，自動二輪車Ｍの転倒時でも，他物との接触を回避することができる。また燃料ポンプ２５をエンジンＥの前面側に配置したことで，エンジンＥ上方の燃料タンク８の改造の必要はない。
【００３１】
特に，燃料ポンプ２５は，エンジンＥに取り付けされる保護ステー２６及び保護カバー３３に覆われるため，これら保護ステー２６及び保護カバー３３によって他物との接触を確実に防いで，その耐久性を確保することができる。
【００３２】
さらに燃料ポンプ２５を収容するポンプケース３２は，エンジンＥの前面側において前部の排気管１８ｆの根元の下方に，且つ自動二輪車Ｍの縦中心面Ｙを挟んで該排気管１８ｆと反対側にオフセットして配置されるので，前部の排気管１８ｆから燃料ポンプ２５への熱害を極力防いで，その耐久性を確保することができる。またポンプケース３２は自動二輪車Ｍの縦中心面Ｙから一側方へオフセットして配置されることから，自動二輪車Ｍの正面衝突により前輪４ｆがエンジンＥ側に変位した場合でも，燃料ポンプ２５への前輪４ｆに接触を回避し，燃料ポンプ２５の破損を防ぐことができる。
【００３３】
一方，アンダカウル３７は，保護ステー２６を利用して取り付けられるので，アンダカウル取り付け専用のステーを設ける必要がなく，そん取り付け構造の簡素化に寄与することができる。
【００３４】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば直立の単一バンクしか持たない単気筒又は多気筒エンジンに本発明を適用することもできる。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，車体フレームに，吸気系に燃料噴射弁を備えたエンジンと，このエンジンの上方に配置される燃料タンクとを搭載し，このエンジンの前面から延出する排気管をエンジンの左右一側方へ寄せつゝ後方へ曲げて配置した自動二輪車において，前記エンジンを前部バンクと後部バンクとを有するＶ型に構成して，車体フレームの中間部に設けられたエンジンハンガに取り付けると共に，走行風を受ける前記エンジンの前面側に，前記エンジンの前部バンクとクランクケースとに支持されて前記エンジンの前面を覆う保護ステーを配置し，この保護ステーにその保護領域で固着されるポンプケース内に，前記燃料タンクの燃料を受けて前記燃料噴射弁に燃料を圧送する燃料ポンプを収容したので，走行風により燃料ポンプを効果的に冷却して，燃料ポンプ内でのベーパロックの発生を防ぐことができる。しかもエンジンの前面側に配置される燃料ポンプは，エンジンの外側方には張り出していないから，自動二輪車の転倒時でも，他物との接触を回避することができる。更に，燃料ポンプをエンジンの前面側に配置したことで，エンジン上方の燃料タンクの改造の必要はなく，コスト増を極力抑えることができるとともに，車体フレームの中間部に設けられたエンジンハンガにエンジンを取り付けた自動二輪車でありながら，エンジンの前部バンクとクランクケースとに支持されてエンジンの前面を覆うように形成した保護ステー及びポンプケースにより，燃料ポンプの他物との接触を強力に防ぐことができ，その耐久性を高めることができる。
【００３６】
さらに本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記保護ステーに，エンジンの下面を覆うアンダカウルを取り付けたので，燃料ポンプを保護する保護ステーがアンダカウルの取り付け用ステーを兼ねることになり，アンダカウルの取り付け専用のステータは不要となり，アンダカウルの取り付け構造の簡素化に寄与し得る。
【００３７】
さらにまた本発明の第３の特徴によれば，第１又は第２の特徴にに加えて，前記燃料ポンプを，前記排気管の根元の下方に且つ前記排気管とは反対の左右他側方へ寄せて配設したので，排気管から燃料ポンプへの熱害を極力回避して，燃料ポンプ内でのベーパロックの発生を防ぐことができる。
【００３８】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記保護ステーは，側面視で略Ｌ字状をなす縦骨材と，横骨材とを交差状に結合して構成され，縦骨材の一端がエンジンの前部バンクの前面に取り付けられ，他端がクランクケースの側面に取り付けられる。
【００３９】
さらにまた本発明の第５の特徴によれば，第１〜第４の特徴の何れかに加えて，前記燃料ポンプが，前記保護ステーに弾性支持されるポンプケース内に収容して保持される。
【００４０】
さらにまた本発明の第６の特徴によれば，第１〜第５の特徴の何れかに加えて，前記燃料ポンプの収容されるポンプケースが，上下一対のケース半体で構成され，ポンプケースを分離することにより，燃料ポンプの装着，取り出しができるようにされている。
【００４１】
さらにまた本発明の第７の特徴によれば，，第１〜第６の特徴の何れかに加えて，前記保護ステーには保護カバーが設けられ，該保護カバーには走行風を通過させる通風孔が設けられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の燃料ポンプ配設構造を備えた自動二輪車の側面図
【図２】図１の２部の拡大縦断側面図
【図３】図２の３矢視図
【図４】図２の要部拡大図（アンダカウルを取り外した状態で示す。）
【図５】図４の５矢視図
【符号の説明】
Ｅ・・・・・エンジン
Ｍ・・・・・車両（自動二輪車）
１・・・・・車両フレーム
８・・・・・燃料タンク
１７ｆ，１７ｒ・・・燃料噴射弁
１８ｆ・・・排気管
２５・・・・燃料ポンプ
２６・・・・保護ステー
３２・・・・ポンプケース
３７・・・・アンダカウル

Claims

車体フレーム（１）に，吸気系に燃料噴射弁（１７ｆ，１７ｒ）を備えたエンジン（Ｅ）と，このエンジン（Ｅ）の上方に配置される燃料タンク（８）とを搭載し，このエンジン（Ｅ）の前面から延出する排気管（１８ｆ）をエンジン（Ｅ）の左右一側方へ寄せつゝ後方へ曲げて配置した自動二輪車において，
前記エンジン（Ｅ）を前部バンク（７ｆ）と後部バンク（７ｒ）とを有するＶ型に構成して，車体フレーム（１）の中間部に設けられたエンジンハンガ（３）に取り付けると共に，走行風を受ける前記エンジン（Ｅ）の前面側に，前記エンジン（Ｅ）の前部バンク（７ｆ）とクランクケース（２０）とに支持されて前記エンジン（Ｅ）の前面を覆う保護ステー（２６）を配置し，この保護ステー（２６）にその保護領域で固着されるポンプケース（３２）内に，前記燃料タンク（８）の燃料を受けて前記燃料噴射弁（１７ｆ，１７ｒ）に燃料を圧送する燃料ポンプ（２５）を収容したことを特徴とする，自動二輪車における燃料ポンプ配設構造。
請求項１記載の自動二輪車における燃料ポンプ配設構造において，
前記保護ステー（２６）に，エンジン（Ｅ）の下面を覆うアンダカウル（３７）を取り付けたことを特徴とする，自動二輪車における燃料ポンプ配設構造。
請求項１又は２記載の車両の燃料ポンプ配設構造において，
前記燃料ポンプ（２５）を，前記排気管（１８ｆ）の根元の下方に且つ前記排気管（１８ｆ）とは反対の左右他側方へ寄せて配設したことを特徴とする，自動二輪車における燃料ポンプ配設構造。
請求項１〜３の何れかに記載の車両の燃料ポンプ配設構造において，
前記保護ステー（２６）を，側面視で略Ｌ字状をなす縦骨材（２７）と，横骨材（２８）とを交差状に結合して構成し，縦骨材（２７）の一端をエンジン（Ｅ）の前部バンク（７ｆ）の前面に取り付け，他端をクランクケース（２０）の側面に取り付けたことを特徴とする，自動二輪車における燃料ポンプ配設構造。
請求項１〜４の何れかに記載の車両の燃料ポンプ配設構造において，
前記燃料ポンプ（２５）を，前記保護ステー（２６）に弾性支持されるポンプケース（３２）内に収容して保持することを特徴とする，自動二輪車における燃料ポンプ配設構造。
請求項１〜５の何れかに記載の車両の燃料ポンプ配設構造において，
前記燃料ポンプ（２５）の収容されるポンプケース（３２）を上下一対のケース半体で構成し，ポンプケースを分離することにより，燃料ポンプの装着，取り出しができるようにしたことを特徴とする，自動二輪車における燃料ポンプ配設構造。
請求項１〜６の何れかに記載の車両の燃料ポンプ配設構造において，
前記保護ステー（２６）には保護カバー（３３）を設け，該保護カバー（３３）に走行風を通過させる通風孔（３４）を設けたことを特徴とする，自動二輪車における燃料ポンプ配設構造。