JP4192382B2

JP4192382B2 - 車両用空調装置の送風ユニット

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Publication number: JP4192382B2
Application number: JP2000023894A
Authority: JP
Inventors: 博久本村; 学宮田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2000-02-01
Filing date: 2000-02-01
Publication date: 2008-12-10
Anticipated expiration: 2020-02-01
Also published as: JP2001213134A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置の送風ユニットに関するものであり、特に、第１空気通路に車室外空気（外気）を第２空気通路に車室内空気（内気）を導入する際の気密構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、第１空気通路に車室外空気（以下、外気と呼ぶ）を第２空気通路に車室内空気（以下、内気と呼ぶ）を導入可能な車両用空調装置の送風ユニットとして、特開平１１−２０４５１号公報に記載されたものがある。この従来装置は、冬季における暖房能力向上と、窓ガラスの防曇性向上とを両立させるためのものである。具体的には、空調ケース内を２つの通路に仕切り、一方の通路に比較的高温の内気を導入しこの通路を通じて内気をフット吹出口に送風するとともに、他方の通路に比較的低湿の外気を導入しこの通路を通じて外気をデフロスタ吹出口に送風している。
【０００３】
また、上記従来装置では、上記２つの通路の各上流部それぞれに、スクロール状のケーシング内に遠心ファンが設けられており、それぞれの遠心ファンとが回転軸線方向に所定の空間を隔てて配置されるように、互いに対向する２つの仕切り部を有して一つの電動モータにて一体的に回動するようになっている。そして、上記ケーシングには、上記２つの通路を形成するために、内部の空気通路を２つに仕切る平板の仕切壁が形成されている。そして、この仕切壁は、ファンの外周に沿いファンの回動を妨げないように、上記２つの仕切り部の間で所定の空間内に差し込まれるように形成されている。これにより、所定の空間が迷路構造となるため、この空間の空気通路長さを長く設定することで摩擦損失を増加させ通過しにくくさせて外気と内気の混合の低減を図ったものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来構成では、遠心ファンの仕切り部を径方向に延ばすには、スクロール状に形成されるケーシングの巻き始めのノーズ部に接触しない制約条件があるため、上記空気通路を十分な長さの迷路構造で形成し難く外気と内気の混合の低減効果が少ない。
【０００５】
また、遠心ファンの回転数が小さい低風量の条件で車両が高速走行時においては、外気を導入する第１通路側では、車速が上昇するとともにラム圧（車両が前進するさいに受ける空気抵抗をいう。）を直接受けるため高圧となり、内気を導入する第２通路側と圧力差が生じる。これにより、比較的低温の外気が上記所定の空間を経由して内気側に導入され、その結果、乗員への足元暖房の快適性を損なっていた。
【０００６】
さらに、上述したように内気側に外気が混入されると第２通路側は高圧となり、仕切壁に対向するケーシング面と遠心ファンの吸込み面側との空間においても、内気の吸込み側と圧力差が生じることにより、外気が車室内に侵入し乗員への不快感を与える恐れがあった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上記点に鑑み、外気と内気との混合をさらに低減できる車両用空調装置の送風ユニットを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００９】
請求項１〜３および５〜７の発明では、スクロール状の空気通路を構成するスクロールケーシング（３ａ）と、このスクロールケーシング（３ａ）内に収納され、回転軸線方向の両側から空気を吸い込む遠心式ファン（６）と、スクロールケーシング（３ａ）内を遠心式ファン（６）の回転軸線方向において、車室外空気（外気）が流れる第１空気通路（５ａ）と車室内空気（内気）が流れる第２空気通路（５ｂ）との２つの通路に仕切る仕切壁（４）とを有し、遠心ファン（６）は第１空気通路（５ａ）に配置された第１ファン（６ａ）と、第２空気通路（５ｂ）に配置された第２ファン（６ｂ）とを有し、これら第１ファン（６ａ）および第２ファン（６ｂ）は、回転軸線方向の一方に配置された１つの電動モータ（７）によって一体的に駆動するようになっており、前記仕切壁（４）には、第１ファン（６ａ）および第２ファン（６ｂ）の径方向の外側近傍であって、回転軸線方向に突出した第１突設部（１０ａ、１０ｂ）を形成してあり、第１ファン（６ａ）と第２ファン（６ｂ）とは、回転軸線方向に所定の空間（９）を隔てて配置されるようになっており、仕切壁（４）は、所定の空間（９）に差し込まれるように設けられていることを特徴としている。
【００１０】
請求項１〜３および５〜７の発明によれば、例えば、第１空気通路（５ａ）を流れる車室外空気（外気）が第２空気通路（５ｂ）へ漏れ出す場合には、この所定の空間（９）が空気通路となる。この空気通路の摩擦損失を大きくすると漏れ量が低減されるものである。従来ではこの所定の空間（９）に平板の仕切壁を差し込んで迷路構造を形成させ、空気通路の経路を延長させていたが、本発明では、所定の空間（９）に第１突設部（１０ａ、１０ｂ）を設けた仕切壁（４）を差し込むことにより、この空気通路の経路が延長されるとともに、曲がり部が加わることで従来と比べて摩擦損失が増加して第１空気通路（５ａ）側から第２空気通路（５ｂ）側への漏れ量が低減される。従って、車室外空気（外気）と車室内空気（内気）の混合が低減される。その結果、乗員への足元暖房の快適性の向上が図れる。
【００１１】
請求項４の発明では、第２空気通路（５ｂ）側の仕切壁（４）に対向するスクロールケーシング（３ａ）面には、第２ファン（６ｂ）の径方向の外側近傍であって、回転軸線方向に突出した第２突設部（１０ｃ）が形成されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４の発明によれば、仕切壁（４）に対向するケーシング（３ａ）面と第２ファン（６ｂ）の吸込み面側との空間において、ケーシング（３ａ）面に第２突設部（１０ｃ）を設けることにより、この空気通路の経路が延長されるとともに、曲がり部が加わることで従来と比べて摩擦損失が増加して第２空気通路（５ａ）側から車室内側への漏れ量が低減される。とくに、車室外空気（外気）と車室内との圧力差が大となる高速走行時（ラム圧が上昇する）においては、車室外空気（外気）が車室内への侵入量が大幅に低減され、その結果、乗員への快適性の向上が図れる。
【００１３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１〜３に基づいて説明する。まず、図１に本実施形態における車両用空調装置の内外気送風ユニット１の搭載図を示す。車両用空調装置の構成上、最も空気上流側にあたる内外気送風ユニット１は、車室内のインストルパネルＰの中央部から車両幅方向にオフセット（右ハンドル車では車両幅方向の左側にオフセット）されて助手席前方の部位に配置される。内外気送風ユニット１は、内部に車室外空気（以下、外気と呼ぶ）または車室内空気（以下、内気と呼ぶ）、もしくは内気と外気の双方とを切替導入するためのものである。また、内外気送風ユニット１は、エンジンルーム（Ｅ／Ｇ）と車室内とを区画する鉄板製の仕切り壁２の車両後方側に配置されている。
【００１５】
つまり、内外気送風ユニット１は、仕切り壁２とインストルメントパネルＰとの間に配置されている。また、インストルバネルＰのうち助手席側、かつ内外気送風ユニット１の車両後方側には、内外気送風ユニット１と対向配置されて、物品を収納する容器状の収納部材（以下、グローボックス２０と呼ぶ）が設けられている。グローボックス２０は、インストルメンパネルＰに回動可能に支持された回動軸２０ａにて、図１中矢印Ｃ方向に回動するようになっている。これにより、グローボックス２０の開閉が行える。
【００１６】
内外気送風ユニット１は、車室内への空気流路をなす空調ケース３を有する。そして、空調ケース３内は、水平方向に延びる仕切壁４にて２つの通路に仕切られている。具体的には、空調ケース３内には、スクロール状の流路であるスクロールケーシング３ａを有し、このスクロールケーシング３ａ内が仕切壁４にて上下（天地）方向に仕切られて、上下方向に並ぶように第１、第２の空気通路５ａ、５ｂが形成されている。なお、スクロールケーシング３ａは、ポリプロピレンなどの樹脂材にて形成されており、実際には複数のケース部材が上下方向（天地）に積み重ねて車両左右方向に分割するように組付けられて構成されている。
【００１７】
第１、第２の空気通路５ａ、５ｂの下流側には、空調風の温度を調整する温調ユニツト（図示しない）が配置されている。なお、この温調ユニツトは、実際には上記内外気送風ユニット１と車両幅方向に並び、車両幅方向の中央部位に配置されている。そして、詳しく説明しないが温調ユニツト内には、周知の蒸発器、ヒータコア、温度制御用のエアミックスドア、等の空調機能部品を内蔵している。温調ユニツト内は、上記第１、第２の空気通路５ａ、５ｂを有し、この第１空気通路は、車両窓ガラス２１の内面に向けて空調風を送風可能となっている。また、第２の空気通路５ｂは、乗員の足元（図中Ｆは助手席側の乗員の足）に空調風を送風可能となっている。
【００１８】
次に、図２に示すように、上記スクロールケーシング３ａ内には、第１空気通路５ａ内に第１ファン６ａが、第２空気通路５ｂ内に第２ファン６ｂがそれぞれ配置されている。なお、これら第１、第２ファン６ａ、６ｂの詳細については後で説明する。内外気送風ユニット１の上方部位には、第２空気通路５ｂに内気を導入するための第１内気導入口２２と、第１空気通路５ａおよび第２空気通路５ｂに外気を導入するための外気導入口２３が形成されている。
【００１９】
外気導入口２３は、図１に示すように、仕切壁２の上方部位に開口した外気取入口２４と、ダクト２５にて連通している。第１内気導入口２２は、インストルパネルＰ内の上方部位に開口している。そして、これら外気導入口２３および第１内気導入口２２は、第１ファン６ａの上方部位に形成されており、開閉部材である第１内外気切替ドア２６にて選択的に切り替えられるようになっている。
【００２０】
次に、内外気送風ユニット１内で、第１内気導入口２２と第１ファン６ａとの間には、塵埃を除去するフィルタ２７が設けられている。このフィルタ２７は、容易に脱着可能となっており、フィルタ２７の取り外し方は以下のように行う。まず、グローボックス２０をインストルメンパネルＰから取り外す。すると、フィルタ２７を取り出すための蓋部２８が車室内に露出する。さらに、この蓋部２８を取り出すと、フィルタ２７の端部が車室内に露出して、この露出した部分を取っ手として、フィルタ２７を車両後方に引き抜く。これにより、フィルタ２７を内外気送風ユニット１から取り外すことができる。なお、フィルタ２７を装着する場合は上述の手順を逆に行う。
【００２１】
次に、第２ファン６ｂの下方部位には、第２空気通路５ｂに内気を導入するための第２内気導入口２９が形成されている。この第２内気導入口２９は、開閉部材である第２内外気切替ドア３０にて開閉される。さらに、内外気送風ユニット１内には、車両後方側に上下方向へ延びるようにして外気導入口２３と第２ファン６ｂの吸込口６１ｂとを連通する連通路３１が設けられている。この連通路３１は、上記第２内外気切替ドア３０にて開閉される。つまり、第２内外気切替ドア３０は、第２内気導入口２９と連通路３１を選択的に開閉するようになっている。
【００２２】
そして、連通路３１は第１空気通路５ａおよび第２空気通路５ｂに共に外気を導入する全外気モードを達成するためにある。全外気モードでは、第１内外気切替ドア２６が第１内気導入口２２を閉塞するとともに、外気導入口２３を開口し、第２内外気切替ドア３０が第２内気導入口２９を閉塞して連通路３１を開口する。これにより、外気導入口２３から外気が導入され、第２空気通路５ｂには連通路３１を介して外気が導入される。
【００２３】
また、上記全外気モードの他に、全内気モードと２層流モードとが選択可能となっている。全内気モードでは、第１内外気切替ドア２６が第１内気導入口２２を開口するとともに、外気導入口２３を閉塞し、第２内外気切替ドア３０が第２内気導入口２９を開口するとともに、連通路３１を閉塞する。これにより、第１空気通路５ａには、第１内気導入口２２から内気が導入され、第２空気通路５ｂには、第２内気導入口２９から内気が導入される。
【００２４】
次に、２層流モードでは、第１内外気切替ドア２６が第１内気導入口２２を閉塞するとともに、外気導入口２３を開口し、第２内外気切替ドア３０が第２内気導入口２９を開口するとともに、連通路３１を閉塞する。これにより、第１空気通路５ａには、外気導入口２３から外気が導入され、第２空気通路５ｂには、第２内気導入口２９から内気が導入される。
【００２５】
この結果、第１空気通路５ａには、比較的低湿の外気が導入され、温調ユニットで加熱して温風とすることにより、車両窓ガラス２１の曇り止め効果を高めることができるとともに、さらに、第２空気通路５ｂには、比較的高温の内気が導入され、温調ユニットで加熱して温風として、フット吹出口から乗員の足元に向けて吹き出すことにより、足元部への暖房に際しては、外気導入による換気負荷が発生せず暖房効果を高めることができる。とくに、ヒータコアに流入させるエンジン冷却水温度が十分、上昇していない条件下（例えば、ディーゼルエンジン車のアイドリング時等）においては、暖房効果を高めることができる。
【００２６】
次に、本発明の要部であるスクロールケーシング３ａおよび２層流ファン６の詳細を図２を用いて説明する。２層流ファン６は、一般的に遠心式多翼ファン（遠心式ファン）と称されるものであってスクロールケーシング３ａ内に収納されている。スクロールケーシング３ａの内壁には、仕切壁４が一体成形されており、２層流ファン６の回転を妨げないように後述の第１、第２ファン６ａ、６ｂの径方向の内方向（水平方向）に向かって直線的に延びるように形成されている。具体的には、図２に示すように、第１ファン６ａと第２ファン６ｂとが回転軸線方向に隔てられて形成する所定の空間９（後述する）が必要となる。しかしながら、この空間９を通じて第１空気通路５ａと第２空気通路５ｂとが連通し、上述した２層流モードにおいて外気と内気の分離性が悪化し窓ガラスの曇り止め効果の低下および暖房効果の低下してしまう問題がある。
【００２７】
そこで、本実施形態では、以下のようにして対処している。スクロールケーシング３ａには、後述するの回転軸線方向の一端側に、第１空気通路５ａ内に空気を取り入れるための円形状の空気取入口３ｃが開口形成されている。この空気取入口３ｃの開口縁には、吸込まれる空気をスムーズに第１ファン６ａの吸込口６１ａに流すベルマウス状の第２ベルマウス部３ｅが一体成形されている。
【００２８】
また、第１、第２ファン６ａ、６ｂの回転軸線方向の他端側には、第２空気通路５ｂ内に空気を取り入れるための円形状の空気取入口３ｄが開口形成されている。この空気取入口３ｄの開口縁には、図中下方に突出して円筒状の取付部３ｂが形成されており、この取付部３ｄには、上記第１ベルマウス部３ｅと同様な機能を有する吸込まれる空気をスムーズに第２ファン６ｂの吸込口６１ｂに流すベルマウス状の第２ベルマウス部３ｆがはめ込められている。
【００２９】
次に、第１、第２ファン６ａ、６ｂは、ポリプロピレン等の樹脂材にて形成されており、本実施形態では外径（ファン径）が異なり図２に示すように、外径の大きい第２ファン６ｂと第２ファン６ｂよりも外径の小さい第１ファン６ａとが一体成形されている。そして、第１、第２ファン６ａ、６ｂには、径方向に延びるように第１ファン６ａと第２ファン６ｂとを回転軸線方向にて仕切る仕切り部６０を有する。
【００３０】
そして、これら第１、第２ファン６ａ、６ｂは、回転軸線方向の一方に配置された一つの電動モータ７によって一体的に駆動するようになっている。また、この第１、第２ファン６ａ、６ｂは、回転軸線方向の両端側にそれぞれ吸込口６１ａ、６１ｂを有している。つまり、本例の第１、第２ファン６ａ、６ｂは、回転軸線方向の両端から空気を吸込む両吸込式のものであり、略水平方向に向くように配置されている。
【００３１】
また、電動モータ７は、図１に示すように、下方から上方に向かって第２ファン６ｂの吸込口６１ｂから挿入配置され、後述する第１、第２ファン６ａ、６ｂに形成されたボス部６０ｃに駆動軸をはめ込み結合されている。これにより、吸込口６１ｂの開口面積を電動ファン７が減少させることで、第２ファン６ｂの吸込抵抗が大きくなるため、吸込抵抗の増加分を見込んだ送風能力を維持するために、第２ファン６ｂの外径を第１ファン６ａより大きくしてある。なお、電動モータ７は、取付金具８にてスクロールケーシング３ａの下方側の外壁面にネジ止めされた構造となっている。
【００３２】
次に、仕切り部６０は、上述した仕切壁４と協動して、回転軸線方向において、スクロールケーシング３ａ内を第１空気通路５ａと第２空気通路５ｂとに仕切るためのものである。この仕切り部６０は、図２に示すように、末広がりの略円錐形状に形成され、回転中心部には電動モータ７の駆動軸がはめ込められるボス部６０ｃを形成されている。また、径方向の外側には、第１ファン６ａの複数の第１ファンブレード６ｃの端部と連結する第１連結部６０ａと、第２ファン６ｂの複数の第２ファンブレード６ｄの端部と連結する第２連結部６０ｂとが分岐して形成されている。なお、第１連結部６０ａは、複数の第１ファンブレード６ｃの端部を吸込口６１ａを有する円環状の連結部６２ａとで結合させるものである。また、第２連結部６０ｂも同様に、複数の第２ファンブレード６ｄの端部を吸込口６１ｂを有する円環状の連結部６２ｂとで結合させるものである。
【００３３】
また、第１連結部６０ａと第２連結部６０ｂとの回転軸線方向には窪み状の空間９が形成されている。つまり、仕切り部６０は、図２に示すように、第１ファン６ａと第２ファン６ｂとが回転軸線方向に空間９を隔てて配置されるように互いに対向した２つの上記第１連結部６０ａと第２連結部６０ｂを有するものである。そして、仕切壁４は、上記空間９内に仕切壁４の先端部４ａを差し込まれるように設けられている。このようにすることでこの空間９が迷路構造（空気通路が長くなる）となるため、内気または外気がこの空間９を通過するのに摩擦損失が大きくなり通過しにくくなる。従って、この空間９を通過する空気通路の長さをできるだけ長く設定することが内気と外気の混合を低減できるものである。
【００３４】
ところが、スクロールケーシング３ａのスクロールの形状は、図３に示すように、一般的にはそれぞれのファンの外径（例えば、第１、第２ファンブレード６ｃ、６ｄの外径等）に基づいた対数らせん状に巻き始めのノーズ部３ｇから順次拡大させるように形成されている。従って、上記第１、第２連結部６０ａ、６０ｂの突出長さＬを設定するにはノーズ部３ｇに接触させないように限度がある。そこで、本実施形態では、仕切壁４の両面に、第１ファン６ａおよび第２ファン６ｂの第１、第２連結部６０ａ、６０ｂの径方向の外側近傍に、円環状（リング状）の第１突設部１０ａ、１０ｂを形成させて上記空気通路をさらに延長させたものである。さらに、空間９への空気通路に曲げによる経路が加わり曲げ部の摩擦損失が増加されることより、第１空気通路５ａ側から第２空気通路５ｂへの漏れ量が低減されるものである。なお、この第１突設部１０ａ、１０ｂの突き出し高さは、第１、第２連結部６０ａ、６０ｂのファンブレード６ｃ、６ｄの端面内側に突き出さない程度で設定されている。
【００３５】
さらに、第２ファン６ｂの連結部６２ｂとスクロールケーシング３ａの内面との空間９ａにおいても、スクロールケーシング３ａの内面に第２ファン６ｂの連結部６２ｂの径方向の外側近傍に、円環状（リング状）の第２突設部（１０ｃ）が形成させて、空間９ａの空気通路をさらに延長させるとともに、空間９ａへの空気通路入口での曲げによる摩擦損失が増加されることより、第２空気通路５ｂ側から車室内側への漏れ量が低減されるものである。なお、この第２突設部１０ｃの突き出し高さは、連結部６１ｂのファンブレード６ｄの端面内側に突き出さない程度で設定されている。
【００３６】
なお、スクロールケーシング３ａは、第１、第２ファン６ａ、６ｂの径方向外側に分割されるようになっており、第１、第２ファン６ａ、６ｂの回転軸線方向に分割面を有するようになっている。このことより、仕切壁４を空間９に差し込まれるように設けることができる。
【００３７】
以上の実施形態では、所定の空間９に第１突設部１０ａ、１０ｂを設けた仕切壁４を差し込むことにより、この空気通路の経路が延長されるとともに、曲がり部が加わることで従来と比べて摩擦損失が増加して第１空気通路５ａ側から第２空気通路５ｂ側への漏れ量が低減される。従って、外気と内気の混合が低減される。その結果、乗員への足元暖房の快適性の向上が図れる。
【００３８】
また、第２ファン６ｂの連結部６２ｂとスクロールケーシング３ａの内面との空間９ａにおいて、ケーシング３ａの内面に第２突設部１０ｃを設けることにより、この空気通路の経路が延長されるとともに、曲がり部が加わることで従来と比べて摩擦損失が増加して第２空気通路（５ｂ）側から車室内側への漏れ量が低減される。とくに、車室外空気（外気）と車室内との圧力差が大となる高速走行時（ラム圧が上昇する）においては、車室外空気（外気）が車室内への侵入量が大幅に低減され、その結果、乗員への快適性の向上が図れる。
【００３９】
（他の実施形態）
上記実施形態では、第１、第２突設部１０ａ、１０ｂ、１０ｃの突き出し高さを、第１、第２連結部６０ａ、６０ｂのファンブレード６ｃ、６ｄの端面内側に突き出さない程度で設定され説明したが、図４に示すように、先端を曲面状に形成させて突き出し高さを回転軸線方向に延長させて、第１、第２ファン６ａ、６ｂ側に曲面状が向くように円環状の第３突設部１１ａ、１１ｂ、１１ｃを形成させることでも良い。これにより、第１、第２ファンブレード６ｃ、６ｄより吹き出された空気が第３突設部１１ａ、１１ｂ、１１ｃに衝突する。これにより、第３突設部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ近傍が乱流となり摩擦損失が増加して、さらに、漏れ量が低減される。
【００４０】
また、図５に示すように、先端を傾斜状に形成させて突き出し高さを回転軸線方向に延長させて、スクロールケーシング３ａの内壁側に傾斜部が向くように円環状の第４突設部１２ａ、１２ｂ、１２ｃを形成させることでも良い。
【００４１】
さらに、図６に示すように、第１、第２連結部６０ａ、６０ｂおよび連結部６２ｂの突出長さＬを短くして円環状の第５突設部１３ａ、１３ｂ、１３ｃを複数個、仕切壁４およびスクロールケーシング３ａの下面内側に形成させることでも良い。
【００４２】
なお、以上の実施形態による第１、第２突設部１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、第３突設部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、第４突設部１２ａ、１２ｂ、１２ｃおよび第５突設部１３ａ、１３ｂ、１３ｃは、ともに、仕切壁４またはスクロールケーシング３ａの内面に、円環状（全周）に形成させたが、全周に渡り凹凸となるように突き出し高さを変えて部分的に形成しても良い。これにより、これらの近傍に乱れが生じ摩擦損失が増加して、さらに、漏れ量が低減される。
【００４３】
以上の実施形態では、第１ファン６ａと第２ファン６ｂとを一体成形としたが、別個に形成したものを組み合せることで、電動モータ７にて一体的に回動させるようなものでも良い。
【００４４】
また、第１ファン６ａと第２ファン６ｂとの径が異なるようにしたが、同一径のものであっても良い。さらに、第１ファン６ａが第２ファン６ｂよりファン径が大であっても良いのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態における車両用空調装置の送風ユニットの車両搭載を示す全体構成図である。
【図２】本発明の実施形態における車両用空調装置の送風ユニットを示す要部縦断面図である。
【図３】図２に示す送風ユニットの上面から見た横断面図である。
【図４】他の実施形態における車両用空調装置の送風ユニットの詳細を示す縦断面図である。
【図５】他の実施形態における車両用空調装置の送風ユニットの詳細を示す縦断面図である。
【図６】他の実施形態における車両用空調装置の送風ユニットの詳細を示す縦断面図である。
【符号の説明】
３ａ…スクロールケーシング
４…仕切壁
５ａ…第１空気通路
５ｂ…第２空気通路
６…２層流ファン（遠心式ファン）
６ａ…第１ファン
６ｂ…第２ファン
７…電動モータ
９…空間
１０ａ、１０ｂ…第１突設部
１０ｃ…第２突設部

Claims

スクロール状の空気通路を構成するスクロールケーシング（３ａ）と、
このスクロールケーシング（３ａ）内に収納され、回転軸線方向の両側から空気を吸い込む遠心式ファン（６）と、
前記スクロールケーシング（３ａ）内を前記遠心式ファン（６）の回転軸線方向において、車室外空気が流れる第１空気通路（５ａ）と車室内空気が流れる第２空気通路（５ｂ）との２つの通路に仕切る仕切壁（４）とを有し、
前記遠心ファン（６）は前記第１空気通路（５ａ）に配置された第１ファン（６ａ）と、前記第２空気通路（５ｂ）に配置された第２ファン（６ｂ）とを有し、これら前記第１ファン（６ａ）および前記第２ファン（６ｂ）は、前記回転軸線方向の一方に配置された１つの電動モータ（７）によって一体的に駆動するようになっており、
前記仕切壁（４）には、前記第１ファン（６ａ）および前記第２ファン（６ｂ）の径方向の外側近傍であって、前記回転軸線方向に突出した第１突設部（１０ａ、１０ｂ）を形成してあり、
前記第１ファン（６ａ）と前記第２ファン（６ｂ）とは、前記回転軸線方向に前記所定の空間（９）を隔てて配置されるようになっており、前記仕切壁（４）は、前記所定の空間（９）に差し込まれるように設けられていることを特徴とする車両用空調装置の送風ユニット。
前記所定の空間（９）に前記仕切壁（４）を差し込むことで形成される空気通路の経路は、前記第１突設部（１０ａ、１０ｂ）により延長されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置の送風ユニット。
前記遠心式ファン（６）は、径方向に延びるようにして前記第１ファン（６ａ）と前記第２ファン（６ｂ）とを仕切る仕切り部（６０）を有し、
前記仕切り部（６０）は、前記第１ファン（６ａ）と前記第２ファン（６ｂ）とが前記回転軸線方向に前記所定の空間（９）を隔てて配置されるように互いに対向した２つの連結部（６０ａ、６０ｂ）を有し、
前記仕切り壁（４）は、前記２つの連結部（６０ａ、６０ｂ）との間で前記所定の空間（９）内に差し込まれるように設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置の送風ユニット。
前記第２空気通路（５ｂ）側の前記仕切壁（４）に対向する前記スクロールケーシング（３ａ）面には、前記第２ファン（６ｂ）の径方向の外側近傍であって、前記回転軸線方向に突出した第２突設部（１０ｃ）が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一つに記載の車両用空調装置の送風ユニット。
前記第１突設部（１０ａ、１０ｂ）と前記第２突設部（１０ｃ）は、前記スクロールケーシング（３ａ）および前記仕切壁（４）に、円環状に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一つに記載の車両用空調装置の送風ユニット。
前記第１ファン（６ａ）、前記第２ファン（６ｂ）および前記仕切り部（６０）は、一体成形されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一つに記載の車両用空調装置の送風ユニット。
前記第１突設部（１０ａ、１０ｂ）と前記第２突設部（１０ｃ）は、前記スクロールケーシング（３ａ）および前記仕切壁（４）に一体成形されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一つに記載の車両用空調装置の送風ユニット。